#城市追击-香港# 【#一周观察│东铁过海段「人常满」 议员促尽早准备增购新车# 】市民期待已久的东铁线过海段在上周日(15日)正式通车,港铁表示,截至5月20日,会展站每日有约41800至56400人次出入;而金钟站每日有约86400至144000人次出入。点新闻记者在通车首日、星期一首个工作日及一个普通工作日,三天进行实地测试,由上水站到金钟站,平均时间介乎39至40分钟,尽管时间与港铁公布的时间相符,然而车站及车厢经常人满,有议员就建议港铁应未雨绸缪,及早准备增购新车,为日后发展做好准备。
有市民未能上车车厢人多挤迫
点新闻记者上周四(19日)于早上繁忙时间由上水站乘坐东铁,过海前往金钟站,列车早上9时02分开出,由关门开始计时,经实测所需时间,至9时41分到达金钟站开门为止,总行车时间未够40分钟。尽管如此,记者发现大埔墟、大围站等车站月台常有乘客未能上车,车厢内人多挤迫,头等车厢在开段的车站如粉岭已经满座,即使乘客愿意付较高车费进入头等车厢,亦难以找到座位休息。
受到会展、金钟的新车站空间限制,加上新信号系统等因素,东铁过去一直沿用的英制12卡列车需更换为韩制9卡列车,全车可载客量由12卡车的3,750人下降至9卡车约为2,845人,9卡车每列较12卡车少载905人,外界早已预期将影响东铁的服务,出现无法上车及座位不足的情况。
各界对东铁线服务有不同的意见。香港及英国特许工程师、立法会议员张欣宇接受访问时指,东铁过海段通车后整体运作畅顺,对市民而言相对方便,现时有不少居民仍然是在试搭和比较阶段,相信真正的出行模式会在2至3星期后才会稳定下来,长远而言,东铁的客量必定持续增加,若罗湖落马洲重开后,东铁需要进一步加密班次以满足需求。
陈恒镔:须整体增加班次
立法会铁路事宜小组委员会主席陈恒镔议员认为,东铁过海段通车后运作畅顺,市民反应良好,多年来的努力没有白费,通车后为新界东市民提供更多的服务,对东铁给予正面的评价。
对于坊间指12卡车变9卡车将令东铁更为挤迫,陈恒镔指出,有意见指在沙田、大围一带的居民,并不容易在繁忙时间上到东铁,现时所见普遍乘客仍能上车,可是情况仍需观察,尤其疫情回复正常后,罗湖线重开服务,挤迫的情况更将恶化,港铁虽然准备数班「子弹车」(短途车),可是仅能为下游地区发挥作用,对上水、粉岭等地区而言,反令服务班次变得疏落,他认为港铁需在东铁运作畅顺后,整体增加班次。
除了班次服务,陈恒镔认为东铁有不少需要改善的地方。由于东铁过海段通车后出现同程不同价的情况,东铁线由上水到金钟及西铁线由屯门至金钟,东铁线车程需时较短,车资则便宜约三成,造成「东平西贵」,港铁理应对车费作调整。鉴于东铁过海令部份巴士服务需要调整,港府更应把握机会,研究如何利用腾空的巴士,将巴士服务扩展至其他偏远的地区,服务有需要的市民。
张欣宇:解决班次不畅顺将增购新车提上日程
张欣宇指出,他曾在通车前后的上班日早上试搭,由上水前往金钟,留意到乘客比过去增加2成,南行车头明颢比车尾挤逼,列车离开太和之后,头几卡车厢已经满载,中途站有时候需要靠繁忙时段中途加开的短途车(例如大埔墟、沙田站加班车) 去疏导人流。相信拥挤主因是班次不太顺畅及列车到站间隔不平均所造成。
对于东铁由12卡车变9卡车带来的影响,张欣宇分析,东铁全9卡过海后,初期只能提供2.7分钟一班的班次,与过往相若,每小时只能提供44000人的运力,较全12卡车年代每小时的59800人减少约四分之一;由于2021年有屯马线通车帮忙分流部份乘客,加上疫情未有过境旅客的影响,虽然9卡车比12卡车的载客量为少,现时情况而言,东铁尚算足够应付,只要解决班次不畅顺等问题,情况将有可改善。
张欣宇续指,香港未来有望恢复与内地通关,加上北部都会区发展计划陆续推展,东铁整体客量将会完全复原,甚至超越疫情前水平;港铁短期内应密切监察东铁过海后客流变化,做好月台人流的管理,确保不会出现因为上落客位置不均而导致「浪费」运力的情况,车务调动亦应该善用「加开短途车」的方法去舒缓部分樽颈位路段的痛点,另外就需要尽量将列车班次做到分布平均,减少设备故障造成的「塞车」的情况。
张欣宇指出,港铁应未雨绸缪,尽快将增购新车提上日程,及早发挥东铁新信号系统的最大运力,因金钟及会展新车站设计上具有较为充裕的结构空间,应探讨技术上是否能够实现充分利用,加长月台并增加车卡,并为香港跨都会南北铁路工作做好准备。
有市民未能上车车厢人多挤迫
点新闻记者上周四(19日)于早上繁忙时间由上水站乘坐东铁,过海前往金钟站,列车早上9时02分开出,由关门开始计时,经实测所需时间,至9时41分到达金钟站开门为止,总行车时间未够40分钟。尽管如此,记者发现大埔墟、大围站等车站月台常有乘客未能上车,车厢内人多挤迫,头等车厢在开段的车站如粉岭已经满座,即使乘客愿意付较高车费进入头等车厢,亦难以找到座位休息。
受到会展、金钟的新车站空间限制,加上新信号系统等因素,东铁过去一直沿用的英制12卡列车需更换为韩制9卡列车,全车可载客量由12卡车的3,750人下降至9卡车约为2,845人,9卡车每列较12卡车少载905人,外界早已预期将影响东铁的服务,出现无法上车及座位不足的情况。
各界对东铁线服务有不同的意见。香港及英国特许工程师、立法会议员张欣宇接受访问时指,东铁过海段通车后整体运作畅顺,对市民而言相对方便,现时有不少居民仍然是在试搭和比较阶段,相信真正的出行模式会在2至3星期后才会稳定下来,长远而言,东铁的客量必定持续增加,若罗湖落马洲重开后,东铁需要进一步加密班次以满足需求。
陈恒镔:须整体增加班次
立法会铁路事宜小组委员会主席陈恒镔议员认为,东铁过海段通车后运作畅顺,市民反应良好,多年来的努力没有白费,通车后为新界东市民提供更多的服务,对东铁给予正面的评价。
对于坊间指12卡车变9卡车将令东铁更为挤迫,陈恒镔指出,有意见指在沙田、大围一带的居民,并不容易在繁忙时间上到东铁,现时所见普遍乘客仍能上车,可是情况仍需观察,尤其疫情回复正常后,罗湖线重开服务,挤迫的情况更将恶化,港铁虽然准备数班「子弹车」(短途车),可是仅能为下游地区发挥作用,对上水、粉岭等地区而言,反令服务班次变得疏落,他认为港铁需在东铁运作畅顺后,整体增加班次。
除了班次服务,陈恒镔认为东铁有不少需要改善的地方。由于东铁过海段通车后出现同程不同价的情况,东铁线由上水到金钟及西铁线由屯门至金钟,东铁线车程需时较短,车资则便宜约三成,造成「东平西贵」,港铁理应对车费作调整。鉴于东铁过海令部份巴士服务需要调整,港府更应把握机会,研究如何利用腾空的巴士,将巴士服务扩展至其他偏远的地区,服务有需要的市民。
张欣宇:解决班次不畅顺将增购新车提上日程
张欣宇指出,他曾在通车前后的上班日早上试搭,由上水前往金钟,留意到乘客比过去增加2成,南行车头明颢比车尾挤逼,列车离开太和之后,头几卡车厢已经满载,中途站有时候需要靠繁忙时段中途加开的短途车(例如大埔墟、沙田站加班车) 去疏导人流。相信拥挤主因是班次不太顺畅及列车到站间隔不平均所造成。
对于东铁由12卡车变9卡车带来的影响,张欣宇分析,东铁全9卡过海后,初期只能提供2.7分钟一班的班次,与过往相若,每小时只能提供44000人的运力,较全12卡车年代每小时的59800人减少约四分之一;由于2021年有屯马线通车帮忙分流部份乘客,加上疫情未有过境旅客的影响,虽然9卡车比12卡车的载客量为少,现时情况而言,东铁尚算足够应付,只要解决班次不畅顺等问题,情况将有可改善。
张欣宇续指,香港未来有望恢复与内地通关,加上北部都会区发展计划陆续推展,东铁整体客量将会完全复原,甚至超越疫情前水平;港铁短期内应密切监察东铁过海后客流变化,做好月台人流的管理,确保不会出现因为上落客位置不均而导致「浪费」运力的情况,车务调动亦应该善用「加开短途车」的方法去舒缓部分樽颈位路段的痛点,另外就需要尽量将列车班次做到分布平均,减少设备故障造成的「塞车」的情况。
张欣宇指出,港铁应未雨绸缪,尽快将增购新车提上日程,及早发挥东铁新信号系统的最大运力,因金钟及会展新车站设计上具有较为充裕的结构空间,应探讨技术上是否能够实现充分利用,加长月台并增加车卡,并为香港跨都会南北铁路工作做好准备。
云贵川渝酸菜
都说云贵川渝的人特别的喜欢吃辣,无论吃什么食物里面都会放入辣椒,但是,他们对于酸菜也是特别的喜爱,一点也不亚于对于辣味的喜爱。他们制作泡菜仅需一两天就能做好,新鲜又清脆,非常的下饭。有时候酸菜制作过程不使用食盐,颜色自然,味道清淡,脆嫩爽口、酸味醇和、久贮不坏、醒酒解腻,可直接食用,也可煮、炖、炒、烧、烩,拌制菜肴。#创意美食##厨艺教程##超能新星汇#
都说云贵川渝的人特别的喜欢吃辣,无论吃什么食物里面都会放入辣椒,但是,他们对于酸菜也是特别的喜爱,一点也不亚于对于辣味的喜爱。他们制作泡菜仅需一两天就能做好,新鲜又清脆,非常的下饭。有时候酸菜制作过程不使用食盐,颜色自然,味道清淡,脆嫩爽口、酸味醇和、久贮不坏、醒酒解腻,可直接食用,也可煮、炖、炒、烧、烩,拌制菜肴。#创意美食##厨艺教程##超能新星汇#
广厦千间,夜眠仅需六尺;家财万贯,一日不过三餐。有时候,你要得越多,反而越不满足,也越容易被膨胀的物欲所束缚。广厦千间,夜眠仅需六尺;家财万贯,一日不过三餐。有时候,你要得越多,反而越不满足,也越容易被膨胀的物欲所束缚。一个人真正的心安,在于内心的朴素。舍弃无谓的贪念,才能有时间过好自己的日子,有心情享受生活。
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