全国护肤日 | 活力来自健康亮泽的秀发
【导读】
2022年5月25日是第16个“全国护肤日”，今年的主题是“科学护发 理性护肤”，旨在让人们能够建立正确的护肤观念，关爱皮肤健康。
当代社会，随着大家工作压力的增加，生活节奏以及饮食结构的改变，越来越多的人出现了头发干枯、细软、甚至脱发、变白等困扰，皮肤科门诊也接待越来越多咨询头发护理和治疗的患者，数据表明80、90后已成为脱发大军。我们每个人都想拥有一头乌黑亮丽的秀发，那么，日常生活中人们要如何去正确护理头发呢，这也是大家越来越关心的话题，今天就给大家总结以下几个方面，帮助大家留住秀发。
一、如何正确地洗头发？
头发的日常护理离不开洗发，如何正确地洗头发呢？洗发的水温不能过热，保持在40摄氏度左右比较合适。我对大家比较关心的几个问题做个简单的总结：
洗发的频率：如果您是油性发质，可以每天或隔一天一洗，如果您是干性发质，可以3天左右洗一次，夏天出汗多，可以勤洗，冬天则相反，但最多不要超过4天。
洗发的频率与脱发并无关系：担心越洗越脱的小伙伴可以放心去洗头发了，但是注意洗发时不要使劲牵拉，动作轻柔。
油性发质的头发并非频繁洗头造成：头发的油腻跟皮脂腺分泌有关，皮脂腺分泌受遗传、雄激素水平影响，但过度频繁的洗头发会对皮脂腺产生一个“缺油”反馈，从而促进它分泌，使头发看起来油油的。
洗发后的护发也有讲究，护发素要尽量在擦干头发的时候使用，这样会使护发品得到更好的吸收，越是浓缩的护发营养，比如精油、发膜之类，对于头发干度的要求就更高一些。有些护发精油在洗发前使用能缓解洗发过程中的缠绕打结，改善湿梳性，让头发更柔顺。洗发后或干发时使用，能帮助改善干梳性，增加头发光泽度，让头发看起来更柔顺健康有生气。有些护发精油还具有抗污染、热保护、护色功效。
二、洗发后如何吹干头发？
洗发后吹干头发也是我们平时要注意的，有的人认为湿发一定要自然风干，吹风筒是没有必要的，这种说法是不严谨的。湿发其实更容易粘住空气中的灰尘，对头皮产生一定的损害，湿气较重的时候，也会对毛鳞片造成损伤。因此，自然风干绝不是最好的保护头皮的方法，正确使用吹风机对头皮及头发有更好的保护，洗发头建议用毛巾大致吸干水分后再使用吹风机吹干，将吹风机的温度与风力调至低档，风筒保持与头发至少30厘米的距离，尽量使用手腕转圈的方式转动吹风，避免过长时间定点加热使头发受损。头发长的人建议分层吹发，直到整头吹干。
三、勤梳头有益于头发生长吗？
日常的梳头有些人也会存在一些疑问，勤梳头有益于生长头发吗，其实这个要分情况分析，如果您是干性发质，勤梳头可以促进油脂分泌滋养头发，如果您是油性发质，本身油脂分泌旺盛，因此建议对头皮进行轻轻的按摩，能对头皮产生和缓、安定的作用。
四、如何预防脱发？
说完如何日常护理头发，到了我们最关心的脱发环节，脱发主要跟遗传、免疫力低下、雄性激素平衡紊乱、皮脂分泌增强、细菌、真菌增值等等相关。正常人每天落发数50-100根。
如何预防脱发，首先要作息规律，保持良好的心态，增加蛋白质的摄入，经常按摩头皮并且避免烈日暴晒，避免由于劳累、失眠、紧张、用脑过度等因素造成的脱发。怎么方便地判断自己是否脱发呢，你可以尝试用手指张开轻轻从发根捋下，如果每次都有至少5-6根头发掉落，那就要警惕脱发的可能了，或者出现明显的片状脱发这个时候一定要及时就医。
常见脱发有雄激素脱发（脂溢性脱发），男性脂溢性脱发会有发际线逐渐上移，随之顶部的头发脱落，直至完全脱离。而女性脂溢性脱发的发际线可能不变，头顶部的头发会变薄变稀疏，一般不会发展至完全脱发。另一种常见的脱发是斑秃，表现为头皮上有斑片状的脱发，这与自身免疫、遗传、环境因素有关。还有一种是暂时性的休止期脱发。如在产后、停用避孕药后、手术或高烧时可能出现。还有生长期脱发、牵拉性脱发、瘢痕性脱发等等。
现在市面上治疗脱发的方法很多，但其治疗效果究竟如何，很大程度上还是取决于脱发的原因。也就是说，治疗脱发不仅要解决引起脱发的根本原因，还要纠正不同形成脱发本身的各种变化。治疗方式有外用药物、注射药物、激光疗法、植发等等。如果有脱发的困扰的小伙伴可以来皮肤科就诊，医生会对你的实际情况进行一个评估，选择一种最有效的治疗方式。
头皮、头发作为身体皮肤的一部分，同样需要得到护理，随着越来越多人对它的关注，更加科学、有效的护理方式得到大家的传播和认可，同时我们也要有辨别虚假宣传的能力，做到科学护肤，关爱我们的头发。
来源：沈阳市卫生健康委
【导读】
2022年5月25日是第16个“全国护肤日”，今年的主题是“科学护发 理性护肤”，旨在让人们能够建立正确的护肤观念，关爱皮肤健康。
当代社会，随着大家工作压力的增加，生活节奏以及饮食结构的改变，越来越多的人出现了头发干枯、细软、甚至脱发、变白等困扰，皮肤科门诊也接待越来越多咨询头发护理和治疗的患者，数据表明80、90后已成为脱发大军。我们每个人都想拥有一头乌黑亮丽的秀发，那么，日常生活中人们要如何去正确护理头发呢，这也是大家越来越关心的话题，今天就给大家总结以下几个方面，帮助大家留住秀发。
一、如何正确地洗头发？
头发的日常护理离不开洗发，如何正确地洗头发呢？洗发的水温不能过热，保持在40摄氏度左右比较合适。我对大家比较关心的几个问题做个简单的总结：
洗发的频率：如果您是油性发质，可以每天或隔一天一洗，如果您是干性发质，可以3天左右洗一次，夏天出汗多，可以勤洗，冬天则相反，但最多不要超过4天。
洗发的频率与脱发并无关系：担心越洗越脱的小伙伴可以放心去洗头发了，但是注意洗发时不要使劲牵拉，动作轻柔。
油性发质的头发并非频繁洗头造成：头发的油腻跟皮脂腺分泌有关，皮脂腺分泌受遗传、雄激素水平影响，但过度频繁的洗头发会对皮脂腺产生一个“缺油”反馈，从而促进它分泌，使头发看起来油油的。
洗发后的护发也有讲究，护发素要尽量在擦干头发的时候使用，这样会使护发品得到更好的吸收，越是浓缩的护发营养，比如精油、发膜之类，对于头发干度的要求就更高一些。有些护发精油在洗发前使用能缓解洗发过程中的缠绕打结，改善湿梳性，让头发更柔顺。洗发后或干发时使用，能帮助改善干梳性，增加头发光泽度，让头发看起来更柔顺健康有生气。有些护发精油还具有抗污染、热保护、护色功效。
二、洗发后如何吹干头发？
洗发后吹干头发也是我们平时要注意的，有的人认为湿发一定要自然风干，吹风筒是没有必要的，这种说法是不严谨的。湿发其实更容易粘住空气中的灰尘，对头皮产生一定的损害，湿气较重的时候，也会对毛鳞片造成损伤。因此，自然风干绝不是最好的保护头皮的方法，正确使用吹风机对头皮及头发有更好的保护，洗发头建议用毛巾大致吸干水分后再使用吹风机吹干，将吹风机的温度与风力调至低档，风筒保持与头发至少30厘米的距离，尽量使用手腕转圈的方式转动吹风，避免过长时间定点加热使头发受损。头发长的人建议分层吹发，直到整头吹干。
三、勤梳头有益于头发生长吗？
日常的梳头有些人也会存在一些疑问，勤梳头有益于生长头发吗，其实这个要分情况分析，如果您是干性发质，勤梳头可以促进油脂分泌滋养头发，如果您是油性发质，本身油脂分泌旺盛，因此建议对头皮进行轻轻的按摩，能对头皮产生和缓、安定的作用。
四、如何预防脱发？
说完如何日常护理头发，到了我们最关心的脱发环节，脱发主要跟遗传、免疫力低下、雄性激素平衡紊乱、皮脂分泌增强、细菌、真菌增值等等相关。正常人每天落发数50-100根。
如何预防脱发，首先要作息规律，保持良好的心态，增加蛋白质的摄入，经常按摩头皮并且避免烈日暴晒，避免由于劳累、失眠、紧张、用脑过度等因素造成的脱发。怎么方便地判断自己是否脱发呢，你可以尝试用手指张开轻轻从发根捋下，如果每次都有至少5-6根头发掉落，那就要警惕脱发的可能了，或者出现明显的片状脱发这个时候一定要及时就医。
常见脱发有雄激素脱发（脂溢性脱发），男性脂溢性脱发会有发际线逐渐上移，随之顶部的头发脱落，直至完全脱离。而女性脂溢性脱发的发际线可能不变，头顶部的头发会变薄变稀疏，一般不会发展至完全脱发。另一种常见的脱发是斑秃，表现为头皮上有斑片状的脱发，这与自身免疫、遗传、环境因素有关。还有一种是暂时性的休止期脱发。如在产后、停用避孕药后、手术或高烧时可能出现。还有生长期脱发、牵拉性脱发、瘢痕性脱发等等。
现在市面上治疗脱发的方法很多，但其治疗效果究竟如何，很大程度上还是取决于脱发的原因。也就是说，治疗脱发不仅要解决引起脱发的根本原因，还要纠正不同形成脱发本身的各种变化。治疗方式有外用药物、注射药物、激光疗法、植发等等。如果有脱发的困扰的小伙伴可以来皮肤科就诊，医生会对你的实际情况进行一个评估，选择一种最有效的治疗方式。
头皮、头发作为身体皮肤的一部分，同样需要得到护理，随着越来越多人对它的关注，更加科学、有效的护理方式得到大家的传播和认可，同时我们也要有辨别虚假宣传的能力，做到科学护肤，关爱我们的头发。
来源：沈阳市卫生健康委
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对华为高层来说，不难预料，一旦宣布汽车业务与消费者业务整合，将会引发一场“造车”猜测风暴。所以在【2020】007号华为EMT决议中，除了宣布余承东统管智能终端与智能汽车部件业务，还附加了一条强烈声明：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
这则决议发布在华为内部论坛心声社区，并未加密，可供外部用户任意访问，足见华为高层的决心。
华为关于智能汽车业务和终端业务重组的决议，截图自心声社区
2018年，华为就明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。现在这份激烈措辞的言外之意则指向，华为两大业务部门重组的过程中，有过是否造车的再次争议。
这不奇怪。去年的新造车行业还是一片哀鸿，但今年交付量节节攀升，蔚来、理想汽车、小鹏汽车等每家也都有近200亿元融资落袋，股价随之一路飙升。蔚来市值已经达到730亿美元，位居国内车企之首，甚至在奔驰母公司戴姆勒集团之上，小鹏汽车市值也一度超过日系老牌本田汽车。
过去几年，汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯，资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。但进入2020年，造车显然已经是确定性最高的方向。反观产业链技术公司，在新造车企业占据行业领航地位后，需要重新梳理角色定位。
华为重申不造车的强烈声明就出现在这个看似最佳的造车时间点。这让人不免疑惑，这是一场迂回战术么，毕竟在华为的终端业务中，不造手机、不做电视的决议也都出现过。而现在，这份不造车的声明末尾 ，又意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
增量零部件的生意有多大？
华为不造整车，在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
10月末的华为Mate 40系列发布会现场，华为发布了华为智能汽车解决方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），对华为智能网联的技术储备进行了全面展示，HI全栈智能汽车解决方案包含了1个全新的计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。同时，HI还拥有三大操作系统，AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
特斯拉引领的智能电动汽车浪潮，不仅让其自身站上全球车企市值之巅，也让国内的新造车公司市值飞速蹿升 。传统车企向智能化转型的需求从未像今年如此迫切，这正是华为要捕捉的机会。
据华为轮值董事长徐直军的说法，在传统汽车走向完全自动驾驶、电动汽车以后，传统部件的构成只会占30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件相关。因此华为可以将以前积累的技术应用在汽车领域。
市场想象力足够大，但竞争也足够激烈。博世、大陆、安波福等传统零部件巨头，早已跟随汽车行业脉搏，聚焦智能网联领域 。2019年，国内有40款车型采用了博世的ADAS技术。此外，还有Mobileye等优质技术公司，吃掉ADAS行业近乎全部利润，大疆以及其他技术公司也在接连涌入。
竞争激烈的一个明显例证是，在摄像头传感器领域，利润几乎被集芯片算法为一体的以色列公司Mobileye赚走。一位曾在车企任职多年的产品负责人向36氪直言，“在摄像头领域，Mobileye几乎赚走行业120%的利润，其他企业都是负的。”
而在投入周期上，零部件公司也并不比造整车“更性感”。
零部件公司从进入车企的供应商名单，再到跟随一款车型走完项目周期，基本在5年左右。华为对此显然有足够预期，徐直军在接受采访时表示，“华为今年（2020年）已经向智能汽车解决方案BU投入5亿美元，而且短期内不会考虑盈利。”
徐直军称，华为对待每一个产业的态度都有一套逻辑，即从立项开发，到当期盈利，再到累计盈利，平均周期为8年，华为对汽车产业也是有耐心的。而蔚来这样的造车公司，用6年时间，已经做到年销接近5万台，经营现金流为正，且搭建起完整的研发技术和渠道体系。
此外，汽车产业的价值链也在快速变化，对第三方智能化增量技术发出考验。36氪此前曾撰文分析，特斯拉在第三季度中，已经以4%左右的研发投入占比，支撑了智能座舱、芯片、自动驾驶、三电，甚至座椅、动力电池等全栈自研体系，不光为特斯拉创造了高达27.7%的整车毛利率，也让特斯拉连续5季度实现盈利。而国内的小鹏汽车早已紧随其后，搭建智能网联全栈自研体系，蔚来、理想汽车也都在今年收获资本粮草后，加码自研投入。
“像苹果这样的软硬件一体可控模式，在智能汽车企业里面会出现越来越多。”小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示。即便是与华为和宁德时代签订合作协议的长安汽车，也在近期放出一批智能驾驶人才岗位，职位要求中赫然写着：自动驾驾驶算法软件开发、自动驾驶中央控制器开发等。
虽然节奏可能慢几拍，但毫无疑问，智能汽车产业的价值链正在向消费电子行业演变，即整机企业逐渐掌握核心的软件和工程能力。
在华为心声社区，多位员工也表达了类似担忧，“智能汽车时代产业会越来越倾向于集中，厂商数量会减少，寡头垄断应该是一个趋势，成为核心器件供应商的会不会是一个伪命题”、“就像苹果一样，后面新能源车都在构建自己核心开发和技术能力，或者是自动驾驶，或者是三电管理。”
如果华为坚持做智能网联增量部件提供商，其面临的很可能是，跟随整车企业的研发走势，不断调整业务逻辑，同时，在行业价值重塑的过程中，做出整车企业难以回避的核心技术。
华为不造车的三年之限
美国商务部的芯片制裁令、荣耀手机业务剥离……华为在2020年经历了多轮业务风暴，急需稳住阵脚，理顺业务局面。而此时树一个造车的招牌，势必会让其长久接受舆论炙烤。
另一方面，华为也已经与国内一众整车厂商，包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企建立了合作关系，联合实验室、技术开发等项目，都已经成型且在常态推进，而贸然涉入整车，也会引发行业合作车企的剧烈反弹。从这一角度看，华为发布“重申不造车”的决议不难理解。
2019年5月，华为成立汽车BU，团队、产品和技术，到今年，已经开始陆续上车。再用3年时间，这些技术和产品也会跟随车企走完一个新的项目周期。
北汽新能源总经理马仿列曾在去年的采访中，解读过与华为的合作，北汽与华为已经共同建立了1873戴维森创新实验室，“以创新实验室作为平台，将华为的5G技术，以及这几年在自动驾驶、人工智能等方面所集成的未来用于智能网联的无人驾驶技术，集成到ARCFOX平台。”
不难看出，这场合作，不仅限于此前的汽车映射方案HiCar和5G模组的小部件合作，而是集成华为智能网联的整套技术。
在今年10月30日，华为将这一合作模式系统化，发布智能汽车解决方案HI，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作。据介绍，未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。直白一点说，在与华为HI的合作中，车企已经趋近于“代工”。而除了北汽新能源，长安汽车也在日前宣布，与华为和宁德时代联合创建全新汽车品牌。
华为虽然不造整车，但将在这些深度合作的项目中，积累到完整的整车技术经验。3年乃至5年过后，如果华为复制当年的智能手机路径，切入整车市场，则是一条顺畅的商业路径。
当然，不能忽视的是，在智能手机战场上，小米为了避开苹果手机锋芒，选择了中低端市场为切入点，这导致其一系列的技术投入和高端化尝试都被延后。而华为则凭借技术壁垒，顺势收割高端手机市场。
但是在智能汽车领域，国内的蔚来、理想、小鹏汽车，无一例外，都直接盘踞在30万元-50万元的中高端汽车市场，而且，仍然在通过技术和服务投入，将品牌定位向上拉升。
可以预见，如果华为待到“时机成熟”，切入整车，面临的可能不再是收割，而是血战。
原创 李勤 36氪
这则决议发布在华为内部论坛心声社区，并未加密，可供外部用户任意访问，足见华为高层的决心。
华为关于智能汽车业务和终端业务重组的决议，截图自心声社区
2018年，华为就明确：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。现在这份激烈措辞的言外之意则指向，华为两大业务部门重组的过程中，有过是否造车的再次争议。
这不奇怪。去年的新造车行业还是一片哀鸿，但今年交付量节节攀升，蔚来、理想汽车、小鹏汽车等每家也都有近200亿元融资落袋，股价随之一路飙升。蔚来市值已经达到730亿美元，位居国内车企之首，甚至在奔驰母公司戴姆勒集团之上，小鹏汽车市值也一度超过日系老牌本田汽车。
过去几年，汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯，资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。但进入2020年，造车显然已经是确定性最高的方向。反观产业链技术公司，在新造车企业占据行业领航地位后，需要重新梳理角色定位。
华为重申不造车的强烈声明就出现在这个看似最佳的造车时间点。这让人不免疑惑，这是一场迂回战术么，毕竟在华为的终端业务中，不造手机、不做电视的决议也都出现过。而现在，这份不造车的声明末尾 ，又意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
增量零部件的生意有多大？
华为不造整车，在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
10月末的华为Mate 40系列发布会现场，华为发布了华为智能汽车解决方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），对华为智能网联的技术储备进行了全面展示，HI全栈智能汽车解决方案包含了1个全新的计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。同时，HI还拥有三大操作系统，AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。
特斯拉引领的智能电动汽车浪潮，不仅让其自身站上全球车企市值之巅，也让国内的新造车公司市值飞速蹿升 。传统车企向智能化转型的需求从未像今年如此迫切，这正是华为要捕捉的机会。
据华为轮值董事长徐直军的说法，在传统汽车走向完全自动驾驶、电动汽车以后，传统部件的构成只会占30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件相关。因此华为可以将以前积累的技术应用在汽车领域。
市场想象力足够大，但竞争也足够激烈。博世、大陆、安波福等传统零部件巨头，早已跟随汽车行业脉搏，聚焦智能网联领域 。2019年，国内有40款车型采用了博世的ADAS技术。此外，还有Mobileye等优质技术公司，吃掉ADAS行业近乎全部利润，大疆以及其他技术公司也在接连涌入。
竞争激烈的一个明显例证是，在摄像头传感器领域，利润几乎被集芯片算法为一体的以色列公司Mobileye赚走。一位曾在车企任职多年的产品负责人向36氪直言，“在摄像头领域，Mobileye几乎赚走行业120%的利润，其他企业都是负的。”
而在投入周期上，零部件公司也并不比造整车“更性感”。
零部件公司从进入车企的供应商名单，再到跟随一款车型走完项目周期，基本在5年左右。华为对此显然有足够预期，徐直军在接受采访时表示，“华为今年（2020年）已经向智能汽车解决方案BU投入5亿美元，而且短期内不会考虑盈利。”
徐直军称，华为对待每一个产业的态度都有一套逻辑，即从立项开发，到当期盈利，再到累计盈利，平均周期为8年，华为对汽车产业也是有耐心的。而蔚来这样的造车公司，用6年时间，已经做到年销接近5万台，经营现金流为正，且搭建起完整的研发技术和渠道体系。
此外，汽车产业的价值链也在快速变化，对第三方智能化增量技术发出考验。36氪此前曾撰文分析，特斯拉在第三季度中，已经以4%左右的研发投入占比，支撑了智能座舱、芯片、自动驾驶、三电，甚至座椅、动力电池等全栈自研体系，不光为特斯拉创造了高达27.7%的整车毛利率，也让特斯拉连续5季度实现盈利。而国内的小鹏汽车早已紧随其后，搭建智能网联全栈自研体系，蔚来、理想汽车也都在今年收获资本粮草后，加码自研投入。
“像苹果这样的软硬件一体可控模式，在智能汽车企业里面会出现越来越多。”小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示。即便是与华为和宁德时代签订合作协议的长安汽车，也在近期放出一批智能驾驶人才岗位，职位要求中赫然写着：自动驾驾驶算法软件开发、自动驾驶中央控制器开发等。
虽然节奏可能慢几拍，但毫无疑问，智能汽车产业的价值链正在向消费电子行业演变，即整机企业逐渐掌握核心的软件和工程能力。
在华为心声社区，多位员工也表达了类似担忧，“智能汽车时代产业会越来越倾向于集中，厂商数量会减少，寡头垄断应该是一个趋势，成为核心器件供应商的会不会是一个伪命题”、“就像苹果一样，后面新能源车都在构建自己核心开发和技术能力，或者是自动驾驶，或者是三电管理。”
如果华为坚持做智能网联增量部件提供商，其面临的很可能是，跟随整车企业的研发走势，不断调整业务逻辑，同时，在行业价值重塑的过程中，做出整车企业难以回避的核心技术。
华为不造车的三年之限
美国商务部的芯片制裁令、荣耀手机业务剥离……华为在2020年经历了多轮业务风暴，急需稳住阵脚，理顺业务局面。而此时树一个造车的招牌，势必会让其长久接受舆论炙烤。
另一方面，华为也已经与国内一众整车厂商，包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企建立了合作关系，联合实验室、技术开发等项目，都已经成型且在常态推进，而贸然涉入整车，也会引发行业合作车企的剧烈反弹。从这一角度看，华为发布“重申不造车”的决议不难理解。
2019年5月，华为成立汽车BU，团队、产品和技术，到今年，已经开始陆续上车。再用3年时间，这些技术和产品也会跟随车企走完一个新的项目周期。
北汽新能源总经理马仿列曾在去年的采访中，解读过与华为的合作，北汽与华为已经共同建立了1873戴维森创新实验室，“以创新实验室作为平台，将华为的5G技术，以及这几年在自动驾驶、人工智能等方面所集成的未来用于智能网联的无人驾驶技术，集成到ARCFOX平台。”
不难看出，这场合作，不仅限于此前的汽车映射方案HiCar和5G模组的小部件合作，而是集成华为智能网联的整套技术。
在今年10月30日，华为将这一合作模式系统化，发布智能汽车解决方案HI，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作。据介绍，未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。直白一点说，在与华为HI的合作中，车企已经趋近于“代工”。而除了北汽新能源，长安汽车也在日前宣布，与华为和宁德时代联合创建全新汽车品牌。
华为虽然不造整车，但将在这些深度合作的项目中，积累到完整的整车技术经验。3年乃至5年过后，如果华为复制当年的智能手机路径，切入整车市场，则是一条顺畅的商业路径。
当然，不能忽视的是，在智能手机战场上，小米为了避开苹果手机锋芒，选择了中低端市场为切入点，这导致其一系列的技术投入和高端化尝试都被延后。而华为则凭借技术壁垒，顺势收割高端手机市场。
但是在智能汽车领域，国内的蔚来、理想、小鹏汽车，无一例外，都直接盘踞在30万元-50万元的中高端汽车市场，而且，仍然在通过技术和服务投入，将品牌定位向上拉升。
可以预见，如果华为待到“时机成熟”，切入整车，面临的可能不再是收割，而是血战。
原创 李勤 36氪
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