日前，我们从北京市人民政府官方获悉，小客车指标“延期”政策仍在执行。
北京市交通委相关工作人员回复，根据《关于继续延期使用部分小客车指标的通告》，北京小客车指标有效期截止日在2020年1月24日至本市解除重大突发公共卫生事件响应之日后60日的指标持有人，可于解除之日后120日内办理完成车辆登记手续。
当前“由于疫情，出不了门，无法选车”已经成了手握小客车指标北京车友们比较担忧的事情。 北京小客车指标交流群里的不少车友也在讨论，早在2020年2月26号就已经发布的《关于继续延期使用部分小客车指标的通告》是否还在执行。都在担心自己逾期未办理，指标是否会作废。
当前，北京市尚未解除突发公共卫生事件响应，指标延期使用措施仍在执行。
下一步，待北京市解除重大突发公共卫生事件响应后，北京市小客车指标调控管理信息系统网站将及时发布停止延长部分小客车指标使用期限的相关通告。#北京##小客车指标#
第一电动也将持续跟进关注。
来源：北京市人民政府官网
北京市交通委相关工作人员回复，根据《关于继续延期使用部分小客车指标的通告》，北京小客车指标有效期截止日在2020年1月24日至本市解除重大突发公共卫生事件响应之日后60日的指标持有人，可于解除之日后120日内办理完成车辆登记手续。
当前“由于疫情，出不了门，无法选车”已经成了手握小客车指标北京车友们比较担忧的事情。 北京小客车指标交流群里的不少车友也在讨论，早在2020年2月26号就已经发布的《关于继续延期使用部分小客车指标的通告》是否还在执行。都在担心自己逾期未办理，指标是否会作废。
当前，北京市尚未解除突发公共卫生事件响应，指标延期使用措施仍在执行。
下一步，待北京市解除重大突发公共卫生事件响应后，北京市小客车指标调控管理信息系统网站将及时发布停止延长部分小客车指标使用期限的相关通告。#北京##小客车指标#
第一电动也将持续跟进关注。
来源：北京市人民政府官网
【南北大众罕见联手，电动汽车在华月销量轻松破万，ID.3借势登场】仅仅两个月前，全国人民都还在担心、或“幸灾乐祸”于，大众汽车可能会在电动汽车时代掉队。转眼间，9月份，南北大众便联手交出了破万的成绩单，而与此同时，新势力中蔚来和小鹏也刚好分别首次月销破万，只不过他们却用了2年多的时间。大众电动汽车的增长速度，很难不让人感叹，难道它才是崛起的“新人”么？
看似“新人”，实则早有“野心”其实一直以来，传统巨头在品牌、渠道和产品方面的竞争力，都依旧有着巨大的优势，固然特斯拉给汽车行业带来的冲击不小，但远没有苹果公司当年给传统手机行业带来的冲击那么大、那么快，这就让汽车行业和手机行业的竞争格局有明显的不同，短期内并没有呈现出传统汽车被淘汰的情况，传统汽车巨头也有充分的时间用于转身。
表面看起来，大众的电动汽车是个“新产品”，尤其是在国内。但实际上，大众很早就开始储备电动汽车技术，了解这方面的车友，应该清楚的记着早在2013年，就有一款大众纯电动汽车e-up！上市，并且在第二年就以进口的形式，引入我们国内市场销售。不过由于当时的电池能量密度有限，续航仅为150公里左右，大众也并没有强推这款车。而随着这些年来市场的逐渐成熟，大众汽车其实只是一直在等待电池技术的发展，近两年时机成熟了，大众汽车开始在ID系列上发力，虽然大众e高尔夫和e-Up！仍然在市场有售，且海外销量不低，但明显ID系列要更加成熟与成功。
厚积薄发到不得不发厚积薄发不只是大众汽车的特点，而是绝大多数传统车企的做事风格，这与汽车行业百年来一直坚守的“安全第一”的信条有关，不成熟的技术轻易不会投放到市场当中来。
大众的电动汽车真正发力，基本是从2020年才开始的，而这也到了传统车企不得不发的时间点，如果再不大举反击，电动汽车市场恐怕已经完全成为别人的天下了。不过，大众汽车出手后，尤其是ID系列上市后，在欧洲很快便取得了令人“惊讶”和“惊艳”的成绩。目前该系列包括ID.3、ID.4、ID.6三款车，上市后对特斯拉产生了巨大的竞争压力，ID.3在8月份，再次成为欧洲最畅销的纯电动汽车车型， 此前ID.4也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家，登上过纯电动汽车销冠宝座。
而前文提到的9月，在我国破万销量的车型，还是在ID.3仍未引入我国市场的情况下，实现的，由此可见，作为传统汽车巨头，在觉醒时，便很快的展现出了令别人羡慕的势能。在这点上，造车新势力的能力还是有着明显不足的。
“王牌”车型ID.3预计年内上市这款欧洲销冠王电动车型，一直备受瞩目，也是很多国内车友期待的产品。近日上汽大众已经开放了ID.3的网上预订，可见离正式上市已经不远。据有关消息称，ID.3已在上汽大众安亭工厂开始生产，预计将于年内上市销售，起售价将不会超过20万元人民币。
该车型定位紧凑型两厢车，也是大众ID系列中，最早、最成熟的车型，海外版最高续航550公里，国内版尚未公布。其实早在俩年前，大众便已公布该车型要在国内量产，然而这一等就是两年，而这期间，该车型早已在欧洲上市，并拿到了销冠的成绩，便让国内的车友更加心痒难耐。好在该车型已确定即将上市，不用等太久了，车评网也将持续关注大众ID.3的上市及销售情况。
巨头觉醒，自主品牌别掉以轻心百年一遇的汽车变革，对于我国自主品牌车企，是非常难得的崛起机会，但对于那些已经发展了100多年的传统巨头来说，这更是一场不容有失的“战争”，因为一旦失败，便会消失在历史的舞台上。更何况汽车产业，在很多情况下，还牵扯到一个国家的经济命脉，所以从企业，到各国政府，都很谨慎。
在这种情况下，无论是我们的国资车企，还是民营新势力，都应该做好充分的准备，汽车产业的新“革命”导入期，车评网判断会在2025年前结束，也就是说，此后再进入该市场的可能性很小了，而从2025年开始，会进入真正的发展期，这个阶段，会形成拉锯战局面，玩家靠成熟的产品、靠口碑、靠底蕴和综合实力才能活下去，这个阶段，那些肤浅的“网红”车企，被淘汰的风险将会巨大，所以，深化产品技术研发，强化品牌服务体验，才是生存发展之道。
以大众为首的传统巨头，和以特斯拉为首的新势力，他们的“神仙之战”才刚刚开始，处于第二梯队的车企们却要倍加小心，免得被巨头无差别进攻时“误伤”。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：王小七，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
看似“新人”，实则早有“野心”其实一直以来，传统巨头在品牌、渠道和产品方面的竞争力，都依旧有着巨大的优势，固然特斯拉给汽车行业带来的冲击不小，但远没有苹果公司当年给传统手机行业带来的冲击那么大、那么快，这就让汽车行业和手机行业的竞争格局有明显的不同，短期内并没有呈现出传统汽车被淘汰的情况，传统汽车巨头也有充分的时间用于转身。
表面看起来，大众的电动汽车是个“新产品”，尤其是在国内。但实际上，大众很早就开始储备电动汽车技术，了解这方面的车友，应该清楚的记着早在2013年，就有一款大众纯电动汽车e-up！上市，并且在第二年就以进口的形式，引入我们国内市场销售。不过由于当时的电池能量密度有限，续航仅为150公里左右，大众也并没有强推这款车。而随着这些年来市场的逐渐成熟，大众汽车其实只是一直在等待电池技术的发展，近两年时机成熟了，大众汽车开始在ID系列上发力，虽然大众e高尔夫和e-Up！仍然在市场有售，且海外销量不低，但明显ID系列要更加成熟与成功。
厚积薄发到不得不发厚积薄发不只是大众汽车的特点，而是绝大多数传统车企的做事风格，这与汽车行业百年来一直坚守的“安全第一”的信条有关，不成熟的技术轻易不会投放到市场当中来。
大众的电动汽车真正发力，基本是从2020年才开始的，而这也到了传统车企不得不发的时间点，如果再不大举反击，电动汽车市场恐怕已经完全成为别人的天下了。不过，大众汽车出手后，尤其是ID系列上市后，在欧洲很快便取得了令人“惊讶”和“惊艳”的成绩。目前该系列包括ID.3、ID.4、ID.6三款车，上市后对特斯拉产生了巨大的竞争压力，ID.3在8月份，再次成为欧洲最畅销的纯电动汽车车型， 此前ID.4也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家，登上过纯电动汽车销冠宝座。
而前文提到的9月，在我国破万销量的车型，还是在ID.3仍未引入我国市场的情况下，实现的，由此可见，作为传统汽车巨头，在觉醒时，便很快的展现出了令别人羡慕的势能。在这点上，造车新势力的能力还是有着明显不足的。
“王牌”车型ID.3预计年内上市这款欧洲销冠王电动车型，一直备受瞩目，也是很多国内车友期待的产品。近日上汽大众已经开放了ID.3的网上预订，可见离正式上市已经不远。据有关消息称，ID.3已在上汽大众安亭工厂开始生产，预计将于年内上市销售，起售价将不会超过20万元人民币。
该车型定位紧凑型两厢车，也是大众ID系列中，最早、最成熟的车型，海外版最高续航550公里，国内版尚未公布。其实早在俩年前，大众便已公布该车型要在国内量产，然而这一等就是两年，而这期间，该车型早已在欧洲上市，并拿到了销冠的成绩，便让国内的车友更加心痒难耐。好在该车型已确定即将上市，不用等太久了，车评网也将持续关注大众ID.3的上市及销售情况。
巨头觉醒，自主品牌别掉以轻心百年一遇的汽车变革，对于我国自主品牌车企，是非常难得的崛起机会，但对于那些已经发展了100多年的传统巨头来说，这更是一场不容有失的“战争”，因为一旦失败，便会消失在历史的舞台上。更何况汽车产业，在很多情况下，还牵扯到一个国家的经济命脉，所以从企业，到各国政府，都很谨慎。
在这种情况下，无论是我们的国资车企，还是民营新势力，都应该做好充分的准备，汽车产业的新“革命”导入期，车评网判断会在2025年前结束，也就是说，此后再进入该市场的可能性很小了，而从2025年开始，会进入真正的发展期，这个阶段，会形成拉锯战局面，玩家靠成熟的产品、靠口碑、靠底蕴和综合实力才能活下去，这个阶段，那些肤浅的“网红”车企，被淘汰的风险将会巨大，所以，深化产品技术研发，强化品牌服务体验，才是生存发展之道。
以大众为首的传统巨头，和以特斯拉为首的新势力，他们的“神仙之战”才刚刚开始，处于第二梯队的车企们却要倍加小心，免得被巨头无差别进攻时“误伤”。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：王小七，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
防汛进行时，我们在行动——市防汛办副主任刘晓涛做客《有请发言人》栏目畅谈今年防汛工作开展情况
6月1日起，上海正式进入汛期，6月10日起又进入了梅雨季节。那么今年上海防汛形势总体情况如何？会面临哪些难度和挑战？普通市民又该注意些什么？小编特意请来了上海市防汛办副主任、市水务局副局长刘晓涛，来和大家一起重点关注。
今年上海防汛形势总体情况如何？
上海已于6月1日正式入汛，3周时间下了2场暴雨，其中局部大暴雨1天，出现在10日；局部暴雨1天，出现在13日，给城市安全平稳运行带来考验。从总量看，3周时间全市平均降雨量73.8毫米，较常年同期略偏少；各水位测站总体平稳，均未出现超警。尽管从目前看，情况似乎比较乐观，但仍不可掉以轻心。经分析，我们还面临以下考验：一是大台风影响上海的规律考验。据不完全统计，几乎每8年就会有一个台风对上海带来较大影响。今年恰好又是一个“8年”。二是极端灾害性天气的考验。据市水文总站对近10年降水总量、暴雨频次和暴雨强度进行统计分析，得出了降水总量总体上升、暴雨场次增多和暴雨强度增大的结论。从年景上看，自2014年起，上海就进入了丰水年。
针对今年的严峻形势，我们都做了哪些应对准备？
5月28日，市政府召开全市防汛工作会议，龚正市长要求“把功夫下在风雨到来之前”，强调“打好防汛防台这场硬仗，关键在行动，最终要看效果”。各级防汛部门坚持“人民至上、生命至上”，紧盯薄弱环节重点部位，补齐短板弱项，层层压实责任，全力做足各项准备。重点抓了三个方面：
一是狠抓隐患治理。我们自3月起会同交通、住建、绿化市容等部门对下立交、地下空间、易积水小区、店招店牌、高空构筑物等薄弱环节持续开展专项排查整治，尽最大努力把事故消灭在萌芽状态。
二是落实四预工作。预报力求更早，提高定期会商频次，加强与流域和周边兄弟省市的信息沟通共享，延长预见期。预警力求更准，确保第一时间把预警信息发送给广大市民。预案力求更细，不断提高预案的指导性和可操作性。预演力求更实，不断提升应急能力。
三是提升处突能力。加强与警备区、武警总队对接，完善军地联动应急救援协同机制。根据汛情发展，及时补充防汛物料。加强汛期值班、信息报送等制度执行情况的抽查督查，督促各级责任人全面履职尽责。落实2000余支抢险队伍，88辆移动泵车以及市、区、街镇三级防汛物资储备。同时，大力开展宣传引导，及时关注汛期相关舆情动向，主动回应社会关切。
针对道路、下立交积水，开展了哪些预防和应急措施？
道路、下立交和小区积水都属于“脚底下的风险”。上海地势低平，又建有大量地下空间，当水流汇集，来不及外排时，易引发淹没事故。针对“脚底下的风险”，上海坚持“建、治、管”并举的方针。“治”的方面主要是开展专项排查行动，消除安全隐患，“建”主要是指加快推进基础设施建设。目前，全市已基本建立千里海塘、千里江堤、区域除涝和城镇排水“四道防线”工程体系，在应对以往台风、暴雨灾害中发挥了重要作用。“管”主要是指强化排水设施日常管护。重点抓住三个“口门”：
第一个是路边的进水口，也就是雨水篦子。一方面是安装挂篮拦住树叶、垃圾等；另一方面是建立“环排联手”机制，动员2.7万名道路保洁人员、3000多名量放水人员在暴雨期间协同作业，共同清除进水口垃圾，合作抢排道路积水。
第二个是路面上或小区里的窨井口，也就是加强管道养护。汛前，我们已疏通排水管道7883公里，养护检查井、雨水口85.59万座（次），清捞污泥3.32万吨，确保管道处于畅通状态。
第三个是防汛泵站进水的井口，把垃圾捞出来，防止堵塞泵站，降低排涝能力。我们每季度都会对排水泵站进行清捞。目前，我们在安装防汛泵站集水井垃圾自动清理装置，力争2022年全覆盖。
面对台风等自然灾害，我们市民有什么需要注意防范的？
对于市民来说，主要还是要做好“避”字。尽量不要随意外出，确保老人小孩留在家中最安全的地方，关紧门窗，不要在玻璃门、玻璃窗附近逗留。如有急事外出时，千万不要在河边、海塘或小桥上行走，不要在强风、暴雨影响的区域开车。处于可能受淹的低洼地区的人要及时转移撤离。及时做好日常生活的储备工作，准备好手电筒、蜡烛，储存饮水、食物，以防断电停水。
对驾车一族又有哪些提醒？
首先，台风、暴雨等极端天气期间尽量不要外出，必须外出时选择好行车路线，应尽可能绕过积水严重的地段。其次，驾驶员遇到路面或下立交积水过深时，一定要避免强行通过，积水处情况不明，容易发生危险。再次，一旦出现汽车在低洼处、下立交熄火，千万不要在车上等候，应立即下车到高处等待救援。最后，车友们如果在外发现有道路、下立交积水，我们也欢迎大家通过12345等热线电话向防汛部门反映，我们将第一时间处置。
6月1日起，上海正式进入汛期，6月10日起又进入了梅雨季节。那么今年上海防汛形势总体情况如何？会面临哪些难度和挑战？普通市民又该注意些什么？小编特意请来了上海市防汛办副主任、市水务局副局长刘晓涛，来和大家一起重点关注。
今年上海防汛形势总体情况如何？
上海已于6月1日正式入汛，3周时间下了2场暴雨，其中局部大暴雨1天，出现在10日；局部暴雨1天，出现在13日，给城市安全平稳运行带来考验。从总量看，3周时间全市平均降雨量73.8毫米，较常年同期略偏少；各水位测站总体平稳，均未出现超警。尽管从目前看，情况似乎比较乐观，但仍不可掉以轻心。经分析，我们还面临以下考验：一是大台风影响上海的规律考验。据不完全统计，几乎每8年就会有一个台风对上海带来较大影响。今年恰好又是一个“8年”。二是极端灾害性天气的考验。据市水文总站对近10年降水总量、暴雨频次和暴雨强度进行统计分析，得出了降水总量总体上升、暴雨场次增多和暴雨强度增大的结论。从年景上看，自2014年起，上海就进入了丰水年。
针对今年的严峻形势，我们都做了哪些应对准备？
5月28日，市政府召开全市防汛工作会议，龚正市长要求“把功夫下在风雨到来之前”，强调“打好防汛防台这场硬仗，关键在行动，最终要看效果”。各级防汛部门坚持“人民至上、生命至上”，紧盯薄弱环节重点部位，补齐短板弱项，层层压实责任，全力做足各项准备。重点抓了三个方面：
一是狠抓隐患治理。我们自3月起会同交通、住建、绿化市容等部门对下立交、地下空间、易积水小区、店招店牌、高空构筑物等薄弱环节持续开展专项排查整治，尽最大努力把事故消灭在萌芽状态。
二是落实四预工作。预报力求更早，提高定期会商频次，加强与流域和周边兄弟省市的信息沟通共享，延长预见期。预警力求更准，确保第一时间把预警信息发送给广大市民。预案力求更细，不断提高预案的指导性和可操作性。预演力求更实，不断提升应急能力。
三是提升处突能力。加强与警备区、武警总队对接，完善军地联动应急救援协同机制。根据汛情发展，及时补充防汛物料。加强汛期值班、信息报送等制度执行情况的抽查督查，督促各级责任人全面履职尽责。落实2000余支抢险队伍，88辆移动泵车以及市、区、街镇三级防汛物资储备。同时，大力开展宣传引导，及时关注汛期相关舆情动向，主动回应社会关切。
针对道路、下立交积水，开展了哪些预防和应急措施？
道路、下立交和小区积水都属于“脚底下的风险”。上海地势低平，又建有大量地下空间，当水流汇集，来不及外排时，易引发淹没事故。针对“脚底下的风险”，上海坚持“建、治、管”并举的方针。“治”的方面主要是开展专项排查行动，消除安全隐患，“建”主要是指加快推进基础设施建设。目前，全市已基本建立千里海塘、千里江堤、区域除涝和城镇排水“四道防线”工程体系，在应对以往台风、暴雨灾害中发挥了重要作用。“管”主要是指强化排水设施日常管护。重点抓住三个“口门”：
第一个是路边的进水口，也就是雨水篦子。一方面是安装挂篮拦住树叶、垃圾等；另一方面是建立“环排联手”机制，动员2.7万名道路保洁人员、3000多名量放水人员在暴雨期间协同作业，共同清除进水口垃圾，合作抢排道路积水。
第二个是路面上或小区里的窨井口，也就是加强管道养护。汛前，我们已疏通排水管道7883公里，养护检查井、雨水口85.59万座（次），清捞污泥3.32万吨，确保管道处于畅通状态。
第三个是防汛泵站进水的井口，把垃圾捞出来，防止堵塞泵站，降低排涝能力。我们每季度都会对排水泵站进行清捞。目前，我们在安装防汛泵站集水井垃圾自动清理装置，力争2022年全覆盖。
面对台风等自然灾害，我们市民有什么需要注意防范的？
对于市民来说，主要还是要做好“避”字。尽量不要随意外出，确保老人小孩留在家中最安全的地方，关紧门窗，不要在玻璃门、玻璃窗附近逗留。如有急事外出时，千万不要在河边、海塘或小桥上行走，不要在强风、暴雨影响的区域开车。处于可能受淹的低洼地区的人要及时转移撤离。及时做好日常生活的储备工作，准备好手电筒、蜡烛，储存饮水、食物，以防断电停水。
对驾车一族又有哪些提醒？
首先，台风、暴雨等极端天气期间尽量不要外出，必须外出时选择好行车路线，应尽可能绕过积水严重的地段。其次，驾驶员遇到路面或下立交积水过深时，一定要避免强行通过，积水处情况不明，容易发生危险。再次，一旦出现汽车在低洼处、下立交熄火，千万不要在车上等候，应立即下车到高处等待救援。最后，车友们如果在外发现有道路、下立交积水，我们也欢迎大家通过12345等热线电话向防汛部门反映，我们将第一时间处置。
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