开发“车轮上的移动矿山” 循环利用电池原材料
宝马实现动力电池原材料闭环回收并深化动力电池梯次利用
首次实现动力电池材料闭环回收，有效减少矿产资源开采中70%碳排放
深化动力电池梯次利用合作模式，进一步拓展梯次利用使用场景
电池溯源管理系统再升级，以实现动力电池全生命周期溯源
（沈阳）5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。通过双方此次的深化合作，退役动力电池的剩余价值将得到充分发挥，动力电池原材料开采及生产环节所产生的碳排放也将得以大幅降低。宝马携手产业链上下游布局动力电池回收、梯次利用，以及原材料闭环管理，对保护生态环境，提高资源综合利用率具有重要意义。
随着中国电动车市场在2015年以来的迅猛发展，汽车动力电池行业也迎来快速增长。按照汽车动力电池使用寿命推算，过去数年间销售的电动汽车将陆续进入退役期。中国汽车技术研究中心的数据显示，预计 2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨。在另一方面，自去年以来国内动力电池原材料价格暴涨，动力电池被称为“车轮上移动的矿山”。落实废旧动力电池的回收利用工作，无疑也具有缓解供应瓶颈，平抑原材料价格的经济效益。
“宝马集团始终秉承可持续发展理念，倡导循环经济和提高资源利用效率。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，“动力电池原材料等自然资源日益减少，相关大宗商品价格高企。在这个背景下，我们尤其需要贯彻循环理念，增加再利用材料的使用，减少对珍稀原材料的依赖，降低原材料采购成本，实现生态效益与经济效益的最大化，支持中国双碳目标的实现。”
废旧动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收再利用两种方式。对于剩余容量较高的退役电池可优先遵循梯次利用原则，继续应用于储能及低速电动车等领域。对于不符合梯次利用标准的废旧电池，则可遵循拆解回收再利用原则进行拆解、粉碎、筛选、提取动力电池中的镍、钴、锂等核心原材料，并再次用于动力电池生产。为了最大程度提升动力电池回收利用率，宝马基于循环理念，在中国实现了客户端以及工厂内废旧动力电池的100%回收利用。
创建动力电池材料闭环回收模式，实现核心原材料100%返回宝马电池生产体系
由于动力电池中含有多种重金属元素，动力电池退役后，若不符合梯次利用的标准并且未经妥善处理，不仅将造成难以逆转的环境污染，还会大量浪费宝贵的原材料资源。为此，宝马集团秉承循环经济理念，与供应商携手最大限度地提高动力电池材料循环利用率。
2021年8月，《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》提出鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力电池生产等企业合作，高效回收废旧动力电池。
根据协议，宝马与华友循环将合作对动力电池进行拆解，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料。与原先动力电池拆解回收再利用方式不同的是，动力电池材料闭环回收模式可实现高比例提炼的核心原材料100%返回到宝马自有供应链体系，并再次用于宝马新能源车型动力电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。这一举措将有效减少矿产资源开采中70%的碳排放量，显著减少动力电池全生命周期的碳足迹。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示：“目前中国的动力电池回收行业方兴未艾。此次华晨宝马与华友循环在动力电池回收利用领域的成功探索，不仅有助于宝马进一步降低单车全生命周期平均碳排放，还有助于与供应商伙伴一起完善动力电池回收和再利用的商业模式，有利于国内动力电池行业的可持续发展。”
深化动力电池梯次利用，探索更多应用场景
早在2020年，宝马集团便与华友循环合作开发废旧动力电池在工厂叉车上梯次利用的场景，成为中国首家实现动力电池梯次利用的汽车制造商。此次宝马集团与华友循环在既有伙伴关系的基础上进一步深化合作。根据协议，动力电池梯次利用的应用范围将拓展至整个沈阳生产基地。双方也在继续深入探索多种使用场景，未来不止工厂内的叉车，托盘车及储充一体化的储能站也将使用宝马废旧动力电池。
升级电池溯源管理系统，将实现动力电池全生命周期可追溯
面对动力电池回收利用过程中可能会出现的复杂状况，宝马集团早在2017年便搭建了电池溯源管理系统，对动力电池从生产直至退役回收阶段进行追踪。如今，宝马还创造性地拓展了动力电池材料追溯环节，将实现对动力电池从生产至报废回收再至新动力电池生产的全生命周期可追溯，从技术上提升电池及原材料的回收信息透明度，实现精准管理；并确保每块动力电池最终实现材料的闭环管理、核心原材料均可回到宝马动力电池再造体系。
贯彻循环经济理念 重新定义汽车设计和生产流程
到2030年，宝马集团计划将单车全生命周期平均碳排放较2019年降低至少40%，减少二氧化碳排放超2亿吨。为了推进这一目标的实现，宝马集团将可持续发展战略和循环理念贯彻到产品的全生命周期，并在全球范围内携手产业链上下游在碳减排和循环利用领域持续深耕。
宝马集团正致力于打造循环设计概念，从车辆设计阶段就开始考虑材料回收，确保车辆“生来可持续”。目前宝马集团在车辆制造过程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一数字还将逐步提升至50%。公司还将继续把循环经济概念深入生产等过程，进行关键材料组的分离和回收，以便在“闭环”框架内进行再利用。
此次与华友循环合作实现动力电池材料闭环管理并深化动力电池梯次利用，正是宝马集团支持中国双碳目标、积极践行循环经济理念的生动呈现，宝马在推进打造“最绿色电动汽车”的愿景的同时，也在持续加强与产业链上下游企业的紧密协作，促进中国动力电池回收利用行业绿色、高质量发展。
宝马实现动力电池原材料闭环回收并深化动力电池梯次利用
首次实现动力电池材料闭环回收，有效减少矿产资源开采中70%碳排放
深化动力电池梯次利用合作模式，进一步拓展梯次利用使用场景
电池溯源管理系统再升级，以实现动力电池全生命周期溯源
（沈阳）5月25日，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司（“华友循环”）携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。通过双方此次的深化合作，退役动力电池的剩余价值将得到充分发挥，动力电池原材料开采及生产环节所产生的碳排放也将得以大幅降低。宝马携手产业链上下游布局动力电池回收、梯次利用，以及原材料闭环管理，对保护生态环境，提高资源综合利用率具有重要意义。
随着中国电动车市场在2015年以来的迅猛发展，汽车动力电池行业也迎来快速增长。按照汽车动力电池使用寿命推算，过去数年间销售的电动汽车将陆续进入退役期。中国汽车技术研究中心的数据显示，预计 2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨。在另一方面，自去年以来国内动力电池原材料价格暴涨，动力电池被称为“车轮上移动的矿山”。落实废旧动力电池的回收利用工作，无疑也具有缓解供应瓶颈，平抑原材料价格的经济效益。
“宝马集团始终秉承可持续发展理念，倡导循环经济和提高资源利用效率。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示，“动力电池原材料等自然资源日益减少，相关大宗商品价格高企。在这个背景下，我们尤其需要贯彻循环理念，增加再利用材料的使用，减少对珍稀原材料的依赖，降低原材料采购成本，实现生态效益与经济效益的最大化，支持中国双碳目标的实现。”
废旧动力电池的回收利用主要分为梯次利用和拆解回收再利用两种方式。对于剩余容量较高的退役电池可优先遵循梯次利用原则，继续应用于储能及低速电动车等领域。对于不符合梯次利用标准的废旧电池，则可遵循拆解回收再利用原则进行拆解、粉碎、筛选、提取动力电池中的镍、钴、锂等核心原材料，并再次用于动力电池生产。为了最大程度提升动力电池回收利用率，宝马基于循环理念，在中国实现了客户端以及工厂内废旧动力电池的100%回收利用。
创建动力电池材料闭环回收模式，实现核心原材料100%返回宝马电池生产体系
由于动力电池中含有多种重金属元素，动力电池退役后，若不符合梯次利用的标准并且未经妥善处理，不仅将造成难以逆转的环境污染，还会大量浪费宝贵的原材料资源。为此，宝马集团秉承循环经济理念，与供应商携手最大限度地提高动力电池材料循环利用率。
2021年8月，《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》提出鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力电池生产等企业合作，高效回收废旧动力电池。
根据协议，宝马与华友循环将合作对动力电池进行拆解，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，高比例提炼电池中镍、钴、锂等核心原材料。与原先动力电池拆解回收再利用方式不同的是，动力电池材料闭环回收模式可实现高比例提炼的核心原材料100%返回到宝马自有供应链体系，并再次用于宝马新能源车型动力电池的生产制造，从而实现资源的循环利用。这一举措将有效减少矿产资源开采中70%的碳排放量，显著减少动力电池全生命周期的碳足迹。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士表示：“目前中国的动力电池回收行业方兴未艾。此次华晨宝马与华友循环在动力电池回收利用领域的成功探索，不仅有助于宝马进一步降低单车全生命周期平均碳排放，还有助于与供应商伙伴一起完善动力电池回收和再利用的商业模式，有利于国内动力电池行业的可持续发展。”
深化动力电池梯次利用，探索更多应用场景
早在2020年，宝马集团便与华友循环合作开发废旧动力电池在工厂叉车上梯次利用的场景，成为中国首家实现动力电池梯次利用的汽车制造商。此次宝马集团与华友循环在既有伙伴关系的基础上进一步深化合作。根据协议，动力电池梯次利用的应用范围将拓展至整个沈阳生产基地。双方也在继续深入探索多种使用场景，未来不止工厂内的叉车，托盘车及储充一体化的储能站也将使用宝马废旧动力电池。
升级电池溯源管理系统，将实现动力电池全生命周期可追溯
面对动力电池回收利用过程中可能会出现的复杂状况，宝马集团早在2017年便搭建了电池溯源管理系统，对动力电池从生产直至退役回收阶段进行追踪。如今，宝马还创造性地拓展了动力电池材料追溯环节，将实现对动力电池从生产至报废回收再至新动力电池生产的全生命周期可追溯，从技术上提升电池及原材料的回收信息透明度，实现精准管理；并确保每块动力电池最终实现材料的闭环管理、核心原材料均可回到宝马动力电池再造体系。
贯彻循环经济理念 重新定义汽车设计和生产流程
到2030年，宝马集团计划将单车全生命周期平均碳排放较2019年降低至少40%，减少二氧化碳排放超2亿吨。为了推进这一目标的实现，宝马集团将可持续发展战略和循环理念贯彻到产品的全生命周期，并在全球范围内携手产业链上下游在碳减排和循环利用领域持续深耕。
宝马集团正致力于打造循环设计概念，从车辆设计阶段就开始考虑材料回收，确保车辆“生来可持续”。目前宝马集团在车辆制造过程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未来这一数字还将逐步提升至50%。公司还将继续把循环经济概念深入生产等过程，进行关键材料组的分离和回收，以便在“闭环”框架内进行再利用。
此次与华友循环合作实现动力电池材料闭环管理并深化动力电池梯次利用，正是宝马集团支持中国双碳目标、积极践行循环经济理念的生动呈现，宝马在推进打造“最绿色电动汽车”的愿景的同时，也在持续加强与产业链上下游企业的紧密协作，促进中国动力电池回收利用行业绿色、高质量发展。
ECI@创新评委 | 数云李钢：直面痛点、守正出奇、多维链接、价值交付#艾奇奖##ECI#
李 钢
ECI@MarTech专业委员会副秘书长
杭州数云信息技术有限公司副总裁
评委介绍
李钢先生深耕品牌咨询与市场营销领域10余年，致力于以品牌+产品+技术为核心驱动的业务增长赋能。擅长品牌战略、商业模式创新、数字化营销与营销增长体系搭建，曾连续三年获得中国杰出营销大奖。本科毕业于华东理工大学计算机科学与技术专业，MBA就读于美国莫瑞州立大学。现任数云市场副总裁，历任小蚁科技B2B业务CMO、欧电云高级市场总监、上海锦坤咨询高级合伙人、新华财经传媒集团品牌经理。
创新观点
直面痛点、守正出奇、多维链接、价值交付。
MarTech作为一个舶来的概念，在国内越来越受到企业和营销机构的重视，其背后的原因不是 “崇洋媚外”，而是随着中国品牌零售行业的快速发展，中国的商业环境为营销与数字化方案的落地提供了越来越多的应用场景。而MarTech的理念体系可以有效贯穿到业务的营销和运营中，达到两大目的，一是提升消费者体验，二是驱动业务增长，主要是提升销售收入。
在这个过程中我们始终需要解决两个问题即：信息与信任。品牌企业需要在线上、线下、公域、私域的所有渠道、触点上要能获取消费者的行为数据，进行打标分析，了解消费者的行为，为更高效的营销互动提供支撑，完成信息触达；品牌在全链路、全场景与消费者互动的过程中对消费者进行人群分层，做到千人千面的营销能力，在对的场景、对的时间、选用对的产品给到对的人，这样才能产生信任，完成信任转化。企业的数字化转型需要做好长期和短期平衡，MarTech是解决技术和业务结合的最佳实践。
公司介绍
数云是全域消费者增长解决方案提供商，一直坚持交付消费者的数智化运营价值，帮助企业实现数据的可采集、可分析、可识别、可运营。坚持推进消费者资产化运营，提升客户复购和黏性，从而最大化客户生命周期价值。数云将逐步从全方位CRM产品和服务阶段迈向以CRM PaaS为核心的软件服务生态发展阶段，以便更好帮助企业利用数字技术提升服务能力，优化消费者体验，实现可持续增长。
数云认为一个企业的持续经营靠的不是一个点上的红利，而是抓住不变的本质，建立企业持续发展的能力。这些“不变”的东西包括：消费者数据资产管理战略，中心化的消费者运营策略，围绕不同场景建立的直接反馈、快速响应、闭环连接的机制，以及统一的品牌体验和个性化的消费者服务。
李 钢
ECI@MarTech专业委员会副秘书长
杭州数云信息技术有限公司副总裁
评委介绍
李钢先生深耕品牌咨询与市场营销领域10余年，致力于以品牌+产品+技术为核心驱动的业务增长赋能。擅长品牌战略、商业模式创新、数字化营销与营销增长体系搭建，曾连续三年获得中国杰出营销大奖。本科毕业于华东理工大学计算机科学与技术专业，MBA就读于美国莫瑞州立大学。现任数云市场副总裁，历任小蚁科技B2B业务CMO、欧电云高级市场总监、上海锦坤咨询高级合伙人、新华财经传媒集团品牌经理。
创新观点
直面痛点、守正出奇、多维链接、价值交付。
MarTech作为一个舶来的概念，在国内越来越受到企业和营销机构的重视，其背后的原因不是 “崇洋媚外”，而是随着中国品牌零售行业的快速发展，中国的商业环境为营销与数字化方案的落地提供了越来越多的应用场景。而MarTech的理念体系可以有效贯穿到业务的营销和运营中，达到两大目的，一是提升消费者体验，二是驱动业务增长，主要是提升销售收入。
在这个过程中我们始终需要解决两个问题即：信息与信任。品牌企业需要在线上、线下、公域、私域的所有渠道、触点上要能获取消费者的行为数据，进行打标分析，了解消费者的行为，为更高效的营销互动提供支撑，完成信息触达；品牌在全链路、全场景与消费者互动的过程中对消费者进行人群分层，做到千人千面的营销能力，在对的场景、对的时间、选用对的产品给到对的人，这样才能产生信任，完成信任转化。企业的数字化转型需要做好长期和短期平衡，MarTech是解决技术和业务结合的最佳实践。
公司介绍
数云是全域消费者增长解决方案提供商，一直坚持交付消费者的数智化运营价值，帮助企业实现数据的可采集、可分析、可识别、可运营。坚持推进消费者资产化运营，提升客户复购和黏性，从而最大化客户生命周期价值。数云将逐步从全方位CRM产品和服务阶段迈向以CRM PaaS为核心的软件服务生态发展阶段，以便更好帮助企业利用数字技术提升服务能力，优化消费者体验，实现可持续增长。
数云认为一个企业的持续经营靠的不是一个点上的红利，而是抓住不变的本质，建立企业持续发展的能力。这些“不变”的东西包括：消费者数据资产管理战略，中心化的消费者运营策略，围绕不同场景建立的直接反馈、快速响应、闭环连接的机制，以及统一的品牌体验和个性化的消费者服务。
【奔驰推出独家Mythos品牌，减少入门级产品以专注于高端奢侈品】 5月19日，梅赛德斯-奔驰品牌在法国举行战略升级发布会，并进行全球同步直播。其以“创造向往之经济学”为主题，发布了品牌长期愿景和战略规划，进一步聚焦豪华、升级产品阵容，加速通往“全面电动”，并提升盈利能力。
奔驰宣布，将重塑产品矩阵，75%以上的投资将用于开发盈利性最强的细分市场产品。并计划到2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%，力争到2025年将品牌利润率提升至约14%，并致力于在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动，到2039年实现新车产品阵容的碳中和。
聚焦三大产品矩阵
在疫情、半导体短缺等冲击全球车市的情况下，豪华车市场似乎并没有受到太大影响，奔驰也预计未来将在高端车型细分市场取得突出增长，为此选择重新构建产品矩阵。未来，奔驰将聚焦三大产品矩阵：“高端豪华”、“核心豪华”和“新生代豪华”。
首先看“高端豪华”，产品阵容包括：梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫品牌的所有车型；梅赛德斯-EQ品牌的高端车型，包括EQS和EQS纯电SUV；梅赛德斯-奔驰S级轿车、G级车以及全尺寸豪华GLS SUV；限量版车型和臻选跨界款车型。
可以看出，“高端豪华”汇聚了奔驰最顶尖的高端车型，而目标是到2026年将这部分车型销售份额提升约60%。高端车型将拥有专属电动化特性和更多定制化选择。就在发布会同一天，Vision AMG概念车迎来全球首秀，而梅赛德斯-AMG将基于专属的AMG.EA纯电架构平台推出纯电动车型。梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV计划2023年推出。按照规划，电动化将覆盖所有产品序列，传奇车型G级越野车也不例外。奔驰还宣布推出超级专属典藏座驾项目“传奇系列”。
其次是“核心豪华”，代表着品牌中坚阵容，目前涵盖奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型，可以说是品牌最大的销量贡献者。基于中大型纯电车型架构平台EVA2（车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV）和随后推出的MB.EA车型架构平台，这一板块的电动化也将提速，全新奔驰E级车计划2023年上市。此外，这一板块还将新增一款基于EVA2打造、专门针对中国市场设计的全新纯电车型。
最后是“新生代豪华”。与前两者相比，其将进行车型上的精简，从7款车减少至4款车，而科技产量将大幅提高。例如，2024年全新MB.OS梅赛德斯-奔驰操作系统将在下一代新生代车型模块化架构（MMA）平台推出，基于该平台打造的首款车型将代表“新生代豪华”产品的未来发展方向。
剑指14%利润率目标
在半导体短缺导致新车供不应求的情况下，涨价成为众多车企的共同选择，奔驰也不例外。事实上，自2019年以来奔驰新车平均售价一直处于上升趋势。据集团首席财务官哈拉德·威廉介绍，今年一季度奔驰平均单车售价超过了7万欧元。对此，奔驰方面似乎并不满足，有意通过进一步改善定价能力，优化产品组合、减少低利润产品规模等，力争在有利的市场条件下，到2025年将利润率目标提高至约14%。
“如果单纯追求提升汽车销量，一定会导致车辆平均售价的下降，这不是我们想要的。我们希望实现的是规模与平均售价的‘双重’提升。”集团董事会主席康林松强调。也就是说，与高销量相比，奔驰更追求的是高售价、高利润。
为此，未来奔驰75%以上的投资将聚焦“高端豪华”和“核心豪华”两大细分市场。从销售额来看，到2026年，“高端豪华”所占销售份额将较2019年提升60%，而入门级的“新生代豪华”所占销售份额将较2019年降低25%。很显然，今后奔驰销售额的贡献大头将是“高端豪华”车型。
超80%欧洲销量来自直销，增设中国销售网点
除了产品、财务目标外，奔驰此次发布会的另一大看点在于销售渠道变革。在发布会上，集团传播与市场营销副总裁贝蒂娜·费泽尔正式提出，奔驰将要构建直销模式。依据市场条件，奔驰将迅速拓展直销业务，大本营欧洲市场率先实施，到2025年，奔驰在欧洲市场超过80%的销量将来自于直销。
为此，奔驰建立了新的线上线下市场营销及销售渠道。费泽尔表示，奔驰将在全球设立更多的新型展厅，还将为AMG、迈巴赫等高端车型增设专属“品牌体验中心”。迪拜AMG城市品牌中心于2021年12月正式营业，礼境·迈巴赫品牌中心将于数月内在上海启幕。
到2025年，奔驰在全球的营销网点要减少10%。不过，费泽尔表示，对于中国这样的成长型市场，奔驰会进一步增加销售网点，继续加速释放中国市场的发展潜力。
奔驰宣布，将重塑产品矩阵，75%以上的投资将用于开发盈利性最强的细分市场产品。并计划到2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%，力争到2025年将品牌利润率提升至约14%，并致力于在市场条件允许的情况下于2030年前实现全面纯电动，到2039年实现新车产品阵容的碳中和。
聚焦三大产品矩阵
在疫情、半导体短缺等冲击全球车市的情况下，豪华车市场似乎并没有受到太大影响，奔驰也预计未来将在高端车型细分市场取得突出增长，为此选择重新构建产品矩阵。未来，奔驰将聚焦三大产品矩阵：“高端豪华”、“核心豪华”和“新生代豪华”。
首先看“高端豪华”，产品阵容包括：梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫品牌的所有车型；梅赛德斯-EQ品牌的高端车型，包括EQS和EQS纯电SUV；梅赛德斯-奔驰S级轿车、G级车以及全尺寸豪华GLS SUV；限量版车型和臻选跨界款车型。
可以看出，“高端豪华”汇聚了奔驰最顶尖的高端车型，而目标是到2026年将这部分车型销售份额提升约60%。高端车型将拥有专属电动化特性和更多定制化选择。就在发布会同一天，Vision AMG概念车迎来全球首秀，而梅赛德斯-AMG将基于专属的AMG.EA纯电架构平台推出纯电动车型。梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV计划2023年推出。按照规划，电动化将覆盖所有产品序列，传奇车型G级越野车也不例外。奔驰还宣布推出超级专属典藏座驾项目“传奇系列”。
其次是“核心豪华”，代表着品牌中坚阵容，目前涵盖奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型，可以说是品牌最大的销量贡献者。基于中大型纯电车型架构平台EVA2（车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV）和随后推出的MB.EA车型架构平台，这一板块的电动化也将提速，全新奔驰E级车计划2023年上市。此外，这一板块还将新增一款基于EVA2打造、专门针对中国市场设计的全新纯电车型。
最后是“新生代豪华”。与前两者相比，其将进行车型上的精简，从7款车减少至4款车，而科技产量将大幅提高。例如，2024年全新MB.OS梅赛德斯-奔驰操作系统将在下一代新生代车型模块化架构（MMA）平台推出，基于该平台打造的首款车型将代表“新生代豪华”产品的未来发展方向。
剑指14%利润率目标
在半导体短缺导致新车供不应求的情况下，涨价成为众多车企的共同选择，奔驰也不例外。事实上，自2019年以来奔驰新车平均售价一直处于上升趋势。据集团首席财务官哈拉德·威廉介绍，今年一季度奔驰平均单车售价超过了7万欧元。对此，奔驰方面似乎并不满足，有意通过进一步改善定价能力，优化产品组合、减少低利润产品规模等，力争在有利的市场条件下，到2025年将利润率目标提高至约14%。
“如果单纯追求提升汽车销量，一定会导致车辆平均售价的下降，这不是我们想要的。我们希望实现的是规模与平均售价的‘双重’提升。”集团董事会主席康林松强调。也就是说，与高销量相比，奔驰更追求的是高售价、高利润。
为此，未来奔驰75%以上的投资将聚焦“高端豪华”和“核心豪华”两大细分市场。从销售额来看，到2026年，“高端豪华”所占销售份额将较2019年提升60%，而入门级的“新生代豪华”所占销售份额将较2019年降低25%。很显然，今后奔驰销售额的贡献大头将是“高端豪华”车型。
超80%欧洲销量来自直销，增设中国销售网点
除了产品、财务目标外，奔驰此次发布会的另一大看点在于销售渠道变革。在发布会上，集团传播与市场营销副总裁贝蒂娜·费泽尔正式提出，奔驰将要构建直销模式。依据市场条件，奔驰将迅速拓展直销业务，大本营欧洲市场率先实施，到2025年，奔驰在欧洲市场超过80%的销量将来自于直销。
为此，奔驰建立了新的线上线下市场营销及销售渠道。费泽尔表示，奔驰将在全球设立更多的新型展厅，还将为AMG、迈巴赫等高端车型增设专属“品牌体验中心”。迪拜AMG城市品牌中心于2021年12月正式营业，礼境·迈巴赫品牌中心将于数月内在上海启幕。
到2025年，奔驰在全球的营销网点要减少10%。不过，费泽尔表示，对于中国这样的成长型市场，奔驰会进一步增加销售网点，继续加速释放中国市场的发展潜力。
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