随着气候问题和能源安全问题越来越受到重视，全球主要经济体纷纷制定了脱碳目标。在2019年9月举办的气候首脑会议上，全球65个国家发布了碳中和宣言，紧接着，2020年3月欧盟、2020年9月中国和日本、2020年10月韩国相继发表了碳中和宣言。

作为传统的“排放大户”，汽车业在助力迈向碳中和的道路上，可谓责无旁贷。具体到跨国车企，戴姆勒、沃尔沃、通用、大众、丰田、福特、雷诺、日产、本田等跨国车企纷纷制定了明确的碳中和时间表，并已积极行动起来。
为了实现碳中和，车企一方面积极推进电动化转型，另一方面关注车辆全生命周期的碳排放。宝马、戴姆勒等车企还要求供应商、原材料厂商等供应链合作伙伴加入进来，一起实现碳中和。

『“一网打尽”跨国车企碳中和时间表 | 中国汽车报』https://t.cn/A6ciQDl9

疫情之下，汽车行业零部件短缺危机
转自成都商报社
据《工业周刊》报道，由于新型冠状病毒疫情引发的零部件供应难问题，本田、丰田和现代等汽车制造商已宣布停产。但有一件事是肯定的：汽车业最糟糕情况还没有出现。一方面原因是病毒将传播多远多快以及谁将被隔离还是未知数；另一方面原因是零件生产到汽车制造商实际收到零件之间的时间差。
丨零部件供应商产能不足，多家汽车企业告急
咨询公司艾睿咨询的董事总经理丹赫奇(Dan Hearsch)表示:“停工30至40天后，零部件短缺问题就会出现。”赫奇曾在通用汽车公司和零部件供应商Visteon, Faurecia和Brose担任过采购员。他认为“这一波问题还会持续几个月”。
从最早的丰田、现代曝出因中国供应商产能不足而被迫停工之后，多家汽车企业陆续告急，范围持续扩大。日产方面表示，2月14日暂停九州工厂的2条生产线，另一条主要生产出口车的生产线也将在2月17日停产。
汽车造商所能期望的最好的结果就是供应商能让他们的工厂迅速运转起来。但供应商可能需要在一段时间内承担空运零件的费用，用飞机运输零部件的成本可能是用船运输的5到10倍。
而汽车制造商无论是正式的还是非正式的停产，很可能还会继续。赫奇表示，许多中国供应商并不只是“打开灯，然后复工就可以了”。他说，多种因素会导致工厂复工后的生产能力比预期要低。
《中国汽车报》报道，事实上作为上游企业，零部件企业承受的冲击更大。一家供应商表示，“我们目前产能只恢复了20%左右，因延迟复工已经减产了180万件的产能。”
“在疫情爆发中心湖北，很多工厂仍然关闭。”据报道，中国地区的广州与大连零部件工厂最早于2月17日复工，其余工厂复工时间未定。
丨原材料不足加剧零部件供应不足
惠誉国际评级最近发布的一份报告称，德国汽车制造商和供应商在疫情中遭受打击的风险高于其他欧洲汽车制造商，其他受打击最严重的汽车制造商包括大众、通用、日产、三菱、雷诺和本田。他说:“受影响程度主要取决于他们供应商工厂所在位置和关闭时间。”
在武汉及周边地区没有电池制造商，这对电动汽车制造商影响有所减轻。赫奇认为刹车和电器配线是受疫情影响最大的部件，配线生产并不复杂，而且容易转移到其他亚洲国家。但需要大型专用搅拌设备和特殊铸件的刹车生产很难转移。
在湖北有零部件生产基地的汽车制造商包括通用汽车、标致雪铁龙、本田、日产和雷诺等。赫奇表示，虽然汽车制造商已经拿出了他们的危机应对方案并引入了额外的质量和采购人员，以及与直接供应商密切沟通。但《中国汽车报》报道，受原材料供应影响，很多工厂节前备货不多，复工也只是暂用库存储备，边等待边生产，这也进一步加剧了零部件供应不足的情况。
赫奇合作的一家变速器生产公司有一部分零部件来自中国的制造商。上周早些时候，他联系了变速器制造商的供应链质量小组:“现在情况怎么样了?你们是否已于星期一开始复工?工厂里还有多少零件?仓库里有多少零部件已经准备好了?”
几个小时后，对方团队给了他一张电子表格，上面显示了库存在哪里以及未来几周需要多少原材料。如果他们暂时无法再订购原材料的话，可以在4月份交货。
普华永道中国报告指出，全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于疫情比较严重的地区。由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻，致使一些整车企业被迫延期复工或停产。

【见证臻品质，上汽红岩喜获三项殊荣】12月7日，由汽车行业意见领袖——《中国汽车报》主办的“献礼新中国成立70周年暨2020中国商用车年度车型评选颁奖典礼”在重庆隆重举行。在新中国成立70周年之际，对商用车行业进行全面梳理，并对商用车企业给予表彰。上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）受邀出席，凭借其在商用车领域的突出贡献和其突出的产品性能，连斩三项大奖——上汽红岩荣获“大国脊梁商用车中流砥柱”奖，红岩杰狮C500工程车荣获“基建之王”奖，红岩杰狮M500牵引车荣获“运输之王”奖。https://t.cn/AiDjZGg1