吃什么可以让蛋鸡增蛋 蛋鸡产蛋多有妙招
养殖蛋鸡，最重要的就是高产蛋量了，但一般蛋鸡的产蛋周期是有限的，如何通过饲养管理来延长产蛋周期？
达龙蛋无忧，蛋禽专用，3天改善蛋壳质量；5天增加蛋重；7天降低耗料量10%~15%；10天减少死淘率；16天提高产蛋率。
鸡舍环境的管理在蛋鸡饲养中发挥着重要的作用，该种环境管理包括室内环境和室外环境两部分。为了满足蛋鸡生长和产蛋对于温度和湿度等条件的要求，便要从通风、降温等方面来加强环境管理和控制。
通风降温是鸡舍环境管理的重要部分，在降低鸡舍内温度的同时也增加空气流动，减少一些有害气体，从而有效的保持空气质量。在夏季高温环境下，蛋鸡的呼吸散热相对增加，而鸡舍内粪便、废弃以及饲料等会使得室内的环境质量相对下降，相对闷热的饲养环境不利于蛋鸡产蛋，并且可能引发一些疾病，造成蛋鸡的减产或者死亡等。
养殖蛋鸡，最重要的就是高产蛋量了，但一般蛋鸡的产蛋周期是有限的，如何通过饲养管理来延长产蛋周期？
达龙蛋无忧，蛋禽专用，3天改善蛋壳质量；5天增加蛋重；7天降低耗料量10%~15%；10天减少死淘率；16天提高产蛋率。
鸡舍环境的管理在蛋鸡饲养中发挥着重要的作用，该种环境管理包括室内环境和室外环境两部分。为了满足蛋鸡生长和产蛋对于温度和湿度等条件的要求，便要从通风、降温等方面来加强环境管理和控制。
通风降温是鸡舍环境管理的重要部分，在降低鸡舍内温度的同时也增加空气流动，减少一些有害气体，从而有效的保持空气质量。在夏季高温环境下，蛋鸡的呼吸散热相对增加，而鸡舍内粪便、废弃以及饲料等会使得室内的环境质量相对下降，相对闷热的饲养环境不利于蛋鸡产蛋，并且可能引发一些疾病，造成蛋鸡的减产或者死亡等。
智能时代下，中国汽车品牌的机会（下）
原创 罗松松 远川研究所 2022-05-19
03 奋力一搏
每个大国都有一个汽车梦，而每个生产汽车的国家都有一个高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明，作为后发国家想要进入第一梯队，从过往的日韩经验来看都是从物美价廉的小车开始做起，然后通过出口打响名气，沉淀了一定的核心技术之后才推出高端品牌，时间跨度一般都在四十年左右。
比如现代汽车于1967年成立，2015年才将捷尼赛斯（Genisis）独立。
在燃油车时代，中国品牌高端化之路走的异常艰难，但在智能电动化时代，由于技术的迁移、消费者意识的变化等多重因素，人们对于国产车价格的接受程度也在被不断刷新。
2017年年底，蔚来第一款车ES8上市，起售价为44.8万，创始版价格更是高达54.8万起，成为国产车价格之“最”，当时很多声音认为这是一种“膨胀自大”的表现，甚至出现一种论调，认为“只要BBA开始出手，国产电动车会被打回原形”。
但后来的事，大家都知道了，蔚来挺过了2019年的至暗时刻，成为资本市场的香饽饽，去年推出了同样价格不菲的ET7，反观BBA在国内推出的纯电产品，在中国表现不尽人意，在终端市场频频降价。
去年12月发生了一件有意思的事。在50万元以上的豪华电动车这个细分市场上，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，而排在后面的还有奔驰EQC和奥迪e-tron，而且这种领先姿态一直保持数月，要知道高合的均价高达70万元左右。
高合成立于2017年，四年之后正式交付HiPhi X，而且仅靠这一款车型就可以力压传统豪门登顶细分市场冠军，这在七十多年的中国汽车工业史上还是第一次，而这种表现和高合创始团队以及品牌定位有莫大关系。
高合的创始人丁磊从业20多年，在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府都当过决策者，对宏观政策、前瞻技术以及产业链都拥有深厚的沉淀。
当很多新势力都选择而下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的战略，率先提出以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大理念开发产品，其目的是让高合成为新世界第一科技豪华品牌。
高合的出现实际上了提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化在智能电动时代就变得可行，有些品牌甚至可以跳过20-40万的红海市场，直接剑指50万以上的细分市场？
这里不得不提到1962年美国学者罗杰斯提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是一个新观念还是一个新产品，从诞生到被广泛接受需要经历一个过程，最早接受新观念，尝试新事物的人叫innovaters（创新者），比例只有2.5%，之后是early adopters（早期使用者），比例约为12.5%。
虽然同是交通工具，但智能电动车是一个和传统燃油车有巨大差异的新生物，就像iPhone之于诺基亚，而想要俘获“创新者”和“早期使用者”的芳心，就要在差异点上做足文章，比如第一代iPhone不是强调续航和通信，而是多点触控技术。
对传统燃油车而言，豪华品牌通常强调的是发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置以及品牌的附加值，但在智能电动车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌鸿沟也由于消费者日渐成熟而缩短，“豪华”的内涵也发生了变化，给了后发选手可趁之机。
这也是高合这样的品牌能诞生的外部条件，但想要在强手如云的高端市场站稳脚跟，则必须要靠货真价实的产品力和创新力，具体而言则是在传统的部分做加法，在智能的部分做乘法。
比如在物理结构设计上，高合充分发挥了创业公司轻装上阵的优势，摒弃了一些传统豪华品牌采用的油电混合平台，而是采用原生的纯电平台，既能带来超跑的外观造型和超长续航里程，又能提供充足的驾乘空间。
另一方面，高合也适应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件实现软硬分离，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景。
这种全新的架构本质上是以用户需求为中心做产品开发，能够大大缩短软件的开发周期，为用户提供更加丰富的场景和应用，而依赖传统供应链结构的整车厂则无法高效实现这一点。
在燃油车时代，国产车想卖到20万以上都无比困难，想要卖出50万以上更是痴人说梦，但在智能化时代，有人做到了，虽然这看似是一小步，但却是中国汽车产业的一大步，这并非符合了历史进程，这就是历史进程的本身。
04尾声
十年前，国产手机想要卖到2000块钱都非易事，大家基本上都集中在中低端市场内卷血拼，华为也不例外。
一位网友感慨，“什么时候外国人也能来中国排队买华为手机，我们就成功了”。当时余承东转发了这条微博并且回复称：“这是华为手机产品线年初晚会上大伙喊出的口号，要争取让国人排队买华为手机的那一天[2]！”
从2018年开始，这个美好的想象终于变成事实，以华为为首的手机品牌风靡全球，如果不是因为美国的制裁，华为的全球攻势将会更加势如破竹，虽然可惜，但这也激发了华为翻开了另一个篇章：新能源汽车。
和智能电动车相比，手机无论是产值，技术难度、供应链复杂度还是对国家的战略意义都无法相提并论，但正是因为如此，国产电动车的崛起才变得更有意义。
而要证明一个产业的崛起，无外乎要拥有真正拿得出手的品牌。从中国汽车品牌在燃油时代的跟随和奋进，到电动化后一步一步的走到台前。有华为汽车这样的异军突起，也有蔚小理这样的模式创新，更有高合挑战中国品牌高维。
这几家具有鲜明性格的企业，也同时用市场的认可证明了电动时代下中国品牌的站位，借助高合这样的品牌敢于撕掉“自主品牌既是廉价代名词”的标签去思考，不难看出创新和引领不失为他成功的要义。
依托这些行业的中坚力量，中国电动车产业前进的序曲不绝于耳。
原创 罗松松 远川研究所 2022-05-19
03 奋力一搏
每个大国都有一个汽车梦，而每个生产汽车的国家都有一个高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明，作为后发国家想要进入第一梯队，从过往的日韩经验来看都是从物美价廉的小车开始做起，然后通过出口打响名气，沉淀了一定的核心技术之后才推出高端品牌，时间跨度一般都在四十年左右。
比如现代汽车于1967年成立，2015年才将捷尼赛斯（Genisis）独立。
在燃油车时代，中国品牌高端化之路走的异常艰难，但在智能电动化时代，由于技术的迁移、消费者意识的变化等多重因素，人们对于国产车价格的接受程度也在被不断刷新。
2017年年底，蔚来第一款车ES8上市，起售价为44.8万，创始版价格更是高达54.8万起，成为国产车价格之“最”，当时很多声音认为这是一种“膨胀自大”的表现，甚至出现一种论调，认为“只要BBA开始出手，国产电动车会被打回原形”。
但后来的事，大家都知道了，蔚来挺过了2019年的至暗时刻，成为资本市场的香饽饽，去年推出了同样价格不菲的ET7，反观BBA在国内推出的纯电产品，在中国表现不尽人意，在终端市场频频降价。
去年12月发生了一件有意思的事。在50万元以上的豪华电动车这个细分市场上，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，而排在后面的还有奔驰EQC和奥迪e-tron，而且这种领先姿态一直保持数月，要知道高合的均价高达70万元左右。
高合成立于2017年，四年之后正式交付HiPhi X，而且仅靠这一款车型就可以力压传统豪门登顶细分市场冠军，这在七十多年的中国汽车工业史上还是第一次，而这种表现和高合创始团队以及品牌定位有莫大关系。
高合的创始人丁磊从业20多年，在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府都当过决策者，对宏观政策、前瞻技术以及产业链都拥有深厚的沉淀。
当很多新势力都选择而下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的战略，率先提出以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大理念开发产品，其目的是让高合成为新世界第一科技豪华品牌。
高合的出现实际上了提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化在智能电动时代就变得可行，有些品牌甚至可以跳过20-40万的红海市场，直接剑指50万以上的细分市场？
这里不得不提到1962年美国学者罗杰斯提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是一个新观念还是一个新产品，从诞生到被广泛接受需要经历一个过程，最早接受新观念，尝试新事物的人叫innovaters（创新者），比例只有2.5%，之后是early adopters（早期使用者），比例约为12.5%。
虽然同是交通工具，但智能电动车是一个和传统燃油车有巨大差异的新生物，就像iPhone之于诺基亚，而想要俘获“创新者”和“早期使用者”的芳心，就要在差异点上做足文章，比如第一代iPhone不是强调续航和通信，而是多点触控技术。
对传统燃油车而言，豪华品牌通常强调的是发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置以及品牌的附加值，但在智能电动车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌鸿沟也由于消费者日渐成熟而缩短，“豪华”的内涵也发生了变化，给了后发选手可趁之机。
这也是高合这样的品牌能诞生的外部条件，但想要在强手如云的高端市场站稳脚跟，则必须要靠货真价实的产品力和创新力，具体而言则是在传统的部分做加法，在智能的部分做乘法。
比如在物理结构设计上，高合充分发挥了创业公司轻装上阵的优势，摒弃了一些传统豪华品牌采用的油电混合平台，而是采用原生的纯电平台，既能带来超跑的外观造型和超长续航里程，又能提供充足的驾乘空间。
另一方面，高合也适应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件实现软硬分离，进行功能重组和调动，从而可以开发出众多的车辆智能应用，适应更多的使用场景。
这种全新的架构本质上是以用户需求为中心做产品开发，能够大大缩短软件的开发周期，为用户提供更加丰富的场景和应用，而依赖传统供应链结构的整车厂则无法高效实现这一点。
在燃油车时代，国产车想卖到20万以上都无比困难，想要卖出50万以上更是痴人说梦，但在智能化时代，有人做到了，虽然这看似是一小步，但却是中国汽车产业的一大步，这并非符合了历史进程，这就是历史进程的本身。
04尾声
十年前，国产手机想要卖到2000块钱都非易事，大家基本上都集中在中低端市场内卷血拼，华为也不例外。
一位网友感慨，“什么时候外国人也能来中国排队买华为手机，我们就成功了”。当时余承东转发了这条微博并且回复称：“这是华为手机产品线年初晚会上大伙喊出的口号，要争取让国人排队买华为手机的那一天[2]！”
从2018年开始，这个美好的想象终于变成事实，以华为为首的手机品牌风靡全球，如果不是因为美国的制裁，华为的全球攻势将会更加势如破竹，虽然可惜，但这也激发了华为翻开了另一个篇章：新能源汽车。
和智能电动车相比，手机无论是产值，技术难度、供应链复杂度还是对国家的战略意义都无法相提并论，但正是因为如此，国产电动车的崛起才变得更有意义。
而要证明一个产业的崛起，无外乎要拥有真正拿得出手的品牌。从中国汽车品牌在燃油时代的跟随和奋进，到电动化后一步一步的走到台前。有华为汽车这样的异军突起，也有蔚小理这样的模式创新，更有高合挑战中国品牌高维。
这几家具有鲜明性格的企业，也同时用市场的认可证明了电动时代下中国品牌的站位，借助高合这样的品牌敢于撕掉“自主品牌既是廉价代名词”的标签去思考，不难看出创新和引领不失为他成功的要义。
依托这些行业的中坚力量，中国电动车产业前进的序曲不绝于耳。
#青海[超话]# 【青历这5年·了不起的村庄|桥头村：果蔬飘香满园金】#青海#
初夏，河湟谷地的桥头村一派欣欣向荣的景象。放眼望去，绿油油的田野上麦穗出头，软梨树上结出嫩绿的小果实。蔬菜大棚里，菜农们正忙着采摘，软梨加工厂的工人们正在包装产品……依托优越的气候条件、肥沃的土地以及便利的交通，桥头村做足果蔬产业融合文章，打造当地乡村振兴的“桥头堡”。
一
站在民和回族土族自治县隆治乡桥头村塬上，放眼望去，映入眼帘的是整齐划一的软梨树。村民赵吉福指着一大片果树说，那就是承载着一家人梦想的果园。
在民和地区，流传着一句顺口溜：达子庄的红蒜，总堡的葱，隆治的西瓜扬美名。其实，隆治乡桥头村出名的不仅仅是旱砂西瓜，还有香甜可口的软梨。如今，桥头村的软梨栽种面积达到一千多亩，产量喜人。2021年，桥头村软梨产量达到一万多斤，人均增收1000元。
“一亩果园十亩田”。这是隆治乡桥头村村民常说的一句话。桥头村党支部书记李成龙说，邻村白武家村走苹果致富之路带给桥头村极大的启示，白武家村有苹果，桥头村则有软梨。栽种软梨树也可以致富，现在桥头村的软梨精深加工厂也建起来了，往后的销路不用发愁。
早些年，在国家精准扶贫政策实施过程中，隆治乡政府除了政策扶贫的个别农户外，对一般的扶贫户通过栽种经济林实现脱贫。这种脱贫之路由政府提供苗木、技术指导，投资小，收益快，得到了农户的肯定。
截至目前，桥头村有软梨树一万余棵，其中百年树龄以上的古梨树有300多棵，树龄在50年至100年之间的梨树有2000多棵，其余的梨树都是从2000年开始陆续补植扩栽的。如今，桥头村家家拥有三五亩梨园，也涌现出许多种植业合作社。种植业合作社的出现，使村民摆脱单打独斗的局面，走上集约化发展之路。
二
位于桥头村的民和县沿雅梨源文化有限公司院内，停放着几辆转运软梨饮品的农用车。走进一旁的冷冻仓储库房，浓郁的软梨果香扑面而来。偌大的库房内，已经收购的软梨堆积如山。
看中家乡的资源优势，桥头村村民荆秀芳在村里办起了软梨加工厂。她说，相比苹果、核桃等，软梨储存难，时间久了容易变质，何不办一家软梨加工厂，解决村民的后顾之忧。
起初，荆秀芳找到南方一所大学的科研人员，想利用对方研发果品的先进技术，开发出独特的软梨饮品。不料，南方的这家科研单位对西北的果品研发甚少，尤其对软梨闻所未闻。
一次偶然的机会，荆秀芳结识了甘肃农业大学的贠建民教授。荆秀芳说，贠教授是甘肃人，熟悉软梨，爽快地答应了公司的请求。回到民和后，荆秀芳前往老家收购软梨。
几经波折，当饱含梦想的软梨“变身”为清香的浓汁时，荆秀芳流下了激动的眼泪，那一刻她感到软梨的香味沁人心脾。
软梨饮品实验大功告成，荆秀芳着手修建加工车间，很快给当地的村民带来了收入。“当时扶贫车间的资金来自隆治乡永坪村的集体产业资金，通过分红的形式让利村民。”荆秀芳说，除了扶贫车间，公司近一半的劳务人员是当地村民，解决了部分村民的就业问题。
“选择在本地建厂，就是想打造民和本地的软梨深加工品牌，带动本地周边果品收购、加工等产业链的发展，为甘青两地的果农提供销路。”荆秀芳说，公司一年能消化1.2万吨软梨，为果农解决了销售难的问题。
在桥头村软梨扶贫加工车间，一罐罐软梨饮料接连下线，工人们麻利地打包装箱。荆秀芳在包装和品牌上下了很大功夫，将产品定名为“软媚子”，寓意冰甜的软梨沁润心扉，设计精美的包装盒上印有青海、甘肃等地熟悉的方言、穿着民族服饰的模特等，凸显软梨饮品的地方特色。目前，桥头村生产的软梨饮品已销往全国各地。
从软梨到“软媚子”，只是桥头村发展村集体产业的一个缩影。在建成连片梨园的基础上，隆治乡政府因势利导，发展旅游经济。以资产抵押、入股分红的方式投资建成隆治乡梨花园游客接待中心，并成功举办了梨花艺术节，在巩固脱贫攻坚成果的基础上，有效带动桥头村及邻近村村民兴办农家乐、家庭小旅馆。
三
村子火了，游客来了，村民们的生活也在不知不觉中发生着变化。然而，这些变化只是一个开始。村民铁令梅将致富的希望瞄准家乡的观光产业。
在桥头村塬上规模化种植向日葵，在别人眼里的确是个大胆的想法和尝试。然而，对于铁令梅夫妇来说，走的是一条有把握的产业发展之路。铁令梅说，她有个姐姐住在甘肃瓜州县，那里大面积种植向日葵，有着群众认可的经济效益。铁令梅将心中的想法告诉驻村第一书记和乡上的有关领导，得到大家的支持。
思路决定出路。在姐姐的牵线搭桥下，铁令梅与瓜州县的一家种植企业建立合作关系，由企业提供向日葵种子和收购，铁令梅负责种植经营，这种合作关系，也为铁令梅规模化发展向日葵种植产业吃了一颗“定心丸”。后来，在隆治乡政府的支持下，铁令梅申请成立民和县光林种植专业合作社，在桥头村塬上流转的500余亩土地种上向日葵，吸引游客前来观光采摘。
隆治乡政府相关负责人介绍，桥头村是传统农业生产村，家家户户世代靠种庄稼为生。相比民和脑山地区，桥头村虽然气候条件优越，土地肥沃，但怎样让土地产出更高效益?要靠党的惠农政策，要鼓励解放思想，发展新的产业，桥头村新打造的向日葵园，便是桥头村从传统农业村向田园观光村转型的第一步。
铁令梅夫妇打造的向日葵园，不仅成为隆治乡一道独特亮丽的田园风景，也为当地群众就近务工搭建了新平台。铁令梅说，从种植那天开始，就有十多名村民在向日葵园里务工，从事除草、浇水、打药等一些日常的田间管理工作，每天能挣到100元左右。
为全面发展绿色经济，在向日葵成功种植的基础上，铁令梅又种起蔬菜。铁令梅的蔬菜种植基地里，成片的油菜、辣椒长势喜人。铁令梅说，合作社目前流转了1700余亩土地，除了种植向日葵，还种了菜瓜、甘蓝、娃娃菜、辣椒、南瓜等蔬菜。
昔日的土地摇身一变成了村里的致富田，村民的腰包也鼓了，村风民风也好了，桥头村不复以往。2021年，桥头村人均收入达到1.2万元，成了远近闻名的富裕村。
（西海全媒体记者 赵俊杰 文/图）
初夏，河湟谷地的桥头村一派欣欣向荣的景象。放眼望去，绿油油的田野上麦穗出头，软梨树上结出嫩绿的小果实。蔬菜大棚里，菜农们正忙着采摘，软梨加工厂的工人们正在包装产品……依托优越的气候条件、肥沃的土地以及便利的交通，桥头村做足果蔬产业融合文章，打造当地乡村振兴的“桥头堡”。
一
站在民和回族土族自治县隆治乡桥头村塬上，放眼望去，映入眼帘的是整齐划一的软梨树。村民赵吉福指着一大片果树说，那就是承载着一家人梦想的果园。
在民和地区，流传着一句顺口溜：达子庄的红蒜，总堡的葱，隆治的西瓜扬美名。其实，隆治乡桥头村出名的不仅仅是旱砂西瓜，还有香甜可口的软梨。如今，桥头村的软梨栽种面积达到一千多亩，产量喜人。2021年，桥头村软梨产量达到一万多斤，人均增收1000元。
“一亩果园十亩田”。这是隆治乡桥头村村民常说的一句话。桥头村党支部书记李成龙说，邻村白武家村走苹果致富之路带给桥头村极大的启示，白武家村有苹果，桥头村则有软梨。栽种软梨树也可以致富，现在桥头村的软梨精深加工厂也建起来了，往后的销路不用发愁。
早些年，在国家精准扶贫政策实施过程中，隆治乡政府除了政策扶贫的个别农户外，对一般的扶贫户通过栽种经济林实现脱贫。这种脱贫之路由政府提供苗木、技术指导，投资小，收益快，得到了农户的肯定。
截至目前，桥头村有软梨树一万余棵，其中百年树龄以上的古梨树有300多棵，树龄在50年至100年之间的梨树有2000多棵，其余的梨树都是从2000年开始陆续补植扩栽的。如今，桥头村家家拥有三五亩梨园，也涌现出许多种植业合作社。种植业合作社的出现，使村民摆脱单打独斗的局面，走上集约化发展之路。
二
位于桥头村的民和县沿雅梨源文化有限公司院内，停放着几辆转运软梨饮品的农用车。走进一旁的冷冻仓储库房，浓郁的软梨果香扑面而来。偌大的库房内，已经收购的软梨堆积如山。
看中家乡的资源优势，桥头村村民荆秀芳在村里办起了软梨加工厂。她说，相比苹果、核桃等，软梨储存难，时间久了容易变质，何不办一家软梨加工厂，解决村民的后顾之忧。
起初，荆秀芳找到南方一所大学的科研人员，想利用对方研发果品的先进技术，开发出独特的软梨饮品。不料，南方的这家科研单位对西北的果品研发甚少，尤其对软梨闻所未闻。
一次偶然的机会，荆秀芳结识了甘肃农业大学的贠建民教授。荆秀芳说，贠教授是甘肃人，熟悉软梨，爽快地答应了公司的请求。回到民和后，荆秀芳前往老家收购软梨。
几经波折，当饱含梦想的软梨“变身”为清香的浓汁时，荆秀芳流下了激动的眼泪，那一刻她感到软梨的香味沁人心脾。
软梨饮品实验大功告成，荆秀芳着手修建加工车间，很快给当地的村民带来了收入。“当时扶贫车间的资金来自隆治乡永坪村的集体产业资金，通过分红的形式让利村民。”荆秀芳说，除了扶贫车间，公司近一半的劳务人员是当地村民，解决了部分村民的就业问题。
“选择在本地建厂，就是想打造民和本地的软梨深加工品牌，带动本地周边果品收购、加工等产业链的发展，为甘青两地的果农提供销路。”荆秀芳说，公司一年能消化1.2万吨软梨，为果农解决了销售难的问题。
在桥头村软梨扶贫加工车间，一罐罐软梨饮料接连下线，工人们麻利地打包装箱。荆秀芳在包装和品牌上下了很大功夫，将产品定名为“软媚子”，寓意冰甜的软梨沁润心扉，设计精美的包装盒上印有青海、甘肃等地熟悉的方言、穿着民族服饰的模特等，凸显软梨饮品的地方特色。目前，桥头村生产的软梨饮品已销往全国各地。
从软梨到“软媚子”，只是桥头村发展村集体产业的一个缩影。在建成连片梨园的基础上，隆治乡政府因势利导，发展旅游经济。以资产抵押、入股分红的方式投资建成隆治乡梨花园游客接待中心，并成功举办了梨花艺术节，在巩固脱贫攻坚成果的基础上，有效带动桥头村及邻近村村民兴办农家乐、家庭小旅馆。
三
村子火了，游客来了，村民们的生活也在不知不觉中发生着变化。然而，这些变化只是一个开始。村民铁令梅将致富的希望瞄准家乡的观光产业。
在桥头村塬上规模化种植向日葵，在别人眼里的确是个大胆的想法和尝试。然而，对于铁令梅夫妇来说，走的是一条有把握的产业发展之路。铁令梅说，她有个姐姐住在甘肃瓜州县，那里大面积种植向日葵，有着群众认可的经济效益。铁令梅将心中的想法告诉驻村第一书记和乡上的有关领导，得到大家的支持。
思路决定出路。在姐姐的牵线搭桥下，铁令梅与瓜州县的一家种植企业建立合作关系，由企业提供向日葵种子和收购，铁令梅负责种植经营，这种合作关系，也为铁令梅规模化发展向日葵种植产业吃了一颗“定心丸”。后来，在隆治乡政府的支持下，铁令梅申请成立民和县光林种植专业合作社，在桥头村塬上流转的500余亩土地种上向日葵，吸引游客前来观光采摘。
隆治乡政府相关负责人介绍，桥头村是传统农业生产村，家家户户世代靠种庄稼为生。相比民和脑山地区，桥头村虽然气候条件优越，土地肥沃，但怎样让土地产出更高效益?要靠党的惠农政策，要鼓励解放思想，发展新的产业，桥头村新打造的向日葵园，便是桥头村从传统农业村向田园观光村转型的第一步。
铁令梅夫妇打造的向日葵园，不仅成为隆治乡一道独特亮丽的田园风景，也为当地群众就近务工搭建了新平台。铁令梅说，从种植那天开始，就有十多名村民在向日葵园里务工，从事除草、浇水、打药等一些日常的田间管理工作，每天能挣到100元左右。
为全面发展绿色经济，在向日葵成功种植的基础上，铁令梅又种起蔬菜。铁令梅的蔬菜种植基地里，成片的油菜、辣椒长势喜人。铁令梅说，合作社目前流转了1700余亩土地，除了种植向日葵，还种了菜瓜、甘蓝、娃娃菜、辣椒、南瓜等蔬菜。
昔日的土地摇身一变成了村里的致富田，村民的腰包也鼓了，村风民风也好了，桥头村不复以往。2021年，桥头村人均收入达到1.2万元，成了远近闻名的富裕村。
（西海全媒体记者 赵俊杰 文/图）
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