大众T-ROC自从2017年上市以来，全球销量已经突破百万。如今这款车迎来了中期改款，甚至包括了2020年才上市的高性能R版本和敞篷版本。贯穿式格栅灯带+选装LED矩阵大灯的IQ.Light是最大的亮点。内饰采用了数字化座舱设计，基础款仪表显示采用了8英寸，也可以选择10.25英寸全液晶仪表。悬浮式中控显示也有8英寸和9英寸可选，导航功能需要额外购买。最新的娱乐信息系统MIB3支持无线苹果Carplay和安卓Auto手机互联。此外，新车的全新驾驶辅助系统的使用最高速度提升至了210km/h。
动力方面，新款大众T-ROC依旧保留了大部分的原有动力配置：汽油机为1.0T三缸发动机、1.5T和2.0T四缸发动机；柴油机则为1.5T和2.0T。同时还有插电式混合动力和全时四驱系统可供选择。#汽车资讯##新车资讯##新车情报局#

改款Polo GTI连灯都开始跟ID.4系列靠拢，引入iQ.LIGHT（标配），现在就差Logo不能亮灯了[并不简单]方向盘也是那种该死的触摸，还好车窗控制按键依旧是四个，没改成ID.4那套触摸[doge]

海外MK6.5的POLO，会搭配2.0T EA888发动机，207匹配7速双离合，百公里加速6.5秒。同时还加入IQ.Drive Travel Assist，自动驾驶辅助都齐备。老实讲是很科技，性能指标好好看，但不要期待它能引进。

上海大众以前的“1.4T POLO GTI”就是搞笑，仅仅是让你买到一套GTI的衣服，其他什么都不是。现在普通POLO都卖成这样，期待GTI引进就是天方夜谭了。

不过，2015年前后是真的很多好玩，动力还能对应的小车，现在就[吃瓜]步入新能源新时代

大众 ID.4 CROZZ 的辅助驾驶我在几个月前的试驾视频里有简单提过，这几天开下来体会又深刻了一些。

首先需要说明的是这套名为 IQ.DRIVE 的辅助驾驶功能其实不算多，没有按导航辅助驾驶，没有打灯自动变道，也没有自动泊车。但平时使用场景更多的车道保持和自适应巡航这两项核心功能的体验不错。

ID.4 CROZZ 的车道保持在过弯能力上是可以和新势力掰手腕的，这让它在环路和高架上的可用率有不错的保障。

然后 ACC 表现上有几点值得讲讲：

1. 系统对前车的识别相对及时，车辆行驶中加减速动作比较早，没有等到车子跑远了才加速，也没有快追到前车屁股了再急减速。加减速动作之间的衔接非常顺滑，没有冲击感；

2. 拥堵情况下 ID.4 CROZZ 可以自动跟随前车起步，不像某些辅助驾驶一旦完全停下来就要人为踩加速踏板唤醒；

3. 前车静止状态下的跟停距离（设置到 1 档）应该是我目前开过的车里最近的，目测估计 2.5 米到 3 米之间，基本上和我自己驾驶的跟停车距相当，正常人看到这个距离是不会有加塞欲望的。

然后再说几个缺点：

1. 虽然仪表和 AR-HUD 有状态显示，但辅助驾驶的开启和退出都没有提示音，这方面我更偏向于新势力的强提示设定

2. 车道保持有一些没太搞懂的逻辑，在某些空路上会很稳定地更靠某一侧，强迫症很难受

其他比如仪表上会显示当前车道两侧是虚线还是实线，AR-HUD 会在前车屁股下显示一个锁定的距离标识之类，细节上有不少小心思。

综合而言这套辅助驾驶的实际表现还是在良好水准以上，不过现在大众这一块没什么大的名气，没看到这条微博之前很多人提起大众估计也觉得 ID.4 的辅助驾驶不怎样。

好在大众自己还是没忽略辅助驾驶，实际做得确实也 OK，相信等 ID. 系列的产品口碑慢慢建立以后还是会有更多的人清楚大众的辅助驾驶到底怎么样的。

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