香港12日确诊新冠阳性1500例单日确诊人数再创新高！累计阳性检测个案已达21633例。
疫情源头何来！是否全员检测？有外溢风险吗？
根据香港卫生署卫生防护中心公布的最新疫情数据，香港2月12日新增1514例新冠肺炎阳性病例，初步确诊个案1500例，单日确诊人数再创新高。至今香港累计阳性检测个案达21633例。
图 香港大学生物医学学院教授病毒学专家金冬雁：香港疫情激增的主要原因之一是此次疫情主要系奥密克戎亚型变异株BA.2引起，BA.2传染性极强，常常在不知不觉中快速传播。有研究显示，奥密克戎的亚型毒株BA.2的传播性可能达到原始奥密克戎毒株的1.5~2倍。
“目前正与病毒进行两年多以来最严峻的一场硬仗，预料感染数字在未来短时间将持续高企，提醒市民不要轻视Omicron变种病毒，视乎疫情发展，不排除采取更严厉的社交距离措施，例如较大范围的围封。”香港卫生署卫生防护中心总监徐乐坚在记者会上表示。
图水泉澳村茂泉楼被围封，居民排队领取物资。图片来源于文汇报。
病毒溯源进展如何？
回顾本波疫情，葵涌邨群组的大规模暴发是其中一个主要源头。
而葵涌村疫情的终极源头，则来自于油麻地香港海景丝丽酒店检疫期间感染Omicron 变种病毒的巴基斯坦妇人。流调信息显示，她检疫结束返回大坑东村东满楼家中，将病毒传给丈夫和子女，丈夫于1月13日到逸葵楼垃圾房拾荒到南昌街摆卖，令病毒在葵涌村迅速蔓延。
根据香港特别行政区政府消息，葵涌村为全港居住人口最多的公共屋邨特区，香港政府即时对葵涌邨部分大厦进行为期数日的“围封”强检行动，不过未能阻止部分病例扩散。源头不明个案节节上升，感染者遍布九龙新界多个地方，如何文田、旺角、天水围等，所涉及的行业分布亦相当广泛，包括保安员、维修工人、外佣等。
进入2月，香港确诊病例持续在高位运行。香港卫生署公告显示，2月1日至今，单日新增病例均超百例，连日刷新单日新增记录。2月9日，香港单日新增确诊病例更是首次超过1000例，达1161例，2月10日—12日，单日新增确诊病例则分别为986例、1325例、1514例。
图 香港大学生物医学学院教授病毒学专家金冬雁告诉记者，香港疫情激增的主要原因之一是此次疫情主要系奥密克戎亚型变异株BA.2引起，BA.2传染性极强，常常在不知不觉中快速传播。有研究显示，奥密克戎的亚型毒株BA.2的传播性可能达到原始奥密克戎毒株的1.5~2倍。
“BA.2毒株的传入对我们的挑战性非常大，当前疫情发展形势严峻。从源头外溢的疫情在社区泛滥，还有一些受感染的小群组形成了新的社区传播链。过去我们都是能够走在疫情的前面，现在疫情比我们走得更快，所以我们急需要采取精准的人群分流切断传播途径、加强疫苗接种保护易感人群等有力措施来遏制疫情。”金冬雁表示。
是否启动全员检测？
图 香港市民在做核酸检测
随着确诊数字不断上升，截至目前，香港强制检测的区域已超500个。据香港多家媒体报道，疫情期间香港街头核酸检测队伍大排长龙，在香港各区，全港多个采样检测站等候时间亦越来越长。
根据香港发布的强制检测通告，凡是确诊个案密切接触者的同住成员、涉及变异病毒株确诊个案所居住大厦、指明场所、高风险或高暴露群组均需纳入强制检疫。
香港大学在职研究生小林跟健康时报记者透露，目前港大、浸会大学多所学校已经发布了全学期采用线上教学的通知，“因为香港本土疫情又越来越严重的趋势，很多内地赴港的学生想要返家都需要提供核酸检测阴性证明，同时强检的人员也越来越多，现在即使预约上了，也需要排队3-4个小时左右才能进行检测。”
对此，2月7日，卫生防护中心总监徐乐坚于新闻发布会上表示，明白现在采样检测站面对压力，当局正计划将每日的可检测数量由10万提升至20万，部分人多的地点采样检测站有大批市民等候，当局正研究调节检测的日数，增加市民检测的窗口期，令市民不用在同日进行检测。香港卫生署建议，市民除了在采样检测站接受检测外，亦可以留意自己的个人身体状况，若发生有上呼吸道不适的情况，应尽快向医生求医。
而对于目前呼声较高的“强制全民检测”，金冬雁认为，当前香港要启动全员检测并不现实，可能会造成大量的医疗资源浪费。“相对于全民核酸检测，对于香港来说，现在最迫切的是通过抗原快速检测的方法，找到感染者中病毒量高的传染性高的人，进行精准分流隔离，有效切断传染源；而对于普通的轻症患者，卫生部门可以通过指导进行居家隔离即可。”
金冬雁透露，目前特区政府同步采取了广泛派发抗原检测试剂的办法，鼓励民众居家主动检测并主动报告，如果接下来的配套措施能够跟上，预计能在2周内就能看到相应的效果。
是否存在疫情扩散外溢风险？
健康时报记者查询据香港入境处官网数据发现，进入2月以来，由香港经深圳湾口岸出境香港（入境深圳）的人数连日攀升，2月2日-2月12日，单日由香港入境深圳的人数均在1000人以上，其中，2月8日更是达到单日2170人。
2月13日，广东省卫健委通报，昨日新增1例本土确诊病例，在深圳重点人群例行核酸检测中发现；新增19例输入确诊和9例无症状感染病例，当中15人来自香港，包括深圳报告9宗输入病例，均来自香港。
流调信息显示，2月12日，深圳于在香港跨境货车内地接驳司机的例行检测中，发现1例新冠肺炎确诊病例，近日轨迹涉及深圳罗湖的文锦渡口岸锦上花接驳点、龙岗的平湖白泥坑作业点，及返回东莞家中。自2月份以来，已有17名香港跨境货车司机阳性。
而在新增境外输入病例中，自香港入境的确诊病例涉及深圳9宗及佛山1宗，无症状感染病例涉及东莞4宗及佛山1宗。
2月9日，深圳市人民政府口岸办公室发布通知称，近期，深圳湾口岸入境人员连日大幅增加，预约健康驿站持续满员，隔离酒店高位运行，接转资源能力严重超限，出现部分未预约旅客滞留现场情况。特此提醒广大入境旅客，务必自觉遵守健康驿站预约规则，全程做好个人防护和健康管理。
此前，深圳市再次调整粤港跨境货车司机核酸检测频次，要求粤港跨境货车司机统一调整为持24小时内核酸检测阴性证明方可入境。
https://t.cn/A6imUqDF
疫情源头何来！是否全员检测？有外溢风险吗？
根据香港卫生署卫生防护中心公布的最新疫情数据，香港2月12日新增1514例新冠肺炎阳性病例，初步确诊个案1500例，单日确诊人数再创新高。至今香港累计阳性检测个案达21633例。
图 香港大学生物医学学院教授病毒学专家金冬雁：香港疫情激增的主要原因之一是此次疫情主要系奥密克戎亚型变异株BA.2引起，BA.2传染性极强，常常在不知不觉中快速传播。有研究显示，奥密克戎的亚型毒株BA.2的传播性可能达到原始奥密克戎毒株的1.5~2倍。
“目前正与病毒进行两年多以来最严峻的一场硬仗，预料感染数字在未来短时间将持续高企，提醒市民不要轻视Omicron变种病毒，视乎疫情发展，不排除采取更严厉的社交距离措施，例如较大范围的围封。”香港卫生署卫生防护中心总监徐乐坚在记者会上表示。
图水泉澳村茂泉楼被围封，居民排队领取物资。图片来源于文汇报。
病毒溯源进展如何？
回顾本波疫情，葵涌邨群组的大规模暴发是其中一个主要源头。
而葵涌村疫情的终极源头，则来自于油麻地香港海景丝丽酒店检疫期间感染Omicron 变种病毒的巴基斯坦妇人。流调信息显示，她检疫结束返回大坑东村东满楼家中，将病毒传给丈夫和子女，丈夫于1月13日到逸葵楼垃圾房拾荒到南昌街摆卖，令病毒在葵涌村迅速蔓延。
根据香港特别行政区政府消息，葵涌村为全港居住人口最多的公共屋邨特区，香港政府即时对葵涌邨部分大厦进行为期数日的“围封”强检行动，不过未能阻止部分病例扩散。源头不明个案节节上升，感染者遍布九龙新界多个地方，如何文田、旺角、天水围等，所涉及的行业分布亦相当广泛，包括保安员、维修工人、外佣等。
进入2月，香港确诊病例持续在高位运行。香港卫生署公告显示，2月1日至今，单日新增病例均超百例，连日刷新单日新增记录。2月9日，香港单日新增确诊病例更是首次超过1000例，达1161例，2月10日—12日，单日新增确诊病例则分别为986例、1325例、1514例。
图 香港大学生物医学学院教授病毒学专家金冬雁告诉记者，香港疫情激增的主要原因之一是此次疫情主要系奥密克戎亚型变异株BA.2引起，BA.2传染性极强，常常在不知不觉中快速传播。有研究显示，奥密克戎的亚型毒株BA.2的传播性可能达到原始奥密克戎毒株的1.5~2倍。
“BA.2毒株的传入对我们的挑战性非常大，当前疫情发展形势严峻。从源头外溢的疫情在社区泛滥，还有一些受感染的小群组形成了新的社区传播链。过去我们都是能够走在疫情的前面，现在疫情比我们走得更快，所以我们急需要采取精准的人群分流切断传播途径、加强疫苗接种保护易感人群等有力措施来遏制疫情。”金冬雁表示。
是否启动全员检测？
图 香港市民在做核酸检测
随着确诊数字不断上升，截至目前，香港强制检测的区域已超500个。据香港多家媒体报道，疫情期间香港街头核酸检测队伍大排长龙，在香港各区，全港多个采样检测站等候时间亦越来越长。
根据香港发布的强制检测通告，凡是确诊个案密切接触者的同住成员、涉及变异病毒株确诊个案所居住大厦、指明场所、高风险或高暴露群组均需纳入强制检疫。
香港大学在职研究生小林跟健康时报记者透露，目前港大、浸会大学多所学校已经发布了全学期采用线上教学的通知，“因为香港本土疫情又越来越严重的趋势，很多内地赴港的学生想要返家都需要提供核酸检测阴性证明，同时强检的人员也越来越多，现在即使预约上了，也需要排队3-4个小时左右才能进行检测。”
对此，2月7日，卫生防护中心总监徐乐坚于新闻发布会上表示，明白现在采样检测站面对压力，当局正计划将每日的可检测数量由10万提升至20万，部分人多的地点采样检测站有大批市民等候，当局正研究调节检测的日数，增加市民检测的窗口期，令市民不用在同日进行检测。香港卫生署建议，市民除了在采样检测站接受检测外，亦可以留意自己的个人身体状况，若发生有上呼吸道不适的情况，应尽快向医生求医。
而对于目前呼声较高的“强制全民检测”，金冬雁认为，当前香港要启动全员检测并不现实，可能会造成大量的医疗资源浪费。“相对于全民核酸检测，对于香港来说，现在最迫切的是通过抗原快速检测的方法，找到感染者中病毒量高的传染性高的人，进行精准分流隔离，有效切断传染源；而对于普通的轻症患者，卫生部门可以通过指导进行居家隔离即可。”
金冬雁透露，目前特区政府同步采取了广泛派发抗原检测试剂的办法，鼓励民众居家主动检测并主动报告，如果接下来的配套措施能够跟上，预计能在2周内就能看到相应的效果。
是否存在疫情扩散外溢风险？
健康时报记者查询据香港入境处官网数据发现，进入2月以来，由香港经深圳湾口岸出境香港（入境深圳）的人数连日攀升，2月2日-2月12日，单日由香港入境深圳的人数均在1000人以上，其中，2月8日更是达到单日2170人。
2月13日，广东省卫健委通报，昨日新增1例本土确诊病例，在深圳重点人群例行核酸检测中发现；新增19例输入确诊和9例无症状感染病例，当中15人来自香港，包括深圳报告9宗输入病例，均来自香港。
流调信息显示，2月12日，深圳于在香港跨境货车内地接驳司机的例行检测中，发现1例新冠肺炎确诊病例，近日轨迹涉及深圳罗湖的文锦渡口岸锦上花接驳点、龙岗的平湖白泥坑作业点，及返回东莞家中。自2月份以来，已有17名香港跨境货车司机阳性。
而在新增境外输入病例中，自香港入境的确诊病例涉及深圳9宗及佛山1宗，无症状感染病例涉及东莞4宗及佛山1宗。
2月9日，深圳市人民政府口岸办公室发布通知称，近期，深圳湾口岸入境人员连日大幅增加，预约健康驿站持续满员，隔离酒店高位运行，接转资源能力严重超限，出现部分未预约旅客滞留现场情况。特此提醒广大入境旅客，务必自觉遵守健康驿站预约规则，全程做好个人防护和健康管理。
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#育儿课堂# 宝宝们从三个月大开始，就会经常流口水。这是由于宝宝的唾液腺的发育和功能逐渐完善，口水分泌增多，但此时的宝宝还不会将口水吞回肚子里，就很容易出现流口水的现象。
宝宝流口水，会让下巴和脸部的皮肤常常处于潮湿的环境中，如果爸爸妈妈没有及时为宝宝擦干，很容易引发口水疹；那么只要及时擦掉，就不会得口水疹了吗？
[兔子] 兔朵朵有话说：为宝宝擦口水也是有讲究的哟~
爸爸妈妈一看到宝宝流口水，就要及时擦掉
采用按压的手法为宝宝擦口水，能防止摩擦带来的皮肤损伤
宝宝的口水巾应该选择纯棉材质的，并且及时更换清洗
给宝宝擦干口水后，可以涂上法朵适Rivadouce bébé宝宝有机保湿润肤霜，防止口水刺激及频繁擦拭造成的皮肤干燥，强韧肌肤屏障
#法朵适# #法朵适宝宝有机系列# #宝宝护理# #宝宝面霜# #母婴好物大赏#
宝宝流口水，会让下巴和脸部的皮肤常常处于潮湿的环境中，如果爸爸妈妈没有及时为宝宝擦干，很容易引发口水疹；那么只要及时擦掉，就不会得口水疹了吗？
[兔子] 兔朵朵有话说：为宝宝擦口水也是有讲究的哟~
爸爸妈妈一看到宝宝流口水，就要及时擦掉
采用按压的手法为宝宝擦口水，能防止摩擦带来的皮肤损伤
宝宝的口水巾应该选择纯棉材质的，并且及时更换清洗
给宝宝擦干口水后，可以涂上法朵适Rivadouce bébé宝宝有机保湿润肤霜，防止口水刺激及频繁擦拭造成的皮肤干燥，强韧肌肤屏障
#法朵适# #法朵适宝宝有机系列# #宝宝护理# #宝宝面霜# #母婴好物大赏#
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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