【市着力打造城市生命线安全工程】#亳州聚焦燃气管道泄漏、供水管道破裂……这些城市生活中的风险隐患将更快得以排除。因为供气管道被破坏、供水管网泄露，而造成大面积停水积水、停气影响群众安全生活的事件，在亳州将成为过去时。这得益于我市城市生命线安全工程项目的启动。
4月1日，我市城市生命线安全工程项目开工建设，一期工程将于2022年6月底建成运行，到2025年，全市城市生命线安全工程全覆盖，实现亳州城市运行动态体检，通过早期预警和高效应对，及时发现、消除各种风险隐患，从而加强城市运行安全保障，提升城市减灾防灾能力和民众生活安全指数。
城市生命线，是条什么线？亳州如何建设？未来将发挥哪些作用？
城市生命线，是条什么线？
4月8日，在市区古井丰水源合欢苑城市生命线安全工程施工现场，施工人员正在安装可燃气体智能监测仪。
“针对地下空间的可燃气体智能监测仪专用于燃气阀门井、雨污水井、电力通信井等地下空间可燃气体浓度监测。该设备使用寿命长、报警准确度高、应用成熟，有利于保障地下空间安全。”施工人员黄旭说。
每一个规划范围的窨井在安装可燃气体智能监测仪前都要经过前期的安全准备工作。“施工前我们会用四合一气体探测仪探测井内燃气浓度是否超标，在不超标的情况下可以进行下步安装工作。
有些井燃气超标的可能是沼气夜间聚集之后导致的浓度超标，燃气浓度超标的井要进行换点或者删除点位。这一步很重要，是保护我们施工人员的生命安全。”项目负责人王小宇说，这是施工的第一步。
对窨井进行检测、信号勘查、安装设备、数据采集……可燃气体智能监测仪安装运行后，安装可燃气体智能监测仪实现对地下空间燃气浓度进行监测，报警敏感度高，系统平台后期每天24小时对可燃气体智能监测仪进行监测。
该措施有效预防燃气管网周边遇到明火引起大面积地下空间的爆炸，能快速解决居民在生活中出现的停气现象。
王小宇说，“停气的原因，大部分是第三方施工无意间破坏。我们没办法去提前感知哪个施工队会无意间破坏燃气管网，能做的是在事故发生的第一时间感知到，通过可燃气体智能监测仪感知到燃气泄漏，系统进行可燃气体智能监测仪定位反馈到我们后期平台，通知定位所在各权属单位立即做出应对。”
城市生命线是包括城市燃气、桥梁、供水、排水、热力、电力、电梯等系统，是维系城市正常运行、满足群众生产生活需要的重要基础设施。
但桥梁矗立空中、管网深埋在地下，风险隐患难以感知、发现。城市生命线安全工程是融合物联网、云计算、大数据等现代信息技术，透彻感知城市生命线运行状况，分析城市生命线各子要素风险及相互耦合关系，实现城市生命线风险的及时感知、早期预警和突发事件的协同处置、高效应对，消除各种安全隐患，确保市民生活更安全。
一句话，借助城市生命线安全工程，实现“风险可视化”！
打造“一网一库一平台”
“目前进行的燃气安全监测工程只是城市生命线安全工程（一期）的一部分。接下来还将涉及桥梁、供水、排水系统。”市公用事业管理服务中心有关负责人介绍，城市生命线安全工程（一期）项目建设覆盖我市建成区约160平方公里，总投资9136万元，西至古井大道，东至亳涡路，南至亳芜大道，北至北一环。
城市生命线安全工程（一期）项目重点针对燃气、桥梁、供水、排水四个专项，构建城市生命线安全监测感知网、城市生命线安全工程数据库、城市生命线综合安全应用平台，即“一网一库一平台”,将有利于加强城市运行安全保障，有效防范和坚决遏制重大安全事故发生，提升城市减灾防灾能力和民众生活安全指数。
城市生命线安全监测感知网包括燃气及地下相邻空间感知监测网、桥梁安全感知监测网、供水管网安全感知监测网及排水管网安全感知监测网。
城市生命线安全工程数据库是收集、汇聚我市城市生命线工程相关的公共基础、供水管网、排水管网、燃气管网、桥梁管网的数据，以及地上危险源和重要防护目标等各类数据，构成城市生命线安全工程相关的各类数据库。
城市生命线综合安全应用平台是整合和汇聚全市安全运行静态管理和动态监测数据，构建城市综合安全态势感知、综合分析研判、协同联动处置三大综合应用系统，以“一张图”形式呈现城市整体安全运行态势，并实现综合风险精准分析预警研判以及跨部门、跨区域的城市级突发事件协同处置，提升城市安全辅助决策及应急协同处置水平。
在城市生命线安全工程项目建设中，我市结合自身的实际，按照“市级引领、辐射各县、融入全省”的发展思路，充分融合前期已建成的相关信息系统平台，夯实城市生命线安全工程建设“底座”。
去年10月，清华合肥院联合安徽建筑大学、安徽理工大学、安徽省城乡规划设计研究院组成风险评估专家团队分阶段、分多轮从行业脆弱性、存在的危险性、管控能力方面结合我市风险评估情况，对燃气、桥梁、供水、排水专项风险进行实地勘察，展开风险评估。根据风险评估结果，我市将对存在较大风险的184公里燃气管网、17座桥梁、152公里供水管网、575.31公里排水管网进行安全监测。
未来，将发挥哪些作用？
根据《亳州市城市生命线安全工程建设工作方案》总体目标的要求，2022年，我市基本构建以燃气、桥梁、供水、排水为重点，覆盖城市建成区的城市生命线安全工程主框架。今年6月底，将全面完成城市生命线安全工程一期建设任务。到2025年，实现全市城市生命线安全工程全覆盖，城市安全风险管控能力显著增强。
城市生命线安全工程建成后，如何发挥作用？
城市生命线安全工程（一期）项目建设主要是预防燃气爆炸、桥梁垮塌、桥梁路面坍塌、大面积停水积水、停气影响群众安全生活的相关问题。
桥梁垮塌基本是震动、位移、沉降引起。城市生命线安全工程将在桥体的相关点位布置静力水准仪、应变计、拉线位移计、加速度计等专业设备，通过桥体振动波段、振幅、能否正常复位等多方面数据分析，及时了解结构缺陷与损伤、交通载重，并分析评估其所在处环境条件下的可能发展势态及其对结构安全运营造成的潜在风险，实现对桥梁结构运营期的监测和管理。
“值得一提的是，将要安装在这17座桥梁上的相关设备，可以顺带精确检测到通过桥梁的每一辆车的速度、重量是否超出标准，更好地保障桥梁的安全。”王小宇自豪地说。
供水管网出现泄漏会造成大面积停水和积水现象。在我市城市生命安全线施工中，将对供水管网安装漏水监测设备，从最近的上游阀门井把设备投入水管。漏水监测设备可以测量到漏水点是在哪一段之间，工作人员通过信号找到漏水设备点，设备点即是漏水点，展开维修的过程中无须停水。
2023年1月我市将启动城市生命线安全工程（二期）项目，推进城市安全检测覆盖至电力、电梯、通信、综合管廊等领域。城市生命线安全工程（二期）项目主要是扩大安全监测的范围，还包括扩展安全监测的内容，包括电梯安全、管廊安全、路面塌陷等安全问题。
城市生命线安全工程建成后，通过城市生命线安全监测感知网建设，将实现亳州城市运行动态体检，掌控自主安全监测，变被动为主动，通过早期预警和高效应对，及时发现、消除各种风险隐患，实现城市安全监管透明化、服务管理主动化，为人民群众营造安居乐业、幸福安康的生产生活环境。
4月1日，我市城市生命线安全工程项目开工建设，一期工程将于2022年6月底建成运行，到2025年，全市城市生命线安全工程全覆盖，实现亳州城市运行动态体检，通过早期预警和高效应对，及时发现、消除各种风险隐患，从而加强城市运行安全保障，提升城市减灾防灾能力和民众生活安全指数。
城市生命线，是条什么线？亳州如何建设？未来将发挥哪些作用？
城市生命线，是条什么线？
4月8日，在市区古井丰水源合欢苑城市生命线安全工程施工现场，施工人员正在安装可燃气体智能监测仪。
“针对地下空间的可燃气体智能监测仪专用于燃气阀门井、雨污水井、电力通信井等地下空间可燃气体浓度监测。该设备使用寿命长、报警准确度高、应用成熟，有利于保障地下空间安全。”施工人员黄旭说。
每一个规划范围的窨井在安装可燃气体智能监测仪前都要经过前期的安全准备工作。“施工前我们会用四合一气体探测仪探测井内燃气浓度是否超标，在不超标的情况下可以进行下步安装工作。
有些井燃气超标的可能是沼气夜间聚集之后导致的浓度超标，燃气浓度超标的井要进行换点或者删除点位。这一步很重要，是保护我们施工人员的生命安全。”项目负责人王小宇说，这是施工的第一步。
对窨井进行检测、信号勘查、安装设备、数据采集……可燃气体智能监测仪安装运行后，安装可燃气体智能监测仪实现对地下空间燃气浓度进行监测，报警敏感度高，系统平台后期每天24小时对可燃气体智能监测仪进行监测。
该措施有效预防燃气管网周边遇到明火引起大面积地下空间的爆炸，能快速解决居民在生活中出现的停气现象。
王小宇说，“停气的原因，大部分是第三方施工无意间破坏。我们没办法去提前感知哪个施工队会无意间破坏燃气管网，能做的是在事故发生的第一时间感知到，通过可燃气体智能监测仪感知到燃气泄漏，系统进行可燃气体智能监测仪定位反馈到我们后期平台，通知定位所在各权属单位立即做出应对。”
城市生命线是包括城市燃气、桥梁、供水、排水、热力、电力、电梯等系统，是维系城市正常运行、满足群众生产生活需要的重要基础设施。
但桥梁矗立空中、管网深埋在地下，风险隐患难以感知、发现。城市生命线安全工程是融合物联网、云计算、大数据等现代信息技术，透彻感知城市生命线运行状况，分析城市生命线各子要素风险及相互耦合关系，实现城市生命线风险的及时感知、早期预警和突发事件的协同处置、高效应对，消除各种安全隐患，确保市民生活更安全。
一句话，借助城市生命线安全工程，实现“风险可视化”！
打造“一网一库一平台”
“目前进行的燃气安全监测工程只是城市生命线安全工程（一期）的一部分。接下来还将涉及桥梁、供水、排水系统。”市公用事业管理服务中心有关负责人介绍，城市生命线安全工程（一期）项目建设覆盖我市建成区约160平方公里，总投资9136万元，西至古井大道，东至亳涡路，南至亳芜大道，北至北一环。
城市生命线安全工程（一期）项目重点针对燃气、桥梁、供水、排水四个专项，构建城市生命线安全监测感知网、城市生命线安全工程数据库、城市生命线综合安全应用平台，即“一网一库一平台”,将有利于加强城市运行安全保障，有效防范和坚决遏制重大安全事故发生，提升城市减灾防灾能力和民众生活安全指数。
城市生命线安全监测感知网包括燃气及地下相邻空间感知监测网、桥梁安全感知监测网、供水管网安全感知监测网及排水管网安全感知监测网。
城市生命线安全工程数据库是收集、汇聚我市城市生命线工程相关的公共基础、供水管网、排水管网、燃气管网、桥梁管网的数据，以及地上危险源和重要防护目标等各类数据，构成城市生命线安全工程相关的各类数据库。
城市生命线综合安全应用平台是整合和汇聚全市安全运行静态管理和动态监测数据，构建城市综合安全态势感知、综合分析研判、协同联动处置三大综合应用系统，以“一张图”形式呈现城市整体安全运行态势，并实现综合风险精准分析预警研判以及跨部门、跨区域的城市级突发事件协同处置，提升城市安全辅助决策及应急协同处置水平。
在城市生命线安全工程项目建设中，我市结合自身的实际，按照“市级引领、辐射各县、融入全省”的发展思路，充分融合前期已建成的相关信息系统平台，夯实城市生命线安全工程建设“底座”。
去年10月，清华合肥院联合安徽建筑大学、安徽理工大学、安徽省城乡规划设计研究院组成风险评估专家团队分阶段、分多轮从行业脆弱性、存在的危险性、管控能力方面结合我市风险评估情况，对燃气、桥梁、供水、排水专项风险进行实地勘察，展开风险评估。根据风险评估结果，我市将对存在较大风险的184公里燃气管网、17座桥梁、152公里供水管网、575.31公里排水管网进行安全监测。
未来，将发挥哪些作用？
根据《亳州市城市生命线安全工程建设工作方案》总体目标的要求，2022年，我市基本构建以燃气、桥梁、供水、排水为重点，覆盖城市建成区的城市生命线安全工程主框架。今年6月底，将全面完成城市生命线安全工程一期建设任务。到2025年，实现全市城市生命线安全工程全覆盖，城市安全风险管控能力显著增强。
城市生命线安全工程建成后，如何发挥作用？
城市生命线安全工程（一期）项目建设主要是预防燃气爆炸、桥梁垮塌、桥梁路面坍塌、大面积停水积水、停气影响群众安全生活的相关问题。
桥梁垮塌基本是震动、位移、沉降引起。城市生命线安全工程将在桥体的相关点位布置静力水准仪、应变计、拉线位移计、加速度计等专业设备，通过桥体振动波段、振幅、能否正常复位等多方面数据分析，及时了解结构缺陷与损伤、交通载重，并分析评估其所在处环境条件下的可能发展势态及其对结构安全运营造成的潜在风险，实现对桥梁结构运营期的监测和管理。
“值得一提的是，将要安装在这17座桥梁上的相关设备，可以顺带精确检测到通过桥梁的每一辆车的速度、重量是否超出标准，更好地保障桥梁的安全。”王小宇自豪地说。
供水管网出现泄漏会造成大面积停水和积水现象。在我市城市生命安全线施工中，将对供水管网安装漏水监测设备，从最近的上游阀门井把设备投入水管。漏水监测设备可以测量到漏水点是在哪一段之间，工作人员通过信号找到漏水设备点，设备点即是漏水点，展开维修的过程中无须停水。
2023年1月我市将启动城市生命线安全工程（二期）项目，推进城市安全检测覆盖至电力、电梯、通信、综合管廊等领域。城市生命线安全工程（二期）项目主要是扩大安全监测的范围，还包括扩展安全监测的内容，包括电梯安全、管廊安全、路面塌陷等安全问题。
城市生命线安全工程建成后，通过城市生命线安全监测感知网建设，将实现亳州城市运行动态体检，掌控自主安全监测，变被动为主动，通过早期预警和高效应对，及时发现、消除各种风险隐患，实现城市安全监管透明化、服务管理主动化，为人民群众营造安居乐业、幸福安康的生产生活环境。
上月比特斯拉中国多卖近4万辆车，比亚迪：汉今年要超BBA
4月11日，乘联会发布数据称，今年3月，全国新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%；当月新能源车厂商批发渗透率达到25.1%，较去年同期提升了14个百分点。
财经记者获悉，3月新能源车批发销量突破万辆的企业有13家，其中，比亚迪排名居首，当月销量突破10万辆大关，达104338辆，其次为特斯拉中国和上汽通用五菱，销量分别为65814辆和51157辆。
值得关注的是，据比亚迪4月5日披露的产销数据显示，其今年3月燃油汽车产、销量数据均为零。此前，比亚迪已宣布自今年3月起停产燃油车，未来其将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
目前，比亚迪也在加速新能源产品上新步伐。4月10日，比亚迪旗下新能源旗舰轿车汉家族多款车型焕新上市，其中，汉EV售价26.98万-32.98万元，汉DM-i售价21.58万-28.98万元，汉DM-p售价31.98万元。
官方称，汉家族依托刀片电池、DM-i超级混动、DM-p等技术突破，搭载包括EV、DM-i、DM-p三套动力系统，实现了性能与效能的融合，以满足不同消费人群的需求。
其中，纯电车型汉EV创世版系统综合最大扭矩高达700N·m，零百加速为3.9s。续航表现上，汉EV创世版CLTC续航为715km。充电速率上，官方称，汉EV创世版具备充电10分钟续航最长增加150km、30分钟完成从30%~80%充电的快充能力。
插混方面，比亚迪汉DM推出DM-i和DM-p多款车型，其中，汉DM-p起售价一举突破30万元。综合对比来看，汉DM-i优势体现在其节能和续航能力上，其NEDC百公里亏电油耗为4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300km，同时零百加速为7.9s。与此同时，汉DM-i顶配车型具有NEDC 242km的纯电续航，配合80kW安全升压快充。
而汉DM-p则更主打性能牌，官方数据显示，该车零百加速3.7s，与汉EV四驱版一同位列“零百加速三秒俱乐部”；并且其NEDC百公里亏电油耗为5.2L、NEDC纯电续航为202km。
智能化方面，汉家族同样进行了升级，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，最高配备24个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助等功能。汉家族新车标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，包括5G速联、双频定位等功能，除汉DM-i 121KM尊贵型外全系更搭载了HiFi级定制丹拿音响，同时支持整车OTA远程升级。
从市场竞争来看，比亚迪汉系列自上市以来，主要瞄准中高端轿车市场，该市场份额此前长期由BBA所垄断。而据比亚迪方面披露的数据显示，自2020年比亚迪汉上市以来，累计销量已超过19万台；在20万级高端新能源轿车市场，其月销多次位列第一。
“汉连月破万的销量表现，在中大型轿车市场，只有BBA能够比肩。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上称，“相信随着汉DM-i、汉DM-p、汉EV等全新车型的加持，就在今年，汉将完成对传统三强的绝对超越。”#财经##今日看盘##新能源汽车##比亚迪 sz002594[股票]##比亚迪元pro#
4月11日，乘联会发布数据称，今年3月，全国新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%；当月新能源车厂商批发渗透率达到25.1%，较去年同期提升了14个百分点。
财经记者获悉，3月新能源车批发销量突破万辆的企业有13家，其中，比亚迪排名居首，当月销量突破10万辆大关，达104338辆，其次为特斯拉中国和上汽通用五菱，销量分别为65814辆和51157辆。
值得关注的是，据比亚迪4月5日披露的产销数据显示，其今年3月燃油汽车产、销量数据均为零。此前，比亚迪已宣布自今年3月起停产燃油车，未来其将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
目前，比亚迪也在加速新能源产品上新步伐。4月10日，比亚迪旗下新能源旗舰轿车汉家族多款车型焕新上市，其中，汉EV售价26.98万-32.98万元，汉DM-i售价21.58万-28.98万元，汉DM-p售价31.98万元。
官方称，汉家族依托刀片电池、DM-i超级混动、DM-p等技术突破，搭载包括EV、DM-i、DM-p三套动力系统，实现了性能与效能的融合，以满足不同消费人群的需求。
其中，纯电车型汉EV创世版系统综合最大扭矩高达700N·m，零百加速为3.9s。续航表现上，汉EV创世版CLTC续航为715km。充电速率上，官方称，汉EV创世版具备充电10分钟续航最长增加150km、30分钟完成从30%~80%充电的快充能力。
插混方面，比亚迪汉DM推出DM-i和DM-p多款车型，其中，汉DM-p起售价一举突破30万元。综合对比来看，汉DM-i优势体现在其节能和续航能力上，其NEDC百公里亏电油耗为4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300km，同时零百加速为7.9s。与此同时，汉DM-i顶配车型具有NEDC 242km的纯电续航，配合80kW安全升压快充。
而汉DM-p则更主打性能牌，官方数据显示，该车零百加速3.7s，与汉EV四驱版一同位列“零百加速三秒俱乐部”；并且其NEDC百公里亏电油耗为5.2L、NEDC纯电续航为202km。
智能化方面，汉家族同样进行了升级，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，最高配备24个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助等功能。汉家族新车标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，包括5G速联、双频定位等功能，除汉DM-i 121KM尊贵型外全系更搭载了HiFi级定制丹拿音响，同时支持整车OTA远程升级。
从市场竞争来看，比亚迪汉系列自上市以来，主要瞄准中高端轿车市场，该市场份额此前长期由BBA所垄断。而据比亚迪方面披露的数据显示，自2020年比亚迪汉上市以来，累计销量已超过19万台；在20万级高端新能源轿车市场，其月销多次位列第一。
“汉连月破万的销量表现，在中大型轿车市场，只有BBA能够比肩。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上称，“相信随着汉DM-i、汉DM-p、汉EV等全新车型的加持，就在今年，汉将完成对传统三强的绝对超越。”#财经##今日看盘##新能源汽车##比亚迪 sz002594[股票]##比亚迪元pro#
#碳中和##碳达峰##碳中和碳达峰##国家电投#
【国家电投凭什么能在2023年实现碳达峰？】
“到2023年，国家电投将实现在国内的碳达峰。”这是国电投在2020年就提出的发展目标。国电投也成为国内首个提出碳达峰具体时间的央企。
截止时间已不足两年，国电投在碳达峰方面做了哪些努力，又取得了哪些成果呢？在2022年中国电动汽车百人会上，国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏在接受电动卡车观察采访时说道：
“想要在高速增长的经济需求下实现碳达峰、碳中和，可以从‘两个替代、一个保障’来入手。即能源供应端的清洁替代，能源消费端的电能替代，再加上能源基础设施的保障。这既能满足不断增长的能源消费的需求，又保障了我国能源供应安全。”
新能源发电“一骑绝尘”
“双碳”目标下，新能源发电比例逐年上涨，光伏、风电等都是重要的组成部分。
“国电投在绿电产业方面很早就进行了资产投资和布局，是全球比较领先的光伏和风电的发电企业，还有水电、核电等其他清洁能源的资产。”郭鹏表示。
数据显示，截止2021年，国电投光伏发电装机容量5年增长了6倍，超过3500万千瓦，居全球第一。光伏累计发电量超过1300亿千瓦时，减排二氧化碳排放约1亿吨。
同时，国电投新能源发电装机超过7000万千瓦，可再生能源发电装机超过1亿千瓦，均居全世界首位。
之所以能取得如此佳绩，与国电投早年间对光伏发电等的睿见和提前布局有关。
据电动卡车观察了解，国电投的前身为中电投，而中电投是我国最早开发光伏发电项目的企业，在2010年就在青海开发建设了第一个光伏发电项目——乌兰50MW光伏电站项目。
自此，中电投便在光伏发电项目上不断投入，到2014年，凭借着250万千瓦的装机量，中电投成为了全球光伏发电规模最大的公司。
2015年国电投重组成立，成为全国唯一同时拥有水电、火电、核电、新能源资产的综合能源企业集团。
在原先光伏发电业务的加持下，国电投在新能源发电端持续投入。2020年，国电投清洁能源装机占比已经达到53%，是中国五大发电集团中首个清洁能源装机占比过半的企业，在同行中一骑绝尘。
据郭鹏介绍，国电投的光伏、风电的项目大部分布局在“三北地区”，此地光照和风电资源丰富，又是我国重型商用车使用场景最为密集的地方。特别在煤矿、城市矿山，钢铁、铝业、有色金属等大宗商品生产基地，绿电与新能源车辆可以实现紧密结合，电力可以“自发自用”。
目前，国电投已成为全球最大的新能源发电企业，在新能源发电侧及储能板块有非常强的技术和产品需求。这对实现碳达峰、碳中和目标有很强的助力。
“电+氢”并行，国电投“绿电交通”能源解决方案
一个无法忽略的事实是，当下我国交通领域石油消费占比超过30%，是能源消耗和碳排放的一个非常重要的领域。同时，我国交通领域二氧化碳排放占到了总碳排放量的10%以上。
全面推动交通领域新能源化，是实现“3060”目标的重要路径。
在此方面，国电投提出了“绿电交通”方案，电动化与氢能化并行发展。
“电代油”方面，国电投瞄准了纯电动重卡。
其实，早在2015年，国电投就开始在探索“绿电交通”能源解决方案，从电动乘用车入手，再到小型商用车，国电投都有涉猎。直到最后确定了重卡电动化的路线。
“这是因为我国重卡碳排放量大，从这一关键矛盾入手，对减碳的贡献最大。”郭鹏表示。
而在重卡电动化方面，国电投选择的是换电模式。“车电分离”模式，既能快速补能，又能有效减少运营商一次性购物成本。同时，在换电情况下，电池可以进行集中管控和运营监管，有效提升了动力电池安全的防控等级，电池寿命也能够得到有效延长。
2019年5月，国电投研发出全球首台换电重卡，车辆采用桁架向上卸取的方式更换电池，3-5分钟即可完成，换电时间与加油相当，每天运输里程超过790公里。
目前，国电投已与40多家主机厂联合在重卡电动化方面做了研发工作，也提出了换电模式解决方案，推广了超过1万台换电重卡。
据电动卡车观察了解，除了重卡换电领域，国电投也布局了电动工程机械、电动船舶、电动农机、锂电池机车等，产品线在进一步扩大。
在氢能领域，国电投成立了氢能公司，并在以氢燃料电池为核心的关键技术方面取得了很多突破性的进展。
目前，国电投已完成了相关催化剂、扩散层、膜电极、双极板、电堆组装、系统控制、空压机等系统设备自主研发，在实现燃料电池全产业链完全自主化的同时，部分性能指标达到了世界领先水平。
同时，国电投氢能公司还与北汽福田、亿华通、国家能源集团等公司展开合作，积极布局清洁能源制氢、储氢、运氢、加氢站建设、氢燃料电池汽车开发和示范应用推广等。
“未来，电和氢是两种在不同应用场景、不同工况下综合起来替代燃油的技术手段。这两方面，国电投都已迈出重要的一步。”
以换电站为链接，国电投能源基础设施建设加码
据电动卡车观察了解，加快清洁能源产业和交通产业深度融合，国电投正在推动建立清洁能源为主的新型电力系统，而通过“绿电交通”基础设施能够有效连接能源端与网端、用户端，促进分布式清洁能源就地消纳。
目前一个重卡换电站每年能够带来600-800万度电力的消纳。以唐山地区为例，它可以完全消纳一个4.5-6MW分布式光伏发电站的发电量。
如何做好新能源项目和“绿电交通”基础设施建设的协同和互动便成为国电投未来整体推进的新的方向。
在此方面，国电投重点布局重卡换电站建设，提出了“换电重卡+电池银行+换电站”三位一体运营模式。
据郭鹏介绍，通过无动力车身和电池分离的销售和运营，实现物流货主方一次性购入成本的大幅度节约，以及电池的共享化的流通；通过数字化赋能，加持电池、车辆和充换电站全生命周期精细化运营管理和运营。
三位一体运营模式也将耗能车辆和能源基础设施剥离，减轻了重卡运营商的投资成本，也能让更多的主体参与到绿能交通、绿电交通领域，发挥各自的优势为行业赋能。
目前，国电投配套建设并运营的换电站超过了百座，持有电池资产管理规模达到了1.86GWh，推广的换电重卡累计运营里程数超过了7160万公里，每年可替代柴油将近3亿升，减碳超89万吨。
基于强大的绿色电力发电站资产，国电投可以在“绿电交通”用电侧持续不断地供应绿色电力。这也为换电站能源基础设施的建设提供了前提和基础。
如此一来，绿电、绿色交通协同推进，发电、供电、用电一体化发展，国电投在实现碳达峰、碳中和路上迈出了坚实的步伐。
但换电站建设在用地、扩容等方面面临一些问题，郭鹏也呼吁各级政府能够加强交通能源基础设施的统筹规划，在用地、电力扩容方面能够给予保障。
【国家电投凭什么能在2023年实现碳达峰？】
“到2023年，国家电投将实现在国内的碳达峰。”这是国电投在2020年就提出的发展目标。国电投也成为国内首个提出碳达峰具体时间的央企。
截止时间已不足两年，国电投在碳达峰方面做了哪些努力，又取得了哪些成果呢？在2022年中国电动汽车百人会上，国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏在接受电动卡车观察采访时说道：
“想要在高速增长的经济需求下实现碳达峰、碳中和，可以从‘两个替代、一个保障’来入手。即能源供应端的清洁替代，能源消费端的电能替代，再加上能源基础设施的保障。这既能满足不断增长的能源消费的需求，又保障了我国能源供应安全。”
新能源发电“一骑绝尘”
“双碳”目标下，新能源发电比例逐年上涨，光伏、风电等都是重要的组成部分。
“国电投在绿电产业方面很早就进行了资产投资和布局，是全球比较领先的光伏和风电的发电企业，还有水电、核电等其他清洁能源的资产。”郭鹏表示。
数据显示，截止2021年，国电投光伏发电装机容量5年增长了6倍，超过3500万千瓦，居全球第一。光伏累计发电量超过1300亿千瓦时，减排二氧化碳排放约1亿吨。
同时，国电投新能源发电装机超过7000万千瓦，可再生能源发电装机超过1亿千瓦，均居全世界首位。
之所以能取得如此佳绩，与国电投早年间对光伏发电等的睿见和提前布局有关。
据电动卡车观察了解，国电投的前身为中电投，而中电投是我国最早开发光伏发电项目的企业，在2010年就在青海开发建设了第一个光伏发电项目——乌兰50MW光伏电站项目。
自此，中电投便在光伏发电项目上不断投入，到2014年，凭借着250万千瓦的装机量，中电投成为了全球光伏发电规模最大的公司。
2015年国电投重组成立，成为全国唯一同时拥有水电、火电、核电、新能源资产的综合能源企业集团。
在原先光伏发电业务的加持下，国电投在新能源发电端持续投入。2020年，国电投清洁能源装机占比已经达到53%，是中国五大发电集团中首个清洁能源装机占比过半的企业，在同行中一骑绝尘。
据郭鹏介绍，国电投的光伏、风电的项目大部分布局在“三北地区”，此地光照和风电资源丰富，又是我国重型商用车使用场景最为密集的地方。特别在煤矿、城市矿山，钢铁、铝业、有色金属等大宗商品生产基地，绿电与新能源车辆可以实现紧密结合，电力可以“自发自用”。
目前，国电投已成为全球最大的新能源发电企业，在新能源发电侧及储能板块有非常强的技术和产品需求。这对实现碳达峰、碳中和目标有很强的助力。
“电+氢”并行，国电投“绿电交通”能源解决方案
一个无法忽略的事实是，当下我国交通领域石油消费占比超过30%，是能源消耗和碳排放的一个非常重要的领域。同时，我国交通领域二氧化碳排放占到了总碳排放量的10%以上。
全面推动交通领域新能源化，是实现“3060”目标的重要路径。
在此方面，国电投提出了“绿电交通”方案，电动化与氢能化并行发展。
“电代油”方面，国电投瞄准了纯电动重卡。
其实，早在2015年，国电投就开始在探索“绿电交通”能源解决方案，从电动乘用车入手，再到小型商用车，国电投都有涉猎。直到最后确定了重卡电动化的路线。
“这是因为我国重卡碳排放量大，从这一关键矛盾入手，对减碳的贡献最大。”郭鹏表示。
而在重卡电动化方面，国电投选择的是换电模式。“车电分离”模式，既能快速补能，又能有效减少运营商一次性购物成本。同时，在换电情况下，电池可以进行集中管控和运营监管，有效提升了动力电池安全的防控等级，电池寿命也能够得到有效延长。
2019年5月，国电投研发出全球首台换电重卡，车辆采用桁架向上卸取的方式更换电池，3-5分钟即可完成，换电时间与加油相当，每天运输里程超过790公里。
目前，国电投已与40多家主机厂联合在重卡电动化方面做了研发工作，也提出了换电模式解决方案，推广了超过1万台换电重卡。
据电动卡车观察了解，除了重卡换电领域，国电投也布局了电动工程机械、电动船舶、电动农机、锂电池机车等，产品线在进一步扩大。
在氢能领域，国电投成立了氢能公司，并在以氢燃料电池为核心的关键技术方面取得了很多突破性的进展。
目前，国电投已完成了相关催化剂、扩散层、膜电极、双极板、电堆组装、系统控制、空压机等系统设备自主研发，在实现燃料电池全产业链完全自主化的同时，部分性能指标达到了世界领先水平。
同时，国电投氢能公司还与北汽福田、亿华通、国家能源集团等公司展开合作，积极布局清洁能源制氢、储氢、运氢、加氢站建设、氢燃料电池汽车开发和示范应用推广等。
“未来，电和氢是两种在不同应用场景、不同工况下综合起来替代燃油的技术手段。这两方面，国电投都已迈出重要的一步。”
以换电站为链接，国电投能源基础设施建设加码
据电动卡车观察了解，加快清洁能源产业和交通产业深度融合，国电投正在推动建立清洁能源为主的新型电力系统，而通过“绿电交通”基础设施能够有效连接能源端与网端、用户端，促进分布式清洁能源就地消纳。
目前一个重卡换电站每年能够带来600-800万度电力的消纳。以唐山地区为例，它可以完全消纳一个4.5-6MW分布式光伏发电站的发电量。
如何做好新能源项目和“绿电交通”基础设施建设的协同和互动便成为国电投未来整体推进的新的方向。
在此方面，国电投重点布局重卡换电站建设，提出了“换电重卡+电池银行+换电站”三位一体运营模式。
据郭鹏介绍，通过无动力车身和电池分离的销售和运营，实现物流货主方一次性购入成本的大幅度节约，以及电池的共享化的流通；通过数字化赋能，加持电池、车辆和充换电站全生命周期精细化运营管理和运营。
三位一体运营模式也将耗能车辆和能源基础设施剥离，减轻了重卡运营商的投资成本，也能让更多的主体参与到绿能交通、绿电交通领域，发挥各自的优势为行业赋能。
目前，国电投配套建设并运营的换电站超过了百座，持有电池资产管理规模达到了1.86GWh，推广的换电重卡累计运营里程数超过了7160万公里，每年可替代柴油将近3亿升，减碳超89万吨。
基于强大的绿色电力发电站资产，国电投可以在“绿电交通”用电侧持续不断地供应绿色电力。这也为换电站能源基础设施的建设提供了前提和基础。
如此一来，绿电、绿色交通协同推进，发电、供电、用电一体化发展，国电投在实现碳达峰、碳中和路上迈出了坚实的步伐。
但换电站建设在用地、扩容等方面面临一些问题，郭鹏也呼吁各级政府能够加强交通能源基础设施的统筹规划，在用地、电力扩容方面能够给予保障。
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