东风汽车拟调减神龙汽车工厂产能 建成5万辆/年高端电动越野车项目
该项目不新增产能，通过调减神龙汽车有限公司一厂产能，建成年产5万辆/年高端电动越野车生产能力。
资料显示，位于武汉经济技术开发区神龙大道 165 号的神龙汽车有限公司一工厂已于 2021年正式停产，该工厂原产能35.5万辆乘用车/年，目前。该工厂所在地块已规划另作他用，不再作为乘用车生产基地。技改项目距离神龙一工厂约 7.1km。
技改工厂规划5万辆产能设计，其中，2.88万为增程车型，2.12万辆为纯电车型，预计一期将于2023年7月投产，二期于2026年底投产。
#新能源汽车##做一个安安静静的行业观察者#
该项目不新增产能，通过调减神龙汽车有限公司一厂产能，建成年产5万辆/年高端电动越野车生产能力。
资料显示，位于武汉经济技术开发区神龙大道 165 号的神龙汽车有限公司一工厂已于 2021年正式停产，该工厂原产能35.5万辆乘用车/年，目前。该工厂所在地块已规划另作他用，不再作为乘用车生产基地。技改项目距离神龙一工厂约 7.1km。
技改工厂规划5万辆产能设计，其中，2.88万为增程车型，2.12万辆为纯电车型，预计一期将于2023年7月投产，二期于2026年底投产。
#新能源汽车##做一个安安静静的行业观察者#
【财经新闻早知道：科创板多家企业上榜保运转重点企业“白名单”】
宏观经济
◆据央行网站消息，从全年看，人民银行将总计上缴11000多亿元结存利润，缴款进度靠前发力，视退税需要及时拨付，与其他货币政策操作相互配合，有力保持流动性合理充裕。
◆央行、国家外汇局4月18日联合印发《关于做好疫情防控和经济社会发展金融服务的通知》指出，要发挥货币政策总量和结构双重功能，加大对受疫情影响行业、企业、人群等金融支持；央行将保持流动性合理充裕，引导金融机构扩大贷款投放、向实体经济合理让利。
◆据工信部18日官方消息，工信部抓实落细重点产业链供应链“白名单”制度，建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等重点产业链龙头企业日调度机制，保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。
◆上海市卫建委：根据上海市疫情防控工作安排，封控区内，4月18日起到21日，每天进行1次核酸检测。4月15日前5天内有阳性感染者的楼栋（宅），上门采样；5天内没有阳性感染者的楼栋（宅），错峰下楼采样。对管控区内所有人员，18日、19日、21日各进行1次抗原检测；20日进行1次核酸检测，错峰下楼采样。对防范区内所有人员，7天进行2次抗原检测，这几天已做过一次，21日再做1次。
◆高盛：美联储面临的主要挑战是缩小就业岗位和工人之间的差距，通过收紧金融环境，在不大幅提高失业率的情况下减少职位空缺，从而将工资增长速度降至与2%通胀目标一致的水平。未来两年美国经济收缩的可能性约为35%。实现“软着陆”可能很难。
◆联合国秘书长古特雷斯：乌克兰危机对发展中国家造成无声打击，可能令全球17亿人口陷入贫困和饥饿，超过全球人口的五分之一，规模数十年未见。
行业动向
◆两部门印发《社会资本投资农业农村指引(2022年)》，鼓励社会资本投入现代种养业、现代种业、乡村富民产业、农产品加工流通业、乡村新型服务业、农业农村绿色发展、农业科技创新、农业农村基础设施建设、数字乡村和智慧农业建设等重点产业和领域。
◆中办、国办印发《关于加强打击治理电信网络诈骗违法犯罪工作的意见》，要求加强行业监管源头治理。建立健全行业安全评估和准入制度；加强金融行业监管，及时发现、管控新型洗钱通道；加强电信行业监管，严格落实电话用户实名制；加强互联网行业监管；建立健全信用惩戒制度，将电信网络诈骗及关联违法犯罪人员纳入严重失信主体名单。
◆上海市场监管部门约谈美团、饿了么等12家大型电商企业，通报了设置不合理起购数量、天价农产品、不规范盲盒等消费投诉、社会热点问题，要求加强对平台内经营者的管理力度；依法依规开展拉新、促销活动；进一步规范跑腿、代买服务的收费管理，制止骑手私下加价等不当行为。
◆中证报：进入传统旺季，房企融资出现小高峰，近期很多房企融资利率进一步走低，部分房企融资利率甚至降至2%左右。业内称，在“三条红线”背景下，融资渠道向优质房企倾斜，绿档房企与红档房企融资增速差距拉大。同时，降准有利于缓解房企现金流压力，防范房地产市场风险，对推进房地产市场平稳健康发展具有积极作用。
◆中国建设报：一季度长租市场成交量与上季度基本持平；杭州、南京、成都、苏州、武汉等新一线城市成交量环比呈现上升趋势，其中成都整体成交量环比上升超30%、南京环比上升近10%。长租成交量在2月春节后开始迅速升温，整个2月及3月初均有较高热度，至3月中下旬增幅有所回温。
◆周一，上证指数报3195.52点，下跌0.49%，成交额3663.81亿。深证成指报11691.47点，上涨0.37%，成交额4119.09亿。创业板指报2487.77点，上涨1.11%，成交额1383.44亿。两市合计成交7782.90亿。盘面上，养鸡、汽车零部件、猪肉、汽车芯片等板块涨幅居前，煤炭、房地产、证券、银行等板块跌幅居前。
◆截至4月18日，北交所上市公司90家，当日新增0家。总市值1891.36亿元，成交金额5.11亿元。
◆两市融资余额：截至4月15日，上交所融资余额报8183.89亿元，较前一交易日减少38.2亿元；深交所融资余额报7230.18亿元，较前一交易日减少49.88亿元；两市合计15414.07亿元，较前一交易日减少88.08亿元。
◆面对新股破发的新常态，券商APP部分功能可能迎来变革。有券商透露，不排除“一键打新”功能后续会有一定优化，目前正在研究方案。而针对最近颇有争议的新股中签资金提前冻结服务，后续相关券商可能会作出改变。
◆科创板多家企业上榜保运转重点企业“白名单”。中微公司、盛美上海、安集科技、天岳先进、沪硅产业、君实生物、美迪西、和元生物等公司均在“白名单”之列。这些企业中多数在封控期便已在核心环节进行闭环运营管理，以保障重点领域持续运营。
◆文旅部：一季度，国内旅游总人次8.30亿，同比下降19.0%。其中，城镇居民旅游人次6.21亿，下降11.4%；农村居民旅游人次2.09亿，下降35.3%。国内旅游收入0.77万亿元，同比增长4.0%。其中，城镇居民旅游消费0.62万亿元，增长9.4%；农村居民旅游消费0.14万亿元，下降14.5%。
◆乘联会：3月，新能源商用车销量2.4万，同比上升69.6%，渗透率6.5%，创历史新高。1~3月，新能源商用车销量4.9万，同比上升97.9%，渗透率5.1%。
◆证券时报：据悉，人造卫星观测显示，2021年地球大气中的甲烷浓度达到2010年以来的最高值，同比上升幅度也创下新高。甲烷被认为是一种温室效应极强的气体，据称其温室效应是二氧化碳的约30倍。除了水田等湿地中的微生物会产生甲烷，牛打嗝以及化石燃料的开采等也会排放甲烷。
公司动态
◆宁德时代正式启动换电服务。由宁德时代全资子公司时代电服推出的EVOGO换电服务，在厦门正式启动。预计到今年底，宁德时代将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门每3公里的服务半径内就将有1座快换站。
◆比亚迪：预计一季度净利润6.5亿元~9.5亿元，同比增长174%~300%。新能源汽车销量创下了历史新高，市场占有率持续攀升，一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。手机部件及组装业务方面，受行业需求疲弱影响，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利受压。
◆消息称木瓜移动计划第二季度递表港交所申请主板挂牌上市。这将是木瓜移动三年多来第三次更换上市地。木瓜移动2019年3月申请科创板上市，同年7月撤回申请，成为科创板首家主动撤单的企业。2020年7月，木瓜移动递交创业板IPO申请，但次年2月再次撤回。
◆特斯拉上海工厂4月18日已有员工报到，临港地区一供应商正闭环生产配件。
◆马斯克：扎克伯格对Facebook、Instagram和WhatsApp母公司的控制牢不可破，即使14代后也将继续掌控。扎克伯格拥有Meta 55%的有表决权股份，这意味着扎克伯格在Meta未来的问题上基本上拥有对其他股东提议的完全否决权。
◆对于“3M公司、杜邦、巴斯夫等外企拒绝复工”相关传闻，三家公司均表示，网络传言不属实，支持并积极配合政府复工复产的安排。
重要公告
◆爱婴室：股东合众投资拟减持公司股票不超过2401.24万股，即不超过总股本的16.97%。
◆奇信股份：因主要银行账号被冻结，股票将被实施其他风险警示。将于4月19日停牌1天，4月20日复牌并实施其他风险警示。实施其他风险警示后的股票简称为“ST奇信”；股票价格的日涨跌幅限制为5%。
◆和佳医疗：自4月19日开市起停牌1天，将于4月20日开市起复牌，并自复牌之日起实施其他风险警示，股票简称由“和佳医疗”变更为“ST和佳”，股票交易的日涨跌幅限制为20%。原因是原控股股东郝镇熙存在在未告知公司的情形下非经营性占用公司资金的情况。
◆翰宇药业：与国研中心、市三院签署正式《技术开发合作协议》，拟合作研究开发家用型新型冠状病毒抗原检测试剂盒。该新冠检测试剂盒已于近期通过了中国食品药品鉴定研究院检测。后续能否获批上市具有不确定性。
◆荣盛发展：大幅下修2021年度业绩预告，预计净亏损45亿元~60亿元，此前预计盈利1亿元~1.5亿元。在与会计师事务所充分沟通后，重新评估预期销售价格情况及对存货的影响，对2021年末公司存货补充计提了存货跌价准备。
◆华联股份（2连板）：预计2021年亏损1.5亿元~1.95亿元，此前预计盈利1600万元~2400万元。将对相关土地资产确认损失，预计对2021年度损益影响为2.04亿元，导致归属于上市公司股东的净利润由盈转亏。
◆招商银行公告，董事会审议通过了《关于田惠宇先生免职的议案》，同意免去田惠宇的招商银行行长、董事职务，另有任用。同意由王良主持招商银行工作，自董事会审议通过之日起生效。田惠宇因个人原因未出席会议。
◆中国海油披露发行结果，网上投资者放弃认购金额2.42亿元，网下投资者放弃认购金额59.6万元。
宏观经济
◆据央行网站消息，从全年看，人民银行将总计上缴11000多亿元结存利润，缴款进度靠前发力，视退税需要及时拨付，与其他货币政策操作相互配合，有力保持流动性合理充裕。
◆央行、国家外汇局4月18日联合印发《关于做好疫情防控和经济社会发展金融服务的通知》指出，要发挥货币政策总量和结构双重功能，加大对受疫情影响行业、企业、人群等金融支持；央行将保持流动性合理充裕，引导金融机构扩大贷款投放、向实体经济合理让利。
◆据工信部18日官方消息，工信部抓实落细重点产业链供应链“白名单”制度，建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等重点产业链龙头企业日调度机制，保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。
◆上海市卫建委：根据上海市疫情防控工作安排，封控区内，4月18日起到21日，每天进行1次核酸检测。4月15日前5天内有阳性感染者的楼栋（宅），上门采样；5天内没有阳性感染者的楼栋（宅），错峰下楼采样。对管控区内所有人员，18日、19日、21日各进行1次抗原检测；20日进行1次核酸检测，错峰下楼采样。对防范区内所有人员，7天进行2次抗原检测，这几天已做过一次，21日再做1次。
◆高盛：美联储面临的主要挑战是缩小就业岗位和工人之间的差距，通过收紧金融环境，在不大幅提高失业率的情况下减少职位空缺，从而将工资增长速度降至与2%通胀目标一致的水平。未来两年美国经济收缩的可能性约为35%。实现“软着陆”可能很难。
◆联合国秘书长古特雷斯：乌克兰危机对发展中国家造成无声打击，可能令全球17亿人口陷入贫困和饥饿，超过全球人口的五分之一，规模数十年未见。
行业动向
◆两部门印发《社会资本投资农业农村指引(2022年)》，鼓励社会资本投入现代种养业、现代种业、乡村富民产业、农产品加工流通业、乡村新型服务业、农业农村绿色发展、农业科技创新、农业农村基础设施建设、数字乡村和智慧农业建设等重点产业和领域。
◆中办、国办印发《关于加强打击治理电信网络诈骗违法犯罪工作的意见》，要求加强行业监管源头治理。建立健全行业安全评估和准入制度；加强金融行业监管，及时发现、管控新型洗钱通道；加强电信行业监管，严格落实电话用户实名制；加强互联网行业监管；建立健全信用惩戒制度，将电信网络诈骗及关联违法犯罪人员纳入严重失信主体名单。
◆上海市场监管部门约谈美团、饿了么等12家大型电商企业，通报了设置不合理起购数量、天价农产品、不规范盲盒等消费投诉、社会热点问题，要求加强对平台内经营者的管理力度；依法依规开展拉新、促销活动；进一步规范跑腿、代买服务的收费管理，制止骑手私下加价等不当行为。
◆中证报：进入传统旺季，房企融资出现小高峰，近期很多房企融资利率进一步走低，部分房企融资利率甚至降至2%左右。业内称，在“三条红线”背景下，融资渠道向优质房企倾斜，绿档房企与红档房企融资增速差距拉大。同时，降准有利于缓解房企现金流压力，防范房地产市场风险，对推进房地产市场平稳健康发展具有积极作用。
◆中国建设报：一季度长租市场成交量与上季度基本持平；杭州、南京、成都、苏州、武汉等新一线城市成交量环比呈现上升趋势，其中成都整体成交量环比上升超30%、南京环比上升近10%。长租成交量在2月春节后开始迅速升温，整个2月及3月初均有较高热度，至3月中下旬增幅有所回温。
◆周一，上证指数报3195.52点，下跌0.49%，成交额3663.81亿。深证成指报11691.47点，上涨0.37%，成交额4119.09亿。创业板指报2487.77点，上涨1.11%，成交额1383.44亿。两市合计成交7782.90亿。盘面上，养鸡、汽车零部件、猪肉、汽车芯片等板块涨幅居前，煤炭、房地产、证券、银行等板块跌幅居前。
◆截至4月18日，北交所上市公司90家，当日新增0家。总市值1891.36亿元，成交金额5.11亿元。
◆两市融资余额：截至4月15日，上交所融资余额报8183.89亿元，较前一交易日减少38.2亿元；深交所融资余额报7230.18亿元，较前一交易日减少49.88亿元；两市合计15414.07亿元，较前一交易日减少88.08亿元。
◆面对新股破发的新常态，券商APP部分功能可能迎来变革。有券商透露，不排除“一键打新”功能后续会有一定优化，目前正在研究方案。而针对最近颇有争议的新股中签资金提前冻结服务，后续相关券商可能会作出改变。
◆科创板多家企业上榜保运转重点企业“白名单”。中微公司、盛美上海、安集科技、天岳先进、沪硅产业、君实生物、美迪西、和元生物等公司均在“白名单”之列。这些企业中多数在封控期便已在核心环节进行闭环运营管理，以保障重点领域持续运营。
◆文旅部：一季度，国内旅游总人次8.30亿，同比下降19.0%。其中，城镇居民旅游人次6.21亿，下降11.4%；农村居民旅游人次2.09亿，下降35.3%。国内旅游收入0.77万亿元，同比增长4.0%。其中，城镇居民旅游消费0.62万亿元，增长9.4%；农村居民旅游消费0.14万亿元，下降14.5%。
◆乘联会：3月，新能源商用车销量2.4万，同比上升69.6%，渗透率6.5%，创历史新高。1~3月，新能源商用车销量4.9万，同比上升97.9%，渗透率5.1%。
◆证券时报：据悉，人造卫星观测显示，2021年地球大气中的甲烷浓度达到2010年以来的最高值，同比上升幅度也创下新高。甲烷被认为是一种温室效应极强的气体，据称其温室效应是二氧化碳的约30倍。除了水田等湿地中的微生物会产生甲烷，牛打嗝以及化石燃料的开采等也会排放甲烷。
公司动态
◆宁德时代正式启动换电服务。由宁德时代全资子公司时代电服推出的EVOGO换电服务，在厦门正式启动。预计到今年底，宁德时代将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门每3公里的服务半径内就将有1座快换站。
◆比亚迪：预计一季度净利润6.5亿元~9.5亿元，同比增长174%~300%。新能源汽车销量创下了历史新高，市场占有率持续攀升，一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。手机部件及组装业务方面，受行业需求疲弱影响，导致产能利用率偏低，该业务板块盈利受压。
◆消息称木瓜移动计划第二季度递表港交所申请主板挂牌上市。这将是木瓜移动三年多来第三次更换上市地。木瓜移动2019年3月申请科创板上市，同年7月撤回申请，成为科创板首家主动撤单的企业。2020年7月，木瓜移动递交创业板IPO申请，但次年2月再次撤回。
◆特斯拉上海工厂4月18日已有员工报到，临港地区一供应商正闭环生产配件。
◆马斯克：扎克伯格对Facebook、Instagram和WhatsApp母公司的控制牢不可破，即使14代后也将继续掌控。扎克伯格拥有Meta 55%的有表决权股份，这意味着扎克伯格在Meta未来的问题上基本上拥有对其他股东提议的完全否决权。
◆对于“3M公司、杜邦、巴斯夫等外企拒绝复工”相关传闻，三家公司均表示，网络传言不属实，支持并积极配合政府复工复产的安排。
重要公告
◆爱婴室：股东合众投资拟减持公司股票不超过2401.24万股，即不超过总股本的16.97%。
◆奇信股份：因主要银行账号被冻结，股票将被实施其他风险警示。将于4月19日停牌1天，4月20日复牌并实施其他风险警示。实施其他风险警示后的股票简称为“ST奇信”；股票价格的日涨跌幅限制为5%。
◆和佳医疗：自4月19日开市起停牌1天，将于4月20日开市起复牌，并自复牌之日起实施其他风险警示，股票简称由“和佳医疗”变更为“ST和佳”，股票交易的日涨跌幅限制为20%。原因是原控股股东郝镇熙存在在未告知公司的情形下非经营性占用公司资金的情况。
◆翰宇药业：与国研中心、市三院签署正式《技术开发合作协议》，拟合作研究开发家用型新型冠状病毒抗原检测试剂盒。该新冠检测试剂盒已于近期通过了中国食品药品鉴定研究院检测。后续能否获批上市具有不确定性。
◆荣盛发展：大幅下修2021年度业绩预告，预计净亏损45亿元~60亿元，此前预计盈利1亿元~1.5亿元。在与会计师事务所充分沟通后，重新评估预期销售价格情况及对存货的影响，对2021年末公司存货补充计提了存货跌价准备。
◆华联股份（2连板）：预计2021年亏损1.5亿元~1.95亿元，此前预计盈利1600万元~2400万元。将对相关土地资产确认损失，预计对2021年度损益影响为2.04亿元，导致归属于上市公司股东的净利润由盈转亏。
◆招商银行公告，董事会审议通过了《关于田惠宇先生免职的议案》，同意免去田惠宇的招商银行行长、董事职务，另有任用。同意由王良主持招商银行工作，自董事会审议通过之日起生效。田惠宇因个人原因未出席会议。
◆中国海油披露发行结果，网上投资者放弃认购金额2.42亿元，网下投资者放弃认购金额59.6万元。
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
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