【美国-东盟特别峰会下周举行，拜登“太忙”没安排双边会晤惹不满】
#拜登没安排美国东盟会晤惹不满#
一波三折的美国—东盟特别峰会将于当地时间5月12日至13日在华盛顿召开，这是美国与东盟时隔6年再次召开特别峰会，也是自2017年以来双方领导人首次面对面会晤。
这场峰会被东盟官方文件称为“历史性会议”。不过，有东盟官员并不满意此次峰会的安排，认为拜登的态度不够“慷慨”，东盟领导人 "应该得到尊重和平等对待"。
路透社5月7日报道，柬埔寨首相洪森的助理部长兼顾问高金华（Kao Kim Hourn）受访时指出，如果拜登政府真的想提升美国与东南亚地区的关系，拜登就该在此次峰会上花更多时间与东南亚领导人会面。但据他所知，拜登由于“太忙”等原因，目前没有与东盟国家领导人进行双边会晤的计划。
柬埔寨是2022年东盟轮值主席国。本次美国-东盟特别峰会原定于3月底举行，但却一度传出“无限期推迟”的消息。《曼谷邮报》此前报道称，东盟领导人提出了几个日期供拜登团队考虑，但美方却不断修改日程，让东盟愤怒不已。
终于，在4月16日，白宫宣布拜登将在5月12日和13日于华盛顿特区接待东盟国家领导人，举行美国—东盟特别峰会。东盟也于4月18日发声明，表示东盟和美国领导人将在这次“历史性会议”上规划东盟-美国关系的未来方向，并寻求进一步加强战略伙伴关系。
不过，高金华在接受路透社采访时，似乎对美方的一些安排略有微词。他指出，东盟领导人 "应该得到尊重和平等对待"，并有机会与拜登共度 "有用的时光"。
"作为一个大国，一个东道国，美国应该对客人，对前往华盛顿的领导人更加慷慨，特别是在（拜登）将要谈论把战略伙伴关系提升为全面战略伙伴关系的时候。"高金华说。
他认为，柬埔寨作为东盟轮值主席国，与峰会东道国的领导人举行会晤是正常做法，“无论是以正式还是非正式的形式，进行某种对话。”
但是，高金华表示，美国驻柬埔寨大使帕特里克·墨菲（Patrick Murphy）告诉他，据他所知美方并没有安排双边会谈，因为峰会时间已经很长，拜登自己也“很忙”。
路透社称，白宫没有立刻对高金华的话做出回应，但白宫新闻秘书普萨基6日在记者会上提到，拜登将于下周四（12日）在白宫为东盟领导人举行晚宴，周五（13日）参加在美国国务院举行的峰会，并纪念美国与东盟建立关系45周年。
根据普萨基的说法，13日下午的会议时长约2小时，将讨论俄乌冲突、地区安全、应对新冠疫情，以及一系列“广泛的问题”，包括朝鲜。
白宫4月16日发布的峰会相关声明称，美政府“致力于推进建设自由、开放、安全、联通和有韧性的印太”。东南亚英文媒体博纳新闻（Benar News）认为，拜登将此次峰会视为与东盟建立更密切的双边伙伴关系、并对抗中国在该地区的影响力的“机会”。
路透社援引分析人士的话说，东盟国家“渴望加强与美国的关系”，但在美国前总统特朗普退出跨太平洋伙伴关系协定（TPP）后，东盟对美国未能制定详细的经济接触计划感到失望。
谈及本次峰会，高金华表示，拜登政府的“印太经济架构”（IPEF）是一项“正在进行的工作”，但“还有很多细节我们不知道……我们明白美国的全球议程上有很多互相竞争的优先事项。”
他提到，拜登政府眼下正在关注国内问题和乌克兰危机。路透社称，美国很可能会向东盟施加压力，支持其在外交和经济上孤立俄罗斯的努力。
高金华则认为，东盟各成员国虽然在俄乌冲突问题上有不同立场，但东盟的任何集体立场都必须“基于共识”。
高金华还称，东盟成员国和中国之间关于南海问题的争议“当然也在拜登的议程上”，“还有环境问题”。
他指出，柬埔寨和中国有着密切的经济联系，美国在柬埔寨的投资也在增长，柬埔寨不会在中美之间“选边站”。同样，东盟也会本着“包容性”的原则，和中美两国展开合作。
路透社称，预计包括洪森在内的八位东盟国家领导人出席此次峰会，这也将是洪森首次到访白宫。缅甸军政府领导人敏昂莱已被美国“排除在外”，即将卸任的菲律宾总统杜特尔特预计也不会前往美国参会。
《雅加达邮报》4月底的社论文章指出，作为此次美国-东盟特别峰会的东道主，拜登预计会敦促东盟各国领导人谴责或再度谴责俄罗斯，但真正的重点将是中国问题。报道认为，东盟领导人将努力在这场美国-东盟特别峰会上“取悦”美国，但同时，他们也不希望激怒中国这个最重要的贸易伙伴。
对于这场美国政府策划的峰会，中国外交部发言人汪文斌4月18日指出，亚太是合作发展的热土，不是大国博弈的“棋盘”，东盟国家是促进地区发展繁荣的“棋手”，不是地缘争夺的“棋子”。
汪文斌强调，我们希望美方顺应亚太国家和平、合作、共赢的共同呼声，在参与东亚区域合作时尊重亚洲国家的政治制度、发展道路和文化价值，遵守开放包容、协商一致的“东盟方式”，以实际行动落实支持东盟中心地位的承诺，摒弃冷战思维和“印太”对抗小圈子，多做有利于本地区和平、发展和繁荣的事，而不是相反。
#拜登没安排美国东盟会晤惹不满#
一波三折的美国—东盟特别峰会将于当地时间5月12日至13日在华盛顿召开，这是美国与东盟时隔6年再次召开特别峰会，也是自2017年以来双方领导人首次面对面会晤。
这场峰会被东盟官方文件称为“历史性会议”。不过，有东盟官员并不满意此次峰会的安排，认为拜登的态度不够“慷慨”，东盟领导人 "应该得到尊重和平等对待"。
路透社5月7日报道，柬埔寨首相洪森的助理部长兼顾问高金华（Kao Kim Hourn）受访时指出，如果拜登政府真的想提升美国与东南亚地区的关系，拜登就该在此次峰会上花更多时间与东南亚领导人会面。但据他所知，拜登由于“太忙”等原因，目前没有与东盟国家领导人进行双边会晤的计划。
柬埔寨是2022年东盟轮值主席国。本次美国-东盟特别峰会原定于3月底举行，但却一度传出“无限期推迟”的消息。《曼谷邮报》此前报道称，东盟领导人提出了几个日期供拜登团队考虑，但美方却不断修改日程，让东盟愤怒不已。
终于，在4月16日，白宫宣布拜登将在5月12日和13日于华盛顿特区接待东盟国家领导人，举行美国—东盟特别峰会。东盟也于4月18日发声明，表示东盟和美国领导人将在这次“历史性会议”上规划东盟-美国关系的未来方向，并寻求进一步加强战略伙伴关系。
不过，高金华在接受路透社采访时，似乎对美方的一些安排略有微词。他指出，东盟领导人 "应该得到尊重和平等对待"，并有机会与拜登共度 "有用的时光"。
"作为一个大国，一个东道国，美国应该对客人，对前往华盛顿的领导人更加慷慨，特别是在（拜登）将要谈论把战略伙伴关系提升为全面战略伙伴关系的时候。"高金华说。
他认为，柬埔寨作为东盟轮值主席国，与峰会东道国的领导人举行会晤是正常做法，“无论是以正式还是非正式的形式，进行某种对话。”
但是，高金华表示，美国驻柬埔寨大使帕特里克·墨菲（Patrick Murphy）告诉他，据他所知美方并没有安排双边会谈，因为峰会时间已经很长，拜登自己也“很忙”。
路透社称，白宫没有立刻对高金华的话做出回应，但白宫新闻秘书普萨基6日在记者会上提到，拜登将于下周四（12日）在白宫为东盟领导人举行晚宴，周五（13日）参加在美国国务院举行的峰会，并纪念美国与东盟建立关系45周年。
根据普萨基的说法，13日下午的会议时长约2小时，将讨论俄乌冲突、地区安全、应对新冠疫情，以及一系列“广泛的问题”，包括朝鲜。
白宫4月16日发布的峰会相关声明称，美政府“致力于推进建设自由、开放、安全、联通和有韧性的印太”。东南亚英文媒体博纳新闻（Benar News）认为，拜登将此次峰会视为与东盟建立更密切的双边伙伴关系、并对抗中国在该地区的影响力的“机会”。
路透社援引分析人士的话说，东盟国家“渴望加强与美国的关系”，但在美国前总统特朗普退出跨太平洋伙伴关系协定（TPP）后，东盟对美国未能制定详细的经济接触计划感到失望。
谈及本次峰会，高金华表示，拜登政府的“印太经济架构”（IPEF）是一项“正在进行的工作”，但“还有很多细节我们不知道……我们明白美国的全球议程上有很多互相竞争的优先事项。”
他提到，拜登政府眼下正在关注国内问题和乌克兰危机。路透社称，美国很可能会向东盟施加压力，支持其在外交和经济上孤立俄罗斯的努力。
高金华则认为，东盟各成员国虽然在俄乌冲突问题上有不同立场，但东盟的任何集体立场都必须“基于共识”。
高金华还称，东盟成员国和中国之间关于南海问题的争议“当然也在拜登的议程上”，“还有环境问题”。
他指出，柬埔寨和中国有着密切的经济联系，美国在柬埔寨的投资也在增长，柬埔寨不会在中美之间“选边站”。同样，东盟也会本着“包容性”的原则，和中美两国展开合作。
路透社称，预计包括洪森在内的八位东盟国家领导人出席此次峰会，这也将是洪森首次到访白宫。缅甸军政府领导人敏昂莱已被美国“排除在外”，即将卸任的菲律宾总统杜特尔特预计也不会前往美国参会。
《雅加达邮报》4月底的社论文章指出，作为此次美国-东盟特别峰会的东道主，拜登预计会敦促东盟各国领导人谴责或再度谴责俄罗斯，但真正的重点将是中国问题。报道认为，东盟领导人将努力在这场美国-东盟特别峰会上“取悦”美国，但同时，他们也不希望激怒中国这个最重要的贸易伙伴。
对于这场美国政府策划的峰会，中国外交部发言人汪文斌4月18日指出，亚太是合作发展的热土，不是大国博弈的“棋盘”，东盟国家是促进地区发展繁荣的“棋手”，不是地缘争夺的“棋子”。
汪文斌强调，我们希望美方顺应亚太国家和平、合作、共赢的共同呼声，在参与东亚区域合作时尊重亚洲国家的政治制度、发展道路和文化价值，遵守开放包容、协商一致的“东盟方式”，以实际行动落实支持东盟中心地位的承诺，摒弃冷战思维和“印太”对抗小圈子，多做有利于本地区和平、发展和繁荣的事，而不是相反。
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
深夜，在外应酬完的周涛回到家，发现丈夫姚科正在卫生间洗碗，她一脸嫌弃地说：“离婚吧，你给不了我想要的生活”。
离婚后，周涛曾言，“婚姻的柴米油盐让她心生畏惧”，谁料两年后周涛却转身嫁给了身价百亿的富豪路云。
1968年，周涛出生于安徽淮南一个书香门第，家庭诗书氛围浓郁，周涛从小就喜欢读书，更是博览群书。
周涛儿时的偶像是倪萍，所以高考时，她选的专业就是播音系。那一年她以安徽省第一名的好成绩进入北京传媒大学播音系。
毕业后的她便顺利地进入到了北京电视台工作，周涛有着扎实的主持功底，刚工作的时候他就担任了新闻主播，并且主持一些专栏节目。
后来的她进入到了央视工作，而优秀的人总是会被看到的，被分配到了《综艺大观》担任主持人，从此成为一名家喻户晓的主持人。
周涛凭借才华和气质俘获了无数观众的心，也曾一度被誉为“央视最美主持人”“央视当家花旦”。
因其有着幽默风趣的主持风格，周涛主持的节目深受大众的喜爱和认可，在她主持的生涯里一共16次登上了春晚的舞台，后来凭借出色的表现还获得了主持界的最高荣誉“金话筒奖”。
在主持事业上如此成功的周涛，在感情生活中却有着挫折。
在大学的一次音乐会上 ，学长姚科一首《鹊桥仙》让周涛听得入了迷，随后周涛就爱上了他。
但是周涛父母不同意二人在一起，父母觉得自己女儿很优秀，姚科配不上自己女儿。
但是周涛不在乎，坚持和姚科在一起，多年的坚持让二人步入了婚姻殿堂。
然而二人婚后却矛盾不断。
周涛想一心发展事业，而姚科却希望妻子以家庭为中心。
当时周涛有一个机会到央视发展，机遇难求。她很高兴，回家后便告诉丈夫这个好消息。
本以为可以得到丈夫的支持，但姚科却反对周涛去央视。他劝周涛说：
“你在北京电视台不挺好的嘛，工作轻松，也没什么压力。而且我们结婚这么久了，也该考虑要个孩子了。”
周涛很难受，没想到老公是这样的人，不但没有为她感到骄傲，反而泼冷水。
所以周涛听后很反感：“我有自己的梦想，这么好的机会，摆在我面前，我怎么能放弃呢，你为什么不放弃你的工作呢？”
周涛最后还是去了央视，央视的竞争特别大，周涛几乎把所有的时间都放在了工作上，留给家庭的时间越来越少。
好在姚科是个重视家庭的男人，也比较喜欢下厨，每次周涛回到家，都会有热腾腾的饭菜等着她，连碗都不用她刷，姚科全包了。
在央视大舞台上，周涛的能力得到了充分展现，几年打拼下来，已经成了全国知名主持人。
而这边的姚科，还是一个朝九晚五的小文员。
夫妻之间的天堑，再也无法连成通途。
2002年的一天晚上，周涛回到家，一进门就看到姚科在卫生间里刷盆洗碗，顺口就说:不能在这洗！咱们晚上出去吃吧?吃不下了。
姚科说:两碗面条不到20块，你出去得花200，还是在家里划算。
周涛一听，鄙夷之情油然而生，因为这件小事闹得不愉快。
长此以往，本来就聚少离多的两个人，一见面就掐架，所以生孩子的事杳无着落。
同年，不在同一频道上的两个人，选择和平分手。
离婚后，周涛一度闷闷不乐，郁郁寡欢，很是颓丧了一段时间。
可是没多久，周涛转身嫁给了身价百亿的文化富豪路云，这让人很不解。
原来，之前在一次活动中，周涛与路云相识，明艳动人、吐气如兰的周涛让路云一见钟情，但当时周涛已婚，路云也只能默默的把感情深埋心中。
后来得知周涛离婚后，路云自是和风细雨的耐心疏导，帮助她一点点走出感情的阴霾。
半年后，周涛脸上的笑容越来越多，路云以为到了表白的时候，大红的求爱条幅，“小涛涛，我爱你，我要照顾你一生一世”。
可是周涛却拒绝了:“对不起，时间太快了，我还没有准备好。”
面对拒绝，路云不放弃，不抛弃，继续一如既往地追求，最终打动了周涛。
由于路云自始自终都很喜欢周涛，所以对她也极有耐心。在她离婚的半年时间里，一直默默地陪伴在她左右，开解她。
就这样，路云又一直等，一直等，等到两年后，周涛终于做好了再次步入婚姻的心理准备，路云才将她迎娶入门。
两人婚后，大事小事路云都一手操办，不让周涛费心。后来，两人还有了女儿，生活幸福美满。
如今，周涛和路云已然走过了17个年华，依旧恩爱如初，周涛是嫁对人了吧。
后来有人问周涛:“当初你说畏惧婚姻，如今又嫁给路先生，是因为他有钱吗？”
只见周涛笑颜如花:“我嫁给路先生，不是因为他有钱。而是因为路先生是我喜欢的类型。如此而已。”
对于婚姻中的两个人来说，只有尽可能保持步调一致或者都在差不多的高度才能更幸福，否则两个人总是不在一个频道，自然是过不下去的。
况且人往高处走，水往低处流，当一个人有了更好的选择时，人性使然自然是会权衡利弊，选那个更好的。
你们认同这个观点吗？周涛做的对吗？
离婚后，周涛曾言，“婚姻的柴米油盐让她心生畏惧”，谁料两年后周涛却转身嫁给了身价百亿的富豪路云。
1968年，周涛出生于安徽淮南一个书香门第，家庭诗书氛围浓郁，周涛从小就喜欢读书，更是博览群书。
周涛儿时的偶像是倪萍，所以高考时，她选的专业就是播音系。那一年她以安徽省第一名的好成绩进入北京传媒大学播音系。
毕业后的她便顺利地进入到了北京电视台工作，周涛有着扎实的主持功底，刚工作的时候他就担任了新闻主播，并且主持一些专栏节目。
后来的她进入到了央视工作，而优秀的人总是会被看到的，被分配到了《综艺大观》担任主持人，从此成为一名家喻户晓的主持人。
周涛凭借才华和气质俘获了无数观众的心，也曾一度被誉为“央视最美主持人”“央视当家花旦”。
因其有着幽默风趣的主持风格，周涛主持的节目深受大众的喜爱和认可，在她主持的生涯里一共16次登上了春晚的舞台，后来凭借出色的表现还获得了主持界的最高荣誉“金话筒奖”。
在主持事业上如此成功的周涛，在感情生活中却有着挫折。
在大学的一次音乐会上 ，学长姚科一首《鹊桥仙》让周涛听得入了迷，随后周涛就爱上了他。
但是周涛父母不同意二人在一起，父母觉得自己女儿很优秀，姚科配不上自己女儿。
但是周涛不在乎，坚持和姚科在一起，多年的坚持让二人步入了婚姻殿堂。
然而二人婚后却矛盾不断。
周涛想一心发展事业，而姚科却希望妻子以家庭为中心。
当时周涛有一个机会到央视发展，机遇难求。她很高兴，回家后便告诉丈夫这个好消息。
本以为可以得到丈夫的支持，但姚科却反对周涛去央视。他劝周涛说：
“你在北京电视台不挺好的嘛，工作轻松，也没什么压力。而且我们结婚这么久了，也该考虑要个孩子了。”
周涛很难受，没想到老公是这样的人，不但没有为她感到骄傲，反而泼冷水。
所以周涛听后很反感：“我有自己的梦想，这么好的机会，摆在我面前，我怎么能放弃呢，你为什么不放弃你的工作呢？”
周涛最后还是去了央视，央视的竞争特别大，周涛几乎把所有的时间都放在了工作上，留给家庭的时间越来越少。
好在姚科是个重视家庭的男人，也比较喜欢下厨，每次周涛回到家，都会有热腾腾的饭菜等着她，连碗都不用她刷，姚科全包了。
在央视大舞台上，周涛的能力得到了充分展现，几年打拼下来，已经成了全国知名主持人。
而这边的姚科，还是一个朝九晚五的小文员。
夫妻之间的天堑，再也无法连成通途。
2002年的一天晚上，周涛回到家，一进门就看到姚科在卫生间里刷盆洗碗，顺口就说:不能在这洗！咱们晚上出去吃吧?吃不下了。
姚科说:两碗面条不到20块，你出去得花200，还是在家里划算。
周涛一听，鄙夷之情油然而生，因为这件小事闹得不愉快。
长此以往，本来就聚少离多的两个人，一见面就掐架，所以生孩子的事杳无着落。
同年，不在同一频道上的两个人，选择和平分手。
离婚后，周涛一度闷闷不乐，郁郁寡欢，很是颓丧了一段时间。
可是没多久，周涛转身嫁给了身价百亿的文化富豪路云，这让人很不解。
原来，之前在一次活动中，周涛与路云相识，明艳动人、吐气如兰的周涛让路云一见钟情，但当时周涛已婚，路云也只能默默的把感情深埋心中。
后来得知周涛离婚后，路云自是和风细雨的耐心疏导，帮助她一点点走出感情的阴霾。
半年后，周涛脸上的笑容越来越多，路云以为到了表白的时候，大红的求爱条幅，“小涛涛，我爱你，我要照顾你一生一世”。
可是周涛却拒绝了:“对不起，时间太快了，我还没有准备好。”
面对拒绝，路云不放弃，不抛弃，继续一如既往地追求，最终打动了周涛。
由于路云自始自终都很喜欢周涛，所以对她也极有耐心。在她离婚的半年时间里，一直默默地陪伴在她左右，开解她。
就这样，路云又一直等，一直等，等到两年后，周涛终于做好了再次步入婚姻的心理准备，路云才将她迎娶入门。
两人婚后，大事小事路云都一手操办，不让周涛费心。后来，两人还有了女儿，生活幸福美满。
如今，周涛和路云已然走过了17个年华，依旧恩爱如初，周涛是嫁对人了吧。
后来有人问周涛:“当初你说畏惧婚姻，如今又嫁给路先生，是因为他有钱吗？”
只见周涛笑颜如花:“我嫁给路先生，不是因为他有钱。而是因为路先生是我喜欢的类型。如此而已。”
对于婚姻中的两个人来说，只有尽可能保持步调一致或者都在差不多的高度才能更幸福，否则两个人总是不在一个频道，自然是过不下去的。
况且人往高处走，水往低处流，当一个人有了更好的选择时，人性使然自然是会权衡利弊，选那个更好的。
你们认同这个观点吗？周涛做的对吗？
✋热门推荐