之前我说过宝马E46 M3 CSL之所以被欧美车评人，近乎一致认为是“他们开过最棒的双门轿跑”或者至少也是“宝马M有史以来最棒车型”的原因之一，就是E46 M3 CSL用了跟如今911 GT3家族一样的“成功配方”：高转自吸、极致轻巧、完美操控。
上午看Bestmotoring的老节目，再次佐证这个思路是完全正确的！
看当年E46 M3 CSL的车身尺寸和重量，居然能够跟996 911 GT3 Clubsport是几乎持平的！仅仅4.49米的车身长度、1.43吨的整备质量，这样的灵巧度以今天眼光来看，真是完全不可能存在的事情！
很可惜，如今的G82 M4的尺寸已经从当年的“李连杰”变成了“洪金宝”，但911 GT3即便是进化到如今最新的992它的尺寸也依然变化不大，车重更是同样能保持在1.4吨的量级。
当年E46 M3 CSL是一台”接近于“能够抗衡911 GT3的车型(大家注意我说的只是”接近于“而不是”持平“因为从直线加速再到弯道操控仍然是911 GT3全面更强)，外加自吸发动机的运转和声浪还有引人入胜的操控表现，这就足够让它载入史册、登上神坛了。
好奇到2022年，全新一代M4 CSL能有什么黑科技、玩儿出什么新花样呢？
上午看Bestmotoring的老节目，再次佐证这个思路是完全正确的！
看当年E46 M3 CSL的车身尺寸和重量，居然能够跟996 911 GT3 Clubsport是几乎持平的！仅仅4.49米的车身长度、1.43吨的整备质量，这样的灵巧度以今天眼光来看，真是完全不可能存在的事情！
很可惜，如今的G82 M4的尺寸已经从当年的“李连杰”变成了“洪金宝”，但911 GT3即便是进化到如今最新的992它的尺寸也依然变化不大，车重更是同样能保持在1.4吨的量级。
当年E46 M3 CSL是一台”接近于“能够抗衡911 GT3的车型(大家注意我说的只是”接近于“而不是”持平“因为从直线加速再到弯道操控仍然是911 GT3全面更强)，外加自吸发动机的运转和声浪还有引人入胜的操控表现，这就足够让它载入史册、登上神坛了。
好奇到2022年，全新一代M4 CSL能有什么黑科技、玩儿出什么新花样呢？
稍微再仔细预测了下宝马M4 CSL，它在国内的价格，起步价130到140比较合理。除非除非它的性能极其强，强到能刷新所有高性能车赛道记录那种，就可能有额外加成～
第一，外观太低调。当年卖200万的老M4 GTS包括卖150万的阿罗GTAm，一看那个夸张套件和尾翼就是妥妥街头赛车，走在街上气场拉满！但CSL走“极简风格”没赛车座椅、没防滚架、没大尾翼，貌似就前唇造型夸张点——走街人家大概率得把它当成普通M4。
第二，718 GT4 RS出现，几乎等于“封掉了”所有150万以上、赛道化高性能车的机会。718 GT4 RS国内起步价157.8万，至少连续生产两年还不限量。
详细说说，首先GT4 RS外观够爆炸，夸张套件和大尾翼：其次MR布局的小尺寸跑车，先天结构比FR布局的双门轿跑优越太多：第三GT4 RS车重才1.4吨，尺寸小，一样竞赛级轮胎，更夸张的空气动力套件，纽北7分09秒是所有高性能车都无法达到的高度！第四，GT4 RS是992 GT3的同款赛车发动机，最高9000转的4.0L自吸，那个声浪和魅力真就无敌。第五，就算你更在意直线性能，GT4 RS大概率也更强，3.4秒破百和315公里极速。但目前M4雷霆版后驱只是3.9秒破百和290公里极速。
所以这就是718 GT4 RS哪怕裸车价格选装到180万甚至200万也仍然有自己价值的原因，“赛道化跑车”跟“赛道化高性能车”确实有不可逾越的鸿沟。
第三，M4 CSL或者阿罗GTAm的价值体现在哪里呢？恐怕只有限量了。但如果这些车跑也跑不过别人，甚至外观也不如别人高调的“限量”就真的是纯粹玩儿情怀，愿者买单了。但却无法成为这个价格“相对理性”以及“相对保值”的选择。
第四，普通M4雷霆后驱的国内起步价是88万，M4 CSL如果指导价高50%左右是合理的。毕竟之前E46 M3 CSL就是比普通M3贵50%左右——现在车厂也明白，哪怕再推出M4 GTS那种武装到牙齿的夸张车型，赛道成绩也干不过真正的跑车还完全牺牲了高性能车的实用性，所以不如回归追求轻量化、思路更加简单的CSL。
第五，你会在网络上看到很多误导性的信息，要学会自己分辨。什么国外老车涨价多少倍，你想想国内有这样把老车当做“珍藏品”的氛围吗？我们有十年后每年一检和十五年后一年两检，有大城市的排放限制和老车淘汰机制，有保险公司每年按二手折旧给你减扣车损保额——国情不同，决定了99.9%的老车，长期来看在中国都只能贬值！
以上，来自一个正经Bimmer对M4 CSL的一点点分析和心得。“先有务实理性，再有享受激情”是我对这些东西的态度。
第一，外观太低调。当年卖200万的老M4 GTS包括卖150万的阿罗GTAm，一看那个夸张套件和尾翼就是妥妥街头赛车，走在街上气场拉满！但CSL走“极简风格”没赛车座椅、没防滚架、没大尾翼，貌似就前唇造型夸张点——走街人家大概率得把它当成普通M4。
第二，718 GT4 RS出现，几乎等于“封掉了”所有150万以上、赛道化高性能车的机会。718 GT4 RS国内起步价157.8万，至少连续生产两年还不限量。
详细说说，首先GT4 RS外观够爆炸，夸张套件和大尾翼：其次MR布局的小尺寸跑车，先天结构比FR布局的双门轿跑优越太多：第三GT4 RS车重才1.4吨，尺寸小，一样竞赛级轮胎，更夸张的空气动力套件，纽北7分09秒是所有高性能车都无法达到的高度！第四，GT4 RS是992 GT3的同款赛车发动机，最高9000转的4.0L自吸，那个声浪和魅力真就无敌。第五，就算你更在意直线性能，GT4 RS大概率也更强，3.4秒破百和315公里极速。但目前M4雷霆版后驱只是3.9秒破百和290公里极速。
所以这就是718 GT4 RS哪怕裸车价格选装到180万甚至200万也仍然有自己价值的原因，“赛道化跑车”跟“赛道化高性能车”确实有不可逾越的鸿沟。
第三，M4 CSL或者阿罗GTAm的价值体现在哪里呢？恐怕只有限量了。但如果这些车跑也跑不过别人，甚至外观也不如别人高调的“限量”就真的是纯粹玩儿情怀，愿者买单了。但却无法成为这个价格“相对理性”以及“相对保值”的选择。
第四，普通M4雷霆后驱的国内起步价是88万，M4 CSL如果指导价高50%左右是合理的。毕竟之前E46 M3 CSL就是比普通M3贵50%左右——现在车厂也明白，哪怕再推出M4 GTS那种武装到牙齿的夸张车型，赛道成绩也干不过真正的跑车还完全牺牲了高性能车的实用性，所以不如回归追求轻量化、思路更加简单的CSL。
第五，你会在网络上看到很多误导性的信息，要学会自己分辨。什么国外老车涨价多少倍，你想想国内有这样把老车当做“珍藏品”的氛围吗？我们有十年后每年一检和十五年后一年两检，有大城市的排放限制和老车淘汰机制，有保险公司每年按二手折旧给你减扣车损保额——国情不同，决定了99.9%的老车，长期来看在中国都只能贬值！
以上，来自一个正经Bimmer对M4 CSL的一点点分析和心得。“先有务实理性，再有享受激情”是我对这些东西的态度。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
都说“便宜没好货”，但在民族品牌的冲击之下，已经开始“内卷”的汽车领域里，小编其实并不认同这句话。因为哈弗H6、理想ONE的相继热销，说明了“低价高质”的精品车也有不少。即便将视线转到10万以内的家轿市场，也有不少类似的优质产品，比如名爵5、全新吉利帝豪，以及咱们今天要聊的宝骏RC-5，都是很好的例子。接下来，笔者就以RC-5为例带大家看一看。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
RC-5是宝骏力推年轻化而打造的一款全新家轿，目前共有3款手动挡与4款自动挡车型在售，价格分别为5.98-8.48万、7.98-10.98万。相比轩逸、卡罗拉等同级合资而言，宝骏RC-5的价格显然足够亲民，即便较之名爵5（6.79万起）、2022款帝豪（6.99万），它也有不小的优势。当然，选车可不止是看价格，还得结合产品力来衡量，接下来咱们就来看看RC-5的产品力如何。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
实拍的车型是指导价为10.18万的CVT智耀尊享型，从外观设计来看，RC-5的前脸上设有一张尺寸较大的前格栅，整个格栅呈倒梯形设计，内部也采用了熏黑涂装，再搭配上最新的钻石车标，以及左右两侧的分体式前大灯，显得前脸比较个性、吸睛。至于车身侧面，RC-5用了比较迷人的溜背式造型，与17英寸多幅式轮圈搭配起来相得益彰，运动感油然而生。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
尺寸方面，RC-5作为常规的A级车，与轩逸、卡罗拉等同级合资相差不大，车长、轴距分别为4650mm、2700mm，车宽与高为1806*1458mm，表现不是特别突出，只是主流水准。而尾部则是采用时下流行的贯穿式设计，这也是在宝骏家族经常出现的一类设计，夜间点亮后的辨识度应该不会太差。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
进入前排可以看到，RC-5的中控台采用了不少平直的线条元素，层次感很丰富，而软质面料+镀铬材质，以及亮黑高光材质的使用，让人容易误会成高档车。与此同时，全液晶仪表+中控大屏的组合，也带来了不错的智能科技感；值得一说的是，这块中控大屏除了提供有丰富的影音娱乐功能之外，还支持语音控车，比如说建立导航行程、播放/切换音乐，控制空调大小、风速等，直接说话即可，这在行车过程中还是比较方便。重点是，这些功能在RC-5入门车型上就有配备，这可是国产车阵营也不多见的诚意之举，值得发扬。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
而就大部分国人比较关注的空间方面，RC-5的表现也很不错，以身高1.77米的小编为例，落座前排将座椅调至最低并保持合适的驾驶姿态，此时头部空间还有1拳+1指，而落座后排，由于顶棚内凹的设计，头部空间不算压抑，腿部近2拳的空间相对比较富裕。值得一说的是，RC-5的后排中央还带有扶手，中间不坐人时可放下来放置水杯、支撑手臂，舒适性得以提升。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
不仅如此，RC-5的后备厢也是一大亮点，得益于掀背式尾门开启方式，它的后备厢开口非常开阔，取放物品十分轻松。且后备厢内部也比较规整，座椅放倒后更是能获得1900mm最大进深，放滑雪板也很合适，装载能力堪比一些小型SUV。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
动力方面，实拍这款RC-5搭载的是1.5T发动机，但同价位合资车大多都是自吸引擎，比如轩逸这样的1.6L，亦或卡罗拉这样的小排量涡轮机1.2T。所以RC-5的动力占据很大的优势，最大功率108kW（147Ps）峰值扭矩250N·m，匹配模拟8挡的CVT变速箱，实测百公里加速能进入8秒俱乐部，跟主打运动的思域有一拼。至于RC-5另外3套动力组合，分别为1.5L+6MT、1.5L+CVT、1.5T+6MT，其入手价值在个人看来就没有第一套更高，当然它们也有自己的优点，比如经济性与操控乐趣更佳。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
配置方面，RC-5总体配置还不错，但个人更倾向于今天实拍的次顶配，如主/被动安全配置上，它带有4安全气囊、主动刹车、ESP/ABS/EBA等配置；辅助/操控配置上，它配有360度全景影像、0-150km/h全速域自适应巡航、自动驻车等。而在其他配置上，像真皮方向盘、远程启动、无钥匙进入/启动功能、主驾电动调节等足以满足大部分人对一辆家轿的需求，且它还能选装主驾加热/通风/记忆功能，顶配更是直接标配，这可是20万内本田雅阁也不曾有的。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
整体来看，宝骏RC-5定价较低，但没有在配置、空间、动力等方面“玩猫腻”，相反它即便是入门款也给到了丰富的多媒体功能，而且外观设计比较吸睛，还是少有的掀背车身，兼具设计美感与实用性，且坐在车内还具有一定的轻奢氛围。所以，我认为好车不一定是像奔驰、宝马那样贵的，它也可以是很亲民，譬如今天这款能跑又能“装”的RC-5就是代表之一。
都说“便宜没好货”，但在民族品牌的冲击之下，已经开始“内卷”的汽车领域里，小编其实并不认同这句话。因为哈弗H6、理想ONE的相继热销，说明了“低价高质”的精品车也有不少。即便将视线转到10万以内的家轿市场，也有不少类似的优质产品，比如名爵5、全新吉利帝豪，以及咱们今天要聊的宝骏RC-5，都是很好的例子。接下来，笔者就以RC-5为例带大家看一看。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
RC-5是宝骏力推年轻化而打造的一款全新家轿，目前共有3款手动挡与4款自动挡车型在售，价格分别为5.98-8.48万、7.98-10.98万。相比轩逸、卡罗拉等同级合资而言，宝骏RC-5的价格显然足够亲民，即便较之名爵5（6.79万起）、2022款帝豪（6.99万），它也有不小的优势。当然，选车可不止是看价格，还得结合产品力来衡量，接下来咱们就来看看RC-5的产品力如何。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
实拍的车型是指导价为10.18万的CVT智耀尊享型，从外观设计来看，RC-5的前脸上设有一张尺寸较大的前格栅，整个格栅呈倒梯形设计，内部也采用了熏黑涂装，再搭配上最新的钻石车标，以及左右两侧的分体式前大灯，显得前脸比较个性、吸睛。至于车身侧面，RC-5用了比较迷人的溜背式造型，与17英寸多幅式轮圈搭配起来相得益彰，运动感油然而生。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
尺寸方面，RC-5作为常规的A级车，与轩逸、卡罗拉等同级合资相差不大，车长、轴距分别为4650mm、2700mm，车宽与高为1806*1458mm，表现不是特别突出，只是主流水准。而尾部则是采用时下流行的贯穿式设计，这也是在宝骏家族经常出现的一类设计，夜间点亮后的辨识度应该不会太差。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
进入前排可以看到，RC-5的中控台采用了不少平直的线条元素，层次感很丰富，而软质面料+镀铬材质，以及亮黑高光材质的使用，让人容易误会成高档车。与此同时，全液晶仪表+中控大屏的组合，也带来了不错的智能科技感；值得一说的是，这块中控大屏除了提供有丰富的影音娱乐功能之外，还支持语音控车，比如说建立导航行程、播放/切换音乐，控制空调大小、风速等，直接说话即可，这在行车过程中还是比较方便。重点是，这些功能在RC-5入门车型上就有配备，这可是国产车阵营也不多见的诚意之举，值得发扬。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
而就大部分国人比较关注的空间方面，RC-5的表现也很不错，以身高1.77米的小编为例，落座前排将座椅调至最低并保持合适的驾驶姿态，此时头部空间还有1拳+1指，而落座后排，由于顶棚内凹的设计，头部空间不算压抑，腿部近2拳的空间相对比较富裕。值得一说的是，RC-5的后排中央还带有扶手，中间不坐人时可放下来放置水杯、支撑手臂，舒适性得以提升。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
不仅如此，RC-5的后备厢也是一大亮点，得益于掀背式尾门开启方式，它的后备厢开口非常开阔，取放物品十分轻松。且后备厢内部也比较规整，座椅放倒后更是能获得1900mm最大进深，放滑雪板也很合适，装载能力堪比一些小型SUV。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
动力方面，实拍这款RC-5搭载的是1.5T发动机，但同价位合资车大多都是自吸引擎，比如轩逸这样的1.6L，亦或卡罗拉这样的小排量涡轮机1.2T。所以RC-5的动力占据很大的优势，最大功率108kW（147Ps）峰值扭矩250N·m，匹配模拟8挡的CVT变速箱，实测百公里加速能进入8秒俱乐部，跟主打运动的思域有一拼。至于RC-5另外3套动力组合，分别为1.5L+6MT、1.5L+CVT、1.5T+6MT，其入手价值在个人看来就没有第一套更高，当然它们也有自己的优点，比如经济性与操控乐趣更佳。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
配置方面，RC-5总体配置还不错，但个人更倾向于今天实拍的次顶配，如主/被动安全配置上，它带有4安全气囊、主动刹车、ESP/ABS/EBA等配置；辅助/操控配置上，它配有360度全景影像、0-150km/h全速域自适应巡航、自动驻车等。而在其他配置上，像真皮方向盘、远程启动、无钥匙进入/启动功能、主驾电动调节等足以满足大部分人对一辆家轿的需求，且它还能选装主驾加热/通风/记忆功能，顶配更是直接标配，这可是20万内本田雅阁也不曾有的。
便宜也有好货！5.98万起的宝骏RC-5，能跑又能“装”，适合工薪族
整体来看，宝骏RC-5定价较低，但没有在配置、空间、动力等方面“玩猫腻”，相反它即便是入门款也给到了丰富的多媒体功能，而且外观设计比较吸睛，还是少有的掀背车身，兼具设计美感与实用性，且坐在车内还具有一定的轻奢氛围。所以，我认为好车不一定是像奔驰、宝马那样贵的，它也可以是很亲民，譬如今天这款能跑又能“装”的RC-5就是代表之一。
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