和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
相信每一个对驾驶乐趣有追求的少年，内心都有一颗“性能梦”。但奈何奔驰 C63、宝马M4、奥迪RS-4这些性能车，在价格上都不便宜，所以更多的时候，它们也只是一个“梦想”。不过，若是有一款价格不到10万，且在同级中性能还较为突出的座驾，又是否会勾起你将它带回家的想法呢？我觉得来自新宝骏的RS-3，就适合作为90后人生中第一台“性能车”。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
新宝骏RS-3是一款从定位到设计，都很年轻的小型SUV。定位人群上，更多都是面向广大90后消费者；双拼色车体加上动感的三段式腰线，和前后分体式灯组，彰显了年轻人那份不羁。当然，只靠外观就想吸引年轻人入手的话，笔者怎么又会将其与“性能”二字相结合呢？所以，下面咱们就来聊聊，关注新宝骏RS-3的操控性能，会给到大家怎样的体验。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
先从动力配置来看，个人建议，追求动力的年轻小伙，在选择新宝骏RS-3时就认准1.5T车型；因为相比1.5L自吸来说，其整个动力输出都会快不少。且RS-3的1.5T中配车型，在优惠后的裸车价还不到9万，所以价格上还是比较香的。这台1.5T发动机最大可输出147Ps/250N·m的动力，传动系统匹配了模拟8挡的CVT变速箱。该动力总成也算是一套黄金动力了，匹配度高、换挡顺畅；开起来，这台新宝骏RS-3给人的第一感受就是很好上手。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
它的1.5T动力储备刚刚好，油门初段调校也没有很灵敏，不用担心一脚油下去后这台车就会很窜。起步踩下加速踏板后，在CVT变速箱的配合下，也能悄无声息地感受到动力输出、车速提升，没有明显的顿挫现象。若稍微深踩一下油门，将转速提升至2200rpm时，还将解锁最大扭矩状态，提供充足的超车动力。即便速度达到80km/h时，深踩油门后也同样能感受到较强的动力输出，再加速能力不错。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
除此之外，得益于专家级的底盘调校和出色的悬架支撑性，新宝骏RS-3在麋鹿测试、山路驾控、高速绕桩等场地中，也有不错的表现，悬挂调校非常有韧劲。而且，在去年举办的CCPC量产车性能大赛上，新宝骏RS-3就凭借出色的底盘调校、弯道稳定性等优势，最终在系列的比赛中突出重围，并拿下了小型SUV组的性能冠军。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
除了驾控很棒外，新宝骏RS-3的玩乐空间，其实也拿捏得不错。比如与操控息息相关的座椅，新宝骏RS-3的1.5T车型，就给到了包裹性、支撑性更强的运动座椅。尤其是在高速弯、山路行驶时，包裹性更强的运动座椅，能为车主带来更佳的体验；且对于车内运动氛围的渲染，其作用也很明显。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
作为小型SUV，新宝骏RS-3拥有4300*1750*1625mm三围和2550mm轴距，属于同级主流尺寸。但RS-3后排座椅靠背角度支持调节，便于不同身高、体型的乘客找到一个舒适的坐姿。同时，该车的后排座椅还可纯平放倒，再结合其后备厢，所以在咱们自驾出游时，RS-3的车内后半段空间，基本是能给你“躺玩”；即便想在车内过夜，其平整的车内空间，也不易让人第二天起来觉得浑身不舒服。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
总的来说，新宝骏RS-3在小型SUV阵营或是10万内的SUV中，都算是一台颇具亮点的选手。比如外观、内饰的时尚感和运动感，它都能赢得许多年轻人喜欢；灵活的车内空间，相较于同级SUV来说，优势也更突出；CCPC量产车性能大赛夺冠，更是对新宝骏RS-3的操控性能，最大的肯定。那么，站在年轻人注重的操控乐趣、玩乐属性方面，笔者觉得这台个性的新宝骏RS-3，还是挺对咱们年轻人的口味，你们觉得呢？
相信每一个对驾驶乐趣有追求的少年，内心都有一颗“性能梦”。但奈何奔驰 C63、宝马M4、奥迪RS-4这些性能车，在价格上都不便宜，所以更多的时候，它们也只是一个“梦想”。不过，若是有一款价格不到10万，且在同级中性能还较为突出的座驾，又是否会勾起你将它带回家的想法呢？我觉得来自新宝骏的RS-3，就适合作为90后人生中第一台“性能车”。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
新宝骏RS-3是一款从定位到设计，都很年轻的小型SUV。定位人群上，更多都是面向广大90后消费者；双拼色车体加上动感的三段式腰线，和前后分体式灯组，彰显了年轻人那份不羁。当然，只靠外观就想吸引年轻人入手的话，笔者怎么又会将其与“性能”二字相结合呢？所以，下面咱们就来聊聊，关注新宝骏RS-3的操控性能，会给到大家怎样的体验。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
先从动力配置来看，个人建议，追求动力的年轻小伙，在选择新宝骏RS-3时就认准1.5T车型；因为相比1.5L自吸来说，其整个动力输出都会快不少。且RS-3的1.5T中配车型，在优惠后的裸车价还不到9万，所以价格上还是比较香的。这台1.5T发动机最大可输出147Ps/250N·m的动力，传动系统匹配了模拟8挡的CVT变速箱。该动力总成也算是一套黄金动力了，匹配度高、换挡顺畅；开起来，这台新宝骏RS-3给人的第一感受就是很好上手。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
它的1.5T动力储备刚刚好，油门初段调校也没有很灵敏，不用担心一脚油下去后这台车就会很窜。起步踩下加速踏板后，在CVT变速箱的配合下，也能悄无声息地感受到动力输出、车速提升，没有明显的顿挫现象。若稍微深踩一下油门，将转速提升至2200rpm时，还将解锁最大扭矩状态，提供充足的超车动力。即便速度达到80km/h时，深踩油门后也同样能感受到较强的动力输出，再加速能力不错。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
除此之外，得益于专家级的底盘调校和出色的悬架支撑性，新宝骏RS-3在麋鹿测试、山路驾控、高速绕桩等场地中，也有不错的表现，悬挂调校非常有韧劲。而且，在去年举办的CCPC量产车性能大赛上，新宝骏RS-3就凭借出色的底盘调校、弯道稳定性等优势，最终在系列的比赛中突出重围，并拿下了小型SUV组的性能冠军。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
除了驾控很棒外，新宝骏RS-3的玩乐空间，其实也拿捏得不错。比如与操控息息相关的座椅，新宝骏RS-3的1.5T车型，就给到了包裹性、支撑性更强的运动座椅。尤其是在高速弯、山路行驶时，包裹性更强的运动座椅，能为车主带来更佳的体验；且对于车内运动氛围的渲染，其作用也很明显。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
作为小型SUV，新宝骏RS-3拥有4300*1750*1625mm三围和2550mm轴距，属于同级主流尺寸。但RS-3后排座椅靠背角度支持调节，便于不同身高、体型的乘客找到一个舒适的坐姿。同时，该车的后排座椅还可纯平放倒，再结合其后备厢，所以在咱们自驾出游时，RS-3的车内后半段空间，基本是能给你“躺玩”；即便想在车内过夜，其平整的车内空间，也不易让人第二天起来觉得浑身不舒服。
年轻人第一台“性能车”，运动座椅、顶配9.88万，带你看RS-3
总的来说，新宝骏RS-3在小型SUV阵营或是10万内的SUV中，都算是一台颇具亮点的选手。比如外观、内饰的时尚感和运动感，它都能赢得许多年轻人喜欢；灵活的车内空间，相较于同级SUV来说，优势也更突出；CCPC量产车性能大赛夺冠，更是对新宝骏RS-3的操控性能，最大的肯定。那么，站在年轻人注重的操控乐趣、玩乐属性方面，笔者觉得这台个性的新宝骏RS-3，还是挺对咱们年轻人的口味，你们觉得呢？
本周五，《乘风破浪的姐姐》第二季将迎来成团之夜。4月14日，那英接受了媒体的群访。一直性格大大咧咧的她表示，自己现实生活中实在是口无遮拦，喜欢的人就会喜欢。说到自己是节目里的喜剧担当，那英直言：“生活必须要有欢乐，干嘛天天在那绷着，太累。”因为唱歌好听，很多网友称那英为“唱歌yyds”。对此，她开心回应道：“yyyd？这个词真的是太神奇了。我也谈不上大神吧，但唱歌还是挺厉害的。”谈及当下的娱乐圈，那英认为：“过去的娱乐圈才是四平八稳，现在才是特别残酷。因为现在需要的东西太多了，而且现在人也越来越强，没有那么容易就在这个娱乐圈里把自己的身份确定。说到沈腾和杨洋为自己打call的事情，那英表示：“沈腾是我的家人，杨洋也是我的家人，你说这俩校草吧，他们都说伴舞。我说实话，这俩都是大神级的，我只配给他们伴唱去。”我也谈不上大神吧，但唱歌还是挺厉害的当时你决定上这档节目，朋友家人怎么看？那英：这是我自己的决定。身边每一个朋友、家人，都阻拦我来，他们都替我担心。因为我实在是口无遮拦，但喜欢的人就会喜欢。我也特别希望能在节目里，让更多老百姓看到我真实的一面。作为音乐人，如果不保持初心，没有一颗善良的心，你内心永远没有那种纯净的东西，你表达不出来要给别人讲故事那一面。所以我坚持我自己，只要说话再成熟一点，我就更棒了。网友称呼你为“英子”，王鸥变“鸥子”，连杨丞琳都叫容祖儿“儿子”。有人调侃，你把大家称呼都带跑偏了。那英：这个一点没被带跑偏，我倒觉得挺可爱的。能够在一个大家庭里，大家把我叫成“英子”，没叫我“那姐”。还有“鸥子”什么的，这些都挺可爱的，我喜欢。因为节目里的可爱表现被外界称为“喜剧人”，这是生活中和朋友家人相处时的日常状态吗？那英：我在《姐姐》里当一个喜剧人。这个实锤我自己都信了。我就是这么一个人，生活必须要有欢乐，干嘛天天在那绷着，太累。从初舞台被调跳舞像在“作法”，到后来挑战“空中瑜伽”，是什么支撑你在舞蹈上进步那么大？那英：我从来到《姐姐2》之后，一路下来从一公到五公，再到所有的真人秀部分，就是靠自己对舞台和节目的责任感，以及希望自己能有坚持不懈的态度。无论结果成败，至少能让大家能看到，我是勇于挑战自己的人，让大家看到我的另一面。《如燕》舞台后，很多网友夸你是yyds。那英：yyyd？这是我来到《乘风破浪的姐姐》后知道的一个新词。yyyd？这个词真的是太神奇了。我也谈不上大神吧，但唱歌还是挺厉害的。出道了不就完了吗？还要分第一、第二吗？有网友发现，你昨天关注了很多艺人，还调侃你“肯定忙坏了”，这个打call架势是之前就预料到的吗？想过自己在娱乐圈这么有排面吗？那英：我可能是从来没有下场，给自己拉过票吧。这些全是我的亲朋好友，我的家人。另外，可能大家不知道，我是第一次为自己拉票，才干出这种事的。沈腾曾说，你啥时候需要伴舞了就吱个声，你会考虑让他给你伴舞吗？那英：我对于沈腾给我打call这个事儿……沈腾是我的家人，杨洋也是我的家人，你说这俩校草吧，他们都说伴舞。我说实话，这俩都是大神级的，我只配给他们伴唱去。有信心C位出道吗？周笔畅说如果成团一定要你来当队长。那英：最好让我负责业务部分的担当就行。我发现周笔畅适合当队长，然后她把业务这部分分担给我。我给大家分句、给她们排练、教教唱。起到一个定海神针老大姐的作用，帮她们安排吃喝拉撒睡。我适合这个。曾放话要第一名成团，从节目开始到现在，这个目标有变化吗？那英：我先说一个，来这儿就是希望能把自己的劳动成果和付出的努力变成现实。至少我是成团里的一个大vocal担当，这没有什么错的。至于说是第几个，我都没明白，出道了不就完了吗？还要分第一、第二吗？不用吧？出道后，会多用自己的时间来配合整个女团吗？那英：刚才说如果成团，团综我有没有时间？我觉得有，如果我被入选成团，我会花大把的时间参与团综活动。因为她们挺热闹的，我喜欢跟姐姐们在一起，超级可爱。有没有计划推荐闺蜜来《姐姐3》？比如赵薇、王菲。那英：我一直想推荐谭维维、瞿颖。颖子跳舞真的是，要长相有长相，要身材、要感觉都对。我希望她们俩能来。会想邀请“老年女团”的姐妹们来参加吗？那英：“老年女团”里，我一直在推荐梁静来参加第三季。她超可爱，也是非常暖的女孩儿。过去的娱乐圈四平八稳，现在才是特别残酷如何看待当下娱乐圈里“选秀”越来越火爆这个现象？那英：选秀节目是非常火爆，给了很多年轻人机会，也让很多有梦想、想要成为明星的年轻人，有了特别好的锻炼机会。能够看清自己是不是真的适合这个行业，他们也会看到，和他们一起比赛的年轻人是真的很厉害。不管唱或跳，都不是随随便便就可以出道、成团，可以成为偶像的。每一个行业，都需要更多的血汗和付出，需要真真正正、踏踏实实地去努力、去做、去热爱你做的这件事。不是那么随便就可以被大家喜欢的。有没有觉得现在的娱乐圈太四平八稳，没有以前生猛有趣？那英：我要纠正一句，过去的娱乐圈才是四平八稳，现在才是特别残酷。因为现在需要的东西太多了，而且现在人也越来越强，没有那么容易就在这个娱乐圈里把自己的身份确定。接下去还会再发新专辑吗？那英：专辑的事，我已经筹备好几年了。专辑真不是一年就能出一张的。我对现在我所要唱的歌完全有自己的要求了，这个要求就是，不要像流水线。我会沉淀两个月、半年，（如果）我完全不喜欢了，那我就就摆在一边。这张专辑真的已经好几年，我希望今年、至少在年底之前吧，一定要把它做完。因为这几首歌里面，也有我自己写的，都是我这几年的内心感受。上一张《那又怎样》口碑很好，能听到你说的成长和更高的标准。那英：到目前为止，《那又怎样》这张专辑算是我近些年随便挑出来一首歌，都不具备商业价值，但一直能让我那么喜欢的。如果一个专辑等到若干年之后，10首歌都不是败笔，这就是我贡献的音乐。没想过一定要每年都出，你看这个《那又怎样》我一直珍藏至今，都9年了。
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