"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
放手让孩子自己吃饭！
孩子的依赖性并非是天生的，他们在八九个月的时候就产生了拿勺子吃饭的欲望，这时应该放手让孩子自己去做有时还可以特意做一些训练。刚开始，孩子可能不能把饭喂到嘴里，妈妈千万不要因此指责孩子，甚至限制孩子使用勺子，而要尽可能地给孩子创造一些条件和帮助，如怕孩子弄脏衣服，就给他围上围兜；怕孩子弄脏地面，就在地上铺上塑料纸板等。孩子用餐前，一定要将他的手洗干净，这样就算他不想用勺子了，还可以尽情地用手抓。此外，妈妈还要示范性地教导孩子正确使用餐具。
有句话说得好，在父母的保护下，孩子永远也长不大，只有放手去让他们干，多尝试多实践，才能真正的锻炼他们的能力；何况一些小事情更应该学会自力更生。#育儿经##一起家庭教育##育儿专家说#
孩子的依赖性并非是天生的，他们在八九个月的时候就产生了拿勺子吃饭的欲望，这时应该放手让孩子自己去做有时还可以特意做一些训练。刚开始，孩子可能不能把饭喂到嘴里，妈妈千万不要因此指责孩子，甚至限制孩子使用勺子，而要尽可能地给孩子创造一些条件和帮助，如怕孩子弄脏衣服，就给他围上围兜；怕孩子弄脏地面，就在地上铺上塑料纸板等。孩子用餐前，一定要将他的手洗干净，这样就算他不想用勺子了，还可以尽情地用手抓。此外，妈妈还要示范性地教导孩子正确使用餐具。
有句话说得好，在父母的保护下，孩子永远也长不大，只有放手去让他们干，多尝试多实践，才能真正的锻炼他们的能力；何况一些小事情更应该学会自力更生。#育儿经##一起家庭教育##育儿专家说#
【兵分多路暗访，无锡市疫情防控督查组发现……】
当前，疫情防控工作正处于“逆水行舟、不进则退”的关键时期和吃劲阶段。为坚决筑牢疫情防控屏障、做到守土有责、守土尽责。4月11日，无锡市人大常委会作出《关于进一步落实新冠肺炎疫情防控相关措施的决定》，为实施更加有力有效、更有针对性的疫情防控措施提供了支撑，强化了依法治理保障。
近日，#无锡市疫情防控督查组正式成立# ，将集中一个月时间对全市镇（街道）开展疫情防控全面督查，旨在以“时时放心不下”的责任感，压实主体责任，列出问题清单，解决实际问题，督促各地把疫情防控各项措施落实到“最后一厘米”。
为了进一步坚持问题导向，持续营造严起来、紧起来的全社会疫情防控氛围，结合本次督查工作，今起我们开设“曝光台·督查进行时”专栏，推出系列督查报道，敬请关注。
01 江 阴
江阴市临港新城申新路202号
雅高（格林豪泰）酒店
“咦！大门是酒店的第一道关口，门口怎么不放门铃码也没人值守？”5月3日，在位于申新路202号的江阴市雅高酒店，市疫情防控暗访督查组发现了令人不解的一幕。不仅如此，细心的督查人员拿起门口桌子上的消毒剂看到，瓶子已打开，但开启日期没有标注。检查人员担心地表示，如果消毒剂打开时间超过两个月，消毒效果会大打折扣，要及时更换掉，不然就是形同虚设。另外，检查人员在翻看台账时，还发现了住宿人员信息登记不规范的情况。对于酒店存在的问题，督查组当即要求改正。（图1、2）
02 宜 兴
宜兴市杨巷镇社区卫生服务中心
在疫情防控背景下，医院在服务好患者的同时，做好自身的防护也格外重要，但有些医务人员“不拘小节”，殊不知会留下安全隐患。
5月4日，在宜兴市杨巷镇社区卫生服务中心看到，一些眼中露出疲惫之色的医务人员，在完成外出上门核酸采样工作陆续回到医院后，赶紧到固定的点位脱下防护服丢入黄色的医废垃圾桶内。不一会，现场仅有的两个垃圾桶的空间差不多都被防护服塞满了，个别医务人员干脆将外出采样带回的医废垃圾直接放在地上，甚至有的医务人员在脱下防护装备时，将一次性手套丢在了地上。
“有时看似一些漫不经心的随意动作，可能会埋下安全隐患，所以任何一个防疫环节都不能松懈！”督查人员指出。（图3）
03 梁溪区
梁溪区兴昌北路18号假日酒店
5月3日，在梁溪区，市疫情防控暗访督查组来到火车站旁边的假日酒店，从外观来看没有什么异样，只是走近酒店时，督查人员才发现其中一个门写着“此门暂时关闭，请于一楼酒店大堂进入”的告示。经一番问询得知，这个酒店目前属于闭环酒店，不对外开放，但作为闭环酒店，门口却没有任何信息提醒，也没有保安在门口看护。“没有显著的闭环标识，很容易让旅客认为这只是一家普通的酒店，从而误入酒店而不自知！”督查人员马上指出了问题所在。（图4）
04 锡山区
锡山区东北塘街道
天池巷东路无锡互通货车驿站
近日气温升高，督查人员在暗访时发现， 一些工作人员的防护穿着也显得“清凉”起来，这让人感到忧心。5月3日，在锡山区东北塘街道天池巷东路无锡互通货车驿站检查时看到，工作人员防护服穿戴不规范，拉链敞开，不戴帽子手套。
“今后气温会进一步升高，以此‘取凉’，实在不可取，相关企业要引以为戒，强化工作人员的风险意识。”督查人员希望今后不再看到类似的场景。（图5）
05 惠山区
惠山区长安街道
长宁苑二区A春晖路出入口
戴口罩是一件很简单的事，但在暗访时发现，不但有普通市民戴口罩不符合要求，还有保安戴口罩也很难与“保护”“安全”字样联系起来。5月3日，暗访督查组在惠山区长安街道长宁苑二区A春晖路出入口处发现，虽然物业设有保安值守，但督查时发现保安口罩佩戴不规范，不落实“门铃码”扫码查验制度，举手之劳却没有得到落实。（图6）
06 滨湖区
滨湖区隐秀路1588号九州大药房
医疗垃圾不是普通垃圾，普通市民也知道不能随意放置，但一些药店对医疗垃圾的处理让人诟病。5月4日，督查人员在滨湖区荣巷街道无锡九州大药房梁溪路店暗访时发现，院子里搭建的方舱移动实验室边上有扎口的医疗垃圾袋，直接堆放在墙角，无人管理，一些市民也表示无法理解这种做法。（图7）
07 新吴区
新吴区新安街道新安花苑三区
小区防疫防控除了要采取一些“刚性”措施外，更需要居民密切配合，但一些小区管理流于形式，出现了居民“走捷径”的现象。5月3日，在新吴区，位于新安农贸市场附近的新安花苑三区 5 号门岗，由于疫情防控需要，目前暂时处于关闭状态，但督查组发现，仍有居民从该门岗进入小区。看似少走了几步路，实际上是一种对人对己不负责任的表现。（图8）
08 经开区
经开区海岸城“有家酸菜鱼”
排队叫号、客人站在店内等座位……近段时间，锡城一些饭店迎来了盼望已久的“红五月”。5月3日，在经开区，不少餐饮店都希望消费出现“报复性”反弹，却对由此可能带来的疫情反弹隐患视若无睹。市疫情防控暗访督查组走进海岸城电影院旁边的餐厅，发现了一些餐饮店就餐人数不符合低于50%上座率的要求。
现场看到，有家酸菜鱼餐厅生意很火爆，里面人挤人，上座率粗略估计超过50%。走进旁边的蛙喔餐厅，也是基本上客满的状况。
“餐饮店要加强自律，自觉限制人数，作为综合体也有责任加强监督，只有大家齐心协力，才能织密织牢防疫安全网。”督查人员现场要求餐饮店和管理部门要在防疫方面体现出应有的担当。（图9）
疫情防控，人人有责，打赢这场疫情防控阻击战需要每个人的共同参与，认真履行好疫情防控责任和义务，共同筑牢疫情防控安全屏障。（无锡发布）
#无锡疫情#
当前，疫情防控工作正处于“逆水行舟、不进则退”的关键时期和吃劲阶段。为坚决筑牢疫情防控屏障、做到守土有责、守土尽责。4月11日，无锡市人大常委会作出《关于进一步落实新冠肺炎疫情防控相关措施的决定》，为实施更加有力有效、更有针对性的疫情防控措施提供了支撑，强化了依法治理保障。
近日，#无锡市疫情防控督查组正式成立# ，将集中一个月时间对全市镇（街道）开展疫情防控全面督查，旨在以“时时放心不下”的责任感，压实主体责任，列出问题清单，解决实际问题，督促各地把疫情防控各项措施落实到“最后一厘米”。
为了进一步坚持问题导向，持续营造严起来、紧起来的全社会疫情防控氛围，结合本次督查工作，今起我们开设“曝光台·督查进行时”专栏，推出系列督查报道，敬请关注。
01 江 阴
江阴市临港新城申新路202号
雅高（格林豪泰）酒店
“咦！大门是酒店的第一道关口，门口怎么不放门铃码也没人值守？”5月3日，在位于申新路202号的江阴市雅高酒店，市疫情防控暗访督查组发现了令人不解的一幕。不仅如此，细心的督查人员拿起门口桌子上的消毒剂看到，瓶子已打开，但开启日期没有标注。检查人员担心地表示，如果消毒剂打开时间超过两个月，消毒效果会大打折扣，要及时更换掉，不然就是形同虚设。另外，检查人员在翻看台账时，还发现了住宿人员信息登记不规范的情况。对于酒店存在的问题，督查组当即要求改正。（图1、2）
02 宜 兴
宜兴市杨巷镇社区卫生服务中心
在疫情防控背景下，医院在服务好患者的同时，做好自身的防护也格外重要，但有些医务人员“不拘小节”，殊不知会留下安全隐患。
5月4日，在宜兴市杨巷镇社区卫生服务中心看到，一些眼中露出疲惫之色的医务人员，在完成外出上门核酸采样工作陆续回到医院后，赶紧到固定的点位脱下防护服丢入黄色的医废垃圾桶内。不一会，现场仅有的两个垃圾桶的空间差不多都被防护服塞满了，个别医务人员干脆将外出采样带回的医废垃圾直接放在地上，甚至有的医务人员在脱下防护装备时，将一次性手套丢在了地上。
“有时看似一些漫不经心的随意动作，可能会埋下安全隐患，所以任何一个防疫环节都不能松懈！”督查人员指出。（图3）
03 梁溪区
梁溪区兴昌北路18号假日酒店
5月3日，在梁溪区，市疫情防控暗访督查组来到火车站旁边的假日酒店，从外观来看没有什么异样，只是走近酒店时，督查人员才发现其中一个门写着“此门暂时关闭，请于一楼酒店大堂进入”的告示。经一番问询得知，这个酒店目前属于闭环酒店，不对外开放，但作为闭环酒店，门口却没有任何信息提醒，也没有保安在门口看护。“没有显著的闭环标识，很容易让旅客认为这只是一家普通的酒店，从而误入酒店而不自知！”督查人员马上指出了问题所在。（图4）
04 锡山区
锡山区东北塘街道
天池巷东路无锡互通货车驿站
近日气温升高，督查人员在暗访时发现， 一些工作人员的防护穿着也显得“清凉”起来，这让人感到忧心。5月3日，在锡山区东北塘街道天池巷东路无锡互通货车驿站检查时看到，工作人员防护服穿戴不规范，拉链敞开，不戴帽子手套。
“今后气温会进一步升高，以此‘取凉’，实在不可取，相关企业要引以为戒，强化工作人员的风险意识。”督查人员希望今后不再看到类似的场景。（图5）
05 惠山区
惠山区长安街道
长宁苑二区A春晖路出入口
戴口罩是一件很简单的事，但在暗访时发现，不但有普通市民戴口罩不符合要求，还有保安戴口罩也很难与“保护”“安全”字样联系起来。5月3日，暗访督查组在惠山区长安街道长宁苑二区A春晖路出入口处发现，虽然物业设有保安值守，但督查时发现保安口罩佩戴不规范，不落实“门铃码”扫码查验制度，举手之劳却没有得到落实。（图6）
06 滨湖区
滨湖区隐秀路1588号九州大药房
医疗垃圾不是普通垃圾，普通市民也知道不能随意放置，但一些药店对医疗垃圾的处理让人诟病。5月4日，督查人员在滨湖区荣巷街道无锡九州大药房梁溪路店暗访时发现，院子里搭建的方舱移动实验室边上有扎口的医疗垃圾袋，直接堆放在墙角，无人管理，一些市民也表示无法理解这种做法。（图7）
07 新吴区
新吴区新安街道新安花苑三区
小区防疫防控除了要采取一些“刚性”措施外，更需要居民密切配合，但一些小区管理流于形式，出现了居民“走捷径”的现象。5月3日，在新吴区，位于新安农贸市场附近的新安花苑三区 5 号门岗，由于疫情防控需要，目前暂时处于关闭状态，但督查组发现，仍有居民从该门岗进入小区。看似少走了几步路，实际上是一种对人对己不负责任的表现。（图8）
08 经开区
经开区海岸城“有家酸菜鱼”
排队叫号、客人站在店内等座位……近段时间，锡城一些饭店迎来了盼望已久的“红五月”。5月3日，在经开区，不少餐饮店都希望消费出现“报复性”反弹，却对由此可能带来的疫情反弹隐患视若无睹。市疫情防控暗访督查组走进海岸城电影院旁边的餐厅，发现了一些餐饮店就餐人数不符合低于50%上座率的要求。
现场看到，有家酸菜鱼餐厅生意很火爆，里面人挤人，上座率粗略估计超过50%。走进旁边的蛙喔餐厅，也是基本上客满的状况。
“餐饮店要加强自律，自觉限制人数，作为综合体也有责任加强监督，只有大家齐心协力，才能织密织牢防疫安全网。”督查人员现场要求餐饮店和管理部门要在防疫方面体现出应有的担当。（图9）
疫情防控，人人有责，打赢这场疫情防控阻击战需要每个人的共同参与，认真履行好疫情防控责任和义务，共同筑牢疫情防控安全屏障。（无锡发布）
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