#购车小白如何快速判断电池好坏#
现实中我们买的一台车，标称电池是90kw，但实际可用的大概是86kw，多余的4kw电量则被“藏”了起来。
——你千万不要以为厂家故意坑消费者，这4kw不给你用的确会影响车的续航，但如果给你用了，则会影响整车电池的寿命，前者可能也就4%续航，但后者带来的寿命衰减可能不止8%。
原因是电池的寿命方面，汽车和数码产品有根本的区别。
这个点也是95%人的误区所在，因为我们平时生活中，也用到锂电池，例如电动自行车、笔记本电脑、平板电脑，手机、充电宝，都会用到锂电池。
而这些我们身边常见的设备，往往使用3-5年后，电池就不行了，所以担心电动车使用3-5年电池不行的想法，是很正常的，完全可以理解。
那么实际情况如何呢？
上面的网站是一个电池专题网站，名字也很直接叫“电池大学”
它里面有一篇文章，文章里对电池进行了非常详细的测试，其中有几项值得一提的，我给大家简单概括一下：
这张表的意思是，充放电深度与电池循环次数的关系，可以发现，越是浅冲放，寿命也就越高。不过由于10%的冲放能量实在太低，没有意义。
所以通过这张表，我们可以得知一件事：电池寿命并不是一成不变的，和使用方式有很大关系。对于一款使用电池的产品而言，工程师就需要考虑到，在100%至10%的范围内，如何兼顾电池寿命与使用体验。
毕竟10%虽然寿命高，但我相信谁也不想要一个用1小时就得充电的手机，100%虽然续航时间长，但是寿命短意味着大家会觉得你的产品不靠谱。
——很多电动汽车都会有隐藏能量，有一部分原因也在这里。毕竟与其让用户每次都将电用完导致寿命低，不如牺牲一部分容量，让用户得到一块寿命更高的电池。
第二张图里，显示的是温度和电量对电池寿命的影响。（存储不用的情况下）
可以发现，在温度太高+电量太满的情况下，对锂电池的影响很大。
第三张图里，可以看到不同充放条件下，对电池寿命影响是不同的，以80%为能用标准来看，这几种测试都达到了3000次以上。
但是我们还是能发现，寿命最长的那个条件，几乎没有什么意义，因为放出的能量太少了。
所以实际上还是平衡取舍的问题。
——实际上，目前主流舆论认为电动汽车的电池寿命为1200次（三元锂电池）和2000次（磷酸铁锂电池）。三元锂的1200次结合上面三张图来看，可以说是合理的。
还有一张图，是三元锂和磷酸铁锂的比较：
——可以看到，1200次是理论上比较保守的次数，实际上可以达到更多。（这里有些朋友可能不明白这1200次，我解释一下：1200次是完整充放，即0-100%算一次，也就是说如果你每次都是80%充到100%，那么充5次才算1次完整循环）
所以结论就是，一个90kwh的电池，主机厂藏了4kwh的电后，整体的寿命，以及稳定性都会比直接用90kwh要高出不少，而在这个过程中，不同电池厂品控带来的电池质量差异问题，也就被解决了。
因此我们买车的时候，基本不用担心电池来自那个厂家。
那小白需要关注的是什么呢？
是电池的种类——电池目前主要分为磷酸铁锂和三元锂，以及这两种电芯以一定比例混合而成的一整块动力电池。
如果我们把电池的几个重要性能指标进行排名，结论很容易得出来：
寿命：磷酸铁锂＞＞三元锂
成本：三元锂＞磷酸铁锂
低温性能：三元锂＞磷酸铁锂
能量密度：三元锂＞＞磷酸铁锂
——我们可以发现一个很有意思的事情：三元锂的优势领域和磷酸铁锂的优势领域正好相反，因此也就出现了混合电池，比如蔚来的新75kwh电池，内部就是同时有三元锂和磷酸铁锂的电芯，在成本、寿命、低温性能上达到一个平衡：
所以对于小白买车而言，只需要了解动力电池到底是磷酸铁锂还是三元锂，如果是磷酸铁锂，那么就需要考虑冬季的续航。
其他的，至于寿命、成本、能量密度问题，都是厂家在定义产品时就考虑好了的，和我们选车本身关系不大。
最后一个小Tips：
新电池的情况下，磷酸铁锂的衰减曲前期下滑速度会快于三元锂，比如1年内，磷酸铁锂可能衰减到90%，三元锂可能衰减到95%，但用了3-5年后，大家衰减的程度最终是差不多的。

“我被日产的销售坑惨了！坐标广东佛山，今年年初的时候就想着买车，看了几个月看上了天籁2.0T智享，于是8月28号和老哥去当地的4S店去看了下，想着差不多就可以订了。
 
最后跟销售订的是价格22w落地，加2000贷款服务费，首付16个w，然后2年免息，订金5000块，只送了双保和一些基础的东西。
 
当时销售说的9月底可以提车，本来想在9月底开开心心提车回老家过国庆的，却没想到是套路的开始！
 
合同签完一个星期后，销售发信息过来说要订车了，但是浅内饰比较难订，所以让我多付1w块的订金，当时我也没多想就转了钱过去，销售也发了转账单给我。
 
之后一直到9月16号我再次询问销售时，销售说车辆已经订到了，但由于缺芯片所以没排产，这段时间我也尝试过用日产订单查询进度，结果一直没有提示有订单。
 
订车半个月的我结果连车辆究竟是个什么情况都一无所知！
 
当时我也有点恼火了，就跟销售说我都多付了这么多定金了，结果到现在订单也查不到，车架号也没有，连车子有没有真的订到都是个未知数。
 
没想到这销售竟然说：你买个20多w的车，订金1w多不是很正常吗？然后又是扯皮说没芯片没芯片，这态度我也是服了！合同写的5k订金，结果我多付了1w，反而还被嘲讽了？
 
9月最后一次询问是在25号，销售说月底能生产出来然后运输过来，我想着9月估计是没戏了，10月初总能提车了吧？
 
10月5号那天我再次问他，他说车辆在运输中，我问他几时能到，结果他就不理我了，10号的时候我哥去4S店问了下，结果车辆9月30号就下线运输了，运输到韶关的时候就没动静了。
 
一直到昨天车子还卡在韶关，今天我哥又打电话过去问了下，结果可能是被销售气到了，说下个星期要是再到不了就退钱，这销售就一直在扯皮找理由，都不知道说的话是真是假！
 
我现在怀疑4S店嫌合同价签低了所以故意演我，想让我退车或者干脆加钱！”
 
（以上内容来自网友）
 
【小控说 】
首先啊，最近一段时间因为全球范围内缺芯片，很多车都陷入了“提车难”的问题，我前两天跟一个奥迪4S店的朋友吃饭，他跟我说，他们现在因为缺芯片这事儿就很头疼。
 
很多之前订了车的，根本没办法交付，因为厂家这段时间回收了优惠政策，要是还按照之前那个价格交付的话，损失只能4S店自己承担，所以他们的做法就是：

1、能拖就拖，最好是能够把缺芯片这段时间给拖过去；
 
2、要是实在拖不了，就优先把车交付给那些价格高的客户，那些利润低或者赔钱的，想办法让客户退钱；#购车攻略#

#值得入手的车#想买中型车却不知道怎么选？这3款车上半年销量前三，买了不会错！
有的人买车，他就是不愿意花太多时间和心思去研究，毕竟，车子在他们眼中就是一个交通工具，对比来对比去，消耗了时间与精力不说，可能反倒还耽误了工作和赚钱。所以如果有车可以让他们闭着眼睛选也不会掉坑的话，那他们一定会愿意去买。

说到中型车，由于尺寸合适、空间够大、样子不错、动力适宜，因此得到了当下不少人的喜爱与青睐，那对于真正想要买中型车的人来说，有哪些是闭着眼睛选也不会掉坑的车型呢？我觉得，这3款上半年销量前三的车型买了一定不会错，想买中型车的不妨就认准这3款，下面一起来看看。
第一名：宝马3系
1-6月销量：102619辆


宝马3系 至今已经来到了第七代车型，新车代号G20。由于前几代宝马3系留给国人的印象太过深刻，所以只要说到购买中型车，很多人就会想到宝马3系这款车。因此，品牌影响力和车型的知名度之高也是宝马3系能够在今天依旧保持长盛不衰的重要原因之一。


产品力方面，这一代宝马3系的外观内饰设计并不突出，反倒是在座椅的舒适性上相比上一代车型有了明显的提升，由此也代表它能更好地适应于家用需求。动力性方面，宝马3系全系配备了2.0T发动机，分为高中低三个版本，分别对应258马力的330Li、184马力的325Li和156马力的320Li，传动则是匹配8挡手自一体变速箱。



价格方面，宝马3系终端拥有3万多的优惠，对于3系这样的经典车型来说，降价幅度也还算大了。不过，这代宝马3系也被车主吐槽对刹车系统不满意、不支持Carplay、储物空间小等问题。当然，从1-6月宝马3系卖出102619辆的销量数据我们也能看到，国人对于一台3系的热情还是非常之高的。所以也就再次印证了我前面所说的那句话，宝马品牌的影响力和3系的知名度是国人选择去入手它的最重要原因。即便这代3系的表现已经不那么出色，但谁叫它是宝马呢？你们说对吧。
第二名：本田雅阁
1-6月销量：94735辆


不同于宝马3系的是，本田雅阁 的售价更低，定位也是合资品牌中型轿车，相比宝马3系少了“豪华”二字。不过，雅阁也是一台历经了十代产品的经典车型，虽然第十代车型刚刚上市那会因为外观和所采用的1.5T动力引起过不小的争议，但随着车型的热销，这种说法也已经是不攻自破。


如今来看，雅阁在今年1-6月还是能够卖出94735辆新车的销量数据表现。从产品本身来说，雅阁的外观十分耐看，内饰也是简约的设计风格，空间表现更是主流的中型车水准，加上1.5T动力拥有194马力，另还有一套2.0L混合动力系统可选，所以雅阁的受众人群也就很广泛了。此外，雅阁的燃油经济性也很不错，百公里平均油耗7.5L，混动版本更是低至5L，因此也称得上是宜商宜家的首选车型了。



最后，雅阁的优惠一直都只有几千元，这点也跟它常年都处于热销状态，被用户所广泛认可有关。不过即便如此，“雅阁”二字在中型车市场里也早已经是金字招牌，所以就算没有优惠，雅阁的销量依旧会很好，而这也正是属于雅阁的底气。毕竟，懂它的人自然懂，而该买的人也还是会买，无需多言，你们说是吧。
第三名：丰田凯美瑞
1-6月销量：92992辆


凯美瑞 同样也是一款经典的中型车，如今在售的是第八代车型。不同于本田雅阁车系的是，丰田在动力这块的使用上格外保守，看看凯美瑞上的那两台2.0L、2.5L自然吸气动力就可以知道，丰田这是打算坚守自吸动力到底了。不过，2.5L发动机搭配的是一台8AT变速箱，最大功率可以达到209马力，总体驾驶感受可以给好评，百公里油耗则为8.7L。另外，丰田的那套混动系统早已经经过了市场的检验，所以这也是促进它销量增长的原因。


至于外观内饰设计，第八代凯美瑞相比第七代车型也变得更加激进与运动。不仅提供两种外观造型可选，内饰也加入了红色的配色，这使得它看起来要年轻时尚了很多。当然，从骨子里来说，凯美瑞依旧是很舒适的。无论是从平顺的驾驶感受还是大面积的窗线我们都可以看出，这台车跟运动几乎是没有什么关联的。所以也就间接证明，凯美瑞的用户是那些以家用为主的人群。



最后，凯美瑞的优惠和雅阁几乎一致，终端能有个几千元就已经非常不错了，所以买凯美瑞的基本上都是冲着车的名号去的。不足的话，有车主反映凯美瑞存在车内隔音效果不好、内饰异味大、胎噪大、车漆薄等问题，从车主反映的这些情况来看倒也基本属实。当然，这些问题其实也不是什么大问题，像日系车车漆薄也不是一天两天的事了，所以大家知道就好。此外，该买凯美瑞的也照样买，毕竟除了前面那两款车，在同级别里还很难找出第二台像凯美瑞这么均衡的车，所以这下你们知道凯美瑞为什么能卖那么好了吧。

总之，想买中型车的朋友不妨就认准这3款，毕竟它们是上半年中型车市场里的销量前三名，属于闭着眼睛选也不会掉坑的车，如果你不知道怎么选中型车，那就别再纠结了，认准它们即可，买了也肯定不会错，你们觉得呢？
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