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由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成的Ocean Network Express(简称ONE船公司)，2018年4月1日正式运营。
2017年7月7日，日本三大船公司发布联合公告，宣布成立联合运营集运业务的控股公司和运营公司。其中，控股公司名称为Ocean Network Express Holdings,Ltd.，位于日本东京;运营公司名称为Ocean Network Express Pte.Ltd.，位于新加坡。
在正式运营之后，以Alphaliner截至2018年3月25日数据计算，ONE以148.42万TEU的运力规模排名全球第6，距离第5的赫伯罗特不过10万TEU的差距，但距离第4的达飞轮船则超过100万TEU的差距。
由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成的Ocean Network Express(简称ONE船公司)，2018年4月1日正式运营。
2017年7月7日，日本三大船公司发布联合公告，宣布成立联合运营集运业务的控股公司和运营公司。其中，控股公司名称为Ocean Network Express Holdings,Ltd.，位于日本东京;运营公司名称为Ocean Network Express Pte.Ltd.，位于新加坡。
在正式运营之后，以Alphaliner截至2018年3月25日数据计算，ONE以148.42万TEU的运力规模排名全球第6，距离第5的赫伯罗特不过10万TEU的差距，但距离第4的达飞轮船则超过100万TEU的差距。
Ben Jacobs：关于拉特克利夫报价，有如下细节：
1. 拉特克利夫的报价让原来的三家竞标者深感惊讶，因为三月份他就说过不报价，但上周他看到了一个机会窗口，因为收购案有些拖沓；
2. 拉特克利夫直接绕过雷恩集团跟切尔西报价，而且充满自信。还没人跟他说你报价太晚了，但是切尔西肯定优先考虑伯利报价；
3. 有两个问题需要拉特克利夫解决，一是他的报价其实也没比伯利的高到哪儿去（注：根据其他媒体报道，伯利的约40亿，拉特克利夫约42.5亿）。二是拉特克利夫需要解决尼斯的所有权问题，这点跟帕柳卡和亚特兰大的问题是一样的，这不是几天能搞定的事儿，就算他说他可以；
4. 拉特克利夫的报价实际上给伯利财团增添了压力，他们必须赶紧搞定交易。拉特克利夫2019年曾经报价过切尔西，但跟阿布没谈拢。如果伯利这边搞不定，那么切尔西和阿布是会放弃正常的出售流程，直接用“野路子”搞定收购案的；
5. 总而言之，伯利目前仍然是那个优先竞购者，他的财团也相信拉特克利夫的报价不会影响什么，他们一直在说，只要他们被选中，没有什么理由会阻挡他们在5月31日（也即切尔西目前的经营特别执照许可到期日）之前完成收购。
1. 拉特克利夫的报价让原来的三家竞标者深感惊讶，因为三月份他就说过不报价，但上周他看到了一个机会窗口，因为收购案有些拖沓；
2. 拉特克利夫直接绕过雷恩集团跟切尔西报价，而且充满自信。还没人跟他说你报价太晚了，但是切尔西肯定优先考虑伯利报价；
3. 有两个问题需要拉特克利夫解决，一是他的报价其实也没比伯利的高到哪儿去（注：根据其他媒体报道，伯利的约40亿，拉特克利夫约42.5亿）。二是拉特克利夫需要解决尼斯的所有权问题，这点跟帕柳卡和亚特兰大的问题是一样的，这不是几天能搞定的事儿，就算他说他可以；
4. 拉特克利夫的报价实际上给伯利财团增添了压力，他们必须赶紧搞定交易。拉特克利夫2019年曾经报价过切尔西，但跟阿布没谈拢。如果伯利这边搞不定，那么切尔西和阿布是会放弃正常的出售流程，直接用“野路子”搞定收购案的；
5. 总而言之，伯利目前仍然是那个优先竞购者，他的财团也相信拉特克利夫的报价不会影响什么，他们一直在说，只要他们被选中，没有什么理由会阻挡他们在5月31日（也即切尔西目前的经营特别执照许可到期日）之前完成收购。
美国国内移民趋势：从大都市向小城区的加速转移
（温德尔考克斯 04/13/2022）
在过去十年后期，随着美国国内移民向大都市地区的减少，国内移民开始迁移到较小的都市地区 (CBSA)。“国内分散化迁徙加速（甚至在 Covid 之前） ”中涵盖了这一趋势。根据人口普查局的估计，这一趋势仍在继续，尤其是在截至 2021 年 7 月 1 日的年度。
图 1 显示了 2010-2015 年、2015-2020 年三个时期内，按核心统计区（大都市区和小都市区）以及 CBSA 以外地区（注 1 ）规模的年度国内净移民百分比和 2020-2021 年。在每个最大的 CBSA 人口类别（1,000,000 及以上）中，最小的国内净移民发生在 2020-2021 年，只有 1,000,000 至 2,499,999 类别增加。较小的人口类别在 2020-2021 年实现了最大的国内净移民数字。与此同时，CBSA 以外的地区（不要与农村地区混淆，见注 2）在 2020-2021 年的百分比增幅最大。
所有人口类别的人口变化数据如图 2 所示。
CBSA 人口的国内移民
最大的大都市区——2010 年拥有超过 1000 万居民的两个特大城市，在 2010-2015 年已经失去了数十万净国内移民，到 2020-2021 年，他们的损失增加了两倍多。纽约损失了 385,000，而洛杉矶损失了 205,000。
第二大城市人口类别（2010 年为 5,000,000 至 9,999,999）在 2010-2015 年略有增长，但到 2021 年减少了 151,000 人。然而，这一类别包括国内移民净增长第二大的大都市区达拉斯-沃思堡，该地区增加了 54,000 名国内移民。亚特兰大获得 25,000 人，休斯顿获得 24,000 人。芝加哥损失了 109,000，而华盛顿 (DC-VA-MD-WV) 损失了 67,000，迈阿密也是如此（负 55,000）。
第三大都市人口类别（2010 年为 2,500,000 至 4,999,999）在前两个时期都有年度增长，但在 2020 年至 2021 年期间减少了 141,000 人。这一类别中增幅最大的是坦帕-圣。圣彼得堡有 42,000 人，其次是 Riverside-San Bernardino，有 35,000 人。去年，Riverside-San Bernardino 的人口数量超过了旧金山，成为加州第二大都会区。最大的国内移民净损失在旧金山，为负 129,000，波士顿为负 48,000，西雅图为负 31,000。西雅图是一个真正的惊喜，因为它近年来一直是全国国内移民的领导者。
2010 年人口在 1,000,000 至 2,499,999 人之间的大都市地区在所有三个时期都实现了年度净国内移民增长。2020-2021 年增幅最大的是奥斯汀，为 40,000 人，圣安东尼奥为 26,000 人，它们的城市核心相距仅 80 英里。杰克逊维尔获得了 25,000 人，夏洛特获得了 24,000 人，罗利获得了 22,000 人。最大的损失是在圣何塞，为负 61,000。
向主要大都市地区（四大类别——2010 年超过 1,000,000 人）的国内净移民下降趋势已经很明显（图 3）。
2010 年，最大的总体净国内移民增长出现在大都市地区，人口从 500,000 到 999,999，达到 248,000。这几乎是 2010 年至 2015 年平均水平的 8 倍。涨幅最大的是佛罗里达州萨拉索塔，为 29,000 人，佛罗里达州开普科勒尔，为 26,000 人，佛罗里达州莱克兰，为 25,000 人，以及爱达荷州博伊西，为 24,000 人。该类别中最大的损失是在檀香山，为负 17,000。
2010 年 250,000 至 499,999 的人口类别在 2021 年增加了净国内移民，几乎是 2010-2015 年的六倍。涨幅最大的是南卡罗来纳州默特尔比奇的 22,000 点和佛罗里达州圣露西港的 16,000 点。最大的损失是在加利福尼亚州的萨利纳斯和加利福尼亚州的圣玛丽亚（圣巴巴拉），在 3,000 到 4,000 之间。
2010 年 100,000 至 249,999 的人口类别平均减少了 11,000 名净国内移民，并在 2020-2021 年增加到 161,000 人。这一类别的领先者是佛罗里达州的蓬塔戈尔达和犹他州的圣乔治，人数为 9,000。即使有这样的收益，一些 CBSA 仍持续亏损，这一类别中最大的是洛杉矶查尔斯湖，为 12,000。
在 2010 年人口不足 10 万的 CBSA 中，2010-2015 年净国内移民减少 57,000 人，到 2020-2021 年增加 109,000 人。佛罗里达州村庄的收益最大，为 7,000，而北达科他州威利斯顿的损失最大，为负 3,000。
在 CBSA 之外，2010-2015 年平均损失 59,000 人，而在 2020-2021 年转变为 118,000 人的收益。他们 0.66% 的净增长是 2020-2021 年所有人口类别中最大的。这一增长令人惊讶，因为 CBSAs 以外的地区（不要与农村地区混淆，见注 2）在过去 11 年中只增长了一次，即使在那时，增长的幅度也要小得多（7,000）。
国内移民百分比领先者
图 4 显示了 927 个 CBSA 中 2021 年净国内移民占其 2020 年人口比例最高的 25 个 CBSA。最高的是佛罗里达州的 The Villages，以及佛罗里达州的其他 CBSA Punta Gorda（排名第二）， Homosassa Springs、Sarasota、Lakeland、Cape Coral、Port St Lucie、Ocala、Vero Beach 和 Sebring 进入前 25 名。这些地铁中的每一个都面向老年人，并且都在混合或远程物理通勤距离内主要就业中心，例如坦帕街，圣彼得堡、迈阿密、奥兰多和杰克逊维尔。犹他州圣乔治排名第三，既是高级磁铁，也是拉斯维加斯地铁的远程/混合通勤。犹他州雪松城距离拉斯维加斯的通勤时间较长。其他郊区 CBSA 也在名单上，例如乔治亚州杰斐逊（亚特兰大附近）、爱达荷州科达伦和 Sandpoint（斯波坎附近）、德克萨斯州格兰伯里（达拉斯-沃斯堡附近）和内华达州帕朗（拉斯维加斯附近） ）。爱达荷州博伊西正在吸引大量国内移民，因为它本身就是一个不断发展的城市中心。
最大的百分百损失是能源生产的威利斯顿，北达科他州和查尔斯湖，洛杉矶。在损失百分比最大的 25 个大都市区中，三个主要大都市区是圣何塞、旧金山和纽约（图 5）。当然，2021 年可能是国内净移民的一个转折点，不会很快被复制。但至关重要的是，这些模式在大流行之前就已经存在。目前尚不清楚 Covid 是否已经完成了工作，新的大流行“浪潮”，甚至在邻国加拿大出现了“第六波”。回归“新常态”可能并不像想象的那么接近。即使在未来几年内，国内移民应该只下降到最近加速的一半，它仍然是巨大的，并且标志着该国人口结构的重大转变。
注 1：大都市和小都市地区标准围绕“城市地区”进行组织。这两种分类在核心城区的人口上有所不同。50,000或更多居民的城市地区是大都市区，而拥有10,000至49,999居民的城市是微型城市地区。
注 2： CBSA 以外的地区不是农村地区，它们根本不在大都市或小城市地区。正如管理和预算办公室在 2020 年大都市区标准中所说，“CBSA 分类不是城乡分类；大都市和小都市统计区以及 CBSA 以外的许多县都包含城市和农村人口。” 事实上，在 2010 年，美国 3100 多个县中只有 16 个县没有农村领土。这不包括在弗吉尼亚州相当于县的城市，其中城市不能属于县。
（温德尔考克斯 04/13/2022）
在过去十年后期，随着美国国内移民向大都市地区的减少，国内移民开始迁移到较小的都市地区 (CBSA)。“国内分散化迁徙加速（甚至在 Covid 之前） ”中涵盖了这一趋势。根据人口普查局的估计，这一趋势仍在继续，尤其是在截至 2021 年 7 月 1 日的年度。
图 1 显示了 2010-2015 年、2015-2020 年三个时期内，按核心统计区（大都市区和小都市区）以及 CBSA 以外地区（注 1 ）规模的年度国内净移民百分比和 2020-2021 年。在每个最大的 CBSA 人口类别（1,000,000 及以上）中，最小的国内净移民发生在 2020-2021 年，只有 1,000,000 至 2,499,999 类别增加。较小的人口类别在 2020-2021 年实现了最大的国内净移民数字。与此同时，CBSA 以外的地区（不要与农村地区混淆，见注 2）在 2020-2021 年的百分比增幅最大。
所有人口类别的人口变化数据如图 2 所示。
CBSA 人口的国内移民
最大的大都市区——2010 年拥有超过 1000 万居民的两个特大城市，在 2010-2015 年已经失去了数十万净国内移民，到 2020-2021 年，他们的损失增加了两倍多。纽约损失了 385,000，而洛杉矶损失了 205,000。
第二大城市人口类别（2010 年为 5,000,000 至 9,999,999）在 2010-2015 年略有增长，但到 2021 年减少了 151,000 人。然而，这一类别包括国内移民净增长第二大的大都市区达拉斯-沃思堡，该地区增加了 54,000 名国内移民。亚特兰大获得 25,000 人，休斯顿获得 24,000 人。芝加哥损失了 109,000，而华盛顿 (DC-VA-MD-WV) 损失了 67,000，迈阿密也是如此（负 55,000）。
第三大都市人口类别（2010 年为 2,500,000 至 4,999,999）在前两个时期都有年度增长，但在 2020 年至 2021 年期间减少了 141,000 人。这一类别中增幅最大的是坦帕-圣。圣彼得堡有 42,000 人，其次是 Riverside-San Bernardino，有 35,000 人。去年，Riverside-San Bernardino 的人口数量超过了旧金山，成为加州第二大都会区。最大的国内移民净损失在旧金山，为负 129,000，波士顿为负 48,000，西雅图为负 31,000。西雅图是一个真正的惊喜，因为它近年来一直是全国国内移民的领导者。
2010 年人口在 1,000,000 至 2,499,999 人之间的大都市地区在所有三个时期都实现了年度净国内移民增长。2020-2021 年增幅最大的是奥斯汀，为 40,000 人，圣安东尼奥为 26,000 人，它们的城市核心相距仅 80 英里。杰克逊维尔获得了 25,000 人，夏洛特获得了 24,000 人，罗利获得了 22,000 人。最大的损失是在圣何塞，为负 61,000。
向主要大都市地区（四大类别——2010 年超过 1,000,000 人）的国内净移民下降趋势已经很明显（图 3）。
2010 年，最大的总体净国内移民增长出现在大都市地区，人口从 500,000 到 999,999，达到 248,000。这几乎是 2010 年至 2015 年平均水平的 8 倍。涨幅最大的是佛罗里达州萨拉索塔，为 29,000 人，佛罗里达州开普科勒尔，为 26,000 人，佛罗里达州莱克兰，为 25,000 人，以及爱达荷州博伊西，为 24,000 人。该类别中最大的损失是在檀香山，为负 17,000。
2010 年 250,000 至 499,999 的人口类别在 2021 年增加了净国内移民，几乎是 2010-2015 年的六倍。涨幅最大的是南卡罗来纳州默特尔比奇的 22,000 点和佛罗里达州圣露西港的 16,000 点。最大的损失是在加利福尼亚州的萨利纳斯和加利福尼亚州的圣玛丽亚（圣巴巴拉），在 3,000 到 4,000 之间。
2010 年 100,000 至 249,999 的人口类别平均减少了 11,000 名净国内移民，并在 2020-2021 年增加到 161,000 人。这一类别的领先者是佛罗里达州的蓬塔戈尔达和犹他州的圣乔治，人数为 9,000。即使有这样的收益，一些 CBSA 仍持续亏损，这一类别中最大的是洛杉矶查尔斯湖，为 12,000。
在 2010 年人口不足 10 万的 CBSA 中，2010-2015 年净国内移民减少 57,000 人，到 2020-2021 年增加 109,000 人。佛罗里达州村庄的收益最大，为 7,000，而北达科他州威利斯顿的损失最大，为负 3,000。
在 CBSA 之外，2010-2015 年平均损失 59,000 人，而在 2020-2021 年转变为 118,000 人的收益。他们 0.66% 的净增长是 2020-2021 年所有人口类别中最大的。这一增长令人惊讶，因为 CBSAs 以外的地区（不要与农村地区混淆，见注 2）在过去 11 年中只增长了一次，即使在那时，增长的幅度也要小得多（7,000）。
国内移民百分比领先者
图 4 显示了 927 个 CBSA 中 2021 年净国内移民占其 2020 年人口比例最高的 25 个 CBSA。最高的是佛罗里达州的 The Villages，以及佛罗里达州的其他 CBSA Punta Gorda（排名第二）， Homosassa Springs、Sarasota、Lakeland、Cape Coral、Port St Lucie、Ocala、Vero Beach 和 Sebring 进入前 25 名。这些地铁中的每一个都面向老年人，并且都在混合或远程物理通勤距离内主要就业中心，例如坦帕街，圣彼得堡、迈阿密、奥兰多和杰克逊维尔。犹他州圣乔治排名第三，既是高级磁铁，也是拉斯维加斯地铁的远程/混合通勤。犹他州雪松城距离拉斯维加斯的通勤时间较长。其他郊区 CBSA 也在名单上，例如乔治亚州杰斐逊（亚特兰大附近）、爱达荷州科达伦和 Sandpoint（斯波坎附近）、德克萨斯州格兰伯里（达拉斯-沃斯堡附近）和内华达州帕朗（拉斯维加斯附近） ）。爱达荷州博伊西正在吸引大量国内移民，因为它本身就是一个不断发展的城市中心。
最大的百分百损失是能源生产的威利斯顿，北达科他州和查尔斯湖，洛杉矶。在损失百分比最大的 25 个大都市区中，三个主要大都市区是圣何塞、旧金山和纽约（图 5）。当然，2021 年可能是国内净移民的一个转折点，不会很快被复制。但至关重要的是，这些模式在大流行之前就已经存在。目前尚不清楚 Covid 是否已经完成了工作，新的大流行“浪潮”，甚至在邻国加拿大出现了“第六波”。回归“新常态”可能并不像想象的那么接近。即使在未来几年内，国内移民应该只下降到最近加速的一半，它仍然是巨大的，并且标志着该国人口结构的重大转变。
注 1：大都市和小都市地区标准围绕“城市地区”进行组织。这两种分类在核心城区的人口上有所不同。50,000或更多居民的城市地区是大都市区，而拥有10,000至49,999居民的城市是微型城市地区。
注 2： CBSA 以外的地区不是农村地区，它们根本不在大都市或小城市地区。正如管理和预算办公室在 2020 年大都市区标准中所说，“CBSA 分类不是城乡分类；大都市和小都市统计区以及 CBSA 以外的许多县都包含城市和农村人口。” 事实上，在 2010 年，美国 3100 多个县中只有 16 个县没有农村领土。这不包括在弗吉尼亚州相当于县的城市，其中城市不能属于县。
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