特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
修行大乘佛法之行者，非但自利，也应利他，利他层次相当广泛，佛门宣称这时空里就有十法界的生灵，其中有四圣六凡，除佛之外其余概称九法界为有情，九法界里有一道广受极苦的众生，那就是地狱道了，地狱是造诸五逆十恶而感召，是受一切极端刑罚的受难处，依据佛经所云：造上品十恶之业，就感召受地狱法界之报；造中品十恶之业，就感召饿鬼法界之报；造下品十恶之业，即感召畜牲法界之报。纵然造恶而堕入苦难之地狱，身为出家修道者，观看众生受大苦聚，于晚课之际，即发起悲愍地狱受苦之众生，仗三宝功德力，广宣破地狱真言，解冤结真言，恭请诸佛菩萨加被，普令得离地狱之苦，而后为地狱受苦难之众生皈依三宝，为之开示佛法，令地狱众生心开意解；随之，又诵念灭定业真言，灭业障真言，灭障碍开咽喉真言，接著又为受三昧耶戒法，令饿鬼道一切众生得无量福，得心意清净，最后就开始作法诵念变食真言，甘露水真言，一字水轮真言，乳海真言，求佛菩萨感召加持，乃至施无遮食真言，普供养真言，再诵经回向。如此一来，有色食有法食，二食具足，并得无量之福报，在出食的情况之下，地狱饿鬼蒙受大利益，以达救济有情为宗，这是出家众于晚课修行之际，同时发心出食给幽冥苦难众生的实况，纯属悲心之流露。 https://t.cn/8kdK5lK
心法要义
由通灵来了知，正是要与仙佛频率相同，才能接收清晰，又在通灵者或是灵通者、正乩生或正鸾及天笔生等代言者，皆在于此过程必要依靠仙佛作圣示之时，在济世方面才可能有用之，但在实际生存当中并非是如此。
要明晰：仙佛有仙佛生存方式与角度，人类生存有人类生存方式与角度，也就很难以融合于实际，但却离不开天地因果法则之定律，在对通灵者正是「神佛使者与代言者」，若无具备同仙佛一样德性之时，又如何？
必难以对自己心性彰显，殊胜与智慧提升，也难有仙佛慈悲与德性，这是在对一般通灵者及「神佛之使者与代言者」，所难了知过程，也在人世间必要对另一方，能同无形相互接触，正是代理其本意及作为。
心法：正是应用于此天地间，不论人类众生灵通者或通灵者及仙佛代言者，又甚难！了知一个未来过程，作大方向预测与抉择，就由其过程能否了知当下？在未来会发生事情，又未定之变量该如何面对？
也因为人类皆无法能断定下一刻，会发生什么样天灾与人祸；又人类必须通过思想造就，方能把事务来开展，如此在人类世界当中，若无法对行事作风来主导，就难以了知未来会是如何，是很难往上增长？
有时天地定律，亦可由人为因素来改造移转，况且！能把未来定数，经由人类思想作为与功用中，如实下化于当下，改造于当下，在对自己生存取向，或未来实现与行持方式之不同，而改变灾殃侵损。
此种作法结果，若是难以按照天律定数作了别，在对有情众生正是如此作用，更要了知心法所引用，正是人世界应用法则；又在心法是对一切有情众生，皆可如实应用于自己生存取向过程，才是如实性。
要义：给予通灵者及神之使者，作未来过程一种预先告之，也就是凡尘人类所言之「预言家」而已，就会通过仙佛未卜先知提前警示、告知未来吉凶祸福作为，必要明晰对众生事项中每位皆不同。
不是只应用一种方法，来提前示警与告知；否则！人类在当下中可以谈论，也可以答应仙佛，但在事过境迁之后又反悔了，有时更造下口业，让自己来承受因果业障偿报，然而！在仙佛角度原本是慈悲喜舍。
更是德性智能能发挥功用，但是会在人类因利害关系以及利益所系之同时，就难以应允仙佛应行及答应事情，皆以各人利益作为来评定，正是对于自己无明与无奈作批注，又给自己找台阶下，这是很多人类众生通病。
?且！在仙佛之慈悲下，人类所作所为又仙佛也无可奈何，为何会这样？有者更是反效果，背道而驰，让仙佛蒙受更大损害与遭逢恶名所困扰，此种过程必在真理要义当中来明晰，仙佛所引用济渡又是啥？
就能明了事情本末是把心法作统合，然而！有情众生欲了知，但又欠缺智慧之提升，又因为受到自己无明所主导，更在心有余而力不足之下，答应太快了，不思前也不虑后，会在应允事物起始当中，皆无思考相当详细。
故而！要求仙佛济渡中，是让仙佛遭逢诸多蒙尘，甚至在自己所作所为，为何仙佛不能提前示警与了知？在对众生心性，就因难以捉摸与通彻之关系，而形成仙佛慈悲又被人类众生滥用了，也造成很多因果业障。
在对有情众生无法回归于无极理天、极乐世界、虚空天界之原因亦在于此，只因众生若能「一诺千金之时，守信实、重仁义」，仙佛也就不用如此辛苦，屡屡降凡来济化动作，所以，仙佛经常被人类来骗了，就是此原因！
在对众生心性难以捉摸，其实对众生心性，固化定律给予有改变机会，这是古往仙佛时期，早已经全部渡化众生回归了，又何必在当今时代来广设道场，引渡众生作回归？此乃仙佛圣神菩萨之慈悲与无奈！
心法要义：经由通灵者及神之使者，来完现与提前示知，有者可作逢凶化吉改造，有者对未来是一种期许与企盼等待，若没有此种期盼对「人生目标」不知为啥事？只因人类必须要有目标，有目的与作为。
就在心内遭逢障碍与困厄阻挡，必会寻求善智识与朋友同侪间相互支持，有者还会叩求仙佛神明来拔除苦难，给予自己是一种提前示警，在对自己无明障碍，又甚难化除心中症结作定向了知。
就对仙佛有一种期盼，以及另有一番期许，正是当今时代有情众生一种无明化除，又在心法要义，对灵通者或通灵者、正乩生或正鸾生及天笔生代言者，若无法了知在心法要义，该如何行才是正确之道？
灵通心法之要义：就是对仙佛与灵通者，相互沟通桥梁，若灵通者或通灵者、正乩生或正鸾生及天笔生…等，能有正当思想理路，正直为人、公心公德、无私无偏，即在人类世界算是正直人，才可能成就仙佛果位。
否则！往往就会陷仙佛于不义，这就是仙佛之无奈与悲哀，又在对挑选一位神佛灵通之使者，若不能正直，反而有偏私之心，就难以同仙佛频率相等，相互接收与相互契心，我即仙佛、我即正直之公心来济化世人。
必要应用体证众生之苦难！能了知天地定律因果之不可违，正是人类通灵者所必要有之心态与作为，不论再高层次，又再更殊胜仙佛，皆难同所挑选使者相互契心之时，此种问题就连仙佛神明，也遭受拖累。
自己所作所为，也就不是仙佛之不力、不灵感、不显化，而是人类作为当中，把仙佛慈悲德性之原意，来扭曲了，更把仙佛慈悲德性来践踏，无疑是对众生、对仙佛神明，皆是难以达至拔渡济化目的！
大道实义要明晰 心法本质了理义
通灵正直神人契 相辅相成两相依
济世利人先示警 作为改造化有情
曲解仙佛慈德性 造业造罪难以清
此偈！同有情众生共勉之；在心法要义中，有时并非仙佛不显化、不护持、不感应，只在人类无法能作融合，反而！怪罪于仙佛；有时受因果定律，仙佛也不能背弃因果法则而济度苍生，这也是仙佛之无可奈何！
由通灵来了知，正是要与仙佛频率相同，才能接收清晰，又在通灵者或是灵通者、正乩生或正鸾及天笔生等代言者，皆在于此过程必要依靠仙佛作圣示之时，在济世方面才可能有用之，但在实际生存当中并非是如此。
要明晰：仙佛有仙佛生存方式与角度，人类生存有人类生存方式与角度，也就很难以融合于实际，但却离不开天地因果法则之定律，在对通灵者正是「神佛使者与代言者」，若无具备同仙佛一样德性之时，又如何？
必难以对自己心性彰显，殊胜与智慧提升，也难有仙佛慈悲与德性，这是在对一般通灵者及「神佛之使者与代言者」，所难了知过程，也在人世间必要对另一方，能同无形相互接触，正是代理其本意及作为。
心法：正是应用于此天地间，不论人类众生灵通者或通灵者及仙佛代言者，又甚难！了知一个未来过程，作大方向预测与抉择，就由其过程能否了知当下？在未来会发生事情，又未定之变量该如何面对？
也因为人类皆无法能断定下一刻，会发生什么样天灾与人祸；又人类必须通过思想造就，方能把事务来开展，如此在人类世界当中，若无法对行事作风来主导，就难以了知未来会是如何，是很难往上增长？
有时天地定律，亦可由人为因素来改造移转，况且！能把未来定数，经由人类思想作为与功用中，如实下化于当下，改造于当下，在对自己生存取向，或未来实现与行持方式之不同，而改变灾殃侵损。
此种作法结果，若是难以按照天律定数作了别，在对有情众生正是如此作用，更要了知心法所引用，正是人世界应用法则；又在心法是对一切有情众生，皆可如实应用于自己生存取向过程，才是如实性。
要义：给予通灵者及神之使者，作未来过程一种预先告之，也就是凡尘人类所言之「预言家」而已，就会通过仙佛未卜先知提前警示、告知未来吉凶祸福作为，必要明晰对众生事项中每位皆不同。
不是只应用一种方法，来提前示警与告知；否则！人类在当下中可以谈论，也可以答应仙佛，但在事过境迁之后又反悔了，有时更造下口业，让自己来承受因果业障偿报，然而！在仙佛角度原本是慈悲喜舍。
更是德性智能能发挥功用，但是会在人类因利害关系以及利益所系之同时，就难以应允仙佛应行及答应事情，皆以各人利益作为来评定，正是对于自己无明与无奈作批注，又给自己找台阶下，这是很多人类众生通病。
?且！在仙佛之慈悲下，人类所作所为又仙佛也无可奈何，为何会这样？有者更是反效果，背道而驰，让仙佛蒙受更大损害与遭逢恶名所困扰，此种过程必在真理要义当中来明晰，仙佛所引用济渡又是啥？
就能明了事情本末是把心法作统合，然而！有情众生欲了知，但又欠缺智慧之提升，又因为受到自己无明所主导，更在心有余而力不足之下，答应太快了，不思前也不虑后，会在应允事物起始当中，皆无思考相当详细。
故而！要求仙佛济渡中，是让仙佛遭逢诸多蒙尘，甚至在自己所作所为，为何仙佛不能提前示警与了知？在对众生心性，就因难以捉摸与通彻之关系，而形成仙佛慈悲又被人类众生滥用了，也造成很多因果业障。
在对有情众生无法回归于无极理天、极乐世界、虚空天界之原因亦在于此，只因众生若能「一诺千金之时，守信实、重仁义」，仙佛也就不用如此辛苦，屡屡降凡来济化动作，所以，仙佛经常被人类来骗了，就是此原因！
在对众生心性难以捉摸，其实对众生心性，固化定律给予有改变机会，这是古往仙佛时期，早已经全部渡化众生回归了，又何必在当今时代来广设道场，引渡众生作回归？此乃仙佛圣神菩萨之慈悲与无奈！
心法要义：经由通灵者及神之使者，来完现与提前示知，有者可作逢凶化吉改造，有者对未来是一种期许与企盼等待，若没有此种期盼对「人生目标」不知为啥事？只因人类必须要有目标，有目的与作为。
就在心内遭逢障碍与困厄阻挡，必会寻求善智识与朋友同侪间相互支持，有者还会叩求仙佛神明来拔除苦难，给予自己是一种提前示警，在对自己无明障碍，又甚难化除心中症结作定向了知。
就对仙佛有一种期盼，以及另有一番期许，正是当今时代有情众生一种无明化除，又在心法要义，对灵通者或通灵者、正乩生或正鸾生及天笔生代言者，若无法了知在心法要义，该如何行才是正确之道？
灵通心法之要义：就是对仙佛与灵通者，相互沟通桥梁，若灵通者或通灵者、正乩生或正鸾生及天笔生…等，能有正当思想理路，正直为人、公心公德、无私无偏，即在人类世界算是正直人，才可能成就仙佛果位。
否则！往往就会陷仙佛于不义，这就是仙佛之无奈与悲哀，又在对挑选一位神佛灵通之使者，若不能正直，反而有偏私之心，就难以同仙佛频率相等，相互接收与相互契心，我即仙佛、我即正直之公心来济化世人。
必要应用体证众生之苦难！能了知天地定律因果之不可违，正是人类通灵者所必要有之心态与作为，不论再高层次，又再更殊胜仙佛，皆难同所挑选使者相互契心之时，此种问题就连仙佛神明，也遭受拖累。
自己所作所为，也就不是仙佛之不力、不灵感、不显化，而是人类作为当中，把仙佛慈悲德性之原意，来扭曲了，更把仙佛慈悲德性来践踏，无疑是对众生、对仙佛神明，皆是难以达至拔渡济化目的！
大道实义要明晰 心法本质了理义
通灵正直神人契 相辅相成两相依
济世利人先示警 作为改造化有情
曲解仙佛慈德性 造业造罪难以清
此偈！同有情众生共勉之；在心法要义中，有时并非仙佛不显化、不护持、不感应，只在人类无法能作融合，反而！怪罪于仙佛；有时受因果定律，仙佛也不能背弃因果法则而济度苍生，这也是仙佛之无可奈何！
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