【这就是山东·云上打卡最美海岸线】潍坊滨海：向海图强风帆劲#云上打卡最美海岸线#
海洋兴则经济兴，海洋是高质量发展的战略要地。
作为环渤海经济圈的重要一极，潍坊海洋资源丰富，拥有143公里海岸线、1421平方公里海域，发展空间广阔，近年来港口、高端装备、海洋科技等产业发展迅猛，这是潍坊的基础优势所在，也是潍坊向海发展的突破口。
滨海区作为潍坊北部沿海的核心区，优势得天独厚，拥有510平方公里的海域，在69公里海岸线的内圈是678平方公里的陆域，海洋产业基础雄厚，建立起海洋化工、高端装备、生物医药、滨海文旅等海洋产业体系，合成碱、溴系阻燃剂、甜菜碱等10多种产品产量居世界第一。
滨海区作为潍坊市“向海发展”的最前沿，锚定潍坊市建设万亿级城市目标，挺主责主业于前，让发展质量提升与经济体量增长并举、基础设施开发与城市功能开发并举、生态绿色治理与资源集约利用并举，加快由大到强战略跨越，打造市区一体的主力军、改革发展的主阵地、海洋经济的主战场。
突破港口建设环渤海现代化区域大港
11月15日，伴随着响亮而悠扬的鸣笛声，几艘货船向山东港口潍坊港驶来，而码头上则是设备轰鸣、车流如梭。这样的繁忙场景，在港口已经是常态。
山东港口潍坊港1-10月份共计完成各类货物吞吐量1148.87万吨，同比增长39.06%，其中，集装箱完成36.75万标箱，同比增长78.31%，散杂货直取率达到了13.67%，吹响“十四五”开局之年高质量发展冲锋号。
就港口自身而言，潍坊的海岸线是粉砂质的海岸，坡降比只有万分之三,也就是说向海里走10公里,水深只有3米。但从地图上看，渤海莱州湾宛如一个聚宝盘，潍坊港东距烟台港146海里，西距天津港155海里，北距营口港240海里，是离济南、淄博等地最近的出海口，腹地广阔，有雄厚的产业支撑优势。
在发展意义上，港口从来不只是港口，更是陆海统筹、融入全球的重要支点。用好潍坊港这一全市经济发展的桥头堡，对接融入国家“一带一路”倡议、自贸区战略，滨海区突出港口，发挥“浅水浅用”，积极打造区域性枢纽港、集装箱战略港，主动融入山东港口一体化改革发展，与青岛港、烟台港、日照港实现联动互补、融合发展，让全市开放发展的龙头扬起来。
全力加快潍坊港建设，滨海区抢抓山东港口整合机遇，以加快港口扩能提升为抓手，不断完善港口服务设施配套。3.5万吨级航道维护性疏浚工程完成，5万吨级航道建设积极推进。航线网络建设愈发完善，潍坊港新开通到福建、日照、锦州、烟台四条内贸集装箱新航线，年新增总吞吐量达10万标箱，北连环渤海、南接长三角、辐射泛珠江的航线网络初步成型。
做大做强临港产业，构建产业链条完备、竞争力持久的临港产业集群是关键抓手。滨海区以海港经济区为核心载体，进一步聚集海陆交通优势和临港产业优势，深入挖掘临港产业重大项目内在和延伸价值，带动产业聚集、城市发展，统筹提升港口、产业、城市竞争力。
向海而兴、以港图强。面对加快形成以国内“大循环”为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局，潍坊港越发成为潍坊陆海统筹、参与全球供应链的重要支点，不断拉动腹地经济发展，形成对产业链的融合支撑，促进区域更深更广的开放发展。
龙头带动打造千亿级现代化海洋产业集群
加快由大到强战略跨越，海洋产业是滨海加快高质量发展的重要支撑和推动力。
去年，滨海现代海洋化工优势产业集群成功入选2020年省“十强”产业“雁阵形”集群库，也是该批次唯一入选的现代海洋类产业集群。山东海化集团作为全国重要的海洋化工生产和出口基地、国内盐化工龙头企业，1―10月份实现营业收入121.39亿元，同比增加67.16亿元；实现利润总额10.01亿元，同比增加11.4亿元，刷新历史同期最高纪录。300MW光伏发电项目成功参加国家大型风电光伏基地项目开工仪式，转型升级迈出坚实步伐。
二期投资38.9亿元的中化弘润保税原油超市项目建成投用，总库容达到1220万立方米，是全国最大的单体油罐储备库。中化弘润仓储物流基地以滨海区为中心，自主投资建设了原油、成品油管道，配套建设了中化弘润滨海原油储备库、青州阳河分输库，也正在规划建设潍坊港液化品码头，伴随着管网、库区、码头的建成投产，中化弘润将开启全方位、多途径的物流网络新模式。
“原油储备库区总规划库容1220万方，库区与输油管道相互配套，与黄岛港、董家口港形成完备的管输储运体系和供油网络，相当于在潍坊滨海区建设了3个30万吨的油品码头。”中化弘润石油储运（潍坊）有限公司办公室主任白建民介绍，原油储备库区大大降低运输成本，从青岛港到潍坊滨海，每吨原油相对于用油罐车运送，可节约运费80元，年可节省40亿元以上。
在潍柴滨海产业园内，潍柴大缸径发动机万台产能项目正在加快建设，计划2022年建成投用。该项目是潍柴加速新旧动能转换，落地“迈向高端”战略的重点工程之一，建成后将有效助推滨海高端装备制造产业发展。
像这样的项目，滨海还有许多，新和成、国邦、海王等一批“高大上”企业在滨海落地生根，逐步发展成为滨海的企业“龙头”，推动高端化工、高端装备、生物医药等成为支柱产业，滨海旅游、临港物流、职业教育等新兴产业强势崛起，持续膨胀滨海海洋产业规模。
潍坊滨海区全力打造一流营商环境、倾情倾力为企业在滨海发展提供最优质、最高效服务，近400名素质高、能力强的服务专员奔赴一线，对全区384个“四上”企业和100个重点项目进行一对一“保姆式”服务。
全面贯彻落实市委“一一二三四五”基本工作思路，滨海区充分发挥海洋经济“主战场”作用，以高质量发展为引领，思路目标更加清晰，任务措施更加明确。奋力打造海洋科技、“海-陆-空”装备制造、精细医药、高端石化及新材料四大千亿级产业集群，加快培育海洋文旅、医养康健、临港经济、新一代信息技术四大战略新兴产业。
拥抱深蓝奏响现代化海洋城市的蓝色篇章
如今的滨海，机器轰鸣、塔吊林立、车水马龙，现代化的工厂和日新月异的现代海洋城中，群众安居乐业、生态环境宜居宜业宜游……
从盐碱荒滩到现代海洋城，这背后，是滨海秉持人民为中心的城市发展观，聚焦教育、医疗、就业、文化、人居环境等民生所需，着眼生态文明、交通出行、安全发展等民生所盼，聚力打响以精心规划、精致建设、精细管理、精准服务四大攻坚战，让滨海颜值更高、魅力更大、气质更佳，群众的满意度、获得感、幸福感不断提升。
绿色是发展的底色，滨海区坚持生态立区，科学统筹发展和安全两件大事，走好“生态经济化、经济生态化”发展之路，实施水、绿、建筑“三个全覆盖”，推进海绵城市建设与“地下水库”工程快速实施，加快全区“大绿化、大水面、大公园”建设，打造潍坊北部特色风情，塑造潍北森林氧吧。
人气是城市的核心。所有产业里，服务业最聚人气，滨海区突破服务业这个新增长极，抓好教育、医疗、文旅、职教和商业等业态，推动现代服务业提升能级，加速让它成为推动城市产业升级、创新发展和功能提升的动力引擎。
以产业为支撑、城市建设为依托、生态建设为基础，滨海加快推进“设施开发”向“功能开发”转变，攻坚城市提质，强化功能配套，建设现代海港城、海洋科教城和海洋文旅城。
坚持港产城融合，滨海区以港口为龙头，依托综合保税区北区，加快推进重点项目建设和港口设施配套提升，进一步提高港区综合承载能力和产业集聚能力，加快物流、商流、人流、资金流、信息流等要素集聚，进一步做大物流产业，繁荣港城经济，建设现代海港城。
坚持产教城一体，滨海区用好国家职业教育创新发展试验区“金字招牌”，招引落地一流大学，提档升级大学园区。目前，已有潍坊职业学院、山东化工职业学院、山东海事职业学院等34所院校院所、培训机构入驻，12所院校招生运行，园区师生规模达到8万人，山东海洋技术大学、山东化工职业学院新校区、济南大学产教融合园区等一批项目快速推进。依托海洋科技大学园，辐射产业园区、科创园区和中央城区，滨海区加快推进科创园建设，聚焦通用航空、智能制造、现代超算等，打造现代科创产业高地。同时，全力加快中央城区重点片区集群开发，聚力提升教育、医疗、商业等公共服务与综合承载，同步提升大家洼、央子两大片区品质能级，建设海洋科教城。
滨海区坚持产城旅联动，统筹水、河、海、渔、盐五大文化样态，突出白浪河文旅轴、海岸线文旅带、文昌湖文旅环，加快重点文旅项目落地建设，国际风筝会、全运会帆船赛等节会赛事成功举办，快速吸人气聚商气，建设海洋文旅城。
风起潮生，自当迎风破浪；任重道远，更需快马加鞭。站在“十四五”的开局之年，滨海区发展蓝图清晰擘画：坚持以党建为统领，围绕“加快滨海由大到强战略跨越、建设高品质海洋经济新区”目标，做强海洋科技产业、“海陆空”装备制造“两个主业”，突出现代海港城、海洋科教城、海洋文旅城“三个抓手”，聚焦强企筑峰、项目建设、双招双引、对外开放、深化改革、营商环境、安全发展“七大战场”，抓实项目报批、投融资改革治理、办好民生实事、环保深度治理、低效用地处置“五大任务”，推动各方面工作实现新突破、夺取新胜利。
面向大海，春暖花开。一座海洋、产业与人和谐相处的高品质海洋经济新区和现代海洋城正在快速崛起，滨海区将乘着“十四五”的快车，着力开拓向海发展空间，砥砺建设让本地人骄傲自豪、外地人羡慕向往的现代海洋城，为建设海洋城市贡献滨海力量。
海洋兴则经济兴，海洋是高质量发展的战略要地。
作为环渤海经济圈的重要一极，潍坊海洋资源丰富，拥有143公里海岸线、1421平方公里海域，发展空间广阔，近年来港口、高端装备、海洋科技等产业发展迅猛，这是潍坊的基础优势所在，也是潍坊向海发展的突破口。
滨海区作为潍坊北部沿海的核心区，优势得天独厚，拥有510平方公里的海域，在69公里海岸线的内圈是678平方公里的陆域，海洋产业基础雄厚，建立起海洋化工、高端装备、生物医药、滨海文旅等海洋产业体系，合成碱、溴系阻燃剂、甜菜碱等10多种产品产量居世界第一。
滨海区作为潍坊市“向海发展”的最前沿，锚定潍坊市建设万亿级城市目标，挺主责主业于前，让发展质量提升与经济体量增长并举、基础设施开发与城市功能开发并举、生态绿色治理与资源集约利用并举，加快由大到强战略跨越，打造市区一体的主力军、改革发展的主阵地、海洋经济的主战场。
突破港口建设环渤海现代化区域大港
11月15日，伴随着响亮而悠扬的鸣笛声，几艘货船向山东港口潍坊港驶来，而码头上则是设备轰鸣、车流如梭。这样的繁忙场景，在港口已经是常态。
山东港口潍坊港1-10月份共计完成各类货物吞吐量1148.87万吨，同比增长39.06%，其中，集装箱完成36.75万标箱，同比增长78.31%，散杂货直取率达到了13.67%，吹响“十四五”开局之年高质量发展冲锋号。
就港口自身而言，潍坊的海岸线是粉砂质的海岸，坡降比只有万分之三,也就是说向海里走10公里,水深只有3米。但从地图上看，渤海莱州湾宛如一个聚宝盘，潍坊港东距烟台港146海里，西距天津港155海里，北距营口港240海里，是离济南、淄博等地最近的出海口，腹地广阔，有雄厚的产业支撑优势。
在发展意义上，港口从来不只是港口，更是陆海统筹、融入全球的重要支点。用好潍坊港这一全市经济发展的桥头堡，对接融入国家“一带一路”倡议、自贸区战略，滨海区突出港口，发挥“浅水浅用”，积极打造区域性枢纽港、集装箱战略港，主动融入山东港口一体化改革发展，与青岛港、烟台港、日照港实现联动互补、融合发展，让全市开放发展的龙头扬起来。
全力加快潍坊港建设，滨海区抢抓山东港口整合机遇，以加快港口扩能提升为抓手，不断完善港口服务设施配套。3.5万吨级航道维护性疏浚工程完成，5万吨级航道建设积极推进。航线网络建设愈发完善，潍坊港新开通到福建、日照、锦州、烟台四条内贸集装箱新航线，年新增总吞吐量达10万标箱，北连环渤海、南接长三角、辐射泛珠江的航线网络初步成型。
做大做强临港产业，构建产业链条完备、竞争力持久的临港产业集群是关键抓手。滨海区以海港经济区为核心载体，进一步聚集海陆交通优势和临港产业优势，深入挖掘临港产业重大项目内在和延伸价值，带动产业聚集、城市发展，统筹提升港口、产业、城市竞争力。
向海而兴、以港图强。面对加快形成以国内“大循环”为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局，潍坊港越发成为潍坊陆海统筹、参与全球供应链的重要支点，不断拉动腹地经济发展，形成对产业链的融合支撑，促进区域更深更广的开放发展。
龙头带动打造千亿级现代化海洋产业集群
加快由大到强战略跨越，海洋产业是滨海加快高质量发展的重要支撑和推动力。
去年，滨海现代海洋化工优势产业集群成功入选2020年省“十强”产业“雁阵形”集群库，也是该批次唯一入选的现代海洋类产业集群。山东海化集团作为全国重要的海洋化工生产和出口基地、国内盐化工龙头企业，1―10月份实现营业收入121.39亿元，同比增加67.16亿元；实现利润总额10.01亿元，同比增加11.4亿元，刷新历史同期最高纪录。300MW光伏发电项目成功参加国家大型风电光伏基地项目开工仪式，转型升级迈出坚实步伐。
二期投资38.9亿元的中化弘润保税原油超市项目建成投用，总库容达到1220万立方米，是全国最大的单体油罐储备库。中化弘润仓储物流基地以滨海区为中心，自主投资建设了原油、成品油管道，配套建设了中化弘润滨海原油储备库、青州阳河分输库，也正在规划建设潍坊港液化品码头，伴随着管网、库区、码头的建成投产，中化弘润将开启全方位、多途径的物流网络新模式。
“原油储备库区总规划库容1220万方，库区与输油管道相互配套，与黄岛港、董家口港形成完备的管输储运体系和供油网络，相当于在潍坊滨海区建设了3个30万吨的油品码头。”中化弘润石油储运（潍坊）有限公司办公室主任白建民介绍，原油储备库区大大降低运输成本，从青岛港到潍坊滨海，每吨原油相对于用油罐车运送，可节约运费80元，年可节省40亿元以上。
在潍柴滨海产业园内，潍柴大缸径发动机万台产能项目正在加快建设，计划2022年建成投用。该项目是潍柴加速新旧动能转换，落地“迈向高端”战略的重点工程之一，建成后将有效助推滨海高端装备制造产业发展。
像这样的项目，滨海还有许多，新和成、国邦、海王等一批“高大上”企业在滨海落地生根，逐步发展成为滨海的企业“龙头”，推动高端化工、高端装备、生物医药等成为支柱产业，滨海旅游、临港物流、职业教育等新兴产业强势崛起，持续膨胀滨海海洋产业规模。
潍坊滨海区全力打造一流营商环境、倾情倾力为企业在滨海发展提供最优质、最高效服务，近400名素质高、能力强的服务专员奔赴一线，对全区384个“四上”企业和100个重点项目进行一对一“保姆式”服务。
全面贯彻落实市委“一一二三四五”基本工作思路，滨海区充分发挥海洋经济“主战场”作用，以高质量发展为引领，思路目标更加清晰，任务措施更加明确。奋力打造海洋科技、“海-陆-空”装备制造、精细医药、高端石化及新材料四大千亿级产业集群，加快培育海洋文旅、医养康健、临港经济、新一代信息技术四大战略新兴产业。
拥抱深蓝奏响现代化海洋城市的蓝色篇章
如今的滨海，机器轰鸣、塔吊林立、车水马龙，现代化的工厂和日新月异的现代海洋城中，群众安居乐业、生态环境宜居宜业宜游……
从盐碱荒滩到现代海洋城，这背后，是滨海秉持人民为中心的城市发展观，聚焦教育、医疗、就业、文化、人居环境等民生所需，着眼生态文明、交通出行、安全发展等民生所盼，聚力打响以精心规划、精致建设、精细管理、精准服务四大攻坚战，让滨海颜值更高、魅力更大、气质更佳，群众的满意度、获得感、幸福感不断提升。
绿色是发展的底色，滨海区坚持生态立区，科学统筹发展和安全两件大事，走好“生态经济化、经济生态化”发展之路，实施水、绿、建筑“三个全覆盖”，推进海绵城市建设与“地下水库”工程快速实施，加快全区“大绿化、大水面、大公园”建设，打造潍坊北部特色风情，塑造潍北森林氧吧。
人气是城市的核心。所有产业里，服务业最聚人气，滨海区突破服务业这个新增长极，抓好教育、医疗、文旅、职教和商业等业态，推动现代服务业提升能级，加速让它成为推动城市产业升级、创新发展和功能提升的动力引擎。
以产业为支撑、城市建设为依托、生态建设为基础，滨海加快推进“设施开发”向“功能开发”转变，攻坚城市提质，强化功能配套，建设现代海港城、海洋科教城和海洋文旅城。
坚持港产城融合，滨海区以港口为龙头，依托综合保税区北区，加快推进重点项目建设和港口设施配套提升，进一步提高港区综合承载能力和产业集聚能力，加快物流、商流、人流、资金流、信息流等要素集聚，进一步做大物流产业，繁荣港城经济，建设现代海港城。
坚持产教城一体，滨海区用好国家职业教育创新发展试验区“金字招牌”，招引落地一流大学，提档升级大学园区。目前，已有潍坊职业学院、山东化工职业学院、山东海事职业学院等34所院校院所、培训机构入驻，12所院校招生运行，园区师生规模达到8万人，山东海洋技术大学、山东化工职业学院新校区、济南大学产教融合园区等一批项目快速推进。依托海洋科技大学园，辐射产业园区、科创园区和中央城区，滨海区加快推进科创园建设，聚焦通用航空、智能制造、现代超算等，打造现代科创产业高地。同时，全力加快中央城区重点片区集群开发，聚力提升教育、医疗、商业等公共服务与综合承载，同步提升大家洼、央子两大片区品质能级，建设海洋科教城。
滨海区坚持产城旅联动，统筹水、河、海、渔、盐五大文化样态，突出白浪河文旅轴、海岸线文旅带、文昌湖文旅环，加快重点文旅项目落地建设，国际风筝会、全运会帆船赛等节会赛事成功举办，快速吸人气聚商气，建设海洋文旅城。
风起潮生，自当迎风破浪；任重道远，更需快马加鞭。站在“十四五”的开局之年，滨海区发展蓝图清晰擘画：坚持以党建为统领，围绕“加快滨海由大到强战略跨越、建设高品质海洋经济新区”目标，做强海洋科技产业、“海陆空”装备制造“两个主业”，突出现代海港城、海洋科教城、海洋文旅城“三个抓手”，聚焦强企筑峰、项目建设、双招双引、对外开放、深化改革、营商环境、安全发展“七大战场”，抓实项目报批、投融资改革治理、办好民生实事、环保深度治理、低效用地处置“五大任务”，推动各方面工作实现新突破、夺取新胜利。
面向大海，春暖花开。一座海洋、产业与人和谐相处的高品质海洋经济新区和现代海洋城正在快速崛起，滨海区将乘着“十四五”的快车，着力开拓向海发展空间，砥砺建设让本地人骄傲自豪、外地人羡慕向往的现代海洋城，为建设海洋城市贡献滨海力量。
继华为发布麒麟990 5G芯片后，小米又向华为放出一个大招？
原创 我为科技狂 2019-09-10 16:00:10
据分析师郭明錤近期在一篇报告中预测：2020年，华为手机出货量应在2.1-2.3亿台，与2019年大致相当，其中5G手机出货量会占到1亿台左右。另一方面，中国手机市场受益于5G换机潮启动，2020年，国内手机出货量可能在3.4亿台左右，而华为在中国市场的占有率将由2019年的35%-40%提升至2020年的45%-50%。
如郭明錤预测基本正确，那么在中国手机市场，华为手机的市占率，特别是在5G手机市场的市占率不断上升的同时，小米、OPPO、vivo、中兴等国产手机厂商的生存空间将被进一步压缩。很明显，小米、OPPO、vivo、中兴等内地本土手机厂商，没有一家厂商会轻易认输。
前几日，华为在2019 IFA展会上发布了麒麟990系列处理器，包括麒麟990 4G版和麒麟990 5G版两款芯片，特别是旗舰级的麒麟990 5G SoC，既给中国5G产业注入了一剂兴奋剂，在一定程度上又让华为在5G世代赢得了先机。
在整个5G产业的进程中，5G基带外挂的手机，其实仅仅是过渡产品，而5G基带集成的手机，才是未来的趋势。华为将要发布的Mate 30 Pro，会搭载旗舰级的麒麟990 5G处理器（集成5G基带而非外挂5G基带），该款手机将因此成为业界第一款真正的5G手机。
华为已经超出业界预期，提早发布了集成5G基带的麒麟990 5G SoC，并将发布搭载麒麟990 5G SoC芯片的手机Mate 30 Pro。因此，小米也更加坐不住了，为了与搭载麒麟990 5G芯片的Mate 30 Pro手机形成“时间差"，抢先一步登陆下半年国内5G手机市场，昨日下午，小米举行了5G时代充电技术沟通会，发布了5G手机小米9 Pro。作为小米真正面向市场推出的一款5G手机，小米9 Pro除了性能与其他硬件参数外，最受关注的是售价。换言之，5G赛场是一条单行道，为了不落后于商业竞争对手，小米赶紧放出一大招——小米9 Pro。
事实上，进入到2019年下半年，国内各大手机厂商旗下5G终端产品发布的速度便有所加快：继中兴、华为、三星和iQOO后，来自小米、vivo等品牌的5G手机也将于9月起陆续上市。Strategy Analytics预测，在中国，5G手机大规模出货预计会在2020年正式启动，在中国手机市场占比约20％。在全球其他地区，5G手机更大规模出货会在2020年第四季度开始。
在2019年初，小米就曾对外展示了一款5G手机——小米Mix 3，不过该款手机只是5G概念手机，并没有推向市场。与其他友商相比，小米5G手机虽然姗姗来迟了些，但是作为广受关注的手机品牌厂商，小米5G手机仍令不少人期待。有知情人士称，小米9 Pro计划供货量为30万台，具体数字则要随市场销量而定。
在本次沟通会上，小米仅告知了“小米9 Pro"的名称，并未公布更为详细的参数与售价等信息。据悉，此款手机将在9月底发布。有业者认为，小米是想在9月底与华为Mate 30系列手机展开“隔空喊话"，与华为对标的意图比较明显。
总体上，小米9 Pro与小米9并无太大差别，屏幕尺寸一致，均为6.39英寸，但前者电池容量增至4000mAh，机身厚度变为8.95mm，具体尺寸为157.21mm×74.64mm×8.95mm。
同时，小米9 Pro也仍然采用高通骁龙855+高通X50基带（5G基带外挂）。高通骁龙855是高通2019年最新推出的移动平台，高通X50基带作为高通早在2016年就发布的第一代5G调制解调器，经过3年的磨合和测试，此组合也是最快可以商用的5G手机解决方案。
小米9 Pro将采用更强的有线快充（100W）、无线闪充（30W）以及反向充电。小米手机部硬件研发工程师王彦腾在现场说，无线反向充电功率比华为P30 Pro还要高2倍，“这可能是目前全球最快的无线充电与无线反向充电。"
在5G领域，无论通信还是终端，华为在技术上的优势明显过于强大，其他国产手机厂商只能望华为而兴叹。但另一方面，其他国产手机厂商也都不会轻易认输，其中，小米在就有一个显著的竞争优势——极致性价比。
搭载麒麟980处理器+巴龙5000基带（5G基带外挂）的华为Mate 20 X 5G，售价达6199元。虽然华为称，Mate 20 X 5G的售价定在6000元左右，已“不赚钱” ，并且低于外界预期的“5G手机刚出时可能卖到上万元”。那么，搭载麒麟990系列处理器华为Mate 30系列会卖多少价钱呢？答案是，肯定不会便宜。
根据中国三大运营商公布的数据显示，三大运营商的每用户平均收入（ARPU）在50元至70元之间，比如，中国电信2018年移动业务4G的ARPU为55.8元，比2017年的65.5元下降14.8％；总体移动业务ARPU为50.5元，比2017年55.1元下降8.3％。
由于三大运营商为用户提速降费，让不少消费者自然难以接受价格贵的5G手机。或许，在国内，除了华为外，其他国产5G品牌手机厂商在2019年下半年都会打的一张王牌——价格更便宜的5G手机。
而且，已经厂商开始行动了。比如，中兴推出的Axon 10 Pro 5G手机，价格压到了4999元，基本达到和4G旗舰机差不多的水平。之后，vivo 于8月22日发布旗下的iQOO Pro 5G旗舰手机，价格仅为3798元。
不论是运营商还是手机厂商，均认识到了当前5G手机的价格偏昂贵。它们希望5G手机的价格在2019年底降低至3000元左右的水平，2020年可以降到2000元以下，在未来两三年能将5G手机的均价降低至4G手机的水平，让更多消费者接受5G手机。
一直以来，小米将极致性价比当作自己的一项核心竞争力。由此，小米会不会将小米9 Pro的价格压到更的水平？目前尚不得而知，虽然当前网络上爆出该款5G手机的价格为3499元，但具体的售价是多少，等到小米正式官宣就知道了。
原创 我为科技狂 2019-09-10 16:00:10
据分析师郭明錤近期在一篇报告中预测：2020年，华为手机出货量应在2.1-2.3亿台，与2019年大致相当，其中5G手机出货量会占到1亿台左右。另一方面，中国手机市场受益于5G换机潮启动，2020年，国内手机出货量可能在3.4亿台左右，而华为在中国市场的占有率将由2019年的35%-40%提升至2020年的45%-50%。
如郭明錤预测基本正确，那么在中国手机市场，华为手机的市占率，特别是在5G手机市场的市占率不断上升的同时，小米、OPPO、vivo、中兴等国产手机厂商的生存空间将被进一步压缩。很明显，小米、OPPO、vivo、中兴等内地本土手机厂商，没有一家厂商会轻易认输。
前几日，华为在2019 IFA展会上发布了麒麟990系列处理器，包括麒麟990 4G版和麒麟990 5G版两款芯片，特别是旗舰级的麒麟990 5G SoC，既给中国5G产业注入了一剂兴奋剂，在一定程度上又让华为在5G世代赢得了先机。
在整个5G产业的进程中，5G基带外挂的手机，其实仅仅是过渡产品，而5G基带集成的手机，才是未来的趋势。华为将要发布的Mate 30 Pro，会搭载旗舰级的麒麟990 5G处理器（集成5G基带而非外挂5G基带），该款手机将因此成为业界第一款真正的5G手机。
华为已经超出业界预期，提早发布了集成5G基带的麒麟990 5G SoC，并将发布搭载麒麟990 5G SoC芯片的手机Mate 30 Pro。因此，小米也更加坐不住了，为了与搭载麒麟990 5G芯片的Mate 30 Pro手机形成“时间差"，抢先一步登陆下半年国内5G手机市场，昨日下午，小米举行了5G时代充电技术沟通会，发布了5G手机小米9 Pro。作为小米真正面向市场推出的一款5G手机，小米9 Pro除了性能与其他硬件参数外，最受关注的是售价。换言之，5G赛场是一条单行道，为了不落后于商业竞争对手，小米赶紧放出一大招——小米9 Pro。
事实上，进入到2019年下半年，国内各大手机厂商旗下5G终端产品发布的速度便有所加快：继中兴、华为、三星和iQOO后，来自小米、vivo等品牌的5G手机也将于9月起陆续上市。Strategy Analytics预测，在中国，5G手机大规模出货预计会在2020年正式启动，在中国手机市场占比约20％。在全球其他地区，5G手机更大规模出货会在2020年第四季度开始。
在2019年初，小米就曾对外展示了一款5G手机——小米Mix 3，不过该款手机只是5G概念手机，并没有推向市场。与其他友商相比，小米5G手机虽然姗姗来迟了些，但是作为广受关注的手机品牌厂商，小米5G手机仍令不少人期待。有知情人士称，小米9 Pro计划供货量为30万台，具体数字则要随市场销量而定。
在本次沟通会上，小米仅告知了“小米9 Pro"的名称，并未公布更为详细的参数与售价等信息。据悉，此款手机将在9月底发布。有业者认为，小米是想在9月底与华为Mate 30系列手机展开“隔空喊话"，与华为对标的意图比较明显。
总体上，小米9 Pro与小米9并无太大差别，屏幕尺寸一致，均为6.39英寸，但前者电池容量增至4000mAh，机身厚度变为8.95mm，具体尺寸为157.21mm×74.64mm×8.95mm。
同时，小米9 Pro也仍然采用高通骁龙855+高通X50基带（5G基带外挂）。高通骁龙855是高通2019年最新推出的移动平台，高通X50基带作为高通早在2016年就发布的第一代5G调制解调器，经过3年的磨合和测试，此组合也是最快可以商用的5G手机解决方案。
小米9 Pro将采用更强的有线快充（100W）、无线闪充（30W）以及反向充电。小米手机部硬件研发工程师王彦腾在现场说，无线反向充电功率比华为P30 Pro还要高2倍，“这可能是目前全球最快的无线充电与无线反向充电。"
在5G领域，无论通信还是终端，华为在技术上的优势明显过于强大，其他国产手机厂商只能望华为而兴叹。但另一方面，其他国产手机厂商也都不会轻易认输，其中，小米在就有一个显著的竞争优势——极致性价比。
搭载麒麟980处理器+巴龙5000基带（5G基带外挂）的华为Mate 20 X 5G，售价达6199元。虽然华为称，Mate 20 X 5G的售价定在6000元左右，已“不赚钱” ，并且低于外界预期的“5G手机刚出时可能卖到上万元”。那么，搭载麒麟990系列处理器华为Mate 30系列会卖多少价钱呢？答案是，肯定不会便宜。
根据中国三大运营商公布的数据显示，三大运营商的每用户平均收入（ARPU）在50元至70元之间，比如，中国电信2018年移动业务4G的ARPU为55.8元，比2017年的65.5元下降14.8％；总体移动业务ARPU为50.5元，比2017年55.1元下降8.3％。
由于三大运营商为用户提速降费，让不少消费者自然难以接受价格贵的5G手机。或许，在国内，除了华为外，其他国产5G品牌手机厂商在2019年下半年都会打的一张王牌——价格更便宜的5G手机。
而且，已经厂商开始行动了。比如，中兴推出的Axon 10 Pro 5G手机，价格压到了4999元，基本达到和4G旗舰机差不多的水平。之后，vivo 于8月22日发布旗下的iQOO Pro 5G旗舰手机，价格仅为3798元。
不论是运营商还是手机厂商，均认识到了当前5G手机的价格偏昂贵。它们希望5G手机的价格在2019年底降低至3000元左右的水平，2020年可以降到2000元以下，在未来两三年能将5G手机的均价降低至4G手机的水平，让更多消费者接受5G手机。
一直以来，小米将极致性价比当作自己的一项核心竞争力。由此，小米会不会将小米9 Pro的价格压到更的水平？目前尚不得而知，虽然当前网络上爆出该款5G手机的价格为3499元，但具体的售价是多少，等到小米正式官宣就知道了。
平行进口车商艰难转型：仍苦等补位政策
多个省市“国五”切换“国六”的政策已经实施两个月，传统主机厂和经销商已经通过清理库存、更新车型逐步适应了国六的节奏。但“限排”新政之下，一些细分市场仍在消化所受冲击，平行进口车就是其中之一。
平行进口车商艰难转型：仍苦等补位政策
8月下旬一个周末，一家位于上海市吴中路的平行进口汽车展厅内，一辆丰田兰德酷路泽孤零零地蹲守在视觉中心。这家总面积一千八百平米的店铺，光展厅内就可放三十多辆车，但这已成昔日光景。
多个省市“国五”切换“国六”的政策已经实施两个月，传统主机厂和经销商已经通过清理库存、更新车型逐步适应了国六的节奏。但“限排”新政之下，一些细分市场仍在消化所受冲击，平行进口车就是其中之一。
作为突破传统汽车经销体系的新型产业，平行进口车在一定程度上缓解了进口车市场长期存在的价格垄断问题。随着政策逐年完善，行业近几年也发展迅速，平行进口汽车2014年销量突破10万辆，在进口车中所占比重也逐年上升，2015年突破了10%。
上述店铺便是在这样的背景下发展起来的。据销售主管吴言介绍，这家店算是“老店新开”，从沪青平公路搬过来时，店铺面积翻了一倍。
“当时的想法是店做大点，多招点人，业绩和收入高一点。”吴言说，“谁知道店大了，市场却变小了，客户也变少了。之前月均能卖二三十辆，现在却只能卖出几辆。”
这几辆还是业务转型后的成果。在国六切换潮中，很多平行进口车商不得不暂停掉原来的业务，转型卖传统4S店渠道的中规车。尽管这相当于丢掉了平行进口的优势，但在特殊时期下却犹如续命膏药。
实际上，巨变之下不乏有退出市场的商家。记者在近日的走访中便发现，不少平行进口车店铺已经关门，店面要么空无一人，要么换了新颜。而留守下来的，都在等待政策给行业开个“窗口”。
车商被迫转型
国六切换为何对平行进口车的影响如此之大？一方面，国外部分地区汽车当前排放水平达不到国六标准，另一方面，针对平行进口车的排放测试细则也迟迟未发布。
等待细则发布的同时，平行进口车商不得不通过自己的方式度过这段艰难时期，中规车与订单车是他们的普遍打法。
记者在走访中发现，多家平行进口车商已经开始转型卖中规车。吴言所在的劳德汽车便是其中之一。在平行进口车滞销的情况下，劳德汽车正积极往中规车的方向发展，相比以前，中规车一举从“附带买卖”翻身成了主营车型。
另一家名为御胜汽车的平行进口车同样如此，据店内销售杨晓琼介绍，该店目前的销量主要是从4S店进货的中规车贡献，其主营业务也由原来的平行进口车暂时转变为中规车。
不过，转型销售中规车并不容易。“突然转卖中规车，我们还有点卖不来，价格、客源、展车和销售经验上都没有优势，完全竞争不过4S店，利润也大打折扣。”吴言吐苦水道，“但现在没办法，你要么一边卖中规车一边等政策，要么就关门回家。”
除此之外，订单车是另一个转型方向。多家经销商表示目前主要卖订单车，现车则会少一点。
在这方面颇有经验的涵丰名车相关人士说：“订单模式相当于一个高级海外代购。”据介绍，订单车的操作流程是经销商先提供车的配置、图片、价格等信息，客户选好后进行预定，交付定金后，经销商方面负责把车锁定，办理进出口，最后交付客户。
上述人士表示，这种模式在很大程度上削减了国六切换的压力，一方面能避免大量积压库存、大量占用流动资金；另一方面也能通过符合排放标准的车型正常销售。“客户的车现在还在海上，等下个月或者下下个月政策出来，报关出来就是国六的车。”
实际上，早在2015年，就有业内人士指出，平行进口车需往定制化方向发展，演变为有客户先订车，经销商再着手进口，并从中赚取一定比例的管理费的订单模式。
苦等补位政策
如果说国五切换国六的政策促进了对平行进口汽车市场的洗牌，那么接下来的政策走向，则决定着平行进口车未来的命运。
根据业内预测，进口国六车入场时间是明年春节之后，如果国六车提前出来，那相应的政策按理也应该同步。也有人认为，平行进口车的相关政策或许会早于国六车型出台。
“全国那么多试点地区和企业，自贸区堆着那么多车子，政策不可能不管。”杨晓琼认为。自贸区车是指暂时停放在港口仓库的国五车型，车商无需全款拿下，但也要支付30%。
实际上，平行进口车近些年的发展的确离不开政策支持。2014年10月，国家工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案工作，平行进口车才得以“转正”，此后，简化汽车自动进口许可证申领管理制度等政策陆续推出，行业才获得了持续发展的动力。
但因为所涉主体及环节相对较少，平行进口汽车受很多宏观政策、产业政策的直接影响，除了国五切换国六，去年贸易摩擦，两国间汽车关税几经波动，平行进口车的规模也在近几年首次下滑。
“其实这几年平行进口车的单车利润一直在下滑，因为太多人进入这个行业，又有国际环境、市场环境的影响，平行进口车早就已经过了它的红利期，现在价格很透明，大家都只是混口饭吃。”有从事平行进口车销售的人士对记者表示。
但相比较而言，平行进口车的优势还没有完全消失，多元化的选择空间和更加优惠的价格始终是他们和4S店中规车抗衡的优势。从业人员并未放弃，在发展过程中他们也在努力扩大市场。
例如，针对目标消费群体较为局限的问题，上述人士表示，“平行进口车会根据中国客户的一些情况调整自己的配置价格，现在市面上已经出现二三十万的平行进口车了。”
从长远来看，上述人士认为，平行进口车市场的体量有望向中规车靠拢。“以后买车就有中规车和平行进口车两个大块的选择。”
不过要实现这样的目标，平行进口车行业首先需要有形成一个更加系统的经营主体，以免出现市场混战。他表示：“现在平行进口车更多是以单个运营商为主，以后也许会联合到一起，形成大联盟，到那个时候，可能会更加系统，价格会更加透明。不过，利润肯定没有以前那么高，但会趋于正常水平。”
但这只是一个美好愿景。具体如何，还需看政策走向，以及平行进口车在品牌结构、车型引进、经营模式等方面的进一步调整与规范。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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8月下旬一个周末，一家位于上海市吴中路的平行进口汽车展厅内，一辆丰田兰德酷路泽孤零零地蹲守在视觉中心。这家总面积一千八百平米的店铺，光展厅内就可放三十多辆车，但这已成昔日光景。
多个省市“国五”切换“国六”的政策已经实施两个月，传统主机厂和经销商已经通过清理库存、更新车型逐步适应了国六的节奏。但“限排”新政之下，一些细分市场仍在消化所受冲击，平行进口车就是其中之一。
作为突破传统汽车经销体系的新型产业，平行进口车在一定程度上缓解了进口车市场长期存在的价格垄断问题。随着政策逐年完善，行业近几年也发展迅速，平行进口汽车2014年销量突破10万辆，在进口车中所占比重也逐年上升，2015年突破了10%。
上述店铺便是在这样的背景下发展起来的。据销售主管吴言介绍，这家店算是“老店新开”，从沪青平公路搬过来时，店铺面积翻了一倍。
“当时的想法是店做大点，多招点人，业绩和收入高一点。”吴言说，“谁知道店大了，市场却变小了，客户也变少了。之前月均能卖二三十辆，现在却只能卖出几辆。”
这几辆还是业务转型后的成果。在国六切换潮中，很多平行进口车商不得不暂停掉原来的业务，转型卖传统4S店渠道的中规车。尽管这相当于丢掉了平行进口的优势，但在特殊时期下却犹如续命膏药。
实际上，巨变之下不乏有退出市场的商家。记者在近日的走访中便发现，不少平行进口车店铺已经关门，店面要么空无一人，要么换了新颜。而留守下来的，都在等待政策给行业开个“窗口”。
车商被迫转型
国六切换为何对平行进口车的影响如此之大？一方面，国外部分地区汽车当前排放水平达不到国六标准，另一方面，针对平行进口车的排放测试细则也迟迟未发布。
等待细则发布的同时，平行进口车商不得不通过自己的方式度过这段艰难时期，中规车与订单车是他们的普遍打法。
记者在走访中发现，多家平行进口车商已经开始转型卖中规车。吴言所在的劳德汽车便是其中之一。在平行进口车滞销的情况下，劳德汽车正积极往中规车的方向发展，相比以前，中规车一举从“附带买卖”翻身成了主营车型。
另一家名为御胜汽车的平行进口车同样如此，据店内销售杨晓琼介绍，该店目前的销量主要是从4S店进货的中规车贡献，其主营业务也由原来的平行进口车暂时转变为中规车。
不过，转型销售中规车并不容易。“突然转卖中规车，我们还有点卖不来，价格、客源、展车和销售经验上都没有优势，完全竞争不过4S店，利润也大打折扣。”吴言吐苦水道，“但现在没办法，你要么一边卖中规车一边等政策，要么就关门回家。”
除此之外，订单车是另一个转型方向。多家经销商表示目前主要卖订单车，现车则会少一点。
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上述人士表示，这种模式在很大程度上削减了国六切换的压力，一方面能避免大量积压库存、大量占用流动资金；另一方面也能通过符合排放标准的车型正常销售。“客户的车现在还在海上，等下个月或者下下个月政策出来，报关出来就是国六的车。”
实际上，早在2015年，就有业内人士指出，平行进口车需往定制化方向发展，演变为有客户先订车，经销商再着手进口，并从中赚取一定比例的管理费的订单模式。
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“其实这几年平行进口车的单车利润一直在下滑，因为太多人进入这个行业，又有国际环境、市场环境的影响，平行进口车早就已经过了它的红利期，现在价格很透明，大家都只是混口饭吃。”有从事平行进口车销售的人士对记者表示。
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例如，针对目标消费群体较为局限的问题，上述人士表示，“平行进口车会根据中国客户的一些情况调整自己的配置价格，现在市面上已经出现二三十万的平行进口车了。”
从长远来看，上述人士认为，平行进口车市场的体量有望向中规车靠拢。“以后买车就有中规车和平行进口车两个大块的选择。”
不过要实现这样的目标，平行进口车行业首先需要有形成一个更加系统的经营主体，以免出现市场混战。他表示：“现在平行进口车更多是以单个运营商为主，以后也许会联合到一起，形成大联盟，到那个时候，可能会更加系统，价格会更加透明。不过，利润肯定没有以前那么高，但会趋于正常水平。”
但这只是一个美好愿景。具体如何，还需看政策走向，以及平行进口车在品牌结构、车型引进、经营模式等方面的进一步调整与规范。
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