【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
【关于膳食脂肪和胆固醇的9大谣言，你听过吗？】#健康一春##健康vlog##微博健康公开课#
营养和疾病预防领域充满了谣言，所以尽管没有任何伤害证据，但我们错误地建议避免饱和脂肪和胆固醇。以下是关于膳食脂肪和胆固醇的前9大谣言。
1、低脂肪、高碳水化合物饮食是最佳的人类饮食
早在六十和七十年代，许多著名的科学家认为饱和脂肪是导致心脏病的主要原因，通过提高血液中的“坏”胆固醇来危害健康。这个想法是低脂肪饮食的基石。
然而，当时没有一项关于这种饮食的研究，美国公众成为历史上最大的无控制实验的参与者。
这个实验结果不是很好，我们仍然承受着后果。下图显示了肥胖是如何开始在几乎确切同时低脂指引出来，不久之后糖尿病流行：
当然，这样的图表并不能证明什么，相关性不等于因果关系。
但似乎有理由认为，低脂肪的建议使事情变得更糟，因为人们开始少吃健康食品，如肉、黄油和鸡蛋，同时吃更多含糖量高的加工食品和精制碳水化合物。
尽管当时几乎没有证据表明，在过去的几年和几十年里，实际上已经对低脂饮食进行了彻底的研究。
它在营养史上最大的对照试验 - 妇女健康倡议 ，进行了测试。在这项研究中，48,835名绝经后妇女被分成两组。一组吃低脂肪饮食（全谷物和所有这些），而另一组继续“正常”吃。
一段7.5-8年后，低脂肪组称重仅为0.4公斤（1磅）小于对照组。其他大量的研究还发现，低脂肪饮食没有优势 。
但不幸的是，它并没有结束......大多数营养组织推荐的低脂饮食不仅无效，甚至可能是彻头彻尾的有害。
在多种人类研究中，低脂肪饮食实际上已经使一些重要的风险因素恶化，提高甘油三酯，降低高密度脂蛋白（好）胆固醇，使LDL颗粒较小 。
尽管研究结果令人沮丧，但世界各地的许多营养学家仍继续推荐低脂饮食，这种饮食伤害了更多的人而不是帮助。
2、富含胆固醇的食物（如鸡蛋）对你不利
营养专业人员在妖魔化健康食品方面取得了显着的成功。可能最糟糕的例子是鸡蛋，它是地球上最健康的食物之一。 试想一下......鸡蛋中的营养成分足以将一个受精细胞变成整个小鸡。
即便如此......因为鸡蛋含有大量的胆固醇，它们被认为会导致心脏病。
然而，研究实际上表明，饮食中的胆固醇不会提高血液中的坏胆固醇。鸡蛋提高高密度脂蛋白（好胆固醇），不与心脏疾病的风险增加相关。
鸡蛋是一个令人难以置信的健康食品......满载维生素、矿物质和营养成分，功能强大，对眼睛和大脑很重要的 。
请记住，几乎所有的营养成分都存在于蛋黄中......白色只是蛋白质。告诉人们抛弃蛋黄可能只是历史上最荒谬的营养建议。
3.您的总胆固醇和低密度脂蛋白水平是心脏病发作风险的良好指标
可能现代医学中最大的错误是过多地关注总胆固醇和低密度脂蛋白胆固醇水平作为心脏病发作风险的指标。
嗯......两者的水平升高都与风险增加有关 ，但整体情况要复杂得多。
总胆固醇实际上包括许多东西......包括HDL，也被称为“好”胆固醇。高HDL实际上会提高您的总胆固醇数量。LDL胆固醇不仅仅是LDL ......还有亚型。
我们有小而密的LDL颗粒（非常糟糕）然后我们有大而蓬松的LDL（好），小颗粒与心脏疾病有关，而多数多为良性 。
事实上研究表明，总胆固醇和LDL胆固醇是风险的较差指标，相比其他标志物，如甘油三酯：HDL比值 。
一项研究发现，在因心脏病住院的231,986名患者中，有一半实际上有正常的低密度脂蛋白水平 ！
还有研究表明高胆固醇可以起到保护作用。在老年个体，胆固醇越高，降低你的心脏疾病 风险 。
且不说胆固醇水平是太低，实际上是与其他原因引起的，如癌症和自杀（死亡...的风险增加 ）。
尽管总胆固醇和低密度脂蛋白胆固醇的预测价值较低，但数量增加的人通常被指示通过任何必要手段降低胆固醇......包括低脂饮食（不起作用）和他汀类药物。
目前，世界各地数百万人正在服用降胆固醇药物而不需要它们，不必要地承受严重副作用的风险。
4、加工的种子和植物油是健康的
由于一些非常奇怪的原因，加工过的种子和植物油被认为是健康食品。
大约100年前，人类才开始消费它们，因为在那之前我们没有技术来处理它们。
然而，不知何故，营养天才认为这些对某些人来说非常健康，当然比“危险的”饱和脂肪更好。
这些油，其包括大豆、玉米和棉籽油，是在多不饱和ω-6脂肪酸，其在过量有害和可以引起炎症的。
尽管被推荐的这些油，以减少心脏疾病，其实有多个研究显示，他们增加的风险 。
在一项研究美国市场常见食用油的研究中，他们发现其中0.56％至4.2％的脂肪酸是高毒性反式脂肪 ！
然而...... 这些精油实际上是由那些应该负责保护我们健康的爱心组织推荐的。
这是一个盲目遵循传统营养智慧的例子，可以让你早日进入坟墓。
5、饱和脂肪会导致你的胆固醇不良并导致心脏病
“对饱和脂肪的战争”是一场悲惨的失败。它最初是基于有缺陷的研究，但不知何故成为公共政策（带来灾难性后果）。
最糟糕的是......政府和卫生组织尚未改变立场，尽管有大量证据表明他们一直都是错的。
实际上，饱和脂肪并没有真正提高LDL。其效果是弱的和不一致的，并且似乎取决于个人 。
当饱和脂肪确实影响LDL，它改变来自小而密（非常非常坏）为大LDL，其中大部分是良性的 颗粒 。 饱和脂肪还会增加HDL胆固醇，这与降低患心脏病的风险有关 。
如果有的话，饱和脂肪实际上改善了脂质特征，而不是相反。
在过去几年中，许多大规模的研究已经研究了饱和脂肪和心脏病风险之间的联系。
其中一项研究包括347,747名参与者，并研究了21项研究的数据。结论：没有证据表明饱和脂肪会增加患心脏病的风险 。
许多其他研究证实了这些发现，饱和脂肪是无害的 。
6.饱和脂肪和反式脂肪相似
反式脂肪是不饱和脂肪，经过化学改性后更坚固，保质期更长。它们也被称为部分氢化脂肪。 制造过程非常恶心......涉及高压、高温、金属催化剂和氢气。
任何人都认为这些令人讨厌的脂肪适合人类消费的事实令人困惑。
一些主要的健康组织已经开始通过将反式脂肪与饱和脂肪分组来混淆人们，将其称为“坏脂肪” 。
然而......就像我上面概述的那样，饱和脂肪是完全无害的，但反式脂肪不能说。
反式脂肪具有很强的毒性，并可能导致胰岛素抵抗、炎症和显著引起严重的疾病，如心脏疾病 风险 。
即使消费量下降，反式脂肪仍然存在于加工食品中，FDA仍将其归类为“一般认为安全”（GRAS）。
如果你想避免慢性病...那么就吃你的黄油、肉和椰子油，但要避免反式脂肪，好像你的生活依赖它（它确实如此）。
7.吃脂肪会使你发胖和高脂肪饮食是危险的
脂肪是我们皮肤下的东西，让我们看起来柔软蓬松。因此，多吃脂肪会让我们储存更多的脂肪。嗯，实际上并不那么简单。
尽管与蛋白质和碳水化合物相比，脂肪每克的卡路里更多，但天然高脂肪的食物非常充实且难以吃得过饱。
事实上，对高脂肪（和膳食研究中低碳水化合物）显示，这些饮食会导致更多的重量损失相比，是低脂肪饮食 。
低碳水化合物、高脂肪的饮食还会导致各种各样的其他好处 ...增加高密度脂蛋白胆固醇，降低甘油三酯，降低血糖和胰岛素水平，更多的腹部脂肪损失和提高LDL颗粒尺寸 。
尽管如此，许多营养专业人士仍然大胆地称低碳水化合物饮食是有害的，然后继续兜售已经证实的失败的低脂饮食 。
8、加工后的人造黄油比天然黄油更好
由于饱和脂肪的战争，黄油被认为是一种不健康的食物。食品制造商纷纷加入潮流，开始生产像人造黄油一样的黄油复制品。
大多数人造黄油含有大量加工过的植物油，通常添加反式脂肪。
很难想象人们怎么会认为加工过的工厂制造的人造黄油会比黄油更健康，而黄油是完全天然的，人类已经吃了很长时间。
这些研究也不支持人造黄油比黄油更健康的观点。在弗雷明汉心脏研究中，与黄油相比，人造黄油与心脏病风险增加有关 。
许多其他的研究着眼于高脂肪的奶制品，发现没有证据表明它们有助于任何疾病......其实，高脂肪的乳制品与肥胖风险较低有关 。
尽管如此恐慌，但像黄油这样的高脂肪乳制品非常健康，特别是如果它们来自草饲奶牛。
9.加工的低脂肪食品是健康的选择
由于荒谬的低脂肪建议，食品制造商从他们的一些食物中去除了脂肪。但是有一个重大问题......天然食物在没有脂肪的情况下味道很糟糕。
食品制造商意识到这一点并添加了一大堆糖来弥补缺失的脂肪。出于这个原因，大部分“低脂肪”的食物实际上是加糖的，这是严重危害健康。
如果食品标签上有“低脂肪”或“低脂肪”，那么您可能会在配料清单上找到糖、玉米糖浆和各种人造化学品。
然而，这些食品的销售量急剧上升，因为许多营养组织仍然建议人们吃它们......即使“正常脂肪”替代品更健康！
所以，合理碳水化合物加天然脂肪有助于健康，不要过分强调低脂肪饮食，要平衡饮食。
营养和疾病预防领域充满了谣言，所以尽管没有任何伤害证据，但我们错误地建议避免饱和脂肪和胆固醇。以下是关于膳食脂肪和胆固醇的前9大谣言。
1、低脂肪、高碳水化合物饮食是最佳的人类饮食
早在六十和七十年代，许多著名的科学家认为饱和脂肪是导致心脏病的主要原因，通过提高血液中的“坏”胆固醇来危害健康。这个想法是低脂肪饮食的基石。
然而，当时没有一项关于这种饮食的研究，美国公众成为历史上最大的无控制实验的参与者。
这个实验结果不是很好，我们仍然承受着后果。下图显示了肥胖是如何开始在几乎确切同时低脂指引出来，不久之后糖尿病流行：
当然，这样的图表并不能证明什么，相关性不等于因果关系。
但似乎有理由认为，低脂肪的建议使事情变得更糟，因为人们开始少吃健康食品，如肉、黄油和鸡蛋，同时吃更多含糖量高的加工食品和精制碳水化合物。
尽管当时几乎没有证据表明，在过去的几年和几十年里，实际上已经对低脂饮食进行了彻底的研究。
它在营养史上最大的对照试验 - 妇女健康倡议 ，进行了测试。在这项研究中，48,835名绝经后妇女被分成两组。一组吃低脂肪饮食（全谷物和所有这些），而另一组继续“正常”吃。
一段7.5-8年后，低脂肪组称重仅为0.4公斤（1磅）小于对照组。其他大量的研究还发现，低脂肪饮食没有优势 。
但不幸的是，它并没有结束......大多数营养组织推荐的低脂饮食不仅无效，甚至可能是彻头彻尾的有害。
在多种人类研究中，低脂肪饮食实际上已经使一些重要的风险因素恶化，提高甘油三酯，降低高密度脂蛋白（好）胆固醇，使LDL颗粒较小 。
尽管研究结果令人沮丧，但世界各地的许多营养学家仍继续推荐低脂饮食，这种饮食伤害了更多的人而不是帮助。
2、富含胆固醇的食物（如鸡蛋）对你不利
营养专业人员在妖魔化健康食品方面取得了显着的成功。可能最糟糕的例子是鸡蛋，它是地球上最健康的食物之一。 试想一下......鸡蛋中的营养成分足以将一个受精细胞变成整个小鸡。
即便如此......因为鸡蛋含有大量的胆固醇，它们被认为会导致心脏病。
然而，研究实际上表明，饮食中的胆固醇不会提高血液中的坏胆固醇。鸡蛋提高高密度脂蛋白（好胆固醇），不与心脏疾病的风险增加相关。
鸡蛋是一个令人难以置信的健康食品......满载维生素、矿物质和营养成分，功能强大，对眼睛和大脑很重要的 。
请记住，几乎所有的营养成分都存在于蛋黄中......白色只是蛋白质。告诉人们抛弃蛋黄可能只是历史上最荒谬的营养建议。
3.您的总胆固醇和低密度脂蛋白水平是心脏病发作风险的良好指标
可能现代医学中最大的错误是过多地关注总胆固醇和低密度脂蛋白胆固醇水平作为心脏病发作风险的指标。
嗯......两者的水平升高都与风险增加有关 ，但整体情况要复杂得多。
总胆固醇实际上包括许多东西......包括HDL，也被称为“好”胆固醇。高HDL实际上会提高您的总胆固醇数量。LDL胆固醇不仅仅是LDL ......还有亚型。
我们有小而密的LDL颗粒（非常糟糕）然后我们有大而蓬松的LDL（好），小颗粒与心脏疾病有关，而多数多为良性 。
事实上研究表明，总胆固醇和LDL胆固醇是风险的较差指标，相比其他标志物，如甘油三酯：HDL比值 。
一项研究发现，在因心脏病住院的231,986名患者中，有一半实际上有正常的低密度脂蛋白水平 ！
还有研究表明高胆固醇可以起到保护作用。在老年个体，胆固醇越高，降低你的心脏疾病 风险 。
且不说胆固醇水平是太低，实际上是与其他原因引起的，如癌症和自杀（死亡...的风险增加 ）。
尽管总胆固醇和低密度脂蛋白胆固醇的预测价值较低，但数量增加的人通常被指示通过任何必要手段降低胆固醇......包括低脂饮食（不起作用）和他汀类药物。
目前，世界各地数百万人正在服用降胆固醇药物而不需要它们，不必要地承受严重副作用的风险。
4、加工的种子和植物油是健康的
由于一些非常奇怪的原因，加工过的种子和植物油被认为是健康食品。
大约100年前，人类才开始消费它们，因为在那之前我们没有技术来处理它们。
然而，不知何故，营养天才认为这些对某些人来说非常健康，当然比“危险的”饱和脂肪更好。
这些油，其包括大豆、玉米和棉籽油，是在多不饱和ω-6脂肪酸，其在过量有害和可以引起炎症的。
尽管被推荐的这些油，以减少心脏疾病，其实有多个研究显示，他们增加的风险 。
在一项研究美国市场常见食用油的研究中，他们发现其中0.56％至4.2％的脂肪酸是高毒性反式脂肪 ！
然而...... 这些精油实际上是由那些应该负责保护我们健康的爱心组织推荐的。
这是一个盲目遵循传统营养智慧的例子，可以让你早日进入坟墓。
5、饱和脂肪会导致你的胆固醇不良并导致心脏病
“对饱和脂肪的战争”是一场悲惨的失败。它最初是基于有缺陷的研究，但不知何故成为公共政策（带来灾难性后果）。
最糟糕的是......政府和卫生组织尚未改变立场，尽管有大量证据表明他们一直都是错的。
实际上，饱和脂肪并没有真正提高LDL。其效果是弱的和不一致的，并且似乎取决于个人 。
当饱和脂肪确实影响LDL，它改变来自小而密（非常非常坏）为大LDL，其中大部分是良性的 颗粒 。 饱和脂肪还会增加HDL胆固醇，这与降低患心脏病的风险有关 。
如果有的话，饱和脂肪实际上改善了脂质特征，而不是相反。
在过去几年中，许多大规模的研究已经研究了饱和脂肪和心脏病风险之间的联系。
其中一项研究包括347,747名参与者，并研究了21项研究的数据。结论：没有证据表明饱和脂肪会增加患心脏病的风险 。
许多其他研究证实了这些发现，饱和脂肪是无害的 。
6.饱和脂肪和反式脂肪相似
反式脂肪是不饱和脂肪，经过化学改性后更坚固，保质期更长。它们也被称为部分氢化脂肪。 制造过程非常恶心......涉及高压、高温、金属催化剂和氢气。
任何人都认为这些令人讨厌的脂肪适合人类消费的事实令人困惑。
一些主要的健康组织已经开始通过将反式脂肪与饱和脂肪分组来混淆人们，将其称为“坏脂肪” 。
然而......就像我上面概述的那样，饱和脂肪是完全无害的，但反式脂肪不能说。
反式脂肪具有很强的毒性，并可能导致胰岛素抵抗、炎症和显著引起严重的疾病，如心脏疾病 风险 。
即使消费量下降，反式脂肪仍然存在于加工食品中，FDA仍将其归类为“一般认为安全”（GRAS）。
如果你想避免慢性病...那么就吃你的黄油、肉和椰子油，但要避免反式脂肪，好像你的生活依赖它（它确实如此）。
7.吃脂肪会使你发胖和高脂肪饮食是危险的
脂肪是我们皮肤下的东西，让我们看起来柔软蓬松。因此，多吃脂肪会让我们储存更多的脂肪。嗯，实际上并不那么简单。
尽管与蛋白质和碳水化合物相比，脂肪每克的卡路里更多，但天然高脂肪的食物非常充实且难以吃得过饱。
事实上，对高脂肪（和膳食研究中低碳水化合物）显示，这些饮食会导致更多的重量损失相比，是低脂肪饮食 。
低碳水化合物、高脂肪的饮食还会导致各种各样的其他好处 ...增加高密度脂蛋白胆固醇，降低甘油三酯，降低血糖和胰岛素水平，更多的腹部脂肪损失和提高LDL颗粒尺寸 。
尽管如此，许多营养专业人士仍然大胆地称低碳水化合物饮食是有害的，然后继续兜售已经证实的失败的低脂饮食 。
8、加工后的人造黄油比天然黄油更好
由于饱和脂肪的战争，黄油被认为是一种不健康的食物。食品制造商纷纷加入潮流，开始生产像人造黄油一样的黄油复制品。
大多数人造黄油含有大量加工过的植物油，通常添加反式脂肪。
很难想象人们怎么会认为加工过的工厂制造的人造黄油会比黄油更健康，而黄油是完全天然的，人类已经吃了很长时间。
这些研究也不支持人造黄油比黄油更健康的观点。在弗雷明汉心脏研究中，与黄油相比，人造黄油与心脏病风险增加有关 。
许多其他的研究着眼于高脂肪的奶制品，发现没有证据表明它们有助于任何疾病......其实，高脂肪的乳制品与肥胖风险较低有关 。
尽管如此恐慌，但像黄油这样的高脂肪乳制品非常健康，特别是如果它们来自草饲奶牛。
9.加工的低脂肪食品是健康的选择
由于荒谬的低脂肪建议，食品制造商从他们的一些食物中去除了脂肪。但是有一个重大问题......天然食物在没有脂肪的情况下味道很糟糕。
食品制造商意识到这一点并添加了一大堆糖来弥补缺失的脂肪。出于这个原因，大部分“低脂肪”的食物实际上是加糖的，这是严重危害健康。
如果食品标签上有“低脂肪”或“低脂肪”，那么您可能会在配料清单上找到糖、玉米糖浆和各种人造化学品。
然而，这些食品的销售量急剧上升，因为许多营养组织仍然建议人们吃它们......即使“正常脂肪”替代品更健康！
所以，合理碳水化合物加天然脂肪有助于健康，不要过分强调低脂肪饮食，要平衡饮食。
【利润突破3000亿，内蒙古规模以上工业答卷精彩】#点赞内蒙古#
来源：正北方网—《内蒙古日报》
4月8日，自治区推进高质量发展重大项目建设动员大会在鄂尔多斯召开。当天上午，主会场伊金霍洛旗蒙苏经济开发区隆基绿能科技股份有限公司电池工厂施工现场，几十辆大型挖掘机、推土机、工程车一字排开，十几块大型展板整齐矗立，全区12个盟市重大项目施工现场图景交替闪烁在大屏幕上……
春潮涌动催人进，砥砺前行正当时。内蒙古谋长虑远、尽锐出征，一项项好政策密集出台，一个个大项目渐次推开，工业转型升级加速推进，工业经济总量节节攀升，高质量发展深入破题。
2021年，我区推进经济高质量发展足音铿锵：全区规模以上工业利润总额突破3000亿大关，达3380.8亿元，同比增长148.8%，创历史新高。
在鄂尔多斯国家高新技术开发区尚德艾康药业有限公司抗癌药物研发及中试基地，一粒粒小胶囊从生产管道弹跳出来，不偏不倚落入瓶中。
“公司核心产品ACT001曾获国家‘十二五’‘十三五’新药创制科技重大专项支持，在治疗肺纤维化及联合放疗治疗脑转移瘤方面正进行临床二期试验，已取得良好的试验数据。”尚德艾康药业相关负责人说。
着力转变经济发展方式，全力以赴把结构调过来、质量提上来。围绕建设以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子先行区的战略定位，鄂尔多斯市聚焦“两率先”“两超过”，推动煤炭和新能源优化组合，以大型风电光伏基地建设为支撑，以新型电力系统建设为保障，打造能源生产供给、能源转型创新、能源装备制造、煤基化工、现代能源协同示范“五个样板”，高质量打造国家现代能源产业基地。同时，大力推进“风光氢储车”全产业链发展，远景10.5GWh储能和动力电池、国鸿氢燃料重卡电堆、隆基电池组件3个全区首条生产线相继落地，战略性新兴产业和先进制造业风生水起。
2021年，调结构、育动能成为内蒙古工业经济高质量发展的热词。优化工业供给结构，对工业园区布局整合优化，全区园区数量由112个调整至56个，亩均产值由52万元提高至55万元。
加快产业改旧育新步伐，引进远景等15家头部企业。2021年，全年竣工高新技术项目24个，新增产能85.5万吨，制造业、高新技术产业分别增长11.3%、22.4%。
加快制造业高端化、智能化、绿色化改造，以发展新能源为契机把装备制造业做大做强。2021年新开工装备制造项目15个，全年竣工装备制造项目7个，新增产能7万台套；全年竣工高新技术项目24个，新增产能85.5万吨。
坚持生态优先、绿色发展这个鲜明导向，促进降碳、减污、扩绿、增长协同推进。2021年起，我区取消蒙西地区高耗能行业优惠电价，对自备电厂开征政策性交叉补贴，取消高耗能行业倒阶梯输配电价，扩大阶梯电价和差别电价实施范围，并加强高耗能行业电价监管，发挥价格杠杆作用，倒逼“两高”项目转型升级。
春风和煦，春光明媚。
在乌海市乌达工业园乌海海易通银隆新能源汽车生产基地，各个环节的工作人员正有序进行装配作业，一个个“小块头”、零部件在这里聚拢，“氢”装上阵集结生成“智慧大块头”。
“我们主要负责氢燃料电池发动机的生产、新能源车辆组装等，可实现年营业额7.9亿元，带动2000余人就业。”企业有关负责人介绍。
氢能是公认的清洁能源，具有来源广泛、低碳环保、安全可控等多重优势，是未来技术变革和能源发展的方向。乌海市化工产业完备，每年工业副产氢约80亿立方米，是一座名副其实的富氢城市。
瞄准新产业、新动能，乌海市高度重视氢能源产业发展，编印《乌海市氢能产业发展规划》，先后出台了《乌海市加氢站管理办法（试行）》《乌海市关于加快氢能产业创新发展的实施意见（试行）》《乌海市氢能源汽车推广应用和配套基础设施建设财政补贴资金管理实施细则（试行）》，在制度层面为氢能产业铺路架桥。
政策红利下，乌海市一个个氢能源项目加快落地，助力能源产业延链补链、开枝散叶。国内首条氢基熔融还原高纯生铁生产线在乌海建成，国内首座民用液氢工厂在乌海投运，银隆新能源氢燃料电池、发动机项目落地，氢能源公交车交付使用……
从“依赖资源”到“依托资源”再到“超越资源”，乌海实现了新跨越。
放眼全区，各地坚持把延链补链强链作为重中之重，精准有效开展招商引资，顺着产业链、价值链、创新链、供应链招大项目、引好项目，更加重视以商招商、以企引企，吸引和集聚上下游企业组团式投资、集群式发展。
起步就是冲刺，开局就要争先。2月21日，全区工业经济高质量发展大会在呼和浩特召开。会议通报了自治区促进能源工业、制造业高质量发展重点任务和政策安排，宣读了自治区政府关于支持工业企业和工业园区高质量发展的决定，表彰了优秀企业和园区，为内蒙古工业经济高质量发展注入“强心剂”、再吹“冲锋号”。
“我们正开足马力建设，争取下学期让学生们搬进新‘家’。”今年一开春，自治区工商联副主席、赤峰正翔建筑工程有限公司总经理王俊祥就忙碌起来。
去年，该公司承建的“传染病医院维修改造”和“农牧学院实训楼建设”项目由于成本增加，施工进度较为缓慢。了解情况后，国家税务总局赤峰市税务局主动对接企业需求，根据税费优惠政策，减免企业2021年度社保费18万余元，稳定了企业发展预期，提振了企业发展信心。
以营商环境的“优”，促进市场主体的“活”，带动投资项目的“增”。2021年，全区税务系统运用大数据精准推送优惠政策信息，为纳税人缴费人提供广覆盖、靶向式宣传辅导，促进市场主体充分享受政策红利；加强各项税费优惠政策的落实效果评估分析，及时研究政策执行中的问题并提出相关建议，切实提升减税降费综合效应，有效减轻企业负担。
减费降税仅仅是全区优化营商环境的一个缩影。2021年，我区深入推进“放管服”改革，22项行政许可事项进驻自治区政务服务大厅，实现“一窗受理”；大力推进清欠工作，无分歧账款全部制定还款计划，有分歧账款加快审计，2021年累计清偿82.4亿元；去年全区降低企业用电成本59亿元，新投放企业流动性风险防控基金和纾困发展基金38.4亿元，新增减税降费超过250亿元。这一年，全区新设市场主体38.6万户。
回望，一路披荆斩棘、一路奋勇开拓，内蒙古推动工业经济高质量发展步履坚实。
2022年，我区计划实施重大项目3289个，总投资2.7万亿元，年度计划投资5854亿元，项目涉及能源、先进制造业、新兴产业等诸多领域。推波逐浪再扬帆，一幅只争朝夕、工业重大项目建设百舸争流的壮阔画卷正徐徐铺展！（记者 李永桃）@内蒙古日报
来源：正北方网—《内蒙古日报》
4月8日，自治区推进高质量发展重大项目建设动员大会在鄂尔多斯召开。当天上午，主会场伊金霍洛旗蒙苏经济开发区隆基绿能科技股份有限公司电池工厂施工现场，几十辆大型挖掘机、推土机、工程车一字排开，十几块大型展板整齐矗立，全区12个盟市重大项目施工现场图景交替闪烁在大屏幕上……
春潮涌动催人进，砥砺前行正当时。内蒙古谋长虑远、尽锐出征，一项项好政策密集出台，一个个大项目渐次推开，工业转型升级加速推进，工业经济总量节节攀升，高质量发展深入破题。
2021年，我区推进经济高质量发展足音铿锵：全区规模以上工业利润总额突破3000亿大关，达3380.8亿元，同比增长148.8%，创历史新高。
在鄂尔多斯国家高新技术开发区尚德艾康药业有限公司抗癌药物研发及中试基地，一粒粒小胶囊从生产管道弹跳出来，不偏不倚落入瓶中。
“公司核心产品ACT001曾获国家‘十二五’‘十三五’新药创制科技重大专项支持，在治疗肺纤维化及联合放疗治疗脑转移瘤方面正进行临床二期试验，已取得良好的试验数据。”尚德艾康药业相关负责人说。
着力转变经济发展方式，全力以赴把结构调过来、质量提上来。围绕建设以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子先行区的战略定位，鄂尔多斯市聚焦“两率先”“两超过”，推动煤炭和新能源优化组合，以大型风电光伏基地建设为支撑，以新型电力系统建设为保障，打造能源生产供给、能源转型创新、能源装备制造、煤基化工、现代能源协同示范“五个样板”，高质量打造国家现代能源产业基地。同时，大力推进“风光氢储车”全产业链发展，远景10.5GWh储能和动力电池、国鸿氢燃料重卡电堆、隆基电池组件3个全区首条生产线相继落地，战略性新兴产业和先进制造业风生水起。
2021年，调结构、育动能成为内蒙古工业经济高质量发展的热词。优化工业供给结构，对工业园区布局整合优化，全区园区数量由112个调整至56个，亩均产值由52万元提高至55万元。
加快产业改旧育新步伐，引进远景等15家头部企业。2021年，全年竣工高新技术项目24个，新增产能85.5万吨，制造业、高新技术产业分别增长11.3%、22.4%。
加快制造业高端化、智能化、绿色化改造，以发展新能源为契机把装备制造业做大做强。2021年新开工装备制造项目15个，全年竣工装备制造项目7个，新增产能7万台套；全年竣工高新技术项目24个，新增产能85.5万吨。
坚持生态优先、绿色发展这个鲜明导向，促进降碳、减污、扩绿、增长协同推进。2021年起，我区取消蒙西地区高耗能行业优惠电价，对自备电厂开征政策性交叉补贴，取消高耗能行业倒阶梯输配电价，扩大阶梯电价和差别电价实施范围，并加强高耗能行业电价监管，发挥价格杠杆作用，倒逼“两高”项目转型升级。
春风和煦，春光明媚。
在乌海市乌达工业园乌海海易通银隆新能源汽车生产基地，各个环节的工作人员正有序进行装配作业，一个个“小块头”、零部件在这里聚拢，“氢”装上阵集结生成“智慧大块头”。
“我们主要负责氢燃料电池发动机的生产、新能源车辆组装等，可实现年营业额7.9亿元，带动2000余人就业。”企业有关负责人介绍。
氢能是公认的清洁能源，具有来源广泛、低碳环保、安全可控等多重优势，是未来技术变革和能源发展的方向。乌海市化工产业完备，每年工业副产氢约80亿立方米，是一座名副其实的富氢城市。
瞄准新产业、新动能，乌海市高度重视氢能源产业发展，编印《乌海市氢能产业发展规划》，先后出台了《乌海市加氢站管理办法（试行）》《乌海市关于加快氢能产业创新发展的实施意见（试行）》《乌海市氢能源汽车推广应用和配套基础设施建设财政补贴资金管理实施细则（试行）》，在制度层面为氢能产业铺路架桥。
政策红利下，乌海市一个个氢能源项目加快落地，助力能源产业延链补链、开枝散叶。国内首条氢基熔融还原高纯生铁生产线在乌海建成，国内首座民用液氢工厂在乌海投运，银隆新能源氢燃料电池、发动机项目落地，氢能源公交车交付使用……
从“依赖资源”到“依托资源”再到“超越资源”，乌海实现了新跨越。
放眼全区，各地坚持把延链补链强链作为重中之重，精准有效开展招商引资，顺着产业链、价值链、创新链、供应链招大项目、引好项目，更加重视以商招商、以企引企，吸引和集聚上下游企业组团式投资、集群式发展。
起步就是冲刺，开局就要争先。2月21日，全区工业经济高质量发展大会在呼和浩特召开。会议通报了自治区促进能源工业、制造业高质量发展重点任务和政策安排，宣读了自治区政府关于支持工业企业和工业园区高质量发展的决定，表彰了优秀企业和园区，为内蒙古工业经济高质量发展注入“强心剂”、再吹“冲锋号”。
“我们正开足马力建设，争取下学期让学生们搬进新‘家’。”今年一开春，自治区工商联副主席、赤峰正翔建筑工程有限公司总经理王俊祥就忙碌起来。
去年，该公司承建的“传染病医院维修改造”和“农牧学院实训楼建设”项目由于成本增加，施工进度较为缓慢。了解情况后，国家税务总局赤峰市税务局主动对接企业需求，根据税费优惠政策，减免企业2021年度社保费18万余元，稳定了企业发展预期，提振了企业发展信心。
以营商环境的“优”，促进市场主体的“活”，带动投资项目的“增”。2021年，全区税务系统运用大数据精准推送优惠政策信息，为纳税人缴费人提供广覆盖、靶向式宣传辅导，促进市场主体充分享受政策红利；加强各项税费优惠政策的落实效果评估分析，及时研究政策执行中的问题并提出相关建议，切实提升减税降费综合效应，有效减轻企业负担。
减费降税仅仅是全区优化营商环境的一个缩影。2021年，我区深入推进“放管服”改革，22项行政许可事项进驻自治区政务服务大厅，实现“一窗受理”；大力推进清欠工作，无分歧账款全部制定还款计划，有分歧账款加快审计，2021年累计清偿82.4亿元；去年全区降低企业用电成本59亿元，新投放企业流动性风险防控基金和纾困发展基金38.4亿元，新增减税降费超过250亿元。这一年，全区新设市场主体38.6万户。
回望，一路披荆斩棘、一路奋勇开拓，内蒙古推动工业经济高质量发展步履坚实。
2022年，我区计划实施重大项目3289个，总投资2.7万亿元，年度计划投资5854亿元，项目涉及能源、先进制造业、新兴产业等诸多领域。推波逐浪再扬帆，一幅只争朝夕、工业重大项目建设百舸争流的壮阔画卷正徐徐铺展！（记者 李永桃）@内蒙古日报
✋热门推荐