蔚来，来日方长？
昨天，《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文刷爆朋友圈。
而在这篇文章火爆刷屏之后，小鹏汽车董事长何小鹏随即在微博上转发此文，力挺李斌，发言“坚定地走下去，就会看到曙光”。
犹记得，李斌与何小鹏同时出现在各大媒体报道中，还是去年两人就新车交付数量进行打赌“互怼”，当时吸引了不少吃瓜群众围观。
这一次，在李斌被“黑”的时刻，作为竞争对手的何小鹏却选择力挺李斌。
或许，在如今进入“小冰期”的纯电动汽车行业，只有何小鹏能感同身受，并深知李斌和蔚来到底有多难。
“蔚来还需要时间去成长。”李斌总是这样说。
他经常用“一个4岁的孩子”来比喻蔚来，然后做出结论，“它还不能去养家”。
这个比喻或许并不恰当，但蔚来对于中国汽车产业而言并非毫无建树——比如用户运营模式、产品设计理念，都为曾经铁板一块的传统汽车业带来了不小的刺激。
而对于蔚来本身而言，如若不单单谈论产品层面，从企业层面和未来的规划来看，还是拥有实力和潜力的。
首先是研发成果，零部件产品或技术服务专利等。
蔚来资本投了30多家新能源汽车领域的公司，有几家已经上市。另外，蔚来有自己的三电研发公司蔚蓝动力，主要从事高性能电机电控的研发。
目前，蔚来汽车的全球专利数在新势力企业中遥遥领先，而这些专利大多集中在电机和电驱动、换电等核心技术领域。
据了解，蔚来目前已经申请了超过4200项专利，仅换电站就拥有专利超过500个，也建立了高端的电动汽车品牌，在全国覆盖了270多个城市的服务网络。
或许，由于蔚来太会“烧钱”，以至于让人忽视了其在技术领域不菲的投入。
除了专利技术，核心零部件业务，蔚来还拥有一套“独特”的商业模式和相对高端的品牌基调，这些在行业内和资本市场都是极富价值的资产。
在2016年发布ES8的时候，意气风发的李斌曾谈到，蔚来最大的优势在于资金，商业模式和人才团队。
如今，资金或许可能不再是优势，但商业模式和人才这两个方面，仍然为蔚来的品牌资产提供一定的身价。
在商业模式上，蔚来主要是客户体验+售后增值。而从粉丝黏性和消费者满意度来看，虽然蔚来付出巨大的成本，但的确收获了一批忠诚度很高的用户。
汽车行业门槛很高，“后来者”想要突破极其困难，如果产品口碑给力点，大环境正常些，蔚来的路也许可以走下去，从而走出“良性循环”，实现一个大生命周期中的降本增效。
作为一个中国出身的品牌，能够在第一台车就把价位定在40万，并初步形成了圈层效应，已经是某种意义上的成功。
至于品牌，现阶段蔚来在世界范围内已经被冠上“中国特斯拉”这样的标签。
虽然蔚来在某些方面跟特斯仍有差距，但它一有风吹草动就上头条的“热搜”体质，在国内也算是独一无二了。
前不久，蔚来宣布首任车主众生免费换电时，其中便包括其中延伸出的换电、送电等服务向其他品牌开放的潜在可能性。
这一举动背后，说明蔚来的“烧钱动作”，仍然是有逻辑和布局的。
或许是战线拉的太大，有时候看不到成本收回，市场就没有耐心和信心了，尤其在当下急躁的环境。
4年来，依靠资本的“催化剂”，蔚来迅速成长为一个规模达万人的公司。而在这一过程中，其难免会野蛮生长。
如今资本寒冬、行业下行，蔚来所面临的“痛”是行业回归理性的过程，也是必然面临的关卡。
而迈过这些关卡之后，蔚来或许才能找到那个所谓的“来日方长”。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
昨天，《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文刷爆朋友圈。
而在这篇文章火爆刷屏之后，小鹏汽车董事长何小鹏随即在微博上转发此文，力挺李斌，发言“坚定地走下去，就会看到曙光”。
犹记得，李斌与何小鹏同时出现在各大媒体报道中，还是去年两人就新车交付数量进行打赌“互怼”，当时吸引了不少吃瓜群众围观。
这一次，在李斌被“黑”的时刻，作为竞争对手的何小鹏却选择力挺李斌。
或许，在如今进入“小冰期”的纯电动汽车行业，只有何小鹏能感同身受，并深知李斌和蔚来到底有多难。
“蔚来还需要时间去成长。”李斌总是这样说。
他经常用“一个4岁的孩子”来比喻蔚来，然后做出结论，“它还不能去养家”。
这个比喻或许并不恰当，但蔚来对于中国汽车产业而言并非毫无建树——比如用户运营模式、产品设计理念，都为曾经铁板一块的传统汽车业带来了不小的刺激。
而对于蔚来本身而言，如若不单单谈论产品层面，从企业层面和未来的规划来看，还是拥有实力和潜力的。
首先是研发成果，零部件产品或技术服务专利等。
蔚来资本投了30多家新能源汽车领域的公司，有几家已经上市。另外，蔚来有自己的三电研发公司蔚蓝动力，主要从事高性能电机电控的研发。
目前，蔚来汽车的全球专利数在新势力企业中遥遥领先，而这些专利大多集中在电机和电驱动、换电等核心技术领域。
据了解，蔚来目前已经申请了超过4200项专利，仅换电站就拥有专利超过500个，也建立了高端的电动汽车品牌，在全国覆盖了270多个城市的服务网络。
或许，由于蔚来太会“烧钱”，以至于让人忽视了其在技术领域不菲的投入。
除了专利技术，核心零部件业务，蔚来还拥有一套“独特”的商业模式和相对高端的品牌基调，这些在行业内和资本市场都是极富价值的资产。
在2016年发布ES8的时候，意气风发的李斌曾谈到，蔚来最大的优势在于资金，商业模式和人才团队。
如今，资金或许可能不再是优势，但商业模式和人才这两个方面，仍然为蔚来的品牌资产提供一定的身价。
在商业模式上，蔚来主要是客户体验+售后增值。而从粉丝黏性和消费者满意度来看，虽然蔚来付出巨大的成本，但的确收获了一批忠诚度很高的用户。
汽车行业门槛很高，“后来者”想要突破极其困难，如果产品口碑给力点，大环境正常些，蔚来的路也许可以走下去，从而走出“良性循环”，实现一个大生命周期中的降本增效。
作为一个中国出身的品牌，能够在第一台车就把价位定在40万，并初步形成了圈层效应，已经是某种意义上的成功。
至于品牌，现阶段蔚来在世界范围内已经被冠上“中国特斯拉”这样的标签。
虽然蔚来在某些方面跟特斯仍有差距，但它一有风吹草动就上头条的“热搜”体质，在国内也算是独一无二了。
前不久，蔚来宣布首任车主众生免费换电时，其中便包括其中延伸出的换电、送电等服务向其他品牌开放的潜在可能性。
这一举动背后，说明蔚来的“烧钱动作”，仍然是有逻辑和布局的。
或许是战线拉的太大，有时候看不到成本收回，市场就没有耐心和信心了，尤其在当下急躁的环境。
4年来，依靠资本的“催化剂”，蔚来迅速成长为一个规模达万人的公司。而在这一过程中，其难免会野蛮生长。
如今资本寒冬、行业下行，蔚来所面临的“痛”是行业回归理性的过程，也是必然面临的关卡。
而迈过这些关卡之后，蔚来或许才能找到那个所谓的“来日方长”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#我和我的祖国# #快闪# 2019年春节，成都电视台都市生活频道组织百人执行团队，与中央广播电视总台四川记者站联合策划，拍摄制作了《我和我的祖国》“快闪”活动成都篇，在央视《新闻联播》等重要时段滚动播出，相关推文总网络点击率超过7亿次，成为现象级作品，有效提升了成都的城市形象，扩了成都的美誉度和影响力。
该片用成都籍台湾著名音乐人陈彼得与成都本地歌手马薇合作主唱，表现了海峡两岸春节欢聚的团结氛围，用宽窄巷子、盖碗茶、川菜美食、川剧高腔、熊猫形象等一系列成都元素展现了独具一格的成都特色，用多达61台的高清摄像机抓拍了现场近千人最真实的镜头，展示了成都人的家国情怀，在春节期间央视播出的全国8个城市“我和我的祖国”系列快闪影片中获得很高赞誉，被许多观众认为是“最好的一集”。
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#上饶身边事# 【全市文化旅游网络宣传营销高级研修班开班，上饶文旅人齐“充电”！】进一步提升全市文化旅游系统的网络宣传营销能力，10月23日，上饶文化旅游网络宣传营销高级研修班在凯莱酒店开班。
市委常委、宣传部长丁晓胜在开班式讲话中指出，互联网已经成为文化旅游宣传营销的主阵地。上饶要主动适应全域时代文旅宣传营销新形势的发展，提升全市各地、各景区网络宣传营销能力，增强服务意识，加快推进智慧旅游建设水平。https://t.cn/Ai1vaCmk
#这里是江西#、#践行初心使命的江西故事#、#壮丽 70年 江西画卷#
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