油价大涨，新能源汽车更香了！汽车零部件企业该怎么走？
在原材料价格和油价大涨之下，新能源汽车也来凑热闹，集体爆发式涨价，仅在3月18日一天，小鹏汽车、几何汽车和零跑汽车都纷纷宣布涨价，是“蓄谋已久”还是另有隐情？
作者｜圈姐
图片｜网络
如今，涨价都成为了老生常谈的话题，但2022年的“涨价”我还是要讲一下。自年初开始，先是大规模的轮胎价格上涨（现在还在继续），到3月份油价不断飙升，95号汽油出现“破9”，连动润滑油价格和新能源汽车的价格也一路上涨。由此看来，无论何时，关乎到人类生存的问题，都会冲上热搜。
但是，我们还是要看到问题的双重意义和两面性，一边是价格的不断飙升，一边则是行业重建发展的新机遇。
2022年价格上涨将成常态
润滑油企业涨价“马不停蹄”
目前从俄乌战争趋势来看，并无缓解之势，在俄乌战争的推波助澜下，业内认为，油价将会比去年同期再翻一番！此外，从我国环保监督动作来看，今年我国的环保监督更加严格，国家禁止以任何方式进口固体废物，如此一来，润滑油内外包装制作成本必然同步上涨。由此推测，2022年润滑油涨价或成为常态，部门润滑油品牌已经明确表态涨价将持续到4月中下旬，其中最高涨幅高达15%。
截至目前，已经有数十家润滑油企业公开了涨价通知单，其中不乏美孚、嘉实多、壳牌等大品牌。
新能源车走上市场化
汽车零部件企业转型需提速
值得注意的是，在原材料价格和油价大涨之下，新能源汽车也来凑热闹，集体爆发式涨价，仅在3月18日一天，小鹏汽车、几何汽车和零跑汽车都纷纷宣布涨价，是“蓄谋已久”还是另有隐情？
而在前几天，哪吒、比亚迪、特斯拉也先后宣布提价。3月17日，哪吒汽车公告称对全系车型提价3000～5000元。3月15日，比亚迪发布公告宣布对“王朝”和“海洋”两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000～6000元不等。特斯拉更是接连在3月15日和3月17日发布对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版“轮番”调价，涨幅1.4万～2万元不等。
新能源汽车的这波涨价潮来得有点“波涛汹涌”，几乎涵盖了新能源领域的所有品牌，涨幅从数千元到几万元不等。据相关数据统计显示，截止到今年3月，已经有20余家车企宣布涨价，涉及数十款车型，更是覆盖了10万元以下及30万元以上的主流购车区间，涨价区间集中为3000元～1万元。
值得我们重视的是，此次新能源汽车的涨价潮，也许正在加速新能源汽车向市场化方向发展，从而让其真正走上与传统燃油汽车市场竞争的赛道。众所周知，近年来，随着新能源汽车行业的快速发展，不仅拉动了产业上下游的成长，随着消费者对新能源汽车更高性能的期待，也在一定程度上促使车企及上游零部件企业更加关注其产品的升级和优化。那么，对于汽车零部件行业而言，面对这一波变化，该何去何从呢？
纵观整个汽车产业，经过打磨与沉淀，汽车产业链已经相当完备和健全。以整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系。回归到汽车产业链中零部件所处的位置，作为中间产品，它面对着多家整车企业，虽然燃油汽车和新能源汽车的零部件体系存在很大的差异，但是无论是燃油汽车还是新能源汽车，其一台汽车的零部件都可以用万字计算，即使如今燃油汽车的零部件板块已经相对被固化，但新能源汽车正在深刻改变着整个零部件体系，这依然给零部件企业带来了前所未有的机会。
专业分析师也表示，汽车零部件将是行业下一轮产能周期主要的投资方向。2021年电动车渗透率超过10%，汽车作为重要智能硬件，智能电动车渗透率快速提升并正在开启行业新一轮朱格拉周期（是针对资本主义经济中一种为期约10年的周期性波动而提出的理论）。电动化的前半场造就了一批全球汽车零部件龙头企业，而智能化的后半场，有望在未来10年造就新一批全球汽车零部件龙头企业。
汽车行业将迎来重大变革，从传统燃油汽车转向电动汽车，汽车本身的变化也将催生一批新的零部件机遇。而目前处于传统燃油汽车领域的零部件企业，面对全球汽车市场的新风向，转型是必然的。在汽车行业全面转型的这些年，也正是零部件企业孕育转型的好时机，虽然市场尚未成熟，未来的竞争格局还充满着变数，但是，时刻更新技术，实现新技术的跨越，才能在新业务领域实现突破。
总而言之，全球汽车产业链正处于高速变革的时代，谁也无法保证全面切入新能源时代会在何时完成，更无法明确未来市场竞争中哪种技术路线是真正的王者，试探、摸索是所有企业都要经历的过程。毫无疑问的是，面对未来，汽车零部件企业需要跟上市场环境的脚步，把准技术脉络，努力狂奔，才可能在接下来的市场竞争中获胜。
无论是原材料涨价、汽油涨价、新能源汽车涨价，这都反映出市场的连动性。在这样的背景下，对于各领域的企业来说，未尝不是一次整合资源，增加自身竞争力的机遇。常话说：“机会时刻在身边，只有用心去发现。”
-- END --
在原材料价格和油价大涨之下，新能源汽车也来凑热闹，集体爆发式涨价，仅在3月18日一天，小鹏汽车、几何汽车和零跑汽车都纷纷宣布涨价，是“蓄谋已久”还是另有隐情？
作者｜圈姐
图片｜网络
如今，涨价都成为了老生常谈的话题，但2022年的“涨价”我还是要讲一下。自年初开始，先是大规模的轮胎价格上涨（现在还在继续），到3月份油价不断飙升，95号汽油出现“破9”，连动润滑油价格和新能源汽车的价格也一路上涨。由此看来，无论何时，关乎到人类生存的问题，都会冲上热搜。
但是，我们还是要看到问题的双重意义和两面性，一边是价格的不断飙升，一边则是行业重建发展的新机遇。
2022年价格上涨将成常态
润滑油企业涨价“马不停蹄”
目前从俄乌战争趋势来看，并无缓解之势，在俄乌战争的推波助澜下，业内认为，油价将会比去年同期再翻一番！此外，从我国环保监督动作来看，今年我国的环保监督更加严格，国家禁止以任何方式进口固体废物，如此一来，润滑油内外包装制作成本必然同步上涨。由此推测，2022年润滑油涨价或成为常态，部门润滑油品牌已经明确表态涨价将持续到4月中下旬，其中最高涨幅高达15%。
截至目前，已经有数十家润滑油企业公开了涨价通知单，其中不乏美孚、嘉实多、壳牌等大品牌。
新能源车走上市场化
汽车零部件企业转型需提速
值得注意的是，在原材料价格和油价大涨之下，新能源汽车也来凑热闹，集体爆发式涨价，仅在3月18日一天，小鹏汽车、几何汽车和零跑汽车都纷纷宣布涨价，是“蓄谋已久”还是另有隐情？
而在前几天，哪吒、比亚迪、特斯拉也先后宣布提价。3月17日，哪吒汽车公告称对全系车型提价3000～5000元。3月15日，比亚迪发布公告宣布对“王朝”和“海洋”两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000～6000元不等。特斯拉更是接连在3月15日和3月17日发布对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版“轮番”调价，涨幅1.4万～2万元不等。
新能源汽车的这波涨价潮来得有点“波涛汹涌”，几乎涵盖了新能源领域的所有品牌，涨幅从数千元到几万元不等。据相关数据统计显示，截止到今年3月，已经有20余家车企宣布涨价，涉及数十款车型，更是覆盖了10万元以下及30万元以上的主流购车区间，涨价区间集中为3000元～1万元。
值得我们重视的是，此次新能源汽车的涨价潮，也许正在加速新能源汽车向市场化方向发展，从而让其真正走上与传统燃油汽车市场竞争的赛道。众所周知，近年来，随着新能源汽车行业的快速发展，不仅拉动了产业上下游的成长，随着消费者对新能源汽车更高性能的期待，也在一定程度上促使车企及上游零部件企业更加关注其产品的升级和优化。那么，对于汽车零部件行业而言，面对这一波变化，该何去何从呢？
纵观整个汽车产业，经过打磨与沉淀，汽车产业链已经相当完备和健全。以整车制造业为核心，向上可延伸至汽车零部件制造业以及和零部件制造相关的其他基础工业；向下可延伸至服务贸易领域，包括汽车销售、维修、金融等服务；此外，在汽车产业链的每一个环节都有完善的支撑体系。回归到汽车产业链中零部件所处的位置，作为中间产品，它面对着多家整车企业，虽然燃油汽车和新能源汽车的零部件体系存在很大的差异，但是无论是燃油汽车还是新能源汽车，其一台汽车的零部件都可以用万字计算，即使如今燃油汽车的零部件板块已经相对被固化，但新能源汽车正在深刻改变着整个零部件体系，这依然给零部件企业带来了前所未有的机会。
专业分析师也表示，汽车零部件将是行业下一轮产能周期主要的投资方向。2021年电动车渗透率超过10%，汽车作为重要智能硬件，智能电动车渗透率快速提升并正在开启行业新一轮朱格拉周期（是针对资本主义经济中一种为期约10年的周期性波动而提出的理论）。电动化的前半场造就了一批全球汽车零部件龙头企业，而智能化的后半场，有望在未来10年造就新一批全球汽车零部件龙头企业。
汽车行业将迎来重大变革，从传统燃油汽车转向电动汽车，汽车本身的变化也将催生一批新的零部件机遇。而目前处于传统燃油汽车领域的零部件企业，面对全球汽车市场的新风向，转型是必然的。在汽车行业全面转型的这些年，也正是零部件企业孕育转型的好时机，虽然市场尚未成熟，未来的竞争格局还充满着变数，但是，时刻更新技术，实现新技术的跨越，才能在新业务领域实现突破。
总而言之，全球汽车产业链正处于高速变革的时代，谁也无法保证全面切入新能源时代会在何时完成，更无法明确未来市场竞争中哪种技术路线是真正的王者，试探、摸索是所有企业都要经历的过程。毫无疑问的是，面对未来，汽车零部件企业需要跟上市场环境的脚步，把准技术脉络，努力狂奔，才可能在接下来的市场竞争中获胜。
无论是原材料涨价、汽油涨价、新能源汽车涨价，这都反映出市场的连动性。在这样的背景下，对于各领域的企业来说，未尝不是一次整合资源，增加自身竞争力的机遇。常话说：“机会时刻在身边，只有用心去发现。”
-- END --
今天做了一个关于如何做架构设计的分享，其中有个很重要的问题就是如何更好的做技术决策，我针对我们前端团队整理了5条做技术决策的原则。
原则 0: 遵守公认的好的设计原则，比如说：
- DRY - Don't repeat yourself （不要重复自己）
- KISS - Keep it Simple, Silly （让设计尽可能的简单）
- YAGNI - You aren't gonna need it （只做刚刚好的设计，不要过度设计）
- … 其他
原则1: 找出最本源的需求，而不应该局限于当前的技术实现和资源
很多时候我们很容易被表面需求所误导，类似于乔布斯的名言：“如果亨利福特在发明汽车之前去做市场调查，他得到的答案一定是大家想要一辆更快的马车。”，如果我们在做设计和技术决策的时候，没有找出用户的真实需求，很容易就会在错误的方向上狂奔，做很多无用功！
要找出本源的需求，还是需要多问为什么，多和干系人沟通，少考虑技术细节，少被现有的技术所误导或局限。
- 案例：设计部门希望设计系统支持Angular （更多案例参考图一）
我们设计部门最近希望我们的设计系统提供Angular版本，因为当前只支持React版本。
从这个需求来看，表面是是要我们开发Angular版本，其实如果仔细追问他们到底为什么需要Angular版本，是因为有一个团队还在用Angula，他们希望这个团队能用我们的设计系统，但是人家表示用不了。其实本源的需求是希望有更多的团队用设计系统，而不是要支持Angualr。
那要满足这个团队的这个需求，是不是非要做一个Angular版本不可呢？当然不需要，如果我能提供一个类似于BootStrap的HTML和CSS版本，其实他们一样能用起来，而这么做成本不高，并且别的团队也可以用。
原则2: 聚焦于 “收益”、“成本”和“风险”三者之间的平衡，而不是技术本身
（图二）
每一次技术决策，其实本质上就是一次取舍（Trade-Offs）
每一次取舍（Trade-Offs），本质上就是在“收益”、“成本”和“风险”三者之间的平衡
既然每一个决策都涉及到收益成本风险，那么就不能只看收益而无视成本和风险。就像前一个案例中提到的，设计部门考虑的是Angular版本带来的收益，但是他们却忽略了打造一套Angular版本的设计系统所需要的成本，以及可能带来的巨大风险。（图三）
所以在做技术决策的时候，理性的考虑一下 决策背后的收益、成本和风险的关系是很必要的，而不是仅靠喜好或者直觉来做决策。
原则3: 选择某个技术背后的生态系统而不是某个技术
这条原则特别适用于前端领域，在前端，各种新技术、框架、工具层出不穷，如果总是追新，或者被某个软文吸引轻易选择了某个技术，最终会带来巨大的成本。
案例：为什么我们从Preact迁移到React
在早些年的时候，我们前端选择了Preact作为UI渲染技术，这有早年React License的原因，也有Preact更小性能更好的原因。
然而这些年在使用过程中，还是有很多不足的地方，核心原因都是生态不够好。
比如说Preact调试很麻烦，因为它不像React有一个强大的DevTools；比如说我们遇到过Preact在服务端渲染的内存泄漏问题，如果像我们这样大规模访问量的用户多一点，可能早就有人踩过坑了，不需要我们去花很长时间定位并最终去解决这个问题；比如最近我们在集成Nextjs，Nextjs是完全为React设计的，对Preact兼容性并不好。
这样的案例还很多（图四），所以选择技术，它背后的生态和社区活跃度很重要。
原则4: 不仅要考虑如何构建，还要考虑如何维护
（图五）
这是一个常见的问题，很多人只管搭建新项目的时候爽，而不管后续维护是不是困难，用了一堆自己喜欢的新技术，最后难以维护。下一个人接手了，搞不好会推翻重写一遍，这样的循环一次又一次。
这样的错误我也常犯，比如2年前React Hooks刚出的时候，我就迫不及待用它来替代Redux，结果上线后发现不好维护，有Bug也不好定位，不像以前Redux，数据流特别清晰，借助工具非常好重现和定位问题，最终上线没多久就改回去了。
所以现在在做技术决策的时候，我们很注意的一个问题就是将来维护的时候是不是很麻烦。
包括我在代码审查的时候，有时候看到一些功能能运行的很好PR，但是代码写的比较难懂的，或者没有遵守最佳实践的，只要是给未来的维护造成麻烦的，我都会毫不犹豫要求重写，避免增加未来的维护成本。
上面就是我们现在实践的五个技术决策原则：
- 原则 0: 遵守公认的好的设计原则
- 原则 1: 找出最本源的需求，而不应该局限于当前的技术实现和资源
- 原则 2: 聚焦于 “收益”、“成本”和“风险”三者之间的平衡，而不是技术本身
- 原则 3: 选择某个技术背后的生态系统而不是某个技术
- 原则 4: 不仅要考虑如何构建，还要考虑如何维护
这些原则绝大部分时候都可以很好的帮助我们做出正确的决策，避免踩坑。但我也会一直在反思曾经做过的决策，对于做出的不太好的决策，会反过来考虑是否要修订这些原则，最终通过不断完善决策原则，帮助我和团队更好的做出技术决策。
最后，推荐一下左耳朵耗子写的一篇：《我做系统架构的一些原则》https://t.cn/A6xBKsCV ，非常有借鉴和参考价值。
插一个广告（图六），帮以前我在美国DePaul大学的老师招全奖研究生的广告：https://t.cn/A66yuwuq
原则 0: 遵守公认的好的设计原则，比如说：
- DRY - Don't repeat yourself （不要重复自己）
- KISS - Keep it Simple, Silly （让设计尽可能的简单）
- YAGNI - You aren't gonna need it （只做刚刚好的设计，不要过度设计）
- … 其他
原则1: 找出最本源的需求，而不应该局限于当前的技术实现和资源
很多时候我们很容易被表面需求所误导，类似于乔布斯的名言：“如果亨利福特在发明汽车之前去做市场调查，他得到的答案一定是大家想要一辆更快的马车。”，如果我们在做设计和技术决策的时候，没有找出用户的真实需求，很容易就会在错误的方向上狂奔，做很多无用功！
要找出本源的需求，还是需要多问为什么，多和干系人沟通，少考虑技术细节，少被现有的技术所误导或局限。
- 案例：设计部门希望设计系统支持Angular （更多案例参考图一）
我们设计部门最近希望我们的设计系统提供Angular版本，因为当前只支持React版本。
从这个需求来看，表面是是要我们开发Angular版本，其实如果仔细追问他们到底为什么需要Angular版本，是因为有一个团队还在用Angula，他们希望这个团队能用我们的设计系统，但是人家表示用不了。其实本源的需求是希望有更多的团队用设计系统，而不是要支持Angualr。
那要满足这个团队的这个需求，是不是非要做一个Angular版本不可呢？当然不需要，如果我能提供一个类似于BootStrap的HTML和CSS版本，其实他们一样能用起来，而这么做成本不高，并且别的团队也可以用。
原则2: 聚焦于 “收益”、“成本”和“风险”三者之间的平衡，而不是技术本身
（图二）
每一次技术决策，其实本质上就是一次取舍（Trade-Offs）
每一次取舍（Trade-Offs），本质上就是在“收益”、“成本”和“风险”三者之间的平衡
既然每一个决策都涉及到收益成本风险，那么就不能只看收益而无视成本和风险。就像前一个案例中提到的，设计部门考虑的是Angular版本带来的收益，但是他们却忽略了打造一套Angular版本的设计系统所需要的成本，以及可能带来的巨大风险。（图三）
所以在做技术决策的时候，理性的考虑一下 决策背后的收益、成本和风险的关系是很必要的，而不是仅靠喜好或者直觉来做决策。
原则3: 选择某个技术背后的生态系统而不是某个技术
这条原则特别适用于前端领域，在前端，各种新技术、框架、工具层出不穷，如果总是追新，或者被某个软文吸引轻易选择了某个技术，最终会带来巨大的成本。
案例：为什么我们从Preact迁移到React
在早些年的时候，我们前端选择了Preact作为UI渲染技术，这有早年React License的原因，也有Preact更小性能更好的原因。
然而这些年在使用过程中，还是有很多不足的地方，核心原因都是生态不够好。
比如说Preact调试很麻烦，因为它不像React有一个强大的DevTools；比如说我们遇到过Preact在服务端渲染的内存泄漏问题，如果像我们这样大规模访问量的用户多一点，可能早就有人踩过坑了，不需要我们去花很长时间定位并最终去解决这个问题；比如最近我们在集成Nextjs，Nextjs是完全为React设计的，对Preact兼容性并不好。
这样的案例还很多（图四），所以选择技术，它背后的生态和社区活跃度很重要。
原则4: 不仅要考虑如何构建，还要考虑如何维护
（图五）
这是一个常见的问题，很多人只管搭建新项目的时候爽，而不管后续维护是不是困难，用了一堆自己喜欢的新技术，最后难以维护。下一个人接手了，搞不好会推翻重写一遍，这样的循环一次又一次。
这样的错误我也常犯，比如2年前React Hooks刚出的时候，我就迫不及待用它来替代Redux，结果上线后发现不好维护，有Bug也不好定位，不像以前Redux，数据流特别清晰，借助工具非常好重现和定位问题，最终上线没多久就改回去了。
所以现在在做技术决策的时候，我们很注意的一个问题就是将来维护的时候是不是很麻烦。
包括我在代码审查的时候，有时候看到一些功能能运行的很好PR，但是代码写的比较难懂的，或者没有遵守最佳实践的，只要是给未来的维护造成麻烦的，我都会毫不犹豫要求重写，避免增加未来的维护成本。
上面就是我们现在实践的五个技术决策原则：
- 原则 0: 遵守公认的好的设计原则
- 原则 1: 找出最本源的需求，而不应该局限于当前的技术实现和资源
- 原则 2: 聚焦于 “收益”、“成本”和“风险”三者之间的平衡，而不是技术本身
- 原则 3: 选择某个技术背后的生态系统而不是某个技术
- 原则 4: 不仅要考虑如何构建，还要考虑如何维护
这些原则绝大部分时候都可以很好的帮助我们做出正确的决策，避免踩坑。但我也会一直在反思曾经做过的决策，对于做出的不太好的决策，会反过来考虑是否要修订这些原则，最终通过不断完善决策原则，帮助我和团队更好的做出技术决策。
最后，推荐一下左耳朵耗子写的一篇：《我做系统架构的一些原则》https://t.cn/A6xBKsCV ，非常有借鉴和参考价值。
插一个广告（图六），帮以前我在美国DePaul大学的老师招全奖研究生的广告：https://t.cn/A66yuwuq
百团大战中，驻守娘子关的池田中队长收到情报，附近有八路军活动！他立即带人去，却连人影都没见到。伪军趁机赞道：“中队长厉害，汽车一响，八路全跑了。”没想到几天之后，他们就尝到了八路军的厉害。
日军占了娘子关之后，由于这里是兵家必争之地，地势险要，便在这里布下重兵把守。几年过去了，随着战线的拉长，娘子关变得平静，驻守娘子关的日军也慢慢的开始减少，派往别处。开始有一个师团到最后变成了只有一个中队。三年的时间，日军对娘子关的周围的防御也慢慢的放松下来。
这天守备娘子关的日军中队的池田龟市中队长正悠闲地坐在椅子上，一个伪军穿着便衣急匆匆地走进来：“有情报！有情报！”池田两眼发光：“快说，什么情报？”回答：“八路军的大部队，好几千人，正向程家陇底集结。”一听有几千人，池田感觉事情严重，赶紧确认：“情报可靠吗？”答：“可靠，非常可靠，是我亲自跑来的！”
程家陇底距离娘子关有十几里的距离，哪附近也有日军驻守，但是不归池田管。池田心想，这个情报正好可以拿来在同僚面前表现表现自己。于是他急不可耐地打通了电话，告诉他们这个消息，并且一口答应，自己派兵援助，打八路军一个伏击。很快，娘子关就开出了一辆汽车。
不几天，坡底村村民跑进了娘子关，声称自己有重大情报。此人和伪军交往甚密，所以他立即被带去见池田：“我们村昨晚进了八路军，现在还没走！”池田欢喜，心想自己升职的机会来了，忙问道：“有多少人？”村民做了一个手势：“好多人，数不清。”
池田来不及细究，怕错过了好机会。当即就带着守备娘子关的主力，跟着这个农民，向坡底村奔去。谁知道，一进村，一个八路军都没有，村民也都下田了，村里面空荡荡的。村里面的一处空地上，还留下了八路军做饭的痕迹，池田看了之后，也深信不疑，以为这是八路军的主力。
一旁的伪军见状，立即奉承道：“咱们汽车一响，八路听到，估计早就跑没影了。”池田一阵得意，但他还是有些不甘心，想要追到这队八路军。他让人找来几个村民问。在这几个村民的指引下，池田带着部队在深山老林中到处跑，一直到半夜，连八路军的影子都没有看到。池田失落地回到娘子关，在当天的要报上写道：“夜半，在坡底村以南，急袭八路军而破之。”
池田和其他在娘子关中的日伪军不知道，此时八路军正在布一张大网，一个团在郭天民的带领下，就在池田带着部队离开的当夜，向一百公里外的娘子关急行军。连续两天，类似有八路军出没的情报，不断地送到池田的桌子上。接连几次，池田终于急躁起来，娘子关里面的日军，也是非常的劳累，刚躺下就要出任务，可谓是疲于奔命，最后池田气急败坏：“童童回去！”
当时池田带着20名日军乘坐最后一辆汽车回去，刚到地都村的时候。突然一发红色信号弹闪过夜空。子弹从山坡上射来，池田侥幸逃脱，好不容易才回到娘子关。这可以算是进攻娘子关的前奏。
娘子关易守难攻，加上日军建造的工事，八路军有没有攻坚的重武器。所以郭天民决定采用调虎离山之际，用假情报，让日军在山里跑了三天三夜。这样，疲惫不堪的日军就大部分留在了娘子关车站附近的营房里面。娘子关山上的几个大堡垒里面的兵力就出现了空虚的状态。
郭天民带着一个团，激战了两个小时，娘子关山上的堡垒几乎都被攻克。残敌龟缩在了娘子关西边的娘子关车站里面。
在劫难逃的日军这个时候，却迎来了好的运气。一列火车从阳泉开进了娘子关。车厢打开之后，车内跳下了800名日军。突如其来的变动让郭天民有些不知所措，急忙下令：“停止攻击，坚守阵地，注意观察。”郭天民准备以静制动，先观察再进行攻击。
奇怪的是，日军却依然不出动，龟缩在里面。郭天民以为是日军不敢打夜战。便让战士们开始挖工事，加固阵地。过了一夜，天已经微微亮，郭天民怕拖太久，附近的日军会赶过来支援。便想出了一了试探的妙计。他让一个战士，手举着白旗进去，劝里面的日军放下武器。
池田却是气得直接开口大骂：“你们立即后退，不然我们就开始攻击。”战士退出去之后，把情况一五一十地告诉郭天民。思考片刻，郭天民开玩笑道：“今天的日军可真奇怪，这么礼貌，发起进攻，还和我们提前打招呼，真怪，真怪。”
原本在车站里面的日军只有两百多人，战士们几轮进攻下来，里面的残敌应该是有几十人，但是此时火车上下来的日军，根据估计，不少于八百人。此时双方的兵力相当，武器又好许多，所以郭天民有些犹豫，是打还是撤？
此时已经是上午十一点，郭天民感觉到，不能再拖下去，必须做出决定。最后，郭天民下定决定，继续发起进攻。果然，两个小时的攻坚战之后，池田等着残敌东逃，渡过桃河之后，一路狂奔。郭天民本想继续追击，此时却天降大雨，水位暴涨，郭天民只好放弃。娘子关一战最终以胜利告终。
后来，郭天民才知道，那列火车拉来的并不是援军，而是伤兵。池田情急之下，用车站仅剩的武器将他们武装起来，但是他们战斗力不强，池田也只能待守，不敢反攻。
日军占了娘子关之后，由于这里是兵家必争之地，地势险要，便在这里布下重兵把守。几年过去了，随着战线的拉长，娘子关变得平静，驻守娘子关的日军也慢慢的开始减少，派往别处。开始有一个师团到最后变成了只有一个中队。三年的时间，日军对娘子关的周围的防御也慢慢的放松下来。
这天守备娘子关的日军中队的池田龟市中队长正悠闲地坐在椅子上，一个伪军穿着便衣急匆匆地走进来：“有情报！有情报！”池田两眼发光：“快说，什么情报？”回答：“八路军的大部队，好几千人，正向程家陇底集结。”一听有几千人，池田感觉事情严重，赶紧确认：“情报可靠吗？”答：“可靠，非常可靠，是我亲自跑来的！”
程家陇底距离娘子关有十几里的距离，哪附近也有日军驻守，但是不归池田管。池田心想，这个情报正好可以拿来在同僚面前表现表现自己。于是他急不可耐地打通了电话，告诉他们这个消息，并且一口答应，自己派兵援助，打八路军一个伏击。很快，娘子关就开出了一辆汽车。
不几天，坡底村村民跑进了娘子关，声称自己有重大情报。此人和伪军交往甚密，所以他立即被带去见池田：“我们村昨晚进了八路军，现在还没走！”池田欢喜，心想自己升职的机会来了，忙问道：“有多少人？”村民做了一个手势：“好多人，数不清。”
池田来不及细究，怕错过了好机会。当即就带着守备娘子关的主力，跟着这个农民，向坡底村奔去。谁知道，一进村，一个八路军都没有，村民也都下田了，村里面空荡荡的。村里面的一处空地上，还留下了八路军做饭的痕迹，池田看了之后，也深信不疑，以为这是八路军的主力。
一旁的伪军见状，立即奉承道：“咱们汽车一响，八路听到，估计早就跑没影了。”池田一阵得意，但他还是有些不甘心，想要追到这队八路军。他让人找来几个村民问。在这几个村民的指引下，池田带着部队在深山老林中到处跑，一直到半夜，连八路军的影子都没有看到。池田失落地回到娘子关，在当天的要报上写道：“夜半，在坡底村以南，急袭八路军而破之。”
池田和其他在娘子关中的日伪军不知道，此时八路军正在布一张大网，一个团在郭天民的带领下，就在池田带着部队离开的当夜，向一百公里外的娘子关急行军。连续两天，类似有八路军出没的情报，不断地送到池田的桌子上。接连几次，池田终于急躁起来，娘子关里面的日军，也是非常的劳累，刚躺下就要出任务，可谓是疲于奔命，最后池田气急败坏：“童童回去！”
当时池田带着20名日军乘坐最后一辆汽车回去，刚到地都村的时候。突然一发红色信号弹闪过夜空。子弹从山坡上射来，池田侥幸逃脱，好不容易才回到娘子关。这可以算是进攻娘子关的前奏。
娘子关易守难攻，加上日军建造的工事，八路军有没有攻坚的重武器。所以郭天民决定采用调虎离山之际，用假情报，让日军在山里跑了三天三夜。这样，疲惫不堪的日军就大部分留在了娘子关车站附近的营房里面。娘子关山上的几个大堡垒里面的兵力就出现了空虚的状态。
郭天民带着一个团，激战了两个小时，娘子关山上的堡垒几乎都被攻克。残敌龟缩在了娘子关西边的娘子关车站里面。
在劫难逃的日军这个时候，却迎来了好的运气。一列火车从阳泉开进了娘子关。车厢打开之后，车内跳下了800名日军。突如其来的变动让郭天民有些不知所措，急忙下令：“停止攻击，坚守阵地，注意观察。”郭天民准备以静制动，先观察再进行攻击。
奇怪的是，日军却依然不出动，龟缩在里面。郭天民以为是日军不敢打夜战。便让战士们开始挖工事，加固阵地。过了一夜，天已经微微亮，郭天民怕拖太久，附近的日军会赶过来支援。便想出了一了试探的妙计。他让一个战士，手举着白旗进去，劝里面的日军放下武器。
池田却是气得直接开口大骂：“你们立即后退，不然我们就开始攻击。”战士退出去之后，把情况一五一十地告诉郭天民。思考片刻，郭天民开玩笑道：“今天的日军可真奇怪，这么礼貌，发起进攻，还和我们提前打招呼，真怪，真怪。”
原本在车站里面的日军只有两百多人，战士们几轮进攻下来，里面的残敌应该是有几十人，但是此时火车上下来的日军，根据估计，不少于八百人。此时双方的兵力相当，武器又好许多，所以郭天民有些犹豫，是打还是撤？
此时已经是上午十一点，郭天民感觉到，不能再拖下去，必须做出决定。最后，郭天民下定决定，继续发起进攻。果然，两个小时的攻坚战之后，池田等着残敌东逃，渡过桃河之后，一路狂奔。郭天民本想继续追击，此时却天降大雨，水位暴涨，郭天民只好放弃。娘子关一战最终以胜利告终。
后来，郭天民才知道，那列火车拉来的并不是援军，而是伤兵。池田情急之下，用车站仅剩的武器将他们武装起来，但是他们战斗力不强，池田也只能待守，不敢反攻。
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