保时捷一年在中国营收达到了686亿，却在马来西亚建厂
奥迪一年在中国的营收达到了2381亿，却去了印度建厂
雷克萨斯一年在中国卖出20多万辆车，却在印度建厂

上面这几个汽车品牌想必大家都比较熟悉，毕竟名字是如雷贯耳。不过这里有一个疑问了，为什么他们明明在中国能赚这么多，却非要去其他国家建厂呢？

其实他们之所以这么做，第一个原因是为了保持自己进口车的身份。在国人的观念里面认为，进口车就是要比合资车高上一个档次，尤其是像保时捷这样的豪车品牌，必须要保持自己的定位，要是将工厂设立在中国的话，那么就失去了这重身份，对公司的发展来说并不是一件明智之举，所以保时捷就干脆将工厂建在了离中国也不算很远的买来西亚。

第二个原因就是为了节省成本。我们国家现在工人的工资水平相较于十年前几乎是翻了个倍，对于这些品牌来说，要是在中国建立工厂的话，每年要承担更大的成本，对公司来说也是一种风险。所以在综合考虑之下，他们就选择了去印度这样的国家，当地工资一个月也就一两千的样子，还不到中国的三分之一，每年都能省一大笔。

第三就是为了先在新兴市场站稳脚跟。现如今中国的发展虽然还很快，但是跟过去相比已经放慢了脚步，所以他们为了寻找业绩增长点，就瞄准了潜力巨大的印度、越南这样的国家，先在当地建立工厂，等他们发展长大了之后就可以坐收渔翁之利，将营收进一步扩大。

其实不止这些车企，很多的企业都是这样的想法，所以我们可以看到最近几年来，即使那些已经在中国建立了工厂的外企，也开始将工厂往东南亚转移。就比如说松下、富士康、索尼等等。虽然说他们的离开对中国市场对产生一定的影响，但也不比太过担心，毕竟现在的中国跟几十年前已经完全不同，我们已经成长起来了一大批优秀的企业，即使不依靠那些外企，我们也一样有阔步发展的底气。

就比如说宁德时代，虽然公司成立时间为2011年，距今不过才11年而已，但是不要因为公司年轻就小瞧了他，正是在这十来年的时间里，宁德时代不断进行投入，在锂电池等新兴技术上面都取得了相应的突破，正合了现在新能源产业发展的趋势，其生产的锂电池跟多家知名电动车汽车厂商都有合作，包括特斯拉。市值更是扶摇直上，最高时达到了1.6万亿，位居前列。

还有我们比较熟知的阿里，虽然在大多数人眼中他只是一家做电商的企业，但其实并不是如此，除了电商以外，阿里涉及的业务范围可以说覆盖还是比较广的，就比如说科技、城建、物流等方面，并且都取得了一定的成绩。科技方面，公司研发出来的云计算技术，市场份额已经成为了亚太第一、世界第三。像我们现在出门都需要出示的健康码，也正是因为阿里云提供了一定的技术支持，所以在面对疫情的时候也不必惊慌，用不了多久就能实现复工复产，生活恢复到常态。

还有小米、华为、比亚迪等等，正是这些本土企业不断成长，所以使得那些外企即使不留在中国市场，我们也一样可以发展得更好！#我要上微头条#

年轻人为什么崇拜马斯克？这个世上从来不缺大佬，可年轻人却对马斯克情有独钟，这是为什么？不仅仅因为马斯克做到了全球首富，而且因为马斯克的梦想很“酷”。

无论是新能源汽车，卫星网络，还是脑机互联，航空航天，马斯克的梦想可以说是多少年轻人都曾经有过的，只不过随着年龄的增长，许多梦想都被现实碾碎。而马斯克不仅敢想，而且还这样做了，并且取得了成功。他和贾老板最大的不同就是，他的梦想虽然很“酷”，但都是以现实为基础的，并非完全的天马行空。马斯克的成功是因为他自己创造了一块蛋糕，而不是抢别人的蛋糕。

其实当初马斯克在提出特斯拉和Space X计划的时候，都曾饱受质疑，但他坚持下来了。他让年轻人相信科技的力量，相信梦想的力量，让年轻人再次对科学技术产生热爱，产生崇拜感，这就是马斯克被崇拜的最大意义之所在。如果国内的大佬们也能学学马斯克，相信也能成为年轻人的偶像。

车祸现场变成翻车现场，本来想做一个撞车的场景，出来的基本上都只能看见一辆车，另一辆要么躲起来了要么被压扁了，不过这几辆车的造型比之前的好多了，图三是有史以来最像当代车型的汽车，结果没渲完呢超额停止了，几个构图都不太满意。图四是试着想让两个人当主角，结果变成了比例不协调的巨人，我还是放弃人类角色吧。

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