【张道红：金沙酒业要的是健康百亿，持续百亿，长远百亿】1月11日，“聚力前行，共创未来”金沙酒业2022年全国经销商大会在福建厦门举行。
金沙酒业党委书记、董事长张道红给出了回答：“百亿一定会来，但金沙要健康的百亿、持续的百亿、长远的百亿。”这表明，单用“百亿”来描述金沙酒业的追求，显得过于肤浅。金沙酒业要的是营收增量的常态化、稳定化，与之同频的是品牌成长、产区构建的必然。
共创共生，金沙酒业步入高质量发展轨道
2021年是金沙酒业国营元年70周年，这一年，金沙酒业立足资源禀赋、发挥比较优势，加快“六强六重一稳”战略推进，从做产品向做品牌、从做价格向做价值，奋力打造金沙酒业高质量发展新引擎和增长极。2021年也是金沙酒业增产扩能、转型升级、稳健发展、业绩腾飞的一年。
大会上，因疫情无法到达现场，中国酒业协会理事长宋书玉在线上表达了对金沙酒业成绩的肯定。他表示，一直以来，金沙酒业秉持匠心品格，品牌不断升级、消费体验不断升级，实现了企业价值，产区价值，品牌价值的全面提升，其产能基石愈发牢固，全国化发展再上新台阶。金沙酒业用骄人的成绩绘就了金沙新篇章，相信在中国酒业跨越发展的大潮中，金沙酒业会为消费者奉献更美的精酿，为中国酒业百花齐放的繁荣发展注入金沙力量。
中国酒类流通协会会长王新国表示，酱酒遇冷只是表象，酱酒正在从粗壮型发展转向高质量发展，金沙酒业2021年的成绩正是对上述观点最好的证明。金沙酒业超前的布局，为金沙酒业创造了“金沙速度”。酱酒进入品质好，品牌化、渠道竞争的阶段，在这个阶段，金沙酒业正是具备这些核心优势的代表品牌。在新的一年里，希望厂商能在当前复杂的环境里，分析当前发展趋势，携手前进。
在经销商大会正式开始前，金沙酒业与特邀嘉宾、智库专家和媒体朋友们来了一场“真心互动”。如张道红所说，金沙酒业的迅猛发展，离不开各方好友的建言献策，离不开他们的支持和帮助。
不忘初心，感恩奋进。金沙酒业70年发展，聚力前行，首先聚的是人心。这也就不难看出，两个月前张道红亲自率队，深入一线市场，与合作伙伴们面对面交流，倾听市场的声音，两个月后，经销商大会如期而至，金沙酒业从战略层面扶大商、育优商的决心可见一斑。
对此，金沙酒业多位合作伙伴现场表示，2021年，金沙酒业多措并举，针对性制定了多条帮扶政策，切实为合作伙伴解决痛点、难点，为规范市场、提振市场信心起到了关键作用。
北京时光天酿酒业有限公司董事长鄢奎平表示，金沙摘要品牌是深圳市怡亚通供应链股份有限公司酒类战略启航的首选品牌。作为产品的运营方，之所以选择金沙酒业，一是因为金沙酒业深厚的历史，和厚重的品质；二是因为金沙酒业品牌打造战略与怡亚通战略高度一致；三是因为金沙酒业全面的管理和高效的扶商政策，市场管理政策。相信新的一年里怡亚通与金沙酒业的合作关系会更加深入。怡亚通将携手金沙酒业一起，砥砺前行，为客户创造价值，为消费者喝到好酒不懈努力。
浙商糖酒集团有限公司董事长许国军作为经销商代表发言，也对金沙酒业近年来的飞速发展充满喜悦与信心，表示今后将与金沙酒业携手前行。而厦门象屿酒业有限公司总经理牟磊表示，作为厦门本地酒业，金沙酒业在福建市场的表现让人振奋，他认为未来金沙酒业一定会在福建市场掀起一股高端酱酒热潮。
作为厂家，金沙酒业既能够精准把握市场动态，又能快速反应制定市场策略，这得益于金沙酒业强大的服务意识。在金沙酒业的战略中，服务一直被视为抢占市场的砝码。提升服务效能，维护市场稳定，全面做好“产品供量稳定、产品价格稳定、产品政策稳定、产品品种稳定”，保证“配额保障、投入保障、服务保障”，让经销商无后顾之忧，让市场得到有序供应。
迎接“健康”的百亿
金沙酒业的“百亿”路上，有几组数据：2018年，金沙酒业实现销售5.76亿元；2019年，15.26亿元；2020年，27.3亿元；2021年，60.66亿元！
也就是说，金沙酒业每年都以“再造一个金沙”的速度在凶猛生长。结合金沙酒业目前的发展态势，行业达成共识：2022年，金沙酒业迈入“百亿”毫无悬念。
事实上，破百亿属于金沙酒业的既定战略。这一高光时刻即将在2022年出现，对金沙酒业来说，并非只是业绩实现跨越式增长，更为重要的是标榜着金沙酒业企业战略的阶段性成功。
“过百亿，或许是今年，或许是明年，但这一高光时刻不会晚到，它一定会来，但我们要的一定是市场决定的到。金沙酒业一定要在市场健康的前提下，高质量过百亿，我们必须尊重市场，尊重消费者。”张道红在会上对百亿目标定调：
“金沙酒业的后百亿时代，必须是健康的百亿，持续的百亿，长远的百亿。”
复盘金沙酒业发展模式，我们不难发现金沙酒业走的每一步都有迹可循，并且相互依托。金沙酒业完美发挥了位于赤水河上游的优势，将其转化为品质，品牌的有力背书。“双品牌”战略成功打通了“大单品”的培育之路，而围绕“双品牌”展开的系列活动形成了独属金沙的文化符号，加之市场全国化、品牌全国化征程开启之后，金沙酒业释放出的能量就成了金沙快速奔跑的核心动力。
这样一个布局全面的金沙酒业，正以健康、优良的姿态迎接百亿。百亿金沙、健康百亿，使命必达。很显然，金沙酒业正在为酱酒新头部矩阵的竞争，锻炼肌肉。
“长期主义”里的长远百亿
做酒，是一项长期运动。做酱酒，更要坚持长期主义。
在行业品牌高度集中的大趋势下，未来酒业尤其是酱酒领域，将以品牌竞争，产能竞争，文化竞争等多元竞争格局为主。品牌、产能、文化，其中任何一项都对企业的发展起着关键作用。
金沙酒业的长期主义，同样围绕上述三项展开。不管是过去，还是未来，在金沙酒业的战略中，扩产和提升品牌力始终居于核心位置。这表明，为实现长远百亿，金沙酒业早已从战略层面付诸行动。
吨位决定地位。金沙酒业已经将扩产列为企业发展规划中，其“产储翻番”计划正在有条不紊地进行中。2021年10月底，金沙酒业年产3万吨基酒扩能项目一期5000吨顺利投粮投产，金沙酒业年产能升至2.4万吨；12月底，金沙酒业3万吨基酒扩能项目及办公文旅项目建设正式启动，项目建成后金沙酒业将具备5万吨基酒年产能和20万吨的储存规模，产能规模跨进行业前列。
品牌方面，金沙酒业以文化为内生力，驱动金沙品牌再升级。借助红高粱节等强化品质和产区优势，塑造了酱酒文化节、红高粱节等IP，以“双品牌”为核心，将名叫基因植入消费内心，强化品牌影响力，例如“2021中国企业家博鳌论坛•摘要之夜”上推出摘要酒·匠师版，携手新华网共建“时代摘要”IP，与一汽红旗签约跨界合作，更以“美好文化”为核心的种种举措，都凸显了高端酱酒的品牌自信和品牌内涵。
2021年末，金沙酒业再次携手中国著名演员刘烨，以“美好生活新选择”为品牌核心理念，为酒业奉献了一场殿堂级的营销案例。尤其在今年元旦期间，金沙酒业制造的关于“美好生活新选择”话题获得了广泛关注，成为热门话题的背后，是金沙品牌与消费群体的一次深度融合，金沙也用这种方式输出品牌价值，是一次典型的，十分成功的品牌营销案例。
2022年，是金沙酒业品牌IP打造年，张道红表示，金沙酒业将坚定“美好文化”战略自信，聚焦“双品牌”任务关键，实现金沙酒业在品牌高度、品牌广度的双提升；做好“时代摘要”、“回味中国节”、“美好生活奋斗者”三大IP声量提升工作，打造产成行业领域独具特色、具有示范性，有高影响力、高知名度的品牌IP和企业IP；聚力经销商节、电商节、高粱节、金粉节四大品牌节日的深度打造。
“一大核心、两大品牌、三大单品、四个聚焦、五大文化、六大自信”以外，金沙酒业2022年还将以“稳”字当头，稳中加固、稳中提质、稳中创优、稳中求进、稳中求快，实现更高质量、更有效率、更加稳健、更可持续的发展，推动高质量发展再上新台阶，推动实现共创、共生、共赢的理想局面。
如此来看，金沙酒业的“长远百亿”已经显露锋芒，念念不忘，必有回响。
金沙酒业党委书记、董事长张道红给出了回答：“百亿一定会来，但金沙要健康的百亿、持续的百亿、长远的百亿。”这表明，单用“百亿”来描述金沙酒业的追求，显得过于肤浅。金沙酒业要的是营收增量的常态化、稳定化，与之同频的是品牌成长、产区构建的必然。
共创共生，金沙酒业步入高质量发展轨道
2021年是金沙酒业国营元年70周年，这一年，金沙酒业立足资源禀赋、发挥比较优势，加快“六强六重一稳”战略推进，从做产品向做品牌、从做价格向做价值，奋力打造金沙酒业高质量发展新引擎和增长极。2021年也是金沙酒业增产扩能、转型升级、稳健发展、业绩腾飞的一年。
大会上，因疫情无法到达现场，中国酒业协会理事长宋书玉在线上表达了对金沙酒业成绩的肯定。他表示，一直以来，金沙酒业秉持匠心品格，品牌不断升级、消费体验不断升级，实现了企业价值，产区价值，品牌价值的全面提升，其产能基石愈发牢固，全国化发展再上新台阶。金沙酒业用骄人的成绩绘就了金沙新篇章，相信在中国酒业跨越发展的大潮中，金沙酒业会为消费者奉献更美的精酿，为中国酒业百花齐放的繁荣发展注入金沙力量。
中国酒类流通协会会长王新国表示，酱酒遇冷只是表象，酱酒正在从粗壮型发展转向高质量发展，金沙酒业2021年的成绩正是对上述观点最好的证明。金沙酒业超前的布局，为金沙酒业创造了“金沙速度”。酱酒进入品质好，品牌化、渠道竞争的阶段，在这个阶段，金沙酒业正是具备这些核心优势的代表品牌。在新的一年里，希望厂商能在当前复杂的环境里，分析当前发展趋势，携手前进。
在经销商大会正式开始前，金沙酒业与特邀嘉宾、智库专家和媒体朋友们来了一场“真心互动”。如张道红所说，金沙酒业的迅猛发展，离不开各方好友的建言献策，离不开他们的支持和帮助。
不忘初心，感恩奋进。金沙酒业70年发展，聚力前行，首先聚的是人心。这也就不难看出，两个月前张道红亲自率队，深入一线市场，与合作伙伴们面对面交流，倾听市场的声音，两个月后，经销商大会如期而至，金沙酒业从战略层面扶大商、育优商的决心可见一斑。
对此，金沙酒业多位合作伙伴现场表示，2021年，金沙酒业多措并举，针对性制定了多条帮扶政策，切实为合作伙伴解决痛点、难点，为规范市场、提振市场信心起到了关键作用。
北京时光天酿酒业有限公司董事长鄢奎平表示，金沙摘要品牌是深圳市怡亚通供应链股份有限公司酒类战略启航的首选品牌。作为产品的运营方，之所以选择金沙酒业，一是因为金沙酒业深厚的历史，和厚重的品质；二是因为金沙酒业品牌打造战略与怡亚通战略高度一致；三是因为金沙酒业全面的管理和高效的扶商政策，市场管理政策。相信新的一年里怡亚通与金沙酒业的合作关系会更加深入。怡亚通将携手金沙酒业一起，砥砺前行，为客户创造价值，为消费者喝到好酒不懈努力。
浙商糖酒集团有限公司董事长许国军作为经销商代表发言，也对金沙酒业近年来的飞速发展充满喜悦与信心，表示今后将与金沙酒业携手前行。而厦门象屿酒业有限公司总经理牟磊表示，作为厦门本地酒业，金沙酒业在福建市场的表现让人振奋，他认为未来金沙酒业一定会在福建市场掀起一股高端酱酒热潮。
作为厂家，金沙酒业既能够精准把握市场动态，又能快速反应制定市场策略，这得益于金沙酒业强大的服务意识。在金沙酒业的战略中，服务一直被视为抢占市场的砝码。提升服务效能，维护市场稳定，全面做好“产品供量稳定、产品价格稳定、产品政策稳定、产品品种稳定”，保证“配额保障、投入保障、服务保障”，让经销商无后顾之忧，让市场得到有序供应。
迎接“健康”的百亿
金沙酒业的“百亿”路上，有几组数据：2018年，金沙酒业实现销售5.76亿元；2019年，15.26亿元；2020年，27.3亿元；2021年，60.66亿元！
也就是说，金沙酒业每年都以“再造一个金沙”的速度在凶猛生长。结合金沙酒业目前的发展态势，行业达成共识：2022年，金沙酒业迈入“百亿”毫无悬念。
事实上，破百亿属于金沙酒业的既定战略。这一高光时刻即将在2022年出现，对金沙酒业来说，并非只是业绩实现跨越式增长，更为重要的是标榜着金沙酒业企业战略的阶段性成功。
“过百亿，或许是今年，或许是明年，但这一高光时刻不会晚到，它一定会来，但我们要的一定是市场决定的到。金沙酒业一定要在市场健康的前提下，高质量过百亿，我们必须尊重市场，尊重消费者。”张道红在会上对百亿目标定调：
“金沙酒业的后百亿时代，必须是健康的百亿，持续的百亿，长远的百亿。”
复盘金沙酒业发展模式，我们不难发现金沙酒业走的每一步都有迹可循，并且相互依托。金沙酒业完美发挥了位于赤水河上游的优势，将其转化为品质，品牌的有力背书。“双品牌”战略成功打通了“大单品”的培育之路，而围绕“双品牌”展开的系列活动形成了独属金沙的文化符号，加之市场全国化、品牌全国化征程开启之后，金沙酒业释放出的能量就成了金沙快速奔跑的核心动力。
这样一个布局全面的金沙酒业，正以健康、优良的姿态迎接百亿。百亿金沙、健康百亿，使命必达。很显然，金沙酒业正在为酱酒新头部矩阵的竞争，锻炼肌肉。
“长期主义”里的长远百亿
做酒，是一项长期运动。做酱酒，更要坚持长期主义。
在行业品牌高度集中的大趋势下，未来酒业尤其是酱酒领域，将以品牌竞争，产能竞争，文化竞争等多元竞争格局为主。品牌、产能、文化，其中任何一项都对企业的发展起着关键作用。
金沙酒业的长期主义，同样围绕上述三项展开。不管是过去，还是未来，在金沙酒业的战略中，扩产和提升品牌力始终居于核心位置。这表明，为实现长远百亿，金沙酒业早已从战略层面付诸行动。
吨位决定地位。金沙酒业已经将扩产列为企业发展规划中，其“产储翻番”计划正在有条不紊地进行中。2021年10月底，金沙酒业年产3万吨基酒扩能项目一期5000吨顺利投粮投产，金沙酒业年产能升至2.4万吨；12月底，金沙酒业3万吨基酒扩能项目及办公文旅项目建设正式启动，项目建成后金沙酒业将具备5万吨基酒年产能和20万吨的储存规模，产能规模跨进行业前列。
品牌方面，金沙酒业以文化为内生力，驱动金沙品牌再升级。借助红高粱节等强化品质和产区优势，塑造了酱酒文化节、红高粱节等IP，以“双品牌”为核心，将名叫基因植入消费内心，强化品牌影响力，例如“2021中国企业家博鳌论坛•摘要之夜”上推出摘要酒·匠师版，携手新华网共建“时代摘要”IP，与一汽红旗签约跨界合作，更以“美好文化”为核心的种种举措，都凸显了高端酱酒的品牌自信和品牌内涵。
2021年末，金沙酒业再次携手中国著名演员刘烨，以“美好生活新选择”为品牌核心理念，为酒业奉献了一场殿堂级的营销案例。尤其在今年元旦期间，金沙酒业制造的关于“美好生活新选择”话题获得了广泛关注，成为热门话题的背后，是金沙品牌与消费群体的一次深度融合，金沙也用这种方式输出品牌价值，是一次典型的，十分成功的品牌营销案例。
2022年，是金沙酒业品牌IP打造年，张道红表示，金沙酒业将坚定“美好文化”战略自信，聚焦“双品牌”任务关键，实现金沙酒业在品牌高度、品牌广度的双提升；做好“时代摘要”、“回味中国节”、“美好生活奋斗者”三大IP声量提升工作，打造产成行业领域独具特色、具有示范性，有高影响力、高知名度的品牌IP和企业IP；聚力经销商节、电商节、高粱节、金粉节四大品牌节日的深度打造。
“一大核心、两大品牌、三大单品、四个聚焦、五大文化、六大自信”以外，金沙酒业2022年还将以“稳”字当头，稳中加固、稳中提质、稳中创优、稳中求进、稳中求快，实现更高质量、更有效率、更加稳健、更可持续的发展，推动高质量发展再上新台阶，推动实现共创、共生、共赢的理想局面。
如此来看，金沙酒业的“长远百亿”已经显露锋芒，念念不忘，必有回响。
【这就是山东·云上打卡最美海岸线】潍坊滨海：向海图强风帆劲#云上打卡最美海岸线#
海洋兴则经济兴，海洋是高质量发展的战略要地。
作为环渤海经济圈的重要一极，潍坊海洋资源丰富，拥有143公里海岸线、1421平方公里海域，发展空间广阔，近年来港口、高端装备、海洋科技等产业发展迅猛，这是潍坊的基础优势所在，也是潍坊向海发展的突破口。
滨海区作为潍坊北部沿海的核心区，优势得天独厚，拥有510平方公里的海域，在69公里海岸线的内圈是678平方公里的陆域，海洋产业基础雄厚，建立起海洋化工、高端装备、生物医药、滨海文旅等海洋产业体系，合成碱、溴系阻燃剂、甜菜碱等10多种产品产量居世界第一。
滨海区作为潍坊市“向海发展”的最前沿，锚定潍坊市建设万亿级城市目标，挺主责主业于前，让发展质量提升与经济体量增长并举、基础设施开发与城市功能开发并举、生态绿色治理与资源集约利用并举，加快由大到强战略跨越，打造市区一体的主力军、改革发展的主阵地、海洋经济的主战场。
突破港口建设环渤海现代化区域大港
11月15日，伴随着响亮而悠扬的鸣笛声，几艘货船向山东港口潍坊港驶来，而码头上则是设备轰鸣、车流如梭。这样的繁忙场景，在港口已经是常态。
山东港口潍坊港1-10月份共计完成各类货物吞吐量1148.87万吨，同比增长39.06%，其中，集装箱完成36.75万标箱，同比增长78.31%，散杂货直取率达到了13.67%，吹响“十四五”开局之年高质量发展冲锋号。
就港口自身而言，潍坊的海岸线是粉砂质的海岸，坡降比只有万分之三,也就是说向海里走10公里,水深只有3米。但从地图上看，渤海莱州湾宛如一个聚宝盘，潍坊港东距烟台港146海里，西距天津港155海里，北距营口港240海里，是离济南、淄博等地最近的出海口，腹地广阔，有雄厚的产业支撑优势。
在发展意义上，港口从来不只是港口，更是陆海统筹、融入全球的重要支点。用好潍坊港这一全市经济发展的桥头堡，对接融入国家“一带一路”倡议、自贸区战略，滨海区突出港口，发挥“浅水浅用”，积极打造区域性枢纽港、集装箱战略港，主动融入山东港口一体化改革发展，与青岛港、烟台港、日照港实现联动互补、融合发展，让全市开放发展的龙头扬起来。
全力加快潍坊港建设，滨海区抢抓山东港口整合机遇，以加快港口扩能提升为抓手，不断完善港口服务设施配套。3.5万吨级航道维护性疏浚工程完成，5万吨级航道建设积极推进。航线网络建设愈发完善，潍坊港新开通到福建、日照、锦州、烟台四条内贸集装箱新航线，年新增总吞吐量达10万标箱，北连环渤海、南接长三角、辐射泛珠江的航线网络初步成型。
做大做强临港产业，构建产业链条完备、竞争力持久的临港产业集群是关键抓手。滨海区以海港经济区为核心载体，进一步聚集海陆交通优势和临港产业优势，深入挖掘临港产业重大项目内在和延伸价值，带动产业聚集、城市发展，统筹提升港口、产业、城市竞争力。
向海而兴、以港图强。面对加快形成以国内“大循环”为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局，潍坊港越发成为潍坊陆海统筹、参与全球供应链的重要支点，不断拉动腹地经济发展，形成对产业链的融合支撑，促进区域更深更广的开放发展。
龙头带动打造千亿级现代化海洋产业集群
加快由大到强战略跨越，海洋产业是滨海加快高质量发展的重要支撑和推动力。
去年，滨海现代海洋化工优势产业集群成功入选2020年省“十强”产业“雁阵形”集群库，也是该批次唯一入选的现代海洋类产业集群。山东海化集团作为全国重要的海洋化工生产和出口基地、国内盐化工龙头企业，1―10月份实现营业收入121.39亿元，同比增加67.16亿元；实现利润总额10.01亿元，同比增加11.4亿元，刷新历史同期最高纪录。300MW光伏发电项目成功参加国家大型风电光伏基地项目开工仪式，转型升级迈出坚实步伐。
二期投资38.9亿元的中化弘润保税原油超市项目建成投用，总库容达到1220万立方米，是全国最大的单体油罐储备库。中化弘润仓储物流基地以滨海区为中心，自主投资建设了原油、成品油管道，配套建设了中化弘润滨海原油储备库、青州阳河分输库，也正在规划建设潍坊港液化品码头，伴随着管网、库区、码头的建成投产，中化弘润将开启全方位、多途径的物流网络新模式。
“原油储备库区总规划库容1220万方，库区与输油管道相互配套，与黄岛港、董家口港形成完备的管输储运体系和供油网络，相当于在潍坊滨海区建设了3个30万吨的油品码头。”中化弘润石油储运（潍坊）有限公司办公室主任白建民介绍，原油储备库区大大降低运输成本，从青岛港到潍坊滨海，每吨原油相对于用油罐车运送，可节约运费80元，年可节省40亿元以上。
在潍柴滨海产业园内，潍柴大缸径发动机万台产能项目正在加快建设，计划2022年建成投用。该项目是潍柴加速新旧动能转换，落地“迈向高端”战略的重点工程之一，建成后将有效助推滨海高端装备制造产业发展。
像这样的项目，滨海还有许多，新和成、国邦、海王等一批“高大上”企业在滨海落地生根，逐步发展成为滨海的企业“龙头”，推动高端化工、高端装备、生物医药等成为支柱产业，滨海旅游、临港物流、职业教育等新兴产业强势崛起，持续膨胀滨海海洋产业规模。
潍坊滨海区全力打造一流营商环境、倾情倾力为企业在滨海发展提供最优质、最高效服务，近400名素质高、能力强的服务专员奔赴一线，对全区384个“四上”企业和100个重点项目进行一对一“保姆式”服务。
全面贯彻落实市委“一一二三四五”基本工作思路，滨海区充分发挥海洋经济“主战场”作用，以高质量发展为引领，思路目标更加清晰，任务措施更加明确。奋力打造海洋科技、“海-陆-空”装备制造、精细医药、高端石化及新材料四大千亿级产业集群，加快培育海洋文旅、医养康健、临港经济、新一代信息技术四大战略新兴产业。
拥抱深蓝奏响现代化海洋城市的蓝色篇章
如今的滨海，机器轰鸣、塔吊林立、车水马龙，现代化的工厂和日新月异的现代海洋城中，群众安居乐业、生态环境宜居宜业宜游……
从盐碱荒滩到现代海洋城，这背后，是滨海秉持人民为中心的城市发展观，聚焦教育、医疗、就业、文化、人居环境等民生所需，着眼生态文明、交通出行、安全发展等民生所盼，聚力打响以精心规划、精致建设、精细管理、精准服务四大攻坚战，让滨海颜值更高、魅力更大、气质更佳，群众的满意度、获得感、幸福感不断提升。
绿色是发展的底色，滨海区坚持生态立区，科学统筹发展和安全两件大事，走好“生态经济化、经济生态化”发展之路，实施水、绿、建筑“三个全覆盖”，推进海绵城市建设与“地下水库”工程快速实施，加快全区“大绿化、大水面、大公园”建设，打造潍坊北部特色风情，塑造潍北森林氧吧。
人气是城市的核心。所有产业里，服务业最聚人气，滨海区突破服务业这个新增长极，抓好教育、医疗、文旅、职教和商业等业态，推动现代服务业提升能级，加速让它成为推动城市产业升级、创新发展和功能提升的动力引擎。
以产业为支撑、城市建设为依托、生态建设为基础，滨海加快推进“设施开发”向“功能开发”转变，攻坚城市提质，强化功能配套，建设现代海港城、海洋科教城和海洋文旅城。
坚持港产城融合，滨海区以港口为龙头，依托综合保税区北区，加快推进重点项目建设和港口设施配套提升，进一步提高港区综合承载能力和产业集聚能力，加快物流、商流、人流、资金流、信息流等要素集聚，进一步做大物流产业，繁荣港城经济，建设现代海港城。
坚持产教城一体，滨海区用好国家职业教育创新发展试验区“金字招牌”，招引落地一流大学，提档升级大学园区。目前，已有潍坊职业学院、山东化工职业学院、山东海事职业学院等34所院校院所、培训机构入驻，12所院校招生运行，园区师生规模达到8万人，山东海洋技术大学、山东化工职业学院新校区、济南大学产教融合园区等一批项目快速推进。依托海洋科技大学园，辐射产业园区、科创园区和中央城区，滨海区加快推进科创园建设，聚焦通用航空、智能制造、现代超算等，打造现代科创产业高地。同时，全力加快中央城区重点片区集群开发，聚力提升教育、医疗、商业等公共服务与综合承载，同步提升大家洼、央子两大片区品质能级，建设海洋科教城。
滨海区坚持产城旅联动，统筹水、河、海、渔、盐五大文化样态，突出白浪河文旅轴、海岸线文旅带、文昌湖文旅环，加快重点文旅项目落地建设，国际风筝会、全运会帆船赛等节会赛事成功举办，快速吸人气聚商气，建设海洋文旅城。
风起潮生，自当迎风破浪；任重道远，更需快马加鞭。站在“十四五”的开局之年，滨海区发展蓝图清晰擘画：坚持以党建为统领，围绕“加快滨海由大到强战略跨越、建设高品质海洋经济新区”目标，做强海洋科技产业、“海陆空”装备制造“两个主业”，突出现代海港城、海洋科教城、海洋文旅城“三个抓手”，聚焦强企筑峰、项目建设、双招双引、对外开放、深化改革、营商环境、安全发展“七大战场”，抓实项目报批、投融资改革治理、办好民生实事、环保深度治理、低效用地处置“五大任务”，推动各方面工作实现新突破、夺取新胜利。
面向大海，春暖花开。一座海洋、产业与人和谐相处的高品质海洋经济新区和现代海洋城正在快速崛起，滨海区将乘着“十四五”的快车，着力开拓向海发展空间，砥砺建设让本地人骄傲自豪、外地人羡慕向往的现代海洋城，为建设海洋城市贡献滨海力量。
海洋兴则经济兴，海洋是高质量发展的战略要地。
作为环渤海经济圈的重要一极，潍坊海洋资源丰富，拥有143公里海岸线、1421平方公里海域，发展空间广阔，近年来港口、高端装备、海洋科技等产业发展迅猛，这是潍坊的基础优势所在，也是潍坊向海发展的突破口。
滨海区作为潍坊北部沿海的核心区，优势得天独厚，拥有510平方公里的海域，在69公里海岸线的内圈是678平方公里的陆域，海洋产业基础雄厚，建立起海洋化工、高端装备、生物医药、滨海文旅等海洋产业体系，合成碱、溴系阻燃剂、甜菜碱等10多种产品产量居世界第一。
滨海区作为潍坊市“向海发展”的最前沿，锚定潍坊市建设万亿级城市目标，挺主责主业于前，让发展质量提升与经济体量增长并举、基础设施开发与城市功能开发并举、生态绿色治理与资源集约利用并举，加快由大到强战略跨越，打造市区一体的主力军、改革发展的主阵地、海洋经济的主战场。
突破港口建设环渤海现代化区域大港
11月15日，伴随着响亮而悠扬的鸣笛声，几艘货船向山东港口潍坊港驶来，而码头上则是设备轰鸣、车流如梭。这样的繁忙场景，在港口已经是常态。
山东港口潍坊港1-10月份共计完成各类货物吞吐量1148.87万吨，同比增长39.06%，其中，集装箱完成36.75万标箱，同比增长78.31%，散杂货直取率达到了13.67%，吹响“十四五”开局之年高质量发展冲锋号。
就港口自身而言，潍坊的海岸线是粉砂质的海岸，坡降比只有万分之三,也就是说向海里走10公里,水深只有3米。但从地图上看，渤海莱州湾宛如一个聚宝盘，潍坊港东距烟台港146海里，西距天津港155海里，北距营口港240海里，是离济南、淄博等地最近的出海口，腹地广阔，有雄厚的产业支撑优势。
在发展意义上，港口从来不只是港口，更是陆海统筹、融入全球的重要支点。用好潍坊港这一全市经济发展的桥头堡，对接融入国家“一带一路”倡议、自贸区战略，滨海区突出港口，发挥“浅水浅用”，积极打造区域性枢纽港、集装箱战略港，主动融入山东港口一体化改革发展，与青岛港、烟台港、日照港实现联动互补、融合发展，让全市开放发展的龙头扬起来。
全力加快潍坊港建设，滨海区抢抓山东港口整合机遇，以加快港口扩能提升为抓手，不断完善港口服务设施配套。3.5万吨级航道维护性疏浚工程完成，5万吨级航道建设积极推进。航线网络建设愈发完善，潍坊港新开通到福建、日照、锦州、烟台四条内贸集装箱新航线，年新增总吞吐量达10万标箱，北连环渤海、南接长三角、辐射泛珠江的航线网络初步成型。
做大做强临港产业，构建产业链条完备、竞争力持久的临港产业集群是关键抓手。滨海区以海港经济区为核心载体，进一步聚集海陆交通优势和临港产业优势，深入挖掘临港产业重大项目内在和延伸价值，带动产业聚集、城市发展，统筹提升港口、产业、城市竞争力。
向海而兴、以港图强。面对加快形成以国内“大循环”为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格局，潍坊港越发成为潍坊陆海统筹、参与全球供应链的重要支点，不断拉动腹地经济发展，形成对产业链的融合支撑，促进区域更深更广的开放发展。
龙头带动打造千亿级现代化海洋产业集群
加快由大到强战略跨越，海洋产业是滨海加快高质量发展的重要支撑和推动力。
去年，滨海现代海洋化工优势产业集群成功入选2020年省“十强”产业“雁阵形”集群库，也是该批次唯一入选的现代海洋类产业集群。山东海化集团作为全国重要的海洋化工生产和出口基地、国内盐化工龙头企业，1―10月份实现营业收入121.39亿元，同比增加67.16亿元；实现利润总额10.01亿元，同比增加11.4亿元，刷新历史同期最高纪录。300MW光伏发电项目成功参加国家大型风电光伏基地项目开工仪式，转型升级迈出坚实步伐。
二期投资38.9亿元的中化弘润保税原油超市项目建成投用，总库容达到1220万立方米，是全国最大的单体油罐储备库。中化弘润仓储物流基地以滨海区为中心，自主投资建设了原油、成品油管道，配套建设了中化弘润滨海原油储备库、青州阳河分输库，也正在规划建设潍坊港液化品码头，伴随着管网、库区、码头的建成投产，中化弘润将开启全方位、多途径的物流网络新模式。
“原油储备库区总规划库容1220万方，库区与输油管道相互配套，与黄岛港、董家口港形成完备的管输储运体系和供油网络，相当于在潍坊滨海区建设了3个30万吨的油品码头。”中化弘润石油储运（潍坊）有限公司办公室主任白建民介绍，原油储备库区大大降低运输成本，从青岛港到潍坊滨海，每吨原油相对于用油罐车运送，可节约运费80元，年可节省40亿元以上。
在潍柴滨海产业园内，潍柴大缸径发动机万台产能项目正在加快建设，计划2022年建成投用。该项目是潍柴加速新旧动能转换，落地“迈向高端”战略的重点工程之一，建成后将有效助推滨海高端装备制造产业发展。
像这样的项目，滨海还有许多，新和成、国邦、海王等一批“高大上”企业在滨海落地生根，逐步发展成为滨海的企业“龙头”，推动高端化工、高端装备、生物医药等成为支柱产业，滨海旅游、临港物流、职业教育等新兴产业强势崛起，持续膨胀滨海海洋产业规模。
潍坊滨海区全力打造一流营商环境、倾情倾力为企业在滨海发展提供最优质、最高效服务，近400名素质高、能力强的服务专员奔赴一线，对全区384个“四上”企业和100个重点项目进行一对一“保姆式”服务。
全面贯彻落实市委“一一二三四五”基本工作思路，滨海区充分发挥海洋经济“主战场”作用，以高质量发展为引领，思路目标更加清晰，任务措施更加明确。奋力打造海洋科技、“海-陆-空”装备制造、精细医药、高端石化及新材料四大千亿级产业集群，加快培育海洋文旅、医养康健、临港经济、新一代信息技术四大战略新兴产业。
拥抱深蓝奏响现代化海洋城市的蓝色篇章
如今的滨海，机器轰鸣、塔吊林立、车水马龙，现代化的工厂和日新月异的现代海洋城中，群众安居乐业、生态环境宜居宜业宜游……
从盐碱荒滩到现代海洋城，这背后，是滨海秉持人民为中心的城市发展观，聚焦教育、医疗、就业、文化、人居环境等民生所需，着眼生态文明、交通出行、安全发展等民生所盼，聚力打响以精心规划、精致建设、精细管理、精准服务四大攻坚战，让滨海颜值更高、魅力更大、气质更佳，群众的满意度、获得感、幸福感不断提升。
绿色是发展的底色，滨海区坚持生态立区，科学统筹发展和安全两件大事，走好“生态经济化、经济生态化”发展之路，实施水、绿、建筑“三个全覆盖”，推进海绵城市建设与“地下水库”工程快速实施，加快全区“大绿化、大水面、大公园”建设，打造潍坊北部特色风情，塑造潍北森林氧吧。
人气是城市的核心。所有产业里，服务业最聚人气，滨海区突破服务业这个新增长极，抓好教育、医疗、文旅、职教和商业等业态，推动现代服务业提升能级，加速让它成为推动城市产业升级、创新发展和功能提升的动力引擎。
以产业为支撑、城市建设为依托、生态建设为基础，滨海加快推进“设施开发”向“功能开发”转变，攻坚城市提质，强化功能配套，建设现代海港城、海洋科教城和海洋文旅城。
坚持港产城融合，滨海区以港口为龙头，依托综合保税区北区，加快推进重点项目建设和港口设施配套提升，进一步提高港区综合承载能力和产业集聚能力，加快物流、商流、人流、资金流、信息流等要素集聚，进一步做大物流产业，繁荣港城经济，建设现代海港城。
坚持产教城一体，滨海区用好国家职业教育创新发展试验区“金字招牌”，招引落地一流大学，提档升级大学园区。目前，已有潍坊职业学院、山东化工职业学院、山东海事职业学院等34所院校院所、培训机构入驻，12所院校招生运行，园区师生规模达到8万人，山东海洋技术大学、山东化工职业学院新校区、济南大学产教融合园区等一批项目快速推进。依托海洋科技大学园，辐射产业园区、科创园区和中央城区，滨海区加快推进科创园建设，聚焦通用航空、智能制造、现代超算等，打造现代科创产业高地。同时，全力加快中央城区重点片区集群开发，聚力提升教育、医疗、商业等公共服务与综合承载，同步提升大家洼、央子两大片区品质能级，建设海洋科教城。
滨海区坚持产城旅联动，统筹水、河、海、渔、盐五大文化样态，突出白浪河文旅轴、海岸线文旅带、文昌湖文旅环，加快重点文旅项目落地建设，国际风筝会、全运会帆船赛等节会赛事成功举办，快速吸人气聚商气，建设海洋文旅城。
风起潮生，自当迎风破浪；任重道远，更需快马加鞭。站在“十四五”的开局之年，滨海区发展蓝图清晰擘画：坚持以党建为统领，围绕“加快滨海由大到强战略跨越、建设高品质海洋经济新区”目标，做强海洋科技产业、“海陆空”装备制造“两个主业”，突出现代海港城、海洋科教城、海洋文旅城“三个抓手”，聚焦强企筑峰、项目建设、双招双引、对外开放、深化改革、营商环境、安全发展“七大战场”，抓实项目报批、投融资改革治理、办好民生实事、环保深度治理、低效用地处置“五大任务”，推动各方面工作实现新突破、夺取新胜利。
面向大海，春暖花开。一座海洋、产业与人和谐相处的高品质海洋经济新区和现代海洋城正在快速崛起，滨海区将乘着“十四五”的快车，着力开拓向海发展空间，砥砺建设让本地人骄傲自豪、外地人羡慕向往的现代海洋城，为建设海洋城市贡献滨海力量。
中远海控2021年第三季度业绩发布会会议纪要
——2021.11.1
CEO表述：
经初步测算，预计公司2021年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为304.90亿元。公司2021年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为675.88亿元，与上一年度同期相比增长约1650.92%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为674.21亿元，与上一年度同期相比增长约1781.53%。归属于上市公司股东的净利润约为38.60亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为35.83亿元。
报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张；本公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2,398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；本公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
问答环节：
1. 三大联盟 反垄断豁免明年到期 后续的联盟稳定性怎么看？
班轮工会强制解散了以后，欧盟一直是对于联盟是豁免的，一般都会展期的。只要联盟目的是：目标是得到更多的服务提供范围，更好的航次，对于客户和经营双方都是有利的，格局会有大的变动可能性不大。已经展期多次，目前没有听到有变化的消息。
2. 美国紧急的港口附加费？港口的附加费在港超期比率有多少?费用如何？
答：上周国港务局提出了一个惩罚性的滞箱费标准。美国本意不是收钱，而是希望把码头拥堵问题解决，让滞留在港的箱子流转起来。收费标的是集装箱，集装箱是船公司的，但是货物是货主的，主观能动性其实在货主这里。基于这个层面这个费用船公司完全有理由把这部分费用转给货主，船公司只是一个代缴的角色。目前已经把这个情况已经在和货主说明和协商了。
3. 这个费用需要FMC备案么？
答：正常应该是需要备案的，但是这个时间线来看，这个是个政府性的强制征收费用，可以理解为tariff就可以不用报备了。
4. 批准金融服务协议是有何考量？
答：金融服务协议做了修改是关联交易的一个部分，设定了21-22年的上限，这两年的实际情况是要超出一点。由于目前现金流较好，再以前做计划的时候没有预计到，所以要重新签署做调整。做这样的调整是对于股东是有利的：1.集团财务公司给我们一些相应的优惠政策，而且比例比较小不到40%。 2.大部分人是支持的。反对出现在H股，H股历史上都是遵循投票代理机构后的意见，关联和金融服务类的协议都是投反对票，反对票的比例相比之前的议案其实是下降了
4. 明年的贸易量明年还会有5.9%的增长（德鲁里的数据），可是明年美国的政策有变化，海空怎么看？
答：这个问题要基于货主的调研和了解来看，因为top30的货主占了大部分的市场。我们问下来结果相对乐观，至于流向的变化，这个还是需要观望的。
5. 明年美线长协怎么看？
答：现在说还为时尚早，大概明年3-4月确定以明年1.1号以后的运价为准，不过从现在来看还是比较乐观。因为和客户沟通下来还是希望有一个稳健的协议，对于价格的敏感性没这么强。
6. 考虑到负债的利息成本是否有提前还长期负债的计划？
答：9月末的负债情况加起来1312亿，金融机构的负债833亿，其余是租赁负债。9月末现金是 1400多亿。对于降低财务成本也在进行中，会有债务结构的优化，单位利息成本是2.3%左右，相信我们的债息成本是较低的水平的，当然还在不断优化。简单的提前还款，由于不单单是金融负债，所以提前还款不一定有好处。
7. 欧美的整体拥堵情况如何，大概运力占比多少？
答：最差的时候全球大概12.9%左右，好一些的时候在7%-8%左右
8. 7-8月港口货运量有所回落，是订单问题还是班次问题。
答：压港严重，出运的船回不来，运力被占用了，所以完成不了这么多。目前从船公司来看，还是爆仓的，供不应求，只是没有那么多有效运力可以使用。
9. 欧线的长协比例，未来怎么看？
答：过去的比例在40%-45%，感觉明年还会有所提升。
10. 美线的船东价格和货主价格相差较大，而欧线较小是为什么？未来会不会有变化？
答：1.美线欧线火爆程度不同，美线是爆发式的所以会出现这样的价差。
2.美线的货代占有资源更大。
3.美线的门槛低，所以会有更多的新市场参与者加入。
4.经过市场的自我机制，这个问题会有所解决的。
11. 三季度税收有所上升为什么？东方海外的收入是否在国内也要上所得税？
答：主要是以前出现过亏损，之前是有税盾的。现在未分配利润已经转正了，所以产生了相应的税收，当然也集体了部分递延所得税的负债。东方海外是和中原海空有并表，如果分红是进入境内的，如果出现税差是要补交的。
12. 收购汉堡港的股权，为什么汉堡港会卖给我们？
答：首先汉堡港的股权是符合中远海的利益的，可以方便船队运营优化。至于为什么卖给我们不太清楚。中远海整合以后包括收购OOCL的合并，欧洲非常看重我们的运力船队，希望我们和汉堡港有长远的合作。
13.快船和普货运价有多少差异？
答：快航主要是看客户需求，从资本市场来看是卖高价的，但是其实还有一些战略的考虑，会给一些战略客户一些优惠的价格，不会有很大的价差。
#投资##价值投资日志[超话]#
——2021.11.1
CEO表述：
经初步测算，预计公司2021年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为304.90亿元。公司2021年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为675.88亿元，与上一年度同期相比增长约1650.92%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为674.21亿元，与上一年度同期相比增长约1781.53%。归属于上市公司股东的净利润约为38.60亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为35.83亿元。
报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张；本公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2,398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%；本公司集装箱航运业务完成货运量约2,044.71万标准箱，与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
问答环节：
1. 三大联盟 反垄断豁免明年到期 后续的联盟稳定性怎么看？
班轮工会强制解散了以后，欧盟一直是对于联盟是豁免的，一般都会展期的。只要联盟目的是：目标是得到更多的服务提供范围，更好的航次，对于客户和经营双方都是有利的，格局会有大的变动可能性不大。已经展期多次，目前没有听到有变化的消息。
2. 美国紧急的港口附加费？港口的附加费在港超期比率有多少?费用如何？
答：上周国港务局提出了一个惩罚性的滞箱费标准。美国本意不是收钱，而是希望把码头拥堵问题解决，让滞留在港的箱子流转起来。收费标的是集装箱，集装箱是船公司的，但是货物是货主的，主观能动性其实在货主这里。基于这个层面这个费用船公司完全有理由把这部分费用转给货主，船公司只是一个代缴的角色。目前已经把这个情况已经在和货主说明和协商了。
3. 这个费用需要FMC备案么？
答：正常应该是需要备案的，但是这个时间线来看，这个是个政府性的强制征收费用，可以理解为tariff就可以不用报备了。
4. 批准金融服务协议是有何考量？
答：金融服务协议做了修改是关联交易的一个部分，设定了21-22年的上限，这两年的实际情况是要超出一点。由于目前现金流较好，再以前做计划的时候没有预计到，所以要重新签署做调整。做这样的调整是对于股东是有利的：1.集团财务公司给我们一些相应的优惠政策，而且比例比较小不到40%。 2.大部分人是支持的。反对出现在H股，H股历史上都是遵循投票代理机构后的意见，关联和金融服务类的协议都是投反对票，反对票的比例相比之前的议案其实是下降了
4. 明年的贸易量明年还会有5.9%的增长（德鲁里的数据），可是明年美国的政策有变化，海空怎么看？
答：这个问题要基于货主的调研和了解来看，因为top30的货主占了大部分的市场。我们问下来结果相对乐观，至于流向的变化，这个还是需要观望的。
5. 明年美线长协怎么看？
答：现在说还为时尚早，大概明年3-4月确定以明年1.1号以后的运价为准，不过从现在来看还是比较乐观。因为和客户沟通下来还是希望有一个稳健的协议，对于价格的敏感性没这么强。
6. 考虑到负债的利息成本是否有提前还长期负债的计划？
答：9月末的负债情况加起来1312亿，金融机构的负债833亿，其余是租赁负债。9月末现金是 1400多亿。对于降低财务成本也在进行中，会有债务结构的优化，单位利息成本是2.3%左右，相信我们的债息成本是较低的水平的，当然还在不断优化。简单的提前还款，由于不单单是金融负债，所以提前还款不一定有好处。
7. 欧美的整体拥堵情况如何，大概运力占比多少？
答：最差的时候全球大概12.9%左右，好一些的时候在7%-8%左右
8. 7-8月港口货运量有所回落，是订单问题还是班次问题。
答：压港严重，出运的船回不来，运力被占用了，所以完成不了这么多。目前从船公司来看，还是爆仓的，供不应求，只是没有那么多有效运力可以使用。
9. 欧线的长协比例，未来怎么看？
答：过去的比例在40%-45%，感觉明年还会有所提升。
10. 美线的船东价格和货主价格相差较大，而欧线较小是为什么？未来会不会有变化？
答：1.美线欧线火爆程度不同，美线是爆发式的所以会出现这样的价差。
2.美线的货代占有资源更大。
3.美线的门槛低，所以会有更多的新市场参与者加入。
4.经过市场的自我机制，这个问题会有所解决的。
11. 三季度税收有所上升为什么？东方海外的收入是否在国内也要上所得税？
答：主要是以前出现过亏损，之前是有税盾的。现在未分配利润已经转正了，所以产生了相应的税收，当然也集体了部分递延所得税的负债。东方海外是和中原海空有并表，如果分红是进入境内的，如果出现税差是要补交的。
12. 收购汉堡港的股权，为什么汉堡港会卖给我们？
答：首先汉堡港的股权是符合中远海的利益的，可以方便船队运营优化。至于为什么卖给我们不太清楚。中远海整合以后包括收购OOCL的合并，欧洲非常看重我们的运力船队，希望我们和汉堡港有长远的合作。
13.快船和普货运价有多少差异？
答：快航主要是看客户需求，从资本市场来看是卖高价的，但是其实还有一些战略的考虑，会给一些战略客户一些优惠的价格，不会有很大的价差。
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