珠江东西两岸重大基础建设提速，大力推动中山与周边区域协同发展 跨越珠江口 迎来新格局https://t.cn/AinHfMzM
近日，《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响报告书（送审稿）》（下称《报告书》）对外公示，为中山融入大湾区轨道交通网络带来新期待。
9月初，珠海市公共资源交易中心发布《广州地铁18号线从中山延伸至珠海段工程方案前期研究》的招标公告，广州交通投资集团有限公司官网公示了《南沙至中山高速公路环评报告书（送审稿）》（下称《环评报告书》），公布了深中通道项目延伸线——南沙至中山高速公路项目的最新动态。可以发现，该公告所涉及的项目，是继深中通道之后，又一项跨越珠江口的重大交通基础建设。
世界湾区发展史显示，跨海通道将极大地重塑区域之间的资源配置和产业分工。深中通道建设进入第四个年头，《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布，深茂铁路深圳至江门段进入新建设阶段，广州地铁18号线中山延长线提上日程……珠江东西两岸重要站点、客运枢纽建设进展频传，对处于珠江东西两岸连接点的中山来说，意义深远。从某种意义上说，伶仃洋岸跨海通道和轨道交通的快捷联系，将成为重新理解珠江口城市区域合作、重新理解中山机遇的起点。
南方日报记者 罗丽娟
角色之变 伶仃洋岸的新枢纽
深中通道对于中山而言不仅意味着交通红利，更意味着角色的转变。
一个明显的信号是，自深中通道主体工程动工以来，围绕打造珠江西岸区域性综合交通枢纽目标的道路规划和规划调整一直在推进。梳理近两年的中山交通工程动态，可以发现一个明显的趋势是枢纽“东移”——
港口的东移。中山港从火炬开发区的横门水道向东部伶仃洋靠拢。当前，位于中山市翠亨新区马鞍岛的中山港新客运码头建设正如火如荼进行，项目预计今年年完工。未来，待马鞍岛新客运码头投用后，“水上深中通道”的通航时间将从45分钟压缩至25分钟。
公交的东延。中山公交接驳开始密集往东部片区开拓，去年年底，由中山公交集团运营的“中山-广州”首条跨市公交中980路线正式开通，开启了两地市民工作、生活的双城模式。中山市交通运输局相关负责人透露，深中通道建成后，还将谋划开通中山至深圳跨市公交线路。
轨道的接驳。中山积极谋划与珠江东岸城市的轨道交通对接，包括规划与佛山、东莞、清远等周边城市地铁衔接通道。广州地铁18号线作为市域高速线路，规划设计为大运量市域快线，直接贯通服务广州、中山、珠海三市，中山对这一轨道交通赋予重大意义。今年8月19日，《中山市岐江新城提升规划》公布，重点提及广州地铁18号线站点，并预留了轨道交通线路，提出将在片区内建设四条轨道线路。而刚刚透露的深茂铁路最新进展，则将在中山北站、横栏站设立站点，与城区中山站遥相呼应，成为另一重要客运枢纽。
可以发现，以深中通道为代表的跨海大交通项目，极大地加速了珠江东、西两岸交通路网工程进度。中山在东部片区布局交通枢纽和重要节点，也是对这一趋势的积极呼应。
轨道交通、跨市公交等重大基础设施建设，进一步拓展了新时期中山与广州、深圳、珠海等大湾区城市的合作空间。在重大规划衔接、基础设施对接、港口航运合作、生态环境联治、产业发展协同、公共服务共享等领域，中山有望通过立体交通体系的全面完善，通过构建珠江西岸新交通枢纽与其他大湾区城市建立起快速的连接通道，为粤港澳大湾区背景下的区域协同发展带来新期待。
区位之变 越来越多的深圳客
在翠亨新区马鞍岛中部，江波龙存储历史博物馆于今年4月底正式开园。这是翠亨新区从深圳引进的江波龙电子生产研发项目建设内容之一，是目前国内首个集存储产品收藏、展览、研究、文化交流于一体的综合性博物馆。除了博物院，该项目还包括了研发大楼、工业厂房等项目，其中含测试车间和世界最先进封装生产线、数据中心等设施。江波龙电子董事长蔡华波表示，要将该产业园建设为“存储工程师的乐园”。
作为一家从深圳引进的企业，江波龙的布局体现了深中两地的产业对接动向，随着深中通道建设推进，未来将有越来越多资源在两地流动。
可见，基于便捷交通圈的优化升级策略，在中山的区域协作进程充当了非常重要的角色。
越来越多的深圳客来中山创新创业。据统计，目前在翠亨新区落户的企业中，近八成来自深圳。其中，位于翠亨新区的深圳医疗器械产业园项目，已经引入了中科院上海药物研究所华南分所，拟建设药物临床研究、药品安全评价、药品研发和大分子药物等产学研平台。
再看广州。去年年底，广州、中山两市签订《广州南沙新区中山翠亨新区战略合作框架协议》，提出将进一步推动南沙新区、翠亨新区在规划衔接、交通基础设施、产业协同发展、科技创新重大平台、公共服务平台开放对接等八大方面合作。从汽车配件产业到生物医药产业，中山与广州的产业合作维度越来越多面化。在生物医药产业，国家健康基地目前跟广东药科大学、香港大学联手，三方共建广东药科大学—香港大学创新平台，成为国家健康医药基地的重大科研项目。
沿着环洲北路一直向105国道方向前进，接近中山、珠海两市交界处，中山市市级产业平台坦洲园便设在这里。受珠海的产业辐射带动，坦洲镇已经形成了精密制造、打印耗材、摄影器材等产业链。今年以来，珠海、中山两市政府密切交流，双方围绕共同推进粤港澳大湾区建设进行探讨，直面制约两市发展的痛点难点，就生态文明建设、交通互联互通、应急联动合作等领域的具体事宜进行协商，并初步达成合作共识。
从媒体报道来看，珠海、中山两市在交流过程中，两地轨道交通合作被重点提及。根据双方达成的共识，未来将共同推动构建珠中江地铁网，者对两市推动互联互通、更好地参与粤港澳大湾区建设意义重大。两市还明确，将携手研究推动珠中江地铁网规划建设，共同研究广州地铁18号线南延项目的规划建设方案。
格局之变 珠江西岸崛起的“科学城”
世界著名工程咨询集团——林同棪国际的专家罗伯特·萨金特认为，交通网络对于链接湾区城市以及湾区城市内部的重要性是不可取代的。
交通的便利度将极大地改变要素流动的走向。
今年5月，广州与中国科学院签署了共建科学城协议。这个新科学城位于南沙，规划面积为40平方公里。
今年4月，《中山翠亨科学城城市设计》草案（下称“草案”）已通过相关审查程序并公示。根据草案，中山将以国际化视野、前瞻性思维、创造性设计为宗旨开展城市设计国际咨询的翠亨科学城，提出构建“两轴、四带、一心、五区”的多元复合结构框架，打造为湾区国际化、现代化、创新型城市新中心。
珠江东西两岸已经透露规划、在建和推进的科学城，有广州的南沙科学城、深圳的光明科学城、东莞的中子科学城等。而在深中通道的西侧，中山翠亨新区也提出了参与大湾区建设的重大战略平台——翠亨科学城。自此，从布局上看，以伶仃洋为几何中心的珠江口沿线城市，重大科创载体形成了“A”字形结构，而深中通道便位于这个结构的中间一横。
翠亨科学城的高水平规划和高标准建设，也代表了中山参与粤港澳大湾区建设的态度与行动。以创新驱动发展为引领，翠亨科学城在开展城市设计国际咨询过程中，提出设计方案注重从强化湾区互动、粤港澳合作、东西两岸融合发展、联动周边区域发展入手，综合考虑与深圳前海、深圳大空港、深圳海洋新城、广州南沙、珠海横琴、东莞滨海湾新区、中山中心城区、中山滨海产业创新带等区域重要节点的关系，统筹考虑区域功能布局、交通组织和配套服务的关系，明确中山翠亨科学城在区域中差异化协同发展的角色，推动中山建设成为珠江东西两岸融合发展的支撑点。
■聚焦
深中通道两端崛起“城市客厅”
据观察，在深中通道立项前后三个月内，中山周边城市积极与中山市签订区域交通一体化的协议，并积极参与协调跨区域干线路网对接事宜。
在深中通道的两端，中山今年正式提出启动“东进”计划，深圳市政府工作报告也透露出加大“西协”步伐的信号。
2019年深圳市政府工作报告提出，要强化重点片区开发建设指引，制定城市设计指南和工程建设导则，打造国际一流的时代精品、城市杰作。其中，前海城市新中心、宝安中心区等片区的规划建设，就位于深中通道东侧。
而深中通道另一侧，中山市政府工作报告也明确提出，坚持将东部沿海片区与中心城区一体规划建设，从市级层面通盘考虑东部沿海片区功能定位和产业布局，努力打造国际一流、湾区顶尖的现代化滨海新城。
其中最受关注的举措，就是中山对深中通道西岸登陆点翠亨新区的规划调整。
根据刚刚结束公示的《中山翠亨新区起步区控制性详细规划调整》，对原有的用地规划、功能片区进行了较大的调整。随着粤港澳大湾区的快速发展，广东省对翠亨新区的功能定位要求发生了转变，其中，马鞍岛中北部地区由原来的产业用地为主调整为以新型产业用地、综合服务、科创研发为主的综合功能区域；创新产业集聚区的东南侧物流-工业混合用地，调整为新型产业用地；先进智能产业区也进行了用地调整，东部沿海的工业用地调整为新型产业用地。
当前，一个新的交通网络正在马鞍岛形成：在建的深中通道、中山客运新港，以及规划中的广珠城际和深茂铁路等交通设施，将促进马鞍岛融入大湾区城际网络，未来可以通过多种交通方式实现一小时达到深圳前海、广州南沙、香港机场、澳门、珠海等核心地区。
综合中山市近年来在片区发展、土地政策调整等重大规划、政策和行动来看，翠亨新区被作为该市参与粤港澳大湾区的前沿阵地，产城空间的规划建设将深圳前海作为对标对象，利用与珠江东岸更为密切的产城互动，打造珠江西岸城市新中心。
来源：南方日报
近日，《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响报告书（送审稿）》（下称《报告书》）对外公示，为中山融入大湾区轨道交通网络带来新期待。
9月初，珠海市公共资源交易中心发布《广州地铁18号线从中山延伸至珠海段工程方案前期研究》的招标公告，广州交通投资集团有限公司官网公示了《南沙至中山高速公路环评报告书（送审稿）》（下称《环评报告书》），公布了深中通道项目延伸线——南沙至中山高速公路项目的最新动态。可以发现，该公告所涉及的项目，是继深中通道之后，又一项跨越珠江口的重大交通基础建设。
世界湾区发展史显示，跨海通道将极大地重塑区域之间的资源配置和产业分工。深中通道建设进入第四个年头，《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布，深茂铁路深圳至江门段进入新建设阶段，广州地铁18号线中山延长线提上日程……珠江东西两岸重要站点、客运枢纽建设进展频传，对处于珠江东西两岸连接点的中山来说，意义深远。从某种意义上说，伶仃洋岸跨海通道和轨道交通的快捷联系，将成为重新理解珠江口城市区域合作、重新理解中山机遇的起点。
南方日报记者 罗丽娟
角色之变 伶仃洋岸的新枢纽
深中通道对于中山而言不仅意味着交通红利，更意味着角色的转变。
一个明显的信号是，自深中通道主体工程动工以来，围绕打造珠江西岸区域性综合交通枢纽目标的道路规划和规划调整一直在推进。梳理近两年的中山交通工程动态，可以发现一个明显的趋势是枢纽“东移”——
港口的东移。中山港从火炬开发区的横门水道向东部伶仃洋靠拢。当前，位于中山市翠亨新区马鞍岛的中山港新客运码头建设正如火如荼进行，项目预计今年年完工。未来，待马鞍岛新客运码头投用后，“水上深中通道”的通航时间将从45分钟压缩至25分钟。
公交的东延。中山公交接驳开始密集往东部片区开拓，去年年底，由中山公交集团运营的“中山-广州”首条跨市公交中980路线正式开通，开启了两地市民工作、生活的双城模式。中山市交通运输局相关负责人透露，深中通道建成后，还将谋划开通中山至深圳跨市公交线路。
轨道的接驳。中山积极谋划与珠江东岸城市的轨道交通对接，包括规划与佛山、东莞、清远等周边城市地铁衔接通道。广州地铁18号线作为市域高速线路，规划设计为大运量市域快线，直接贯通服务广州、中山、珠海三市，中山对这一轨道交通赋予重大意义。今年8月19日，《中山市岐江新城提升规划》公布，重点提及广州地铁18号线站点，并预留了轨道交通线路，提出将在片区内建设四条轨道线路。而刚刚透露的深茂铁路最新进展，则将在中山北站、横栏站设立站点，与城区中山站遥相呼应，成为另一重要客运枢纽。
可以发现，以深中通道为代表的跨海大交通项目，极大地加速了珠江东、西两岸交通路网工程进度。中山在东部片区布局交通枢纽和重要节点，也是对这一趋势的积极呼应。
轨道交通、跨市公交等重大基础设施建设，进一步拓展了新时期中山与广州、深圳、珠海等大湾区城市的合作空间。在重大规划衔接、基础设施对接、港口航运合作、生态环境联治、产业发展协同、公共服务共享等领域，中山有望通过立体交通体系的全面完善，通过构建珠江西岸新交通枢纽与其他大湾区城市建立起快速的连接通道，为粤港澳大湾区背景下的区域协同发展带来新期待。
区位之变 越来越多的深圳客
在翠亨新区马鞍岛中部，江波龙存储历史博物馆于今年4月底正式开园。这是翠亨新区从深圳引进的江波龙电子生产研发项目建设内容之一，是目前国内首个集存储产品收藏、展览、研究、文化交流于一体的综合性博物馆。除了博物院，该项目还包括了研发大楼、工业厂房等项目，其中含测试车间和世界最先进封装生产线、数据中心等设施。江波龙电子董事长蔡华波表示，要将该产业园建设为“存储工程师的乐园”。
作为一家从深圳引进的企业，江波龙的布局体现了深中两地的产业对接动向，随着深中通道建设推进，未来将有越来越多资源在两地流动。
可见，基于便捷交通圈的优化升级策略，在中山的区域协作进程充当了非常重要的角色。
越来越多的深圳客来中山创新创业。据统计，目前在翠亨新区落户的企业中，近八成来自深圳。其中，位于翠亨新区的深圳医疗器械产业园项目，已经引入了中科院上海药物研究所华南分所，拟建设药物临床研究、药品安全评价、药品研发和大分子药物等产学研平台。
再看广州。去年年底，广州、中山两市签订《广州南沙新区中山翠亨新区战略合作框架协议》，提出将进一步推动南沙新区、翠亨新区在规划衔接、交通基础设施、产业协同发展、科技创新重大平台、公共服务平台开放对接等八大方面合作。从汽车配件产业到生物医药产业，中山与广州的产业合作维度越来越多面化。在生物医药产业，国家健康基地目前跟广东药科大学、香港大学联手，三方共建广东药科大学—香港大学创新平台，成为国家健康医药基地的重大科研项目。
沿着环洲北路一直向105国道方向前进，接近中山、珠海两市交界处，中山市市级产业平台坦洲园便设在这里。受珠海的产业辐射带动，坦洲镇已经形成了精密制造、打印耗材、摄影器材等产业链。今年以来，珠海、中山两市政府密切交流，双方围绕共同推进粤港澳大湾区建设进行探讨，直面制约两市发展的痛点难点，就生态文明建设、交通互联互通、应急联动合作等领域的具体事宜进行协商，并初步达成合作共识。
从媒体报道来看，珠海、中山两市在交流过程中，两地轨道交通合作被重点提及。根据双方达成的共识，未来将共同推动构建珠中江地铁网，者对两市推动互联互通、更好地参与粤港澳大湾区建设意义重大。两市还明确，将携手研究推动珠中江地铁网规划建设，共同研究广州地铁18号线南延项目的规划建设方案。
格局之变 珠江西岸崛起的“科学城”
世界著名工程咨询集团——林同棪国际的专家罗伯特·萨金特认为，交通网络对于链接湾区城市以及湾区城市内部的重要性是不可取代的。
交通的便利度将极大地改变要素流动的走向。
今年5月，广州与中国科学院签署了共建科学城协议。这个新科学城位于南沙，规划面积为40平方公里。
今年4月，《中山翠亨科学城城市设计》草案（下称“草案”）已通过相关审查程序并公示。根据草案，中山将以国际化视野、前瞻性思维、创造性设计为宗旨开展城市设计国际咨询的翠亨科学城，提出构建“两轴、四带、一心、五区”的多元复合结构框架，打造为湾区国际化、现代化、创新型城市新中心。
珠江东西两岸已经透露规划、在建和推进的科学城，有广州的南沙科学城、深圳的光明科学城、东莞的中子科学城等。而在深中通道的西侧，中山翠亨新区也提出了参与大湾区建设的重大战略平台——翠亨科学城。自此，从布局上看，以伶仃洋为几何中心的珠江口沿线城市，重大科创载体形成了“A”字形结构，而深中通道便位于这个结构的中间一横。
翠亨科学城的高水平规划和高标准建设，也代表了中山参与粤港澳大湾区建设的态度与行动。以创新驱动发展为引领，翠亨科学城在开展城市设计国际咨询过程中，提出设计方案注重从强化湾区互动、粤港澳合作、东西两岸融合发展、联动周边区域发展入手，综合考虑与深圳前海、深圳大空港、深圳海洋新城、广州南沙、珠海横琴、东莞滨海湾新区、中山中心城区、中山滨海产业创新带等区域重要节点的关系，统筹考虑区域功能布局、交通组织和配套服务的关系，明确中山翠亨科学城在区域中差异化协同发展的角色，推动中山建设成为珠江东西两岸融合发展的支撑点。
■聚焦
深中通道两端崛起“城市客厅”
据观察，在深中通道立项前后三个月内，中山周边城市积极与中山市签订区域交通一体化的协议，并积极参与协调跨区域干线路网对接事宜。
在深中通道的两端，中山今年正式提出启动“东进”计划，深圳市政府工作报告也透露出加大“西协”步伐的信号。
2019年深圳市政府工作报告提出，要强化重点片区开发建设指引，制定城市设计指南和工程建设导则，打造国际一流的时代精品、城市杰作。其中，前海城市新中心、宝安中心区等片区的规划建设，就位于深中通道东侧。
而深中通道另一侧，中山市政府工作报告也明确提出，坚持将东部沿海片区与中心城区一体规划建设，从市级层面通盘考虑东部沿海片区功能定位和产业布局，努力打造国际一流、湾区顶尖的现代化滨海新城。
其中最受关注的举措，就是中山对深中通道西岸登陆点翠亨新区的规划调整。
根据刚刚结束公示的《中山翠亨新区起步区控制性详细规划调整》，对原有的用地规划、功能片区进行了较大的调整。随着粤港澳大湾区的快速发展，广东省对翠亨新区的功能定位要求发生了转变，其中，马鞍岛中北部地区由原来的产业用地为主调整为以新型产业用地、综合服务、科创研发为主的综合功能区域；创新产业集聚区的东南侧物流-工业混合用地，调整为新型产业用地；先进智能产业区也进行了用地调整，东部沿海的工业用地调整为新型产业用地。
当前，一个新的交通网络正在马鞍岛形成：在建的深中通道、中山客运新港，以及规划中的广珠城际和深茂铁路等交通设施，将促进马鞍岛融入大湾区城际网络，未来可以通过多种交通方式实现一小时达到深圳前海、广州南沙、香港机场、澳门、珠海等核心地区。
综合中山市近年来在片区发展、土地政策调整等重大规划、政策和行动来看，翠亨新区被作为该市参与粤港澳大湾区的前沿阵地，产城空间的规划建设将深圳前海作为对标对象，利用与珠江东岸更为密切的产城互动，打造珠江西岸城市新中心。
来源：南方日报
1100万套需求，48V轻混系统将迎爆发期！
随着世界主要发达经济体排放标准的不断提高，为了满足日益严苛的排放法规，广大车企持续加大对于节能减排技术的研发投入。近日一则国内某知名动力电池企业与博世集团达成协议，为其在全球范围内提供48V轻混系统动力电池的新闻让48V轻混系统走入人们的视野，在今年的成都车展上更是亮相了多款搭载48V系统的中高端车型，让广大消费者对于48V系统的关注度陡然提升。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前汽车上采用的12V系统，由于48V轻混系统在减排效果和经济性方面的突出优势使其成为了主流的传统燃油车减排技术之一，在目前纯电动汽车相关技术还并不是完全成熟，特别是成本高企的现状下，48V轻混系统赢得了广大车企和消费者的认可和青睐。根据相关机构的统计数据预测，到2025年排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区对于48V混动系统的需求量将达到1100万套左右。
48V系统为何能够获得广大厂商和消费者的一致认可呢？这就要从48V轻混系统的特性说起，在传统的燃油车上为了提升燃油经济性，往往会安装自动启停系统，但是由于传统的12V系统输出能力较弱，因此车辆起步动力滞后，同时节油效果也不明显，因此许多消费者会选择直接关掉自动启停系统。但是更换为48V系统后，可以提供更高的输出功率，可以有效的缩短车辆启动时间，提高自动启停系统的舒适性，并使发动机尽快进入万有特性中的经济区，可以使得节油效果提升10-15%。48V系统的加入也让制动能量的回收成为了可能，在拥堵的城市中走走停停成为常态，大量的燃油就消耗在了持续的车辆起步过程，而48V轻混系统能够实现制动能量回收，相关研究表明在NEDC工况下，通过制动能量的回收和再利用最多能够降低24%燃油消耗量，在实际使用中也可以实现10-15%的节油效果。
48V系统最重要的优势还是成本，我们以广受欢迎的强混系统的代表丰田卡罗拉为例，虽然其有着出色的节油效果，但是其单套系统的成本在17000元左右，节油效果在15%-20%，相比之下48V轻混系统由于电池容量较小，系统复杂程度较低，因此单套系统的成本仅在5000元左右，节油效果在10-15%，因此48V轻混系统仅用强混系统30%左右的成本，就实现其70%左右的节油效果，出色的性价比使得采用48V轻混系统车辆具有不错的节油效果的同时价格也更为亲民，更容易为广大消费者所接受。
48V系统凭借着高性价比和良好的节油效果，在排放法规日益严苛的当下得到了广泛的关注，但是将传统的12V系统升级到48V系统需要解决诸多棘手的问题。首先，为了降低车辆改造的成本，车灯、显示屏和车载电脑等低功率负载仍将使用传统的12V电压，而48V电压则主要负责动力总成、空调和底盘等大功率负载，因此48V系统要同时提供12V和48V两套供电系统，这两套系统之间通过一个DC/DC转换器进行连接，如果发生接地失效，48V系统上的高压电流会直接流入12V系统，从而对低压线路上的元器件造成严重的伤害，因此完善电路设计，实现两套电压系统组件的分离是48V系统面临的重要挑战之一。
随着电压的升高，电磁兼容也是一项不得不考虑的问题，48V系统的DC/DC转换器和驱动电机及其控制器产生的强电磁辐射可能会干扰车载设备间的CAN通信，进而影响车辆的安全性，因此在48V系统的设计中如何解决电磁兼容问题是我们面临的另外一项重大挑战。
出于成本和体积等因素的考虑，48V系统的电池容量相对比较小，通常低于1kWh，因此在汽车起步和刹车制动能量回收的过程中，作为48V系统核心的锂离子电池通常需要在较高的倍率下进行充放电，大电流充放电本身就会造成的电池寿命的加速衰降，同时大电流产生的高温还会进一步加剧锂离子电池寿命的衰降。因此高性能锂离子电池的设计和热管理系统设计成为了决定48V系统性能的核心挑战之一。
48V系统对于成本的极致追求，也对企业的成本控制能力提出了非常高的要求，相关研究显示到2020年48V系统的成本将下降到5000元以内，如何在保证高性能的同时实现低成本将是各大48V系统供应商面临的重要挑战之一。
因此虽然48V系统有着巨大的市场需求量，但是其过高技术壁垒让众多企业望而却步，大部分企业难以在性能和成本之间得到完美的平衡，只有极少数的企业凭借着深厚的技术积累和强大的成本管控能力在这一领域取得了令人瞩目的成绩。这其中要以A123公司的48V系统最具有代表性，万向早在1999年就宣布进入新能源汽车行业，2002年万向电动汽车有限公司成立，2014年万向以1.5亿美元的价格收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司，进军新能源汽车领域，万向最重要的一笔收购是2012年对于美国A123公司的收购，借此万向不但掌握了动力电池的生产技术，还获得了A123的核心技术——“超级磷酸铁锂”，凭借着超级磷酸铁锂材料方面的技术优势，万向成功研制了超高功率锂离子电池，其功率密度达到了惊人的5900W/kg，工作温度范围涵盖了-30-65℃，满足多工况复杂条件下的使用需求，为高性能48V轻混系统的研制奠定了良好的基础。
在新能源汽车领域20载默默耕耘，厚积薄发的万向终于迎来了爆发的一天，2017年2月万向公司宣布获得了上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元，一举确立了万向公司在48V系统领域的龙头地位。
2018年3月，万向A123高功率型48V轻混系统入选工信部新一批技术改造升级名单，得到国家的正式认可。意气风发的万向集团积极拥抱市场，其与吉利合作开发的高性能48V轻混系统已经应用于博瑞GE MHEV车型，在万向先进技术的加持下其节油效果（节油15%）和动力体验都达到了一流水平，成为48V轻混系统的行业标杆。
在今年的成都车展上，搭载A123研发的48V轻混系统的捷豹路虎揽胜极光运动版惊艳亮相，在A123的48V系统加持下不但实现了15%的节油效率，还将发动机的燃料效率提升了20%，在节油的同时也带来了一流的驾驶体验。实际上不仅仅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等车企选择与万向紧密合作，目前国内上市的几款搭载48V系统的车型，采用的几乎都是万向的技术。
万向在动力电池领域的技术优势不仅得到了广大乘用车企业的认可，还获得了像Karma这样的世界超级轿跑品牌的垂青，在今年的成都车展上Karma带来的两款超级跑车2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭载了来自A123的动力电池。而A123作为这家世界超级轿跑品牌的核心供应商，携手客户，联袂亮相豪车馆。
据悉，搭载在Karma这两款超级跑车上的该款电芯已经累计配套了近十万台车辆，部分车辆更是累计行驶15万公里，无一例安全事故。高品质得益于万向的坚守，长期以来万向在GBT各项测试外，坚持进行严苛的针刺测试，确保电芯在极端情况下的安全性。万向的坚守也为万向在广大用户中树立了良好的口碑，如今万向已经成为高品质动力电池的代名词。
万向于1999年开始布局清洁能源，累计投入近百亿元，潜心钻研，扎实积累，在自主研发的同时，万向还积极寻求与国际先进技术和领先企业的合作，用全球资源参与全球竞争，打造有全球影响力的品牌。万向清洁能源正在形成自己的协同优势，接下来将陆续投入超过2000亿元，建一座10平方公里的“万向创新聚能城”，包括新能源汽车零部件、新能源汽车电池、纯电动客车、新能源乘用车四大产业板块，围绕清洁能源产业，基于未来科技应用，将成为开放、分享的创新创业平台。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着世界主要发达经济体排放标准的不断提高，为了满足日益严苛的排放法规，广大车企持续加大对于节能减排技术的研发投入。近日一则国内某知名动力电池企业与博世集团达成协议，为其在全球范围内提供48V轻混系统动力电池的新闻让48V轻混系统走入人们的视野，在今年的成都车展上更是亮相了多款搭载48V系统的中高端车型，让广大消费者对于48V系统的关注度陡然提升。48V轻混系统最早由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众公司在2011年联合提出，用以替代目前汽车上采用的12V系统，由于48V轻混系统在减排效果和经济性方面的突出优势使其成为了主流的传统燃油车减排技术之一，在目前纯电动汽车相关技术还并不是完全成熟，特别是成本高企的现状下，48V轻混系统赢得了广大车企和消费者的认可和青睐。根据相关机构的统计数据预测，到2025年排放法规严苛的亚太、北美和欧洲地区对于48V混动系统的需求量将达到1100万套左右。
48V系统为何能够获得广大厂商和消费者的一致认可呢？这就要从48V轻混系统的特性说起，在传统的燃油车上为了提升燃油经济性，往往会安装自动启停系统，但是由于传统的12V系统输出能力较弱，因此车辆起步动力滞后，同时节油效果也不明显，因此许多消费者会选择直接关掉自动启停系统。但是更换为48V系统后，可以提供更高的输出功率，可以有效的缩短车辆启动时间，提高自动启停系统的舒适性，并使发动机尽快进入万有特性中的经济区，可以使得节油效果提升10-15%。48V系统的加入也让制动能量的回收成为了可能，在拥堵的城市中走走停停成为常态，大量的燃油就消耗在了持续的车辆起步过程，而48V轻混系统能够实现制动能量回收，相关研究表明在NEDC工况下，通过制动能量的回收和再利用最多能够降低24%燃油消耗量，在实际使用中也可以实现10-15%的节油效果。
48V系统最重要的优势还是成本，我们以广受欢迎的强混系统的代表丰田卡罗拉为例，虽然其有着出色的节油效果，但是其单套系统的成本在17000元左右，节油效果在15%-20%，相比之下48V轻混系统由于电池容量较小，系统复杂程度较低，因此单套系统的成本仅在5000元左右，节油效果在10-15%，因此48V轻混系统仅用强混系统30%左右的成本，就实现其70%左右的节油效果，出色的性价比使得采用48V轻混系统车辆具有不错的节油效果的同时价格也更为亲民，更容易为广大消费者所接受。
48V系统凭借着高性价比和良好的节油效果，在排放法规日益严苛的当下得到了广泛的关注，但是将传统的12V系统升级到48V系统需要解决诸多棘手的问题。首先，为了降低车辆改造的成本，车灯、显示屏和车载电脑等低功率负载仍将使用传统的12V电压，而48V电压则主要负责动力总成、空调和底盘等大功率负载，因此48V系统要同时提供12V和48V两套供电系统，这两套系统之间通过一个DC/DC转换器进行连接，如果发生接地失效，48V系统上的高压电流会直接流入12V系统，从而对低压线路上的元器件造成严重的伤害，因此完善电路设计，实现两套电压系统组件的分离是48V系统面临的重要挑战之一。
随着电压的升高，电磁兼容也是一项不得不考虑的问题，48V系统的DC/DC转换器和驱动电机及其控制器产生的强电磁辐射可能会干扰车载设备间的CAN通信，进而影响车辆的安全性，因此在48V系统的设计中如何解决电磁兼容问题是我们面临的另外一项重大挑战。
出于成本和体积等因素的考虑，48V系统的电池容量相对比较小，通常低于1kWh，因此在汽车起步和刹车制动能量回收的过程中，作为48V系统核心的锂离子电池通常需要在较高的倍率下进行充放电，大电流充放电本身就会造成的电池寿命的加速衰降，同时大电流产生的高温还会进一步加剧锂离子电池寿命的衰降。因此高性能锂离子电池的设计和热管理系统设计成为了决定48V系统性能的核心挑战之一。
48V系统对于成本的极致追求，也对企业的成本控制能力提出了非常高的要求，相关研究显示到2020年48V系统的成本将下降到5000元以内，如何在保证高性能的同时实现低成本将是各大48V系统供应商面临的重要挑战之一。
因此虽然48V系统有着巨大的市场需求量，但是其过高技术壁垒让众多企业望而却步，大部分企业难以在性能和成本之间得到完美的平衡，只有极少数的企业凭借着深厚的技术积累和强大的成本管控能力在这一领域取得了令人瞩目的成绩。这其中要以A123公司的48V系统最具有代表性，万向早在1999年就宣布进入新能源汽车行业，2002年万向电动汽车有限公司成立，2014年万向以1.5亿美元的价格收购了由先后出任宝马、福特设计中心总裁的亨德里克·菲斯克一手创办的菲斯克汽车公司，进军新能源汽车领域，万向最重要的一笔收购是2012年对于美国A123公司的收购，借此万向不但掌握了动力电池的生产技术，还获得了A123的核心技术——“超级磷酸铁锂”，凭借着超级磷酸铁锂材料方面的技术优势，万向成功研制了超高功率锂离子电池，其功率密度达到了惊人的5900W/kg，工作温度范围涵盖了-30-65℃，满足多工况复杂条件下的使用需求，为高性能48V轻混系统的研制奠定了良好的基础。
在新能源汽车领域20载默默耕耘，厚积薄发的万向终于迎来了爆发的一天，2017年2月万向公司宣布获得了上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元，一举确立了万向公司在48V系统领域的龙头地位。
2018年3月，万向A123高功率型48V轻混系统入选工信部新一批技术改造升级名单，得到国家的正式认可。意气风发的万向集团积极拥抱市场，其与吉利合作开发的高性能48V轻混系统已经应用于博瑞GE MHEV车型，在万向先进技术的加持下其节油效果（节油15%）和动力体验都达到了一流水平，成为48V轻混系统的行业标杆。
在今年的成都车展上，搭载A123研发的48V轻混系统的捷豹路虎揽胜极光运动版惊艳亮相，在A123的48V系统加持下不但实现了15%的节油效率，还将发动机的燃料效率提升了20%，在节油的同时也带来了一流的驾驶体验。实际上不仅仅吉利、捷豹路虎和上汽通用、江淮等车企选择与万向紧密合作，目前国内上市的几款搭载48V系统的车型，采用的几乎都是万向的技术。
万向在动力电池领域的技术优势不仅得到了广大乘用车企业的认可，还获得了像Karma这样的世界超级轿跑品牌的垂青，在今年的成都车展上Karma带来的两款超级跑车2020 Karma Revero GT和Karma GT designed by Pininfarina均搭载了来自A123的动力电池。而A123作为这家世界超级轿跑品牌的核心供应商，携手客户，联袂亮相豪车馆。
据悉，搭载在Karma这两款超级跑车上的该款电芯已经累计配套了近十万台车辆，部分车辆更是累计行驶15万公里，无一例安全事故。高品质得益于万向的坚守，长期以来万向在GBT各项测试外，坚持进行严苛的针刺测试，确保电芯在极端情况下的安全性。万向的坚守也为万向在广大用户中树立了良好的口碑，如今万向已经成为高品质动力电池的代名词。
万向于1999年开始布局清洁能源，累计投入近百亿元，潜心钻研，扎实积累，在自主研发的同时，万向还积极寻求与国际先进技术和领先企业的合作，用全球资源参与全球竞争，打造有全球影响力的品牌。万向清洁能源正在形成自己的协同优势，接下来将陆续投入超过2000亿元，建一座10平方公里的“万向创新聚能城”，包括新能源汽车零部件、新能源汽车电池、纯电动客车、新能源乘用车四大产业板块，围绕清洁能源产业，基于未来科技应用，将成为开放、分享的创新创业平台。
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首付35万抢占军运版块先机！这个网红盘即将加推！
https://t.cn/AiQqxUDz
2019年进入下半场，如果让武汉人预估今年武汉最为火爆的区域是哪，会有大部人笃定是军运村版块。
军运会已经进入最后倒计时，乘军运之东风，借全域爆发之际遇，黄家湖版块迎来了翻天覆地的变化。
在军运会的辐射下，黄家湖变得更加精致，交通通达性更佳，正因如此，黄家湖版块吸引了武汉众多购房者争相进驻。
NO.1 | 壹
超高性价比 建发金茂玺悦两开两磬
武汉的购房者们，对于自住+投资的高品质住宅，已然到了望眼欲穿的地步。
2019年6月23日，位于黄家湖版块的建发金茂玺悦首次开盘，主推8、9号楼建面约127平毛坯小高层房源，开盘当天，整体成交132套，去化率100%。
去化速度之快，购房者热情之高涨，震撼了整个黄家湖片区。用“叫好又叫座”来形容极为贴切。
2019年7月28日，建发金茂玺悦应势加推6号楼，主推建面约104平-130平非毛坯房源，开盘当天，整体成交136套，去化率100%。
从热销现实，见证口碑红盘，在军运村版块，建发金茂玺悦品质早已无需言表，建发金茂玺悦将豪宅专属的新中式建筑带到了黄家湖，两次开盘两次热销的成绩，将黄家湖版块热了个遍。
客户的热情不是凭空而来，建发金茂玺悦超高的性价比，被贴上了“网红楼盘”的标签。
NO.2 | 贰
产品力服人 新中式增值价值凸显
建发金茂玺悦为何能得到众多买家的青睐及认可?在房掌柜看来，建发金茂玺悦所处的黄家湖版块发展潜力较大，加之建发金茂玺悦扎实的产品力，与同区域其他产品拉开距离，成为其致胜的法宝。
建发金茂玺悦是武昌南乃至武汉为数不多的、最纯正的新中式住宅项目，由建发地产和金茂强强联手合力打造，其独创的“一府、三园、九境”三大院造体系，每一处都都将中国文化与元素展现的淋漓尽致。
很多开发商为了实现成本的最小化，在产品打造上是做减法，但建发金茂玺悦为了呈现给武汉购房者最佳的产品，在产品打造上却在做加法，从建发金茂玺悦的示范区打造上就可以看出其用心。
建发金茂玺悦营销中心占地6400㎡，展示区景观面积为5550㎡，其中永久景观占比约50%，也就是说，在营销中心映入眼帘的核心景观资源，在交付时都会被保留下来，所见即所得。
建发金茂玺悦的园林景观打造以楚文化为切入口，引用战国诗人屈原及其作品《楚辞·天问》的精髓，通过启、承、转、合的设计理念与手法，将全府分为三园：中间是天门府，左侧是天苑居，右侧是天厥阁。
在示范区内部随处可见传统工艺的神圣，从木雕到石雕，每一处的细节都打磨的恰到好处，随手一拍即是景。示范区取材更是横跨南北，包括朴树、古桩石榴、鸡爪槭、黑松的整株移植，巧妙汇于一园，浪淘沙花岗岩、浪花白花岗岩、雪浪石、太湖石等经典构造，一一植入园林之中，置身其中，步移景异，仿佛行走在一幅不断变化的中国古画长卷中。
知言书院外的自然水景师法江南古典园林，室外洽谈区最为亲近水面，观赏水景时视野非常的开阔，坐在室外洽谈区，感受景观的轻巧、明亮，俯视水面，一种如虚如幻，灵活而不可琢磨的美妙景象扑面而来。知言书院取自“知无不言言无不尽”，表达的是对宇宙观的全方位理解以及追求真理的探索精神。
随着城市快速发展，土地、建筑成本日新月异，与普通产品相比，中式、新中式建筑及庭院需要大量的土地和人力、资金成本，很少有开发商愿意做这样的产品。中式建筑在整个城市的商品房供应量中十分稀缺，因此增值价值更加凸显。
NO.3 | 叁
加推在即 首付35万抢占军运版块先机
两次开盘热销之后，有不少购房者都很关注建发金茂玺悦加推房源什么时候能够认筹?什么时候再次开盘?又有哪些新品?
据房掌柜了解，建发金茂玺悦8月底加推7号楼，主推建面约97-114㎡房源，与前两次开盘不同的是，建发金茂玺悦此次推出97㎡小户型，入手门槛低，也是目前军运版块为数不多的精装小户型，参考项目前期开盘价格，97㎡小户型首付仅需35万，是抢占军运村版块的最后时机。
A户型建面约97㎡，3房2厅1卫结构，动静分区，南北通透，客餐厅一体，连接南向景观阳台，空间大气，三个房间均赠送飘窗，空间可根据不同时期需求改变，老人房、书房、儿童房随心切换。
B户型建面约107㎡，3房2厅2卫结构，近10米南向三开间，保证了采光和通透性，功能划分明确，使得家里动静分区、居住待客相对独立。U型厨房，操作空间阔绰，客餐厅一体相连，更显大气宽敞，主卧自带衣帽间，北向带独立卫生间，让生活更加精致便捷。
C户型建面约114㎡，3房2厅2卫结构，整体格局方正、南北通透，客厅有景观大阳台，采光通风俱佳。三个卧室均带飘窗，注重大尺度的生活布局和宽敞的居家收纳空间，给居住带来更多的可能性。
目前整个军运村版块在售的项目屈指可数，建发金茂玺悦又以高品质成为整个军运村版块众多购房者的首选，目前离军运会召开的日子日渐临近，军运村版块各项准备措施已经进入尾声，届时各项施工将暂停，可以预见下半年整个版块内面临无房可卖的状况，建发金茂玺悦此次推出的全装小户型，或将成为区域绝版。
NO.4 | 肆
价值兑现加速 军运版块成武汉宜居新标杆
在军运会这波春风中，建发金茂玺悦是一个较大的受益者，在建发+金茂的联合打造下，“国风大师+豪宅专家” 各自发挥所长，立志打造品质项目，也将成为军运村版块新的发展点。
建发金茂玺悦既能坐享军运会的发展红利，也能够为区域带来人气，促进项目自身与区域的共同发展，最终成为军运村版块的宜居新标杆。
军运村——推动区域变革的军运村，也是黄家湖版块的一个大的自身配套，军运会过后，黄家湖各项硬件配套兑现，黄家湖大道连三环达四环，湖景资源连接市政公园生态环境秀丽，军运会将利好黄家湖版块，
提升城市界面精致化程度和交通通达性，打造一个高端宜居新城。
交通——建发金茂玺悦距地铁8号线三期军运村站约1.2km，紧挨地铁8号线四期大桥新区站，8号线三期将在军运会前通车。此外作为军运会的保障工程，黄家湖在版块原有的交通架构之上，升级为 “两横、四纵、双轨”体系。黄家湖大道预计在军运会前完成通车，届时双向八车道景观大道，通达三环、四环仅3分钟，通往武汉三镇仅30分钟车程。
教育——历史悠久的黄家湖大学城带来人文气息，建发金茂玺悦周边教育配套一应俱全，康宁路小学与康宁路中学(规划中)位于项目正门口。项目临近湖北华一寄宿学校、武汉外国语学校(美加分校)，更有海淀外国语实验学校、武汉枫叶教育园区等多重选择。
环境——建发金茂玺悦坐落于黄家湖岸，接壤武汉城区最大的带状河流型湿地公园——黄家湖湿地公园，悦享12公顷生态亲水空间，851公顷黄家湖域，坐拥一线湖景资源，24公里环湖绿道，助力鲜氧生活。
黄家湖地铁小镇——是武汉市先期启动的六处地铁小镇中，最靠近主城区的一个。定位为“国际菁英小镇”，将打造智慧商务、精英商业、创意办公、活力运动中心、国际学校等功能板块。周边依托黄家湖大学城和大桥工业园新区，将是践行产学研转换、生态宜居的焦点区域。
综合服务——2019年4月25日，黄家湖版块的三宗地出让，从中我们可以看到，黄家湖出让的3宗地不再是纯居住用地，附加的是商服、教育、公共公交场站、科研、医院、社会福利等性质地块，更重要的是地块配套的小学、幼儿园均要求与住宅同步建设、同步验收，这无疑加快了区域配套的兑现速度。
第七届世界军人运动会即将启幕，在此背景下黄家湖版块持续升温，作为黄家湖版块为数不多的在售项目，建发金茂玺悦将率先享受城市兑现红利，无论是投资还是自住，建发金茂玺悦都值得选择!
建发金茂玺悦8月底加推7号楼，主推建面约97-114㎡房源，8月21日刚需截止登记，敬请关注!
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