#946快讯##小Z逛数博#【车联中国：满帮集团发布最新数据 平台用户数突破800万】
5月26日，“创新发展 数说未来”2019贵阳·中国国际大数据产业博览会（以下简称数博会）盛大启幕，作为全球瞩目的大数据领域行业盛宴，数博会吸引了来自世界各地的大数据相关产业知名企业参会，分享世界最新大数据应用成果与技术创新成就。步入W1展馆，巨大的满帮LOGO首先进入参观者视野，已经连续五届参展数博会的满帮集团，此次展位面积达288平方米，展区由物流大数据、无人驾驶VR体验、物流金融大数据、货运人文四大板块构成，并在数博会中首次披露满帮最新大数据平台“车联中国”、“数谷指数”等核心热点，参展规模、技术含量均为历届展会之最，代表着满帮集团与贵州大数据发展一路同行，由弱变强的发展历程缩影，也充分展示了满帮集团中国货运大数据领域行业独角兽的强大科技底蕴与市场影响力。
重磅发布：首发满帮“车联中国-物流货运大数据”系统 平台用户量突破800万
在满帮展台的货运物流大数据区，满帮集团最新研发的“车联中国-物流货运大数据”系统第一次与公众亲密接触，满帮集团副总裁、研究院院长徐强，系统地向在场媒体展示了大数据在货运行业的全面应用，对民生热点领域的数据反馈、以及大数据赋能节能减排的应用流程、基础原理和实施效果。
随着互联网和信息技术的发展，数字经济已经成为全球新一轮产业变革的重要驱动力。物流作为重要的现代服务业和实体产业，依托数字化浪潮加快提质增效是当前国家供给侧改革的重要内容。五年弹指一挥间，满帮这家备受国家领导人关注，获得互联网大咖注资的行业独角兽企业，作为贵州大数据产业的一张名片，正在有条不紊的推进着自己的成长蓝图。在本届数博会上，满帮集团也正式对外公布平台最新用户量：截至目前，满帮集团平台服务的认证司机用户650万，认证货主用户160万，用户量突破810万；除此之外，集团业务覆盖全国339个主要城市，年度撮合成交规模达到7000亿元，覆盖线路数量超过11万条等等数据，无一不在印证，满帮集团已经成为货运物流领域超级独角兽。
基于平台上的海量货运数据，通过挖掘与处理，满帮集团数谷观察民生指数也应运而生。自2018年3月起，满帮集团先后发布了：“西瓜数据报告”、“螃蟹数据报告”、“鲜花数据报告”、“化肥数据报告”、“茶叶数据报告”等深受媒体欢迎和大众认可的民生类数据报告，尝试通过整合平台上的货物信息，丰富我国物流行业对民生热点的统计和度量。
“从展台看世界，未来可期”
数博会期间，满帮展区到访参观者络绎不绝，大家饶有兴趣的观看大数据成果介绍，亲身“试乘”VR无人驾驶卡车，了解满帮车后业务寻求合作共赢机会……数博会满帮展台，堪称满帮“大数据+”的最新成果的集中汇报。
无人卡车驾驶区，许多参观者戴上VR设备，亲身体验卡车无人驾驶场景，据介绍，满帮集团与战略合作公司智加科技完成了首个全球仓对仓L4级卡车无人驾驶路测，科幻色彩的无人驾驶货车已经逐渐步入现实。
满帮物流金融大数据区，主要展示满帮集团与战略合作银联合开发的物流金融大数据系统。而在满帮货运人文区，来宾除了身临其境参观货运行业发展史话，还可以通过合成摄影，留下自己参与数博会的难忘记忆……
在五年前的首届数博会上，满帮前身之一货车帮，以稚嫩的创新创业企业身份，首次出现在数博会上。利用大数据车货匹配业务平台，实现公路货运降本、增效的创新商业模式，吸引了各界的关注。自那时起，货车帮结缘数博会，借势贵州大数据东风，驶入发展的快速路。在完成货车帮、运满满合并后，全新的满帮集团已经成长为全国公路干线领域最大的车货匹配信息平台。满帮定位也经历了从“+大数据”到“大数据+”的蝶变。成长为集用户、交易、自营、车后、金融、物流地产、能源、智能驾驶、国际业务九大业务板块于一体，覆盖全产业链，构建智慧物流生态体系的运输大数据产业无霸。
贵州大数据之光 科技创新开启产业未来
今天的满帮，不仅是一家致力于物流行业降本增效的车货匹配平台，更是一个因数据而生的公路物流生态圈。作为贵州优秀的互联网企业，“下一步，满帮将围绕发展智慧物流，用平台思维，将智能化调度和交易系统向国内外货主和第三方物流公司、物流园区开放，帮助他们优化升级，线上融合体系、线下实体布局，以数字化为抓手，构建公路物流生态圈，助力国家提升物流效率，降低物流成本。同时，积极发挥货运大数据领先优势，配合贵州’万企融合’行动，在智慧物流、物联网应用平台、智慧民生等领域有所作为。”满帮集团CEO张晖，在数博会上再一次表达了这家企业的未来愿景。在带动行业转型升级，助推国家数字化发展战略的路上，满帮将会不断释放着自己的动能。
（贵州综合广播王亘）
5月26日，“创新发展 数说未来”2019贵阳·中国国际大数据产业博览会（以下简称数博会）盛大启幕，作为全球瞩目的大数据领域行业盛宴，数博会吸引了来自世界各地的大数据相关产业知名企业参会，分享世界最新大数据应用成果与技术创新成就。步入W1展馆，巨大的满帮LOGO首先进入参观者视野，已经连续五届参展数博会的满帮集团，此次展位面积达288平方米，展区由物流大数据、无人驾驶VR体验、物流金融大数据、货运人文四大板块构成，并在数博会中首次披露满帮最新大数据平台“车联中国”、“数谷指数”等核心热点，参展规模、技术含量均为历届展会之最，代表着满帮集团与贵州大数据发展一路同行，由弱变强的发展历程缩影，也充分展示了满帮集团中国货运大数据领域行业独角兽的强大科技底蕴与市场影响力。
重磅发布：首发满帮“车联中国-物流货运大数据”系统 平台用户量突破800万
在满帮展台的货运物流大数据区，满帮集团最新研发的“车联中国-物流货运大数据”系统第一次与公众亲密接触，满帮集团副总裁、研究院院长徐强，系统地向在场媒体展示了大数据在货运行业的全面应用，对民生热点领域的数据反馈、以及大数据赋能节能减排的应用流程、基础原理和实施效果。
随着互联网和信息技术的发展，数字经济已经成为全球新一轮产业变革的重要驱动力。物流作为重要的现代服务业和实体产业，依托数字化浪潮加快提质增效是当前国家供给侧改革的重要内容。五年弹指一挥间，满帮这家备受国家领导人关注，获得互联网大咖注资的行业独角兽企业，作为贵州大数据产业的一张名片，正在有条不紊的推进着自己的成长蓝图。在本届数博会上，满帮集团也正式对外公布平台最新用户量：截至目前，满帮集团平台服务的认证司机用户650万，认证货主用户160万，用户量突破810万；除此之外，集团业务覆盖全国339个主要城市，年度撮合成交规模达到7000亿元，覆盖线路数量超过11万条等等数据，无一不在印证，满帮集团已经成为货运物流领域超级独角兽。
基于平台上的海量货运数据，通过挖掘与处理，满帮集团数谷观察民生指数也应运而生。自2018年3月起，满帮集团先后发布了：“西瓜数据报告”、“螃蟹数据报告”、“鲜花数据报告”、“化肥数据报告”、“茶叶数据报告”等深受媒体欢迎和大众认可的民生类数据报告，尝试通过整合平台上的货物信息，丰富我国物流行业对民生热点的统计和度量。
“从展台看世界，未来可期”
数博会期间，满帮展区到访参观者络绎不绝，大家饶有兴趣的观看大数据成果介绍，亲身“试乘”VR无人驾驶卡车，了解满帮车后业务寻求合作共赢机会……数博会满帮展台，堪称满帮“大数据+”的最新成果的集中汇报。
无人卡车驾驶区，许多参观者戴上VR设备，亲身体验卡车无人驾驶场景，据介绍，满帮集团与战略合作公司智加科技完成了首个全球仓对仓L4级卡车无人驾驶路测，科幻色彩的无人驾驶货车已经逐渐步入现实。
满帮物流金融大数据区，主要展示满帮集团与战略合作银联合开发的物流金融大数据系统。而在满帮货运人文区，来宾除了身临其境参观货运行业发展史话，还可以通过合成摄影，留下自己参与数博会的难忘记忆……
在五年前的首届数博会上，满帮前身之一货车帮，以稚嫩的创新创业企业身份，首次出现在数博会上。利用大数据车货匹配业务平台，实现公路货运降本、增效的创新商业模式，吸引了各界的关注。自那时起，货车帮结缘数博会，借势贵州大数据东风，驶入发展的快速路。在完成货车帮、运满满合并后，全新的满帮集团已经成长为全国公路干线领域最大的车货匹配信息平台。满帮定位也经历了从“+大数据”到“大数据+”的蝶变。成长为集用户、交易、自营、车后、金融、物流地产、能源、智能驾驶、国际业务九大业务板块于一体，覆盖全产业链，构建智慧物流生态体系的运输大数据产业无霸。
贵州大数据之光 科技创新开启产业未来
今天的满帮，不仅是一家致力于物流行业降本增效的车货匹配平台，更是一个因数据而生的公路物流生态圈。作为贵州优秀的互联网企业，“下一步，满帮将围绕发展智慧物流，用平台思维，将智能化调度和交易系统向国内外货主和第三方物流公司、物流园区开放，帮助他们优化升级，线上融合体系、线下实体布局，以数字化为抓手，构建公路物流生态圈，助力国家提升物流效率，降低物流成本。同时，积极发挥货运大数据领先优势，配合贵州’万企融合’行动，在智慧物流、物联网应用平台、智慧民生等领域有所作为。”满帮集团CEO张晖，在数博会上再一次表达了这家企业的未来愿景。在带动行业转型升级，助推国家数字化发展战略的路上，满帮将会不断释放着自己的动能。
（贵州综合广播王亘）
徐匡迪院士：中国颠覆性技术是被专家“投”没的！为什么？
据财经八卦姐报道：
2小时前
编者按：40余位国内外院士云集的“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛，2016年8月15日在上海大学隆重举行。徐匡迪院士发表了有关于颠覆性技术的讲话，徐院士表明对颠覆性技术在目前制度下创新的难度，以及应当对颠覆性创新的意愿应当给予宽容、理解与支持的环境。
本文共计1357字数，阅读约需要4分钟。
“颠覆性技术，这种创新在目前的行政审批和评审制度下，是难以实现的。”
这是中国工程院院士徐匡迪出席在上海大学举行的“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛、做主旨报告时，表达的一则个人看法。
这个论坛的主办方是中国工程院、上海市人民政府和中国船舶重工集团公司，与会代表近200人，来自海内外的院士就有40多人。
所以，听徐匡迪做报告的台下听众，有相当数量都是中国工程院院士，还有国家科学基金委的负责人——在各类国家重大科研项目的评审中，他们的作用举足轻重。
哪个科研项目可获支持，扶持力度多大，院士们都是具有“话语权”的评审专家。
或许是徐匡迪感到“个人意见”说出来后得罪人，发言末了，他频频向台下的学术同道们作揖，而他得到的则是全场长时、热烈的掌声。
创新的“顶峰”是什么？正是颠覆性的技术。徐匡迪的报告扣住这一主题开展。他认为，作为一种“改变游戏规则”的前沿技术，真正的颠覆性技术具有两个共性：
•一是基于坚实的科学原理，它不是神话或幻想，而是对科学原理的创新性应用；
•二是跨学科、跨领域的集成创新，并非设计、材料、工艺领域的“线性创新”。
而在近期，以颠覆性技术取得创新成功的最经典案例，非埃隆·马斯克（Elon Mask）莫属。继比尔·盖茨、斯蒂夫·乔布斯之后，马斯克成为又一个时代偶像。
后涉足互联网支付Palpay项目、用于未来太空商业旅行及星际太空移民的Space X火箭、颠覆传统燃油发动机汽车的特斯拉（Tesla）电动车以及可能成为人类第五种出行方式的“超回路列车”……
纵观这些项目，其核心都是颠覆性的创新技术。
让徐匡迪颇为感慨的是，马斯克提出的很多创新点子和想法，乍听起来，在行业内都是有悖主流或常理的想法。
就以Space X项目为例，火箭是一个典型的高精尖行业，专家荟萃。火箭在升空过程中，依次完成一级火箭、二级火箭的分离脱落，这是一个再正常不过的火箭推进过程。
所以，从来没有工程师想过要去回收脱落的火箭，直到马斯克提出回收一级火箭、“制造出比别人更便宜的火箭，还可回收使用多次”的想法。
并非火箭专家的马斯克，仅用数月时间就啃下了火箭推进的原理，在遭遇4次失败后，2017年4月9日，他组建的Space X终于在海上成功回收了“猎鹰9号”一级火箭。
马斯克的另一个项目“超回路列车”也是如此。
替代今天的高铁和飞机，这种新型高速运输工具的基本思路是：建成一种人工制造的真空管道，让密闭舱利用磁悬浮技术，能在管道中实现超高速的飞驰。
而在交通工程领域，大多数专家们考虑交通工具的提速问题，一般的思维方式都是通过对交通工具外形的改变，减少空气阻力。
和业界主流的想法相悖，提出一个行业里的人从来没有考虑过的新问题，这并不妨碍马斯克获得成功。
结合这一案例，徐匡迪话锋一转，谈及眼下国内在颠覆性技术创新领域的问题。
“在古代，那时没有科技部和教育部，也没有各种支持科研的基金，但是我们却有这么多的伟大发明；可现在，无论是科技部、教育部还是国家自然基金委，在科研投入上不差钱，这么多钱为啥就砸不出创新来？！”
之所以抛出“行政审批和评审制度下，颠覆性技术难以实现”的观点，徐匡迪说，这正是由颠覆性技术的本质决定的：在新想法、新技术冒尖的时候，大多数人一般都不看好、不赞同，甚至无法理解。
而我们国家现有的重大科研项目都是搞专家评审制，专家们坐在一起评审、投票，最终的结果，往往是把真正具有创新想法的项目给投没了。
“对颠覆性创新的意愿应给予宽容、理解与支持。”徐匡迪说，可能对未来产生影响颠覆性创新技术，需要建立以市场为主导的机制，需要战略眼光以及风险投资机构的支持。
而关于这一点，在马斯克的几次创业经历中都有所印证。无论特斯拉汽车还是超回路列车，它们都得到业界支持，还有风投机构适时介入，这都是马斯克能够获得成功的原因。
老金：非常赞同！为什么？经历太多。很多项目审批需要说清楚研究内容，技术方案。如果一项新技术发明在其立项时就清清楚楚了，还有必要研究么？
太多的限制 已经让创新成为媒体的口号！农民自制飞行摩托说违法！很多创意的技术都是违法！很多所谓专家不过是半桶水，晃得厉害，基本上结果无一例外都是成事不足败事有余！！
徐匡迪院士的精彩讲话，就是指出当下制约中国科技创新发展的症结所在。创新，尤其是颠覆性创新，必须有超前思维，敢于尝试挑战的勇气，敢于直面挫折的决心，敢于投入经费的视野。
亦步亦趋固然可以发展，也会创新发展，但是要走在世界前列，进行颠覆性科技创新发展还有差距。
支持徐匡迪院士的观点。
据财经八卦姐报道：
2小时前
编者按：40余位国内外院士云集的“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛，2016年8月15日在上海大学隆重举行。徐匡迪院士发表了有关于颠覆性技术的讲话，徐院士表明对颠覆性技术在目前制度下创新的难度，以及应当对颠覆性创新的意愿应当给予宽容、理解与支持的环境。
本文共计1357字数，阅读约需要4分钟。
“颠覆性技术，这种创新在目前的行政审批和评审制度下，是难以实现的。”
这是中国工程院院士徐匡迪出席在上海大学举行的“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛、做主旨报告时，表达的一则个人看法。
这个论坛的主办方是中国工程院、上海市人民政府和中国船舶重工集团公司，与会代表近200人，来自海内外的院士就有40多人。
所以，听徐匡迪做报告的台下听众，有相当数量都是中国工程院院士，还有国家科学基金委的负责人——在各类国家重大科研项目的评审中，他们的作用举足轻重。
哪个科研项目可获支持，扶持力度多大，院士们都是具有“话语权”的评审专家。
或许是徐匡迪感到“个人意见”说出来后得罪人，发言末了，他频频向台下的学术同道们作揖，而他得到的则是全场长时、热烈的掌声。
创新的“顶峰”是什么？正是颠覆性的技术。徐匡迪的报告扣住这一主题开展。他认为，作为一种“改变游戏规则”的前沿技术，真正的颠覆性技术具有两个共性：
•一是基于坚实的科学原理，它不是神话或幻想，而是对科学原理的创新性应用；
•二是跨学科、跨领域的集成创新，并非设计、材料、工艺领域的“线性创新”。
而在近期，以颠覆性技术取得创新成功的最经典案例，非埃隆·马斯克（Elon Mask）莫属。继比尔·盖茨、斯蒂夫·乔布斯之后，马斯克成为又一个时代偶像。
后涉足互联网支付Palpay项目、用于未来太空商业旅行及星际太空移民的Space X火箭、颠覆传统燃油发动机汽车的特斯拉（Tesla）电动车以及可能成为人类第五种出行方式的“超回路列车”……
纵观这些项目，其核心都是颠覆性的创新技术。
让徐匡迪颇为感慨的是，马斯克提出的很多创新点子和想法，乍听起来，在行业内都是有悖主流或常理的想法。
就以Space X项目为例，火箭是一个典型的高精尖行业，专家荟萃。火箭在升空过程中，依次完成一级火箭、二级火箭的分离脱落，这是一个再正常不过的火箭推进过程。
所以，从来没有工程师想过要去回收脱落的火箭，直到马斯克提出回收一级火箭、“制造出比别人更便宜的火箭，还可回收使用多次”的想法。
并非火箭专家的马斯克，仅用数月时间就啃下了火箭推进的原理，在遭遇4次失败后，2017年4月9日，他组建的Space X终于在海上成功回收了“猎鹰9号”一级火箭。
马斯克的另一个项目“超回路列车”也是如此。
替代今天的高铁和飞机，这种新型高速运输工具的基本思路是：建成一种人工制造的真空管道，让密闭舱利用磁悬浮技术，能在管道中实现超高速的飞驰。
而在交通工程领域，大多数专家们考虑交通工具的提速问题，一般的思维方式都是通过对交通工具外形的改变，减少空气阻力。
和业界主流的想法相悖，提出一个行业里的人从来没有考虑过的新问题，这并不妨碍马斯克获得成功。
结合这一案例，徐匡迪话锋一转，谈及眼下国内在颠覆性技术创新领域的问题。
“在古代，那时没有科技部和教育部，也没有各种支持科研的基金，但是我们却有这么多的伟大发明；可现在，无论是科技部、教育部还是国家自然基金委，在科研投入上不差钱，这么多钱为啥就砸不出创新来？！”
之所以抛出“行政审批和评审制度下，颠覆性技术难以实现”的观点，徐匡迪说，这正是由颠覆性技术的本质决定的：在新想法、新技术冒尖的时候，大多数人一般都不看好、不赞同，甚至无法理解。
而我们国家现有的重大科研项目都是搞专家评审制，专家们坐在一起评审、投票，最终的结果，往往是把真正具有创新想法的项目给投没了。
“对颠覆性创新的意愿应给予宽容、理解与支持。”徐匡迪说，可能对未来产生影响颠覆性创新技术，需要建立以市场为主导的机制，需要战略眼光以及风险投资机构的支持。
而关于这一点，在马斯克的几次创业经历中都有所印证。无论特斯拉汽车还是超回路列车，它们都得到业界支持，还有风投机构适时介入，这都是马斯克能够获得成功的原因。
老金：非常赞同！为什么？经历太多。很多项目审批需要说清楚研究内容，技术方案。如果一项新技术发明在其立项时就清清楚楚了，还有必要研究么？
太多的限制 已经让创新成为媒体的口号！农民自制飞行摩托说违法！很多创意的技术都是违法！很多所谓专家不过是半桶水，晃得厉害，基本上结果无一例外都是成事不足败事有余！！
徐匡迪院士的精彩讲话，就是指出当下制约中国科技创新发展的症结所在。创新，尤其是颠覆性创新，必须有超前思维，敢于尝试挑战的勇气，敢于直面挫折的决心，敢于投入经费的视野。
亦步亦趋固然可以发展，也会创新发展，但是要走在世界前列，进行颠覆性科技创新发展还有差距。
支持徐匡迪院士的观点。
徐匡迪院士：中国颠覆性技术是被专家“投”没的！为什么？
据财经八卦姐报道：
2小时前
编者按：40余位国内外院士云集的“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛，2016年8月15日在上海大学隆重举行。徐匡迪院士发表了有关于颠覆性技术的讲话，徐院士表明对颠覆性技术在目前制度下创新的难度，以及应当对颠覆性创新的意愿应当给予宽容、理解与支持的环境。
本文共计1357字数，阅读约需要4分钟。
“颠覆性技术，这种创新在目前的行政审批和评审制度下，是难以实现的。”
这是中国工程院院士徐匡迪出席在上海大学举行的“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛、做主旨报告时，表达的一则个人看法。
这个论坛的主办方是中国工程院、上海市人民政府和中国船舶重工集团公司，与会代表近200人，来自海内外的院士就有40多人。
所以，听徐匡迪做报告的台下听众，有相当数量都是中国工程院院士，还有国家科学基金委的负责人——在各类国家重大科研项目的评审中，他们的作用举足轻重。
哪个科研项目可获支持，扶持力度多大，院士们都是具有“话语权”的评审专家。
或许是徐匡迪感到“个人意见”说出来后得罪人，发言末了，他频频向台下的学术同道们作揖，而他得到的则是全场长时、热烈的掌声。
创新的“顶峰”是什么？正是颠覆性的技术。徐匡迪的报告扣住这一主题开展。他认为，作为一种“改变游戏规则”的前沿技术，真正的颠覆性技术具有两个共性：
•一是基于坚实的科学原理，它不是神话或幻想，而是对科学原理的创新性应用；
•二是跨学科、跨领域的集成创新，并非设计、材料、工艺领域的“线性创新”。
而在近期，以颠覆性技术取得创新成功的最经典案例，非埃隆·马斯克（Elon Mask）莫属。继比尔·盖茨、斯蒂夫·乔布斯之后，马斯克成为又一个时代偶像。
后涉足互联网支付Palpay项目、用于未来太空商业旅行及星际太空移民的Space X火箭、颠覆传统燃油发动机汽车的特斯拉（Tesla）电动车以及可能成为人类第五种出行方式的“超回路列车”……
纵观这些项目，其核心都是颠覆性的创新技术。
让徐匡迪颇为感慨的是，马斯克提出的很多创新点子和想法，乍听起来，在行业内都是有悖主流或常理的想法。
就以Space X项目为例，火箭是一个典型的高精尖行业，专家荟萃。火箭在升空过程中，依次完成一级火箭、二级火箭的分离脱落，这是一个再正常不过的火箭推进过程。
所以，从来没有工程师想过要去回收脱落的火箭，直到马斯克提出回收一级火箭、“制造出比别人更便宜的火箭，还可回收使用多次”的想法。
并非火箭专家的马斯克，仅用数月时间就啃下了火箭推进的原理，在遭遇4次失败后，2017年4月9日，他组建的Space X终于在海上成功回收了“猎鹰9号”一级火箭。
马斯克的另一个项目“超回路列车”也是如此。
替代今天的高铁和飞机，这种新型高速运输工具的基本思路是：建成一种人工制造的真空管道，让密闭舱利用磁悬浮技术，能在管道中实现超高速的飞驰。
而在交通工程领域，大多数专家们考虑交通工具的提速问题，一般的思维方式都是通过对交通工具外形的改变，减少空气阻力。
和业界主流的想法相悖，提出一个行业里的人从来没有考虑过的新问题，这并不妨碍马斯克获得成功。
结合这一案例，徐匡迪话锋一转，谈及眼下国内在颠覆性技术创新领域的问题。
“在古代，那时没有科技部和教育部，也没有各种支持科研的基金，但是我们却有这么多的伟大发明；可现在，无论是科技部、教育部还是国家自然基金委，在科研投入上不差钱，这么多钱为啥就砸不出创新来？！”
之所以抛出“行政审批和评审制度下，颠覆性技术难以实现”的观点，徐匡迪说，这正是由颠覆性技术的本质决定的：在新想法、新技术冒尖的时候，大多数人一般都不看好、不赞同，甚至无法理解。
而我们国家现有的重大科研项目都是搞专家评审制，专家们坐在一起评审、投票，最终的结果，往往是把真正具有创新想法的项目给投没了。
“对颠覆性创新的意愿应给予宽容、理解与支持。”徐匡迪说，可能对未来产生影响颠覆性创新技术，需要建立以市场为主导的机制，需要战略眼光以及风险投资机构的支持。
而关于这一点，在马斯克的几次创业经历中都有所印证。无论特斯拉汽车还是超回路列车，它们都得到业界支持，还有风投机构适时介入，这都是马斯克能够获得成功的原因。
老金：非常赞同！为什么？经历太多。很多项目审批需要说清楚研究内容，技术方案。如果一项新技术发明在其立项时就清清楚楚了，还有必要研究么？
太多的限制 已经让创新成为媒体的口号！农民自制飞行摩托说违法！很多创意的技术都是违法！很多所谓专家不过是半桶水，晃得厉害，基本上结果无一例外都是成事不足败事有余！！
徐匡迪院士的精彩讲话，就是指出当下制约中国科技创新发展的症结所在。创新，尤其是颠覆性创新，必须有超前思维，敢于尝试挑战的勇气，敢于直面挫折的决心，敢于投入经费的视野。
亦步亦趋固然可以发展，也会创新发展，但是要走在世界前列，进行颠覆性科技创新发展还有差距。
支持徐匡迪院士的观点。
据财经八卦姐报道：
2小时前
编者按：40余位国内外院士云集的“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛，2016年8月15日在上海大学隆重举行。徐匡迪院士发表了有关于颠覆性技术的讲话，徐院士表明对颠覆性技术在目前制度下创新的难度，以及应当对颠覆性创新的意愿应当给予宽容、理解与支持的环境。
本文共计1357字数，阅读约需要4分钟。
“颠覆性技术，这种创新在目前的行政审批和评审制度下，是难以实现的。”
这是中国工程院院士徐匡迪出席在上海大学举行的“机械与运载工程科技2035发展战略”国际高端论坛、做主旨报告时，表达的一则个人看法。
这个论坛的主办方是中国工程院、上海市人民政府和中国船舶重工集团公司，与会代表近200人，来自海内外的院士就有40多人。
所以，听徐匡迪做报告的台下听众，有相当数量都是中国工程院院士，还有国家科学基金委的负责人——在各类国家重大科研项目的评审中，他们的作用举足轻重。
哪个科研项目可获支持，扶持力度多大，院士们都是具有“话语权”的评审专家。
或许是徐匡迪感到“个人意见”说出来后得罪人，发言末了，他频频向台下的学术同道们作揖，而他得到的则是全场长时、热烈的掌声。
创新的“顶峰”是什么？正是颠覆性的技术。徐匡迪的报告扣住这一主题开展。他认为，作为一种“改变游戏规则”的前沿技术，真正的颠覆性技术具有两个共性：
•一是基于坚实的科学原理，它不是神话或幻想，而是对科学原理的创新性应用；
•二是跨学科、跨领域的集成创新，并非设计、材料、工艺领域的“线性创新”。
而在近期，以颠覆性技术取得创新成功的最经典案例，非埃隆·马斯克（Elon Mask）莫属。继比尔·盖茨、斯蒂夫·乔布斯之后，马斯克成为又一个时代偶像。
后涉足互联网支付Palpay项目、用于未来太空商业旅行及星际太空移民的Space X火箭、颠覆传统燃油发动机汽车的特斯拉（Tesla）电动车以及可能成为人类第五种出行方式的“超回路列车”……
纵观这些项目，其核心都是颠覆性的创新技术。
让徐匡迪颇为感慨的是，马斯克提出的很多创新点子和想法，乍听起来，在行业内都是有悖主流或常理的想法。
就以Space X项目为例，火箭是一个典型的高精尖行业，专家荟萃。火箭在升空过程中，依次完成一级火箭、二级火箭的分离脱落，这是一个再正常不过的火箭推进过程。
所以，从来没有工程师想过要去回收脱落的火箭，直到马斯克提出回收一级火箭、“制造出比别人更便宜的火箭，还可回收使用多次”的想法。
并非火箭专家的马斯克，仅用数月时间就啃下了火箭推进的原理，在遭遇4次失败后，2017年4月9日，他组建的Space X终于在海上成功回收了“猎鹰9号”一级火箭。
马斯克的另一个项目“超回路列车”也是如此。
替代今天的高铁和飞机，这种新型高速运输工具的基本思路是：建成一种人工制造的真空管道，让密闭舱利用磁悬浮技术，能在管道中实现超高速的飞驰。
而在交通工程领域，大多数专家们考虑交通工具的提速问题，一般的思维方式都是通过对交通工具外形的改变，减少空气阻力。
和业界主流的想法相悖，提出一个行业里的人从来没有考虑过的新问题，这并不妨碍马斯克获得成功。
结合这一案例，徐匡迪话锋一转，谈及眼下国内在颠覆性技术创新领域的问题。
“在古代，那时没有科技部和教育部，也没有各种支持科研的基金，但是我们却有这么多的伟大发明；可现在，无论是科技部、教育部还是国家自然基金委，在科研投入上不差钱，这么多钱为啥就砸不出创新来？！”
之所以抛出“行政审批和评审制度下，颠覆性技术难以实现”的观点，徐匡迪说，这正是由颠覆性技术的本质决定的：在新想法、新技术冒尖的时候，大多数人一般都不看好、不赞同，甚至无法理解。
而我们国家现有的重大科研项目都是搞专家评审制，专家们坐在一起评审、投票，最终的结果，往往是把真正具有创新想法的项目给投没了。
“对颠覆性创新的意愿应给予宽容、理解与支持。”徐匡迪说，可能对未来产生影响颠覆性创新技术，需要建立以市场为主导的机制，需要战略眼光以及风险投资机构的支持。
而关于这一点，在马斯克的几次创业经历中都有所印证。无论特斯拉汽车还是超回路列车，它们都得到业界支持，还有风投机构适时介入，这都是马斯克能够获得成功的原因。
老金：非常赞同！为什么？经历太多。很多项目审批需要说清楚研究内容，技术方案。如果一项新技术发明在其立项时就清清楚楚了，还有必要研究么？
太多的限制 已经让创新成为媒体的口号！农民自制飞行摩托说违法！很多创意的技术都是违法！很多所谓专家不过是半桶水，晃得厉害，基本上结果无一例外都是成事不足败事有余！！
徐匡迪院士的精彩讲话，就是指出当下制约中国科技创新发展的症结所在。创新，尤其是颠覆性创新，必须有超前思维，敢于尝试挑战的勇气，敢于直面挫折的决心，敢于投入经费的视野。
亦步亦趋固然可以发展，也会创新发展，但是要走在世界前列，进行颠覆性科技创新发展还有差距。
支持徐匡迪院士的观点。
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