【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
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怎么哄INFJ女朋友？支招啦，收藏好哦！你和你的TA是什么人格类型呢？ 开始之前，如果你不确定自己现在的人格是属于哪一种人格类型 可到我置顶微博自测即可！
悄悄告诉你，其实如果你犯的不是原则性错误，大概率你不去哄他，他也会原谅你的。
但他可能只是在心里偷偷原谅你，甚至可能心里会给你找借口，但! 他绝对不可能主动说出来! 他甚至根本不承认自己在闹脾气，如果你没有get到他的生气点，那么可能会发生:
关心他“你在干嘛？我根本没生气呀，你好奇怪”，分享喜悦“说得好，但关我什么事”诸如此类。很好笑是不是？让人又气又摸不着头脑。(因为成熟理性又可靠的infj怎么会有生气这种情绪上的弱点呢~）
对，infj就是这样一个奇奇怪怪别扭又鸡掰的品种。
如果你们的关系其实没到位，他会假装大度敷衍应付，然后悄悄远离你，因为他心里根本不太在意。
如果你真的能走进他心里，你不小心冒犯了他，他心里根本不会怪你。但他会很在意你的态度和一些形式上的东西，会焦躁，所以一旦得不到反馈，就可能会有一些很伤人的反应，比如阴阳怪气或者直接不理你了(也许)。
但是如果这时候你告诉他，你怎么啦，你愿意告诉我吗?
我很在意你为什么难过，我愿意和你一起来解决这个问题，我会一直陪着你的。
告诉他你会在，并且get到了他的小脾气。你并没有忽视他，在你这里他是独特的(参考别的答主的观点，结合我自身，个人认为infj会刻意忽略自我意识，所以一旦有人真正在意和爱护他的想法，安全感会爆棚的好嘛！他会把你划入自己人的范围噢！)
然后表达出积极解决问题的意向，给出一个方案来诱导他参与进来，相信我，他已经看感觉到你的态度，只是他需要一点时间，或者别的什么小事来打岔，所以拜托维护一下他小小的傲慢啦~
不过这种事可能需要很多耐心和坚持噢，infj并不认为自己会拥有无条件的包容，所以一旦你打算收回这些，或者忘记了，他会很快把自己包裹起来，并且不再交出真心。
当然你也可以选择等他自己消化完，过上那么几天，他如果很想你，他会主动来找你。但这件事就会成为一个伤疤，被隐藏起来。infj很擅长隐忍。这几乎是大家的共性。
不过infj内耗的特质会使他不定时把痛苦翻出来咀嚼。可能只是一件小事，一桩桩一件件加起来，他就会感到委屈，默默告诉自己下次不要再这样了，不再依赖你，不再亲密。下一次可能就是直接微信红色感叹号了(^_^.)
所以这种建议一般不提倡，除非特殊情况，比如你自己也没有足够的精力去照顾对方，也很难过。(PS:这时候如果你示弱，infj反而很有可能会放下矛盾来照顾你。)
说一个我自己的被哄的亲身经历吧。我有一个很好的朋友，或者说朋友之上，经历了一些事情，决裂了。或者说我单方面礼貌告别后把她删除了。
过了几个月，我收到了她的好友请求，反复添加了好几次。我以为可能有事，也觉得有些不好意思，太矫情了，就同意了。
那段时间确实心情很糟糕。我的反应就是那种你能想象到的，嗯，行，你想怎样就怎样，债见，我睡了，微笑.jpg。就我自己现在看着都很离谱，这是以乐观开朗为社交准则的我能打出来的?(套一句那位答主的话，叛逆又冷漠的我哈哈)
不过我个人比较喜欢黏我一点那种，希望对方在看到消息的时候及时回复，而不是处理完所有事情，再以补偿的姿态，调动情绪以完美的姿态来和我说话。真实就好。我觉得如果你需要，我很乐意听你倾诉你的困扰，帮你解决一些问题。如果对方很久没有消息，哪怕打过几百次预防针，我还是会忍不住胡思乱想。关于这一点你可以和你的npy讨论一下，这很可能是造成你们矛盾的重要原因。
另外，或许你们都是内敛性格，这就是问题所在。咱就是有事儿咱得长嘴说，吵架总比冷战好，虽然可能第一反应是闭嘴，但偶尔也突破一下自己吧。
infj大多外热内冷。不是厌世的冷漠，而是默默划下防线，始终游离于世人边缘。他们心口那捧火只能留给寥寥的几个人，吝啬于分一点给其他任何人。如果你能成功让他放下戒心，那么他会把整颗心都捧给你。你将收获一只对你忠诚、对你并且只对你极其热情的infj，他将远比他口中的更爱你。你只需要告诉他你爱他、经常拥抱和亲吻，他可能就会直接原地爆炸 :
看完之后，你觉得现在的你是属于哪一种人格类型呢？不确定的话可以到我置顶微博自测即可！感谢您的阅读，以上就是分享内容，还望大家喜欢！喜欢的话记得点赞转发哦，这样更多的人就能看到~。同时，请关注我，持续更新相关知识干货分享！
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悄悄告诉你，其实如果你犯的不是原则性错误，大概率你不去哄他，他也会原谅你的。
但他可能只是在心里偷偷原谅你，甚至可能心里会给你找借口，但! 他绝对不可能主动说出来! 他甚至根本不承认自己在闹脾气，如果你没有get到他的生气点，那么可能会发生:
关心他“你在干嘛？我根本没生气呀，你好奇怪”，分享喜悦“说得好，但关我什么事”诸如此类。很好笑是不是？让人又气又摸不着头脑。(因为成熟理性又可靠的infj怎么会有生气这种情绪上的弱点呢~）
对，infj就是这样一个奇奇怪怪别扭又鸡掰的品种。
如果你们的关系其实没到位，他会假装大度敷衍应付，然后悄悄远离你，因为他心里根本不太在意。
如果你真的能走进他心里，你不小心冒犯了他，他心里根本不会怪你。但他会很在意你的态度和一些形式上的东西，会焦躁，所以一旦得不到反馈，就可能会有一些很伤人的反应，比如阴阳怪气或者直接不理你了(也许)。
但是如果这时候你告诉他，你怎么啦，你愿意告诉我吗?
我很在意你为什么难过，我愿意和你一起来解决这个问题，我会一直陪着你的。
告诉他你会在，并且get到了他的小脾气。你并没有忽视他，在你这里他是独特的(参考别的答主的观点，结合我自身，个人认为infj会刻意忽略自我意识，所以一旦有人真正在意和爱护他的想法，安全感会爆棚的好嘛！他会把你划入自己人的范围噢！)
然后表达出积极解决问题的意向，给出一个方案来诱导他参与进来，相信我，他已经看感觉到你的态度，只是他需要一点时间，或者别的什么小事来打岔，所以拜托维护一下他小小的傲慢啦~
不过这种事可能需要很多耐心和坚持噢，infj并不认为自己会拥有无条件的包容，所以一旦你打算收回这些，或者忘记了，他会很快把自己包裹起来，并且不再交出真心。
当然你也可以选择等他自己消化完，过上那么几天，他如果很想你，他会主动来找你。但这件事就会成为一个伤疤，被隐藏起来。infj很擅长隐忍。这几乎是大家的共性。
不过infj内耗的特质会使他不定时把痛苦翻出来咀嚼。可能只是一件小事，一桩桩一件件加起来，他就会感到委屈，默默告诉自己下次不要再这样了，不再依赖你，不再亲密。下一次可能就是直接微信红色感叹号了(^_^.)
所以这种建议一般不提倡，除非特殊情况，比如你自己也没有足够的精力去照顾对方，也很难过。(PS:这时候如果你示弱，infj反而很有可能会放下矛盾来照顾你。)
说一个我自己的被哄的亲身经历吧。我有一个很好的朋友，或者说朋友之上，经历了一些事情，决裂了。或者说我单方面礼貌告别后把她删除了。
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那段时间确实心情很糟糕。我的反应就是那种你能想象到的，嗯，行，你想怎样就怎样，债见，我睡了，微笑.jpg。就我自己现在看着都很离谱，这是以乐观开朗为社交准则的我能打出来的?(套一句那位答主的话，叛逆又冷漠的我哈哈)
不过我个人比较喜欢黏我一点那种，希望对方在看到消息的时候及时回复，而不是处理完所有事情，再以补偿的姿态，调动情绪以完美的姿态来和我说话。真实就好。我觉得如果你需要，我很乐意听你倾诉你的困扰，帮你解决一些问题。如果对方很久没有消息，哪怕打过几百次预防针，我还是会忍不住胡思乱想。关于这一点你可以和你的npy讨论一下，这很可能是造成你们矛盾的重要原因。
另外，或许你们都是内敛性格，这就是问题所在。咱就是有事儿咱得长嘴说，吵架总比冷战好，虽然可能第一反应是闭嘴，但偶尔也突破一下自己吧。
infj大多外热内冷。不是厌世的冷漠，而是默默划下防线，始终游离于世人边缘。他们心口那捧火只能留给寥寥的几个人，吝啬于分一点给其他任何人。如果你能成功让他放下戒心，那么他会把整颗心都捧给你。你将收获一只对你忠诚、对你并且只对你极其热情的infj，他将远比他口中的更爱你。你只需要告诉他你爱他、经常拥抱和亲吻，他可能就会直接原地爆炸 :
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#蒋洋大盗[超话]#家人们我突然就觉得大数据不好了 本来早起刷刷微博没啥 但看主页推送给我好多分析贴(基本都是脱粉回踩发的长篇大论阴谋论 虽然在我看来就是纯平脑补臆想讲出来的自以为自己说的很对很牛逼的东西) 我就想说我已经圈地自萌了 我除了看直播其他什么都不想管 只要我自己开心就行 可不可以求求了 别再把这些脏东西推给我了呀[单身狗]
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