#房产曝光台# 网友投诉【和装修公司约好全案装修共74万，结果做的一团糟】血泪控诉宁波某知名装修公司
2020年底新房交付后就开始准备装修，比较了很多家装修公司后，最终选择了宁波阡陌装饰。
约定全案装修，装修金额74万多（不包括空调地暖）原本想着，全案省心点，钱花了只要能装出自己满意的效果也值得了。
2021年3.28开工，噩梦也就慢慢开始了୧୨
装修进度一直很慢，水电完成的时候已经比旁边其他差不多时间开工的邻居的进度慢了一个多月了。
每个工种完成后，基本都有一个星期或者10天是没人干活的。
8.13日地暖铺设完后，又是好几天没人干活，
期间已经催了N次。
每个进度每个环节我都在催在联系，我感觉我自己都快成项目经理了，当初说好的省心在那里？
10.4楼梯瓷砖来来回回铺了3次，我实在看不下去了，试着自己画图纸。
11.2离合同约定的完工日期还有9天，装修进度才完成了一半，我去装修公司谈装修进度，当时承诺的是2023年的1月1日验收。
12.11我发现预埋的快半年的磁性轨道灯居然是弯的！崩溃啊！
12.20双十一买的家电，电商仓库不然放了，无奈只能让京东送货到工地。
2022年1.7日还是没有完工！我还发现台盆的挡水条是歪的，拼接缝隙高低不平。我已经不想再说了，自己找花钱找师傅搞好！
1.17日电工师傅来装灯和开关，大清早项目经理发跟我说要我买螺丝，我当场炸了，你们有没有听过装修还有让业主买螺丝的！！！我想问是什么勇气让你跟一个花了好几十万全案装修的业主买螺丝的！（我家拆除的空气能热水器，楼梯的钢板移门，送你卖废品处理掉的钱不够买螺丝的吗？）
1.24快过年了，还是没有完工，我去工地看看，居然让我发现淋浴房把手一个大一个小，我真服了。
2.22日艺术漆做了快一个星期了，我去工地看，发现客厅柜子门碰到吊顶，晕，空调出风口变形下坠了。
2.24日发现楼梯扶手还有段地方没开槽，年前我还特意交代过的！
2.28日发现卫生间瓷砖贴的凹凸的！
3.1日终于快收尾了，来装铝合金移门还有灯罩。
发现灯罩没开孔，然后就开始迷惑操作，问我开多大的孔，我也是醉了，灯都是装修公司配的，就算我买几个小灯，也都是你们给我的尺寸，我按尺寸买的，我那知道要多少的孔！！
3.2日我已经快无力吐槽了。居然发现一面墙是歪的，忘记说了，前面一天装铝合金门套，居然基层不平，上下没有缝隙，中间门套里墙有一个小拇指的缝隙。啊啊啊啊啊！！
3.3日来安装空调出风口，打开原先的保护发现，空调的出风口被石膏吊顶全部挡住了，我就想问，你当时怎么做的保护？没看到风口你在保护什么？然后要把空调往下降，降下来排水就成问题了，需要加装一个排水泵，本来可以直接排水的，现在装个泵，问题看着好像解决了，当时机器总有寿命的，泵坏了那？我的顶不是遭殃了。
然后空调安装的时候是侧出侧回的，请问你用石膏板把回风口封住想干嘛？再敲掉，整个顶上都是灰！
3.6日好不容易快完工了，做开荒保洁了。
玻璃被划了好10多条口子（单块玻璃）防盗门因为工期拖太长，加上外面另外加了层保护，原先的保护膜撕下来，膜于原先的漆面粘时间太长了，门花了！！！
我的天那，从星期二开始到今天我天天早上9点到工地站到晚上6点跟你们一起下班，当初说好的全案省心在那里。这是让我来体验生活的吗？还是想收我到你们公司当项目经理吗？
4.18日终于把家具都搬好，通知阡陌的主材供应商来安装扶手，结果问题又来了，楼梯玻璃跟大理石开槽不匹配，我也是奇怪了，前面很专业的样子来放模板，结果是这样的，当场要求停工。我说会跟大理石联系看看怎么处理。结果就被一直催促要求马上解决，可能是耽误了他们的进度吧，还说他们不可能去挑大理石踏步楼梯的毛病，你们不是一步一步都衔接好的吗？难道就这样歪的装上去，让业主来承担吗？
其中还有个插曲，因为疫情我已经提前在装修群里说了，物业要求进入小区的装修师傅需要48小时核酸证明，然后他们来了没有，保安不让进，他们又去做核酸，做完核酸很晚才能进来，这都算了，居然还跟我抱怨说其他小区不要，就我们小区要，拜托！这个是为了大家好好吗？这个有什么好抱怨的。
第2天大理石踏步来开槽，玻璃终于卡进去了，安装完全部扶手和玻璃，在我擦玻璃的时候
发现其中一块玻璃上有很明显的划痕而且不止一条，那你们发现有划痕至少要跟我这个业主说一声吧，告知我一下，我同意安装再安装吧，这样瞒着我把玻璃安装上去了，这算什么？
这个是一个大装修公司的担当吗？
4.20日我再一次联系了阡陌的门窗主材供应商，一片卫生间的纱窗一直没有来安装，先是一个月前，来安装时这片没做忘记了，量了尺寸回去，后面是因为疫情说师傅被封控了，尺寸没了，安排人重新来量，然后就是等等等，催了很多数遍，终于来安装了，居然纱窗密封条没有。真的是醉了。另外还有一片纱门，我取消不做了，那你是不是该把钱退给我那？
1000多块钱，我都要了很多遍了，感觉我厚着脸皮在讨钱一样，你们当初问我说钱的时候我可没有一拖再拖吧，我不付钱你们也不会来安装吧？
4.26日 前面的事情还没全部解决，又有问题了，客厅的灯不亮了，这灯从安装到现在估计算下来都没超过3个月，使用次数可想而知，五六百一个小灯质量还如淘宝吗？联系阡陌的灯具供应商居然没有货，什么意思，这是要我这样天天看着这个坏的灯，还是你们也要淘宝下单等发货吗？
我再放装饰品的时候，居然发现我花几万买的岩板裂了，晕死了什么事啦，真不知道还有上事等着我，外墙破损拿水泥给我涂一点。
太多太都糟心事了，这个装修装的我心力交瘁，阡陌装修从公司的负责人到他们的供应商都牛的不行，我们花钱还要讲好话，有时群里@TA 都没反应，直接忽视你。
当初谈合同的时候，你们的承诺在哪里？我真的担心什么后期保修啊，感觉都是在忽然人
大家装修千万睁大眼睛，不要跟我一样！！！！
2020年底新房交付后就开始准备装修，比较了很多家装修公司后，最终选择了宁波阡陌装饰。
约定全案装修，装修金额74万多（不包括空调地暖）原本想着，全案省心点，钱花了只要能装出自己满意的效果也值得了。
2021年3.28开工，噩梦也就慢慢开始了୧୨
装修进度一直很慢，水电完成的时候已经比旁边其他差不多时间开工的邻居的进度慢了一个多月了。
每个工种完成后，基本都有一个星期或者10天是没人干活的。
8.13日地暖铺设完后，又是好几天没人干活，
期间已经催了N次。
每个进度每个环节我都在催在联系，我感觉我自己都快成项目经理了，当初说好的省心在那里？
10.4楼梯瓷砖来来回回铺了3次，我实在看不下去了，试着自己画图纸。
11.2离合同约定的完工日期还有9天，装修进度才完成了一半，我去装修公司谈装修进度，当时承诺的是2023年的1月1日验收。
12.11我发现预埋的快半年的磁性轨道灯居然是弯的！崩溃啊！
12.20双十一买的家电，电商仓库不然放了，无奈只能让京东送货到工地。
2022年1.7日还是没有完工！我还发现台盆的挡水条是歪的，拼接缝隙高低不平。我已经不想再说了，自己找花钱找师傅搞好！
1.17日电工师傅来装灯和开关，大清早项目经理发跟我说要我买螺丝，我当场炸了，你们有没有听过装修还有让业主买螺丝的！！！我想问是什么勇气让你跟一个花了好几十万全案装修的业主买螺丝的！（我家拆除的空气能热水器，楼梯的钢板移门，送你卖废品处理掉的钱不够买螺丝的吗？）
1.24快过年了，还是没有完工，我去工地看看，居然让我发现淋浴房把手一个大一个小，我真服了。
2.22日艺术漆做了快一个星期了，我去工地看，发现客厅柜子门碰到吊顶，晕，空调出风口变形下坠了。
2.24日发现楼梯扶手还有段地方没开槽，年前我还特意交代过的！
2.28日发现卫生间瓷砖贴的凹凸的！
3.1日终于快收尾了，来装铝合金移门还有灯罩。
发现灯罩没开孔，然后就开始迷惑操作，问我开多大的孔，我也是醉了，灯都是装修公司配的，就算我买几个小灯，也都是你们给我的尺寸，我按尺寸买的，我那知道要多少的孔！！
3.2日我已经快无力吐槽了。居然发现一面墙是歪的，忘记说了，前面一天装铝合金门套，居然基层不平，上下没有缝隙，中间门套里墙有一个小拇指的缝隙。啊啊啊啊啊！！
3.3日来安装空调出风口，打开原先的保护发现，空调的出风口被石膏吊顶全部挡住了，我就想问，你当时怎么做的保护？没看到风口你在保护什么？然后要把空调往下降，降下来排水就成问题了，需要加装一个排水泵，本来可以直接排水的，现在装个泵，问题看着好像解决了，当时机器总有寿命的，泵坏了那？我的顶不是遭殃了。
然后空调安装的时候是侧出侧回的，请问你用石膏板把回风口封住想干嘛？再敲掉，整个顶上都是灰！
3.6日好不容易快完工了，做开荒保洁了。
玻璃被划了好10多条口子（单块玻璃）防盗门因为工期拖太长，加上外面另外加了层保护，原先的保护膜撕下来，膜于原先的漆面粘时间太长了，门花了！！！
我的天那，从星期二开始到今天我天天早上9点到工地站到晚上6点跟你们一起下班，当初说好的全案省心在那里。这是让我来体验生活的吗？还是想收我到你们公司当项目经理吗？
4.18日终于把家具都搬好，通知阡陌的主材供应商来安装扶手，结果问题又来了，楼梯玻璃跟大理石开槽不匹配，我也是奇怪了，前面很专业的样子来放模板，结果是这样的，当场要求停工。我说会跟大理石联系看看怎么处理。结果就被一直催促要求马上解决，可能是耽误了他们的进度吧，还说他们不可能去挑大理石踏步楼梯的毛病，你们不是一步一步都衔接好的吗？难道就这样歪的装上去，让业主来承担吗？
其中还有个插曲，因为疫情我已经提前在装修群里说了，物业要求进入小区的装修师傅需要48小时核酸证明，然后他们来了没有，保安不让进，他们又去做核酸，做完核酸很晚才能进来，这都算了，居然还跟我抱怨说其他小区不要，就我们小区要，拜托！这个是为了大家好好吗？这个有什么好抱怨的。
第2天大理石踏步来开槽，玻璃终于卡进去了，安装完全部扶手和玻璃，在我擦玻璃的时候
发现其中一块玻璃上有很明显的划痕而且不止一条，那你们发现有划痕至少要跟我这个业主说一声吧，告知我一下，我同意安装再安装吧，这样瞒着我把玻璃安装上去了，这算什么？
这个是一个大装修公司的担当吗？
4.20日我再一次联系了阡陌的门窗主材供应商，一片卫生间的纱窗一直没有来安装，先是一个月前，来安装时这片没做忘记了，量了尺寸回去，后面是因为疫情说师傅被封控了，尺寸没了，安排人重新来量，然后就是等等等，催了很多数遍，终于来安装了，居然纱窗密封条没有。真的是醉了。另外还有一片纱门，我取消不做了，那你是不是该把钱退给我那？
1000多块钱，我都要了很多遍了，感觉我厚着脸皮在讨钱一样，你们当初问我说钱的时候我可没有一拖再拖吧，我不付钱你们也不会来安装吧？
4.26日 前面的事情还没全部解决，又有问题了，客厅的灯不亮了，这灯从安装到现在估计算下来都没超过3个月，使用次数可想而知，五六百一个小灯质量还如淘宝吗？联系阡陌的灯具供应商居然没有货，什么意思，这是要我这样天天看着这个坏的灯，还是你们也要淘宝下单等发货吗？
我再放装饰品的时候，居然发现我花几万买的岩板裂了，晕死了什么事啦，真不知道还有上事等着我，外墙破损拿水泥给我涂一点。
太多太都糟心事了，这个装修装的我心力交瘁，阡陌装修从公司的负责人到他们的供应商都牛的不行，我们花钱还要讲好话，有时群里@TA 都没反应，直接忽视你。
当初谈合同的时候，你们的承诺在哪里？我真的担心什么后期保修啊，感觉都是在忽然人
大家装修千万睁大眼睛，不要跟我一样！！！！
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
一旦想要修道
所有的债主都来讨债
◎宣化上人 开示于万佛圣城
一九八二年六月十九日
“要学好，冤孽找；要成佛，先受魔。”
若不想好，则冤孽不会来找，愈想好，冤孽愈来找。因为从无量劫以来，生生世世所造的善恶业夹杂不清，因此一旦想要修道，所有的债主都来讨债。好像你本来是个普通人，借了很多钱，没有还清楚，在你未发财之前，这些债主知道你没钱，所以不会来找你。可是等你一发财，这些债主便登门来讨债了。为什么？因为你有钱了，若不向你要，就没有其它时候可以要回。
所以在修道中遇到逆境，更应该向前勇猛精进，而不退失菩提心。所有的债主来讨债，就还他们，我们不能扛债不还的。我们将自己所得的功德，回向给冤亲债主们，令他们得到功德，而离苦得乐，了生脱死。
无量劫以来，生生世世因为各种不同的因缘，不知做错了多少事。单是今生仔细想想，我们杀了多少生？做了多少不公平的事？你或许没有杀大的生命（譬如狮、象、马、羊、牛、鸡、犬等），但可能杀了小的生命（如青蛙、蚊虫、蚂蚁、苍蝇等），也可能你心里有杀念存在。
好像小的时候，因为无知，杀了很多小动物、小昆虫，这都是无知之罪。一旦你将众生的生命夺取、伤害了，现在你想修道，它们都会来讨债的。这种债不是一个、两个，而是无以数计，生生世世日积月累来的，这种债说也说不完。
所以我们不能不讲公道，说：“我修行了，可是我不认所有的冤业债。”你如果有这种思想，那永远都不会成道的，因为你心里不公平。心里若公平，就要认账，还债就没事了。所以说：“要学好，冤孽找。”你要学好，就好像一个暴发户，所有的穷朋友都登门来找你了，他们都想得些利益。
“要成佛，先受魔。”佛是魔帮助他成道的，若没有魔，就没有佛。魔是来考验你，令你更进一步，所谓：
“欲穷千里目，更上一层楼。”
这也是来看看你的火候够不够？若是够，则千魔不改，万魔不退，不会退失菩提心。愈在难处愈精进，一切横逆交加，皆处之泰然，不觉得不公平，也不怨天，不尤人，能逆来顺受，修忍辱波罗蜜。所有魔障来了，都不与魔起敌对，自己吃一点苦不要紧，要发愿度魔，使其皈依三宝，发菩提心。我们对谁都不生怨仇心，如此可化干戈为玉帛，化仇恨为慈祥。
我们应该在反面找好处，“行有不得，皆反求诸己。”不要为自己做辩护律师，无论什么事：“真认自己错，莫论他人非，他非即我非，同体名大悲。”同体亦包括魔，魔也是自性的一部分。
若自性有魔，就会引进外边的魔，若自性无魔，外魔就不会进来。什么是自性魔？就是贪瞋痴。“若无猫食碗，则不招苍蝇。”魔因为觉得你有点油水，他可以浑水摸鱼得些好处，所以来捣乱你，显他的魔通。
所以人的一举一动，一言一行，都要老老实实，言必忠信，行必笃敬，不打妄语。如果怕认自己错，尽是覆讳过失，这不是修道的行为。必须要开诚布公，很坦白慷慨地做事，本照义理道德良心去行事。若是与道德良心有不合之处，则绝不去做。
凡是修道人，必须具足真正的智慧。真正的智慧，就是不会自赞毁他，说：“你看我，我是最第一、最清高的，他们都是那么贱。”凡是自赞的人，已经是没有前途的，虽然活着，其实是已死了。因为他违背良心道德，看不起他人，只知道有自己，这是诸佛菩萨所最不欢喜的人。若想得诸佛菩萨的欢喜与保护，则要言行一致，“言顾行，行顾言”，互相不矛盾。不要常夸自己如何好，一旦做事就坏了。
修道人不要有自私心、自利心，要利益他人，不要尽损人利己，或看不起他人。每个人都应迴光返照，照照过去的事、现在的事，再照照将来。能念兹在兹，时刻不忘良心道德，时间一久，善根自然会增长，菩提心也会发得大，进一步就会去行菩萨道，利益众生，这是有连带关系的。
人不要怕魔，而退失菩提心，魔障是考验。好像学生刚开始读书，觉得课程很难，可是时间一久，读得入门了，就不觉得困难了。你读小学、中学、高中、大学，开始的时候，都有这种情形发生。所谓：
不经一番寒彻骨，
怎得梅花扑鼻香？
“十年寒窗无人问，一举成名天下知。”在修行时，不要尽想出风头。出家后，还求名求利，是最要不得的。我们出家之后，一定要认真脚踏实地来修行，栽培修植福慧。修福，就要利益人，修慧，就要多研究经典。
常做利益人的事，就会生出福德。有人问：“要如何利益人？是否要用钱去做功德？”不需要。只要你心里没有杀心、盗心、邪淫心、打妄语心，不饮酒了，这都是培福的地方。所谓：
慈悲口，方便舌，
有钱无钱都作德。
你在口头上不骂人了，不说粗言暴语伤害他人，这也都是功德。我们处处要惜福，处处不舍福，处处修福修慧。修福慧非一朝一夕所成，而是时时刻刻、朝朝夕夕、年年月月，都要继续做下去，不能“一日曝之，十日寒之。”你若是这样子，永远不会有进步。所以我们要认定宗旨，勇猛精进，不要向后退，这是每个修道人应该具有的条件。
【编注】恭录自《宣化上人開示錄（四）》
所有的债主都来讨债
◎宣化上人 开示于万佛圣城
一九八二年六月十九日
“要学好，冤孽找；要成佛，先受魔。”
若不想好，则冤孽不会来找，愈想好，冤孽愈来找。因为从无量劫以来，生生世世所造的善恶业夹杂不清，因此一旦想要修道，所有的债主都来讨债。好像你本来是个普通人，借了很多钱，没有还清楚，在你未发财之前，这些债主知道你没钱，所以不会来找你。可是等你一发财，这些债主便登门来讨债了。为什么？因为你有钱了，若不向你要，就没有其它时候可以要回。
所以在修道中遇到逆境，更应该向前勇猛精进，而不退失菩提心。所有的债主来讨债，就还他们，我们不能扛债不还的。我们将自己所得的功德，回向给冤亲债主们，令他们得到功德，而离苦得乐，了生脱死。
无量劫以来，生生世世因为各种不同的因缘，不知做错了多少事。单是今生仔细想想，我们杀了多少生？做了多少不公平的事？你或许没有杀大的生命（譬如狮、象、马、羊、牛、鸡、犬等），但可能杀了小的生命（如青蛙、蚊虫、蚂蚁、苍蝇等），也可能你心里有杀念存在。
好像小的时候，因为无知，杀了很多小动物、小昆虫，这都是无知之罪。一旦你将众生的生命夺取、伤害了，现在你想修道，它们都会来讨债的。这种债不是一个、两个，而是无以数计，生生世世日积月累来的，这种债说也说不完。
所以我们不能不讲公道，说：“我修行了，可是我不认所有的冤业债。”你如果有这种思想，那永远都不会成道的，因为你心里不公平。心里若公平，就要认账，还债就没事了。所以说：“要学好，冤孽找。”你要学好，就好像一个暴发户，所有的穷朋友都登门来找你了，他们都想得些利益。
“要成佛，先受魔。”佛是魔帮助他成道的，若没有魔，就没有佛。魔是来考验你，令你更进一步，所谓：
“欲穷千里目，更上一层楼。”
这也是来看看你的火候够不够？若是够，则千魔不改，万魔不退，不会退失菩提心。愈在难处愈精进，一切横逆交加，皆处之泰然，不觉得不公平，也不怨天，不尤人，能逆来顺受，修忍辱波罗蜜。所有魔障来了，都不与魔起敌对，自己吃一点苦不要紧，要发愿度魔，使其皈依三宝，发菩提心。我们对谁都不生怨仇心，如此可化干戈为玉帛，化仇恨为慈祥。
我们应该在反面找好处，“行有不得，皆反求诸己。”不要为自己做辩护律师，无论什么事：“真认自己错，莫论他人非，他非即我非，同体名大悲。”同体亦包括魔，魔也是自性的一部分。
若自性有魔，就会引进外边的魔，若自性无魔，外魔就不会进来。什么是自性魔？就是贪瞋痴。“若无猫食碗，则不招苍蝇。”魔因为觉得你有点油水，他可以浑水摸鱼得些好处，所以来捣乱你，显他的魔通。
所以人的一举一动，一言一行，都要老老实实，言必忠信，行必笃敬，不打妄语。如果怕认自己错，尽是覆讳过失，这不是修道的行为。必须要开诚布公，很坦白慷慨地做事，本照义理道德良心去行事。若是与道德良心有不合之处，则绝不去做。
凡是修道人，必须具足真正的智慧。真正的智慧，就是不会自赞毁他，说：“你看我，我是最第一、最清高的，他们都是那么贱。”凡是自赞的人，已经是没有前途的，虽然活着，其实是已死了。因为他违背良心道德，看不起他人，只知道有自己，这是诸佛菩萨所最不欢喜的人。若想得诸佛菩萨的欢喜与保护，则要言行一致，“言顾行，行顾言”，互相不矛盾。不要常夸自己如何好，一旦做事就坏了。
修道人不要有自私心、自利心，要利益他人，不要尽损人利己，或看不起他人。每个人都应迴光返照，照照过去的事、现在的事，再照照将来。能念兹在兹，时刻不忘良心道德，时间一久，善根自然会增长，菩提心也会发得大，进一步就会去行菩萨道，利益众生，这是有连带关系的。
人不要怕魔，而退失菩提心，魔障是考验。好像学生刚开始读书，觉得课程很难，可是时间一久，读得入门了，就不觉得困难了。你读小学、中学、高中、大学，开始的时候，都有这种情形发生。所谓：
不经一番寒彻骨，
怎得梅花扑鼻香？
“十年寒窗无人问，一举成名天下知。”在修行时，不要尽想出风头。出家后，还求名求利，是最要不得的。我们出家之后，一定要认真脚踏实地来修行，栽培修植福慧。修福，就要利益人，修慧，就要多研究经典。
常做利益人的事，就会生出福德。有人问：“要如何利益人？是否要用钱去做功德？”不需要。只要你心里没有杀心、盗心、邪淫心、打妄语心，不饮酒了，这都是培福的地方。所谓：
慈悲口，方便舌，
有钱无钱都作德。
你在口头上不骂人了，不说粗言暴语伤害他人，这也都是功德。我们处处要惜福，处处不舍福，处处修福修慧。修福慧非一朝一夕所成，而是时时刻刻、朝朝夕夕、年年月月，都要继续做下去，不能“一日曝之，十日寒之。”你若是这样子，永远不会有进步。所以我们要认定宗旨，勇猛精进，不要向后退，这是每个修道人应该具有的条件。
【编注】恭录自《宣化上人開示錄（四）》
✋热门推荐