不同人有不同的人生
小学同学里有一个我印象深刻的女孩子，属于那种耐看的类型，个子不高，人白白净净，微胖，笑起来两个大大的酒窝。
说是小学同学，其实是小学，初中，高中同学。
高中毕业后，她应该是读了专科，然后早早出来工作了。后来她的消息，都是从她发的朋友圈里得知的。
记得她读的是文科，高二的时候跟我们年级一个体育生在一起了，那个男生，说实话，我不能做出任何正面或负面评价，因为我并不了解，只是当时觉得惊奇，他们两个像两个世界的人，却突然在一起了。
转眼六年过去了，看朋友圈他们应该是几年前见了父母然后同居了，一起租房子养了一只大橘，通过朋友圈看，那个男生对她是极好的，会每天给她做饭，节日或非节日送她花和惊喜。她变得更加美丽而自信，是幸福的样子。
今天又看到她和男朋友一起逛超市拍照发的朋友圈，突然觉得感慨。
在之前接受的教育里，不好好读书，过早工作、恋爱不会有好的未来，不会过得开心，仿佛我们的一切都和“好好读书”密不可分，仿佛不认真读书，取不到好成绩我们的人生就会变得一无是处。
可是看到很多没有顺利考入大学的同学，早早谈了恋爱的同学，提早进入社会工作的同学，也有一部分人生活的快乐而充实。
并非书读的好就一定会有绚丽的人生，其实不管走的哪条路，只是选择不同罢了，每条路都可以活的快乐而幸福。
我是被这古董的教育思想侵蚀的太久了。便也觉得，除了读书便一无是处，便逐渐真的成了只有读书这一条路。
每条路都可以精彩，每条路都有繁花盛开。
小学同学里有一个我印象深刻的女孩子，属于那种耐看的类型，个子不高，人白白净净，微胖，笑起来两个大大的酒窝。
说是小学同学，其实是小学，初中，高中同学。
高中毕业后，她应该是读了专科，然后早早出来工作了。后来她的消息，都是从她发的朋友圈里得知的。
记得她读的是文科，高二的时候跟我们年级一个体育生在一起了，那个男生，说实话，我不能做出任何正面或负面评价，因为我并不了解，只是当时觉得惊奇，他们两个像两个世界的人，却突然在一起了。
转眼六年过去了，看朋友圈他们应该是几年前见了父母然后同居了，一起租房子养了一只大橘，通过朋友圈看，那个男生对她是极好的，会每天给她做饭，节日或非节日送她花和惊喜。她变得更加美丽而自信，是幸福的样子。
今天又看到她和男朋友一起逛超市拍照发的朋友圈，突然觉得感慨。
在之前接受的教育里，不好好读书，过早工作、恋爱不会有好的未来，不会过得开心，仿佛我们的一切都和“好好读书”密不可分，仿佛不认真读书，取不到好成绩我们的人生就会变得一无是处。
可是看到很多没有顺利考入大学的同学，早早谈了恋爱的同学，提早进入社会工作的同学，也有一部分人生活的快乐而充实。
并非书读的好就一定会有绚丽的人生，其实不管走的哪条路，只是选择不同罢了，每条路都可以活的快乐而幸福。
我是被这古董的教育思想侵蚀的太久了。便也觉得，除了读书便一无是处，便逐渐真的成了只有读书这一条路。
每条路都可以精彩，每条路都有繁花盛开。
从2021年12月开始，全球新冠肺炎疫情进入了第四波的流行高峰，防控形势严峻复杂。日前，国务院联防联控机制综合组印发《新冠病毒抗原检测应用方案(试行)》，推进“抗原筛查、核酸诊断”的监测模式。围绕新冠抗原检测的主题，中华医学杂志编委会组织了专家进行解读，万孚生物为协办单位之一。
军事医学研究院杨瑞馥教授、中国医学科学院北京协和医学院冯录召研究员、中国科学院大学陈唯军教授分别作了专题报告，广州医科大学附属第一医院杨子峰教授、中国疾病预防控制中心许松涛研究员、首都医科大学附属北京地坛医院王雅杰主任出席本次线上解读会，并作线上答疑。
军事医学研究院杨瑞馥教授以“抗原检测技术原理及应用趋势”为主题，从新冠病毒的结构出发对抗原检测技术原理进行了详尽的讲解。杨瑞馥教授指出，大量的数据验证了新冠抗原检测是靠谱的，而且我国新冠抗原检测试剂为国际抗疫作出积极贡献，这些试剂也将会运用到我国目前的新冠防疫当中。目前检测模式是核酸检测主战场，未来可能是抗原筛查加核酸确证的模式转换。抗原检测的时机需要把握好，在感染后的第4-10天（即病毒传染期）检测效果最好。
来自中国医学科学院北京协和医学院的冯录召研究员针对新冠抗原自测，进行了政策解读与规范应用的分享。他介绍称，新冠抗原检测应用方案在于提高新冠肺炎患者“早发现”能力，在结果确认中，核酸检测依然是新冠病毒感染的确诊证据。
“新冠抗原检测是核酸检测的有益补充，也是新冠诊断和大流行应对的重要手段”，他强调，因为新冠抗原检测的便捷、快速等特点，世界卫生组织和其他国家都已承认抗原检测的价值，建议应用抗原检测有效应对新冠全球大流行。
中国科学院大学陈唯军教授针对不同应用场景的新冠抗原检测需求作了报告。他指出，抗原检测可作为基层医疗机构快速分诊的有力抓手，伴有呼吸道、发热等症状且出现症状5天以内的人员都可以到基层机构做抗原检测快速分诊。抗原检测的应用还可以优化中高风险社区的管理效率，将重点场所及人群的新冠筛查关口前移，日常监测特殊工作环境单位人员及满足愿检尽检人群自我检测的需求。
最后，他强调，根据国务院联防联控机制的建议，抗原检测应该用在高风险、高流行率的聚集性感染的人群中，一般人群不要随意做抗原检测。
专家答疑
Q:
影响新冠抗原检测结果的因素有哪些？
杨瑞馥教授：
1.操作规范程度；
2.检测卡上抗原抗体结合的亲和力差异；
3.读取结果的时间，需要严格按照说明书进行。
Q:
不同新冠抗原检测技术的差异是什么？
杨瑞馥教授：
以现有的荧光免疫层析和胶体金检测技术为例，二者的检测目标是一致的，都可实现新冠抗原检测的目的；荧光免疫层析需要读数设备，更适合到特定机构去测，胶体金采用肉眼观察也可以用于居家自测；二者性能差异目前尚没有横向对比数据。
Q:
身处低风险地区，出现呼吸道感染相关症状需要做抗原检测么？
冯录召研究员：
该种情况是符合新冠抗原检测方案里的推荐人群的，但是也要注意与流感等引起呼吸道感染的病毒进行鉴别诊断。
Q:
从异地回到家，做了新冠抗原检测结果是阴性，可以排除新冠感染么？
冯录召研究员：
因为感染新冠后有一定的排毒时间窗口，检测方法是否在窗口期内；检测的影响因素很多，比如采样、操作等，而且任何一种检测都仅对当前标本结果负责，任何一种检测方法都不是100%，所以结果需要结合多种检测手段及其他情况综合判断。
Q:
导致新冠抗原检测假阳性或假阴性的因素有哪些?
陈唯军教授：
假阳性：目前上市的产品都是经过临床验证的，是符合国家性能要求的，因此技术本身导致的假阳性是不高的，但是操作不规范可能会导致假阳性，比如等待时间超过说明书中要求的时间时，胶体金不断沉积可能会导致假阳性。
假阴性：窗口期时病毒载量没有达到可检测到的水平或感染时间较久病毒载量仍较低时，可能会导致假阴性，但是临床验证数据显示当ct值小于30以下时抗原检测的敏感性还是较高的。
Q:
新冠抗原检测自测阳性怎么办？
杨子峰教授：
结合刚发布的第九版诊疗指南，分三种情况：基层医院、社区、观察人员，第一种需要转移到诊疗中心，发挥筛查作用；第二种需要报告后且核酸复查，第三种需要检测核酸。
Q:
新冠抗原检测和核酸检测的优缺点？
许松涛研究员：
根据诊疗指南，无论是核酸还是抗原检测，都跟三个环节相关，感染阶段、操作取样、熟练程度。操作是前提，抗原检测操作简单，无需专业人员和专业实验室，报告结果时间快，成本低。核酸检测敏感性高，但是耗时长，需要配套专业仪器。几乎所有抗原检测试剂都使用变异较小的靶点对抗病毒的变异，脱靶几率小，可以作为核酸检测的重要补充，提早筛出患者。
国外研究表明，抗原检测最有可能快速识别感染者。但抗原检测的缺点是灵敏度低，可能存在假阴性，还需要避免其他病毒的感染。目前在我国，抗原检测只是筛查手段，不是确诊依据，可以指引新冠患者是否具有传染性。
杨子峰教授：
在新形势下，在感染区使用抗原检测的价值最大，在时机点上用准会发挥积极作用。
Q:
做完抗原检测后，试纸条、采样试纸等废物怎么处理？
王雅杰教授：
情况一：在隔离点人员检测产生的废弃物都需要装在医疗废弃物袋中统一处理；情況二：社区居民检测产生的阴性废弃物需要装废物袋，作为生活垃圾处理，阳性的统一交给医疗机构人员处理；情况三：基层医院的都统一作为医疗废弃物处理。
Q:
抗原检测有没有可能在诊所中作为必须的新冠检测的前置环节，并纳入医保？
杨子峰教授：
以流感为例，抗原检测作为检测手段是有先例的，新冠抗原检测有利于多重筛查，明确病原体。流感抗原的鉴别也可以随新冠抗原一同进行，鉴别多重呼吸道疾病。任何一种检测手段都应该综合其他手段去判断。： https://t.cn/RuQ52aU
军事医学研究院杨瑞馥教授、中国医学科学院北京协和医学院冯录召研究员、中国科学院大学陈唯军教授分别作了专题报告，广州医科大学附属第一医院杨子峰教授、中国疾病预防控制中心许松涛研究员、首都医科大学附属北京地坛医院王雅杰主任出席本次线上解读会，并作线上答疑。
军事医学研究院杨瑞馥教授以“抗原检测技术原理及应用趋势”为主题，从新冠病毒的结构出发对抗原检测技术原理进行了详尽的讲解。杨瑞馥教授指出，大量的数据验证了新冠抗原检测是靠谱的，而且我国新冠抗原检测试剂为国际抗疫作出积极贡献，这些试剂也将会运用到我国目前的新冠防疫当中。目前检测模式是核酸检测主战场，未来可能是抗原筛查加核酸确证的模式转换。抗原检测的时机需要把握好，在感染后的第4-10天（即病毒传染期）检测效果最好。
来自中国医学科学院北京协和医学院的冯录召研究员针对新冠抗原自测，进行了政策解读与规范应用的分享。他介绍称，新冠抗原检测应用方案在于提高新冠肺炎患者“早发现”能力，在结果确认中，核酸检测依然是新冠病毒感染的确诊证据。
“新冠抗原检测是核酸检测的有益补充，也是新冠诊断和大流行应对的重要手段”，他强调，因为新冠抗原检测的便捷、快速等特点，世界卫生组织和其他国家都已承认抗原检测的价值，建议应用抗原检测有效应对新冠全球大流行。
中国科学院大学陈唯军教授针对不同应用场景的新冠抗原检测需求作了报告。他指出，抗原检测可作为基层医疗机构快速分诊的有力抓手，伴有呼吸道、发热等症状且出现症状5天以内的人员都可以到基层机构做抗原检测快速分诊。抗原检测的应用还可以优化中高风险社区的管理效率，将重点场所及人群的新冠筛查关口前移，日常监测特殊工作环境单位人员及满足愿检尽检人群自我检测的需求。
最后，他强调，根据国务院联防联控机制的建议，抗原检测应该用在高风险、高流行率的聚集性感染的人群中，一般人群不要随意做抗原检测。
专家答疑
Q:
影响新冠抗原检测结果的因素有哪些？
杨瑞馥教授：
1.操作规范程度；
2.检测卡上抗原抗体结合的亲和力差异；
3.读取结果的时间，需要严格按照说明书进行。
Q:
不同新冠抗原检测技术的差异是什么？
杨瑞馥教授：
以现有的荧光免疫层析和胶体金检测技术为例，二者的检测目标是一致的，都可实现新冠抗原检测的目的；荧光免疫层析需要读数设备，更适合到特定机构去测，胶体金采用肉眼观察也可以用于居家自测；二者性能差异目前尚没有横向对比数据。
Q:
身处低风险地区，出现呼吸道感染相关症状需要做抗原检测么？
冯录召研究员：
该种情况是符合新冠抗原检测方案里的推荐人群的，但是也要注意与流感等引起呼吸道感染的病毒进行鉴别诊断。
Q:
从异地回到家，做了新冠抗原检测结果是阴性，可以排除新冠感染么？
冯录召研究员：
因为感染新冠后有一定的排毒时间窗口，检测方法是否在窗口期内；检测的影响因素很多，比如采样、操作等，而且任何一种检测都仅对当前标本结果负责，任何一种检测方法都不是100%，所以结果需要结合多种检测手段及其他情况综合判断。
Q:
导致新冠抗原检测假阳性或假阴性的因素有哪些?
陈唯军教授：
假阳性：目前上市的产品都是经过临床验证的，是符合国家性能要求的，因此技术本身导致的假阳性是不高的，但是操作不规范可能会导致假阳性，比如等待时间超过说明书中要求的时间时，胶体金不断沉积可能会导致假阳性。
假阴性：窗口期时病毒载量没有达到可检测到的水平或感染时间较久病毒载量仍较低时，可能会导致假阴性，但是临床验证数据显示当ct值小于30以下时抗原检测的敏感性还是较高的。
Q:
新冠抗原检测自测阳性怎么办？
杨子峰教授：
结合刚发布的第九版诊疗指南，分三种情况：基层医院、社区、观察人员，第一种需要转移到诊疗中心，发挥筛查作用；第二种需要报告后且核酸复查，第三种需要检测核酸。
Q:
新冠抗原检测和核酸检测的优缺点？
许松涛研究员：
根据诊疗指南，无论是核酸还是抗原检测，都跟三个环节相关，感染阶段、操作取样、熟练程度。操作是前提，抗原检测操作简单，无需专业人员和专业实验室，报告结果时间快，成本低。核酸检测敏感性高，但是耗时长，需要配套专业仪器。几乎所有抗原检测试剂都使用变异较小的靶点对抗病毒的变异，脱靶几率小，可以作为核酸检测的重要补充，提早筛出患者。
国外研究表明，抗原检测最有可能快速识别感染者。但抗原检测的缺点是灵敏度低，可能存在假阴性，还需要避免其他病毒的感染。目前在我国，抗原检测只是筛查手段，不是确诊依据，可以指引新冠患者是否具有传染性。
杨子峰教授：
在新形势下，在感染区使用抗原检测的价值最大，在时机点上用准会发挥积极作用。
Q:
做完抗原检测后，试纸条、采样试纸等废物怎么处理？
王雅杰教授：
情况一：在隔离点人员检测产生的废弃物都需要装在医疗废弃物袋中统一处理；情況二：社区居民检测产生的阴性废弃物需要装废物袋，作为生活垃圾处理，阳性的统一交给医疗机构人员处理；情况三：基层医院的都统一作为医疗废弃物处理。
Q:
抗原检测有没有可能在诊所中作为必须的新冠检测的前置环节，并纳入医保？
杨子峰教授：
以流感为例，抗原检测作为检测手段是有先例的，新冠抗原检测有利于多重筛查，明确病原体。流感抗原的鉴别也可以随新冠抗原一同进行，鉴别多重呼吸道疾病。任何一种检测手段都应该综合其他手段去判断。： https://t.cn/RuQ52aU
【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
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