经济北约这个话题，N年前美国就开始探讨了，据我所知，公开讨论有十年了。各种智库都在说，说来说去就一个问题：美国不想出钱，但是美国又想建经济北约，且还需要盟友都听美国的话。
当时也是想了很多办法，大部分就类似于“共同价值观”之类的尽量不花钱，靠念经看能不能有效。毕竟一个军事北约，一个政治北约，再加一个经济北约，如果都是美国出钱，美国也出不起。
然后这个事情扯皮， 扯了十年。一直扯到现在。还有一个问题是：如果美国现在指责其他国家对华贸易，那美国本身就很尴尬，因为美国是对华最大的逆差国，所以你不要说什么“惠中”问题，你自己就是最大的惠。
但目前的状况是：产业链转移不出去，东南亚是依靠中国供应链，根本无法脱开，且东南亚距离中国实在太近，不保险。
扶持印度需要很多年，能不能见效另说。就算最好的情况：印度真扶起来了，替代了中国供应链，那印度会不会变成另外一个中国？很难说，别按起葫芦又起瓢，一个都够了，再来一个？所以才有了产业链转到墨西哥那么一说，至于墨西哥能不能替代中国产业链，大家都懂的。
总的来说，它们都是千年的狐狸，光念经不给钱，骗鬼呢，能成就怪了，我们且看戏吧。#财经#
当时也是想了很多办法，大部分就类似于“共同价值观”之类的尽量不花钱，靠念经看能不能有效。毕竟一个军事北约，一个政治北约，再加一个经济北约，如果都是美国出钱，美国也出不起。
然后这个事情扯皮， 扯了十年。一直扯到现在。还有一个问题是：如果美国现在指责其他国家对华贸易，那美国本身就很尴尬，因为美国是对华最大的逆差国，所以你不要说什么“惠中”问题，你自己就是最大的惠。
但目前的状况是：产业链转移不出去，东南亚是依靠中国供应链，根本无法脱开，且东南亚距离中国实在太近，不保险。
扶持印度需要很多年，能不能见效另说。就算最好的情况：印度真扶起来了，替代了中国供应链，那印度会不会变成另外一个中国？很难说，别按起葫芦又起瓢，一个都够了，再来一个？所以才有了产业链转到墨西哥那么一说，至于墨西哥能不能替代中国产业链，大家都懂的。
总的来说，它们都是千年的狐狸，光念经不给钱，骗鬼呢，能成就怪了，我们且看戏吧。#财经#
魏牌长续航PHEV，让“蔚小理”变“魏小理”？
狄更斯说，“ 这是最好的时代，也是最坏的时代”。
这句话用来描述当前的豪华车市场，再合适不过。新豪华时代，市场体现出“双重特点”。好的方面在于，品牌之间的“护城河”逐渐消失，好产品、好品牌越来越多，想出圈，皆有可能。坏的方面在于，市场严重内卷，产品越来越同质化，新技术频出，且换代速度越来越快。
新趋势之下，各方势力蜂拥而至，豪华车市原有格局被全面打破。除BBA主导的传统豪华之外，“蔚小理”为代表的造车新势力成功逆袭，还有头部中国品牌不断突破成长的“天花板”，持续向上冲高。
这其中，攻势最猛的代表要数长城的魏牌。这个成立于2016年的高端品牌，也是中国第一个向上突破的品牌，魏牌始终秉承着“让豪华触手可及”的理念，频频推出新品，与主流合资品牌正面交锋中，魏牌取得出色的销量成绩。
然而，车市变革中，豪华车市新能源化已成大势所趋。新能源时代，魏牌再次吹响冲高的号角，大胆转型，转战新能源高端市场。3月，魏牌转型后的首款产品摩卡DHT-PHEV正式上市，起步价格定在29.5万。新车直入30万级高端市场，跟BBA产品短兵相接，又与造车新势力全面交战。那么，魏牌到底实力如何？在这场转型战役中，能否成功拿下新战局？
硬刚“蔚小理”魏牌赢在长续航PHEV技术
如今，车市正在跑步进入新能源时代。今年，油价跌宕起伏，95号汽油一度迈入“9元时代”。居高不下的油价，让很多准车主发出：“想说爱你不容易”的感慨，也让不少燃油车消费者开始蠢蠢欲动，将关注目光转向新能源市场。
中汽协统计数据显示，1-3月，新能源汽车产销量达到129.3万辆和125.7万辆，同比增速均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。高歌猛进的增长速度跟燃油车市场形成强烈反差。
然而，就汽车市场发展的规律而言，每当市场进入到新的变革时代，想要在竞争中占据优势，赢得有利位置。核心技术是“必要条件”，新能源时代，也是如此。
尽管“蔚小理”在新能源是市场上取得阶段性成功，但技术研发与技术积累依然是他们的“软肋”。对于技术不先进的过渡产物增程技术，大众汽车的冯思翰曾经炮轰：这是“最糟糕的解决方案”。可在市场需求面前，这个“最糟的方案”被很多粉丝看成“最好的选择”。
而蔚来和小鹏主打的电动车型，同样槽点多多，除了补贴退坡、售价上调。续航焦虑和补能焦虑是车主用车过程中需要面对的两大问题。
马斯克说：“纯电长续航就是伪命题”，而背后的真相是，目前的电动车市场，补能系统跟不上电动车普及速度。现在，快充和充电站的普及，5-10年甚至都无法实现，而换电服务更是饮鸠止渴，无法从根本上解决问题。可以说，电动车主用车过程中，根本无法实现“0”焦虑。
深度洞察新能源市场用车痛点后，魏牌选择长续航PHEV路线作为突破口。以魏牌两大王牌技术“智能DHT”和“NOH智慧领航辅助驾驶系统”为依托，长续航PHEV完美避开普通PHEV技术的弊端，且解决纯电车型的各种焦虑，让车主实现真正意义上的“0”焦虑。
瞄准市场“空白点” 魏牌快速切换赛道
长续航PHEV技术不光是魏牌硬刚“蔚小理”使出的“杀手锏”。这项技术也是魏牌对战BBA，成功二次冲高的重点支撑点。
一直以来，BBA为代表的传统豪华占据大部分份额，在多重内燃机关键技术面前，中国高端品牌想要后来者居上，难度系数可想而知。但电动化时代的到来，为自主品牌带来新的机会，在新能源汽车领域，对自主品牌、传统豪华汽车以及造车新势力来说，机会均等。
新能源汽车市场上，多数合资与豪华企业还在享受燃油车的“红利”，新能源车型性能与体验都很一般。相对来讲，“插混”成为外国企业发展的“空白点”，也成为很多中国品牌试图弯道超车的突破点。
相对于BBA和其它对手，魏牌的长续航PHEV技术更有含金量。魏牌CEO李瑞峰说：DHT-PHEV是“全球最好的新能源技术”，这套技术凝聚长城汽车几十年造车技术，对手难以跟进且性能高效。
从技术逻辑上讲，魏牌智能DHT技术，是在同一套系统之下，可实现电动和混动两种驱动模式。在混动模式下，可实现EV、两档直驱动、能量回收等多种工作模式。而且，DHT系统额外配置一个两档变速箱，可以带来比纯电动车更好的高速巡航性能。
同时，智能DHT技术电动模式也是一大亮点。同级独有的204km纯电续航里程，意味着城市短途通勤用户，“一周一充”便能解决基本代步需求，基本不用考虑油耗问题。而超过1000km的综合续航，又能满足客户长途需求。
长续航PHEV技术+卓越用车体验的完美结合，避开增程、单挡混动、纯电以及普通PHEV等其他动力形式上的短板，不依赖于充电，也不受限于续航，颠覆造车新势力的纯电和增程技术，也完美超越了BBA豪华品牌推出的短续航普通版PHEV产品。长续航PHEV技术为魏牌弯道超车提供坚实的技术保障。
摩卡DHT-PHEV 首战30万市场
摩卡DHT-PHEV作为长续航PHEV技术下的首款车型，直接勇闯30万级高端市场。尽管，这一阵营可谓“神仙打架”，各大高端品牌的旗舰新品接连不断。但一款车型想要赢得市场，拿到粉丝们的“购车选票”，产品力和价值永远是硬通货。
在这款新车上，魏牌以“用户思维”为导向，几乎把这款新车的产品力做到“满格”状态，可以说，一款30万的车型有着50万豪车的装备。对标特斯拉、蔚来以及理想品牌旗下的同级竞品，更显良心。
摩卡DHT-PHEV上，智能DHT动力依然是第一亮点，1.5T+2挡DHT+电机的动力组合，系统最大功率能实现355kW，系统综合扭矩为762N.m。在馈电状态下，百公里油耗也仅为5.55L，零百加速仅为4.8秒。这组数据完全可以把理想ONE比下去，同时，还能秒杀一众同级对手。
当然，智能也是摩卡DHT-PHEV最亮眼的标签。车内还配备NOH智能领航辅助驾驶系统，就像一位拥有多年经验的老司机，面对令人头疼的匝道，能智能识别进入。同时，还拥有智能变道和大车避让功能，提升安全驾驶系数。
此外，7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响系统也被安排到智能座舱系统中。
摩卡DHT-PHEV只是一个开端，接下来，这一技术将应用到魏牌更多车型上，比如，拿铁DHT-PHEV将在上半年上市，魏牌MPV、圆梦等车型也将相继推出，产品阵容越来越强大。丰富的产品矩阵将助力魏牌继续向上，让中式新能源产品在高端市场站稳脚跟。
鬼斗车观点：都说，冲高是中国品牌发展的必经之路。然而，想要把口号变为现实，并非易事。尤其在多方势力多重夹击之下，中国品牌想要继续向上，需要的不光是勇气，更多的是实力。魏牌，把握市场机会，快速切换赛道，转攻新能源市场。二次冲高，魏牌手握核心技术，对产品进行全方位升级，解决新能源用车“痛点”，不管对标“蔚小理”，还是迎战BBA，都底气十足。转型后的魏牌将在新赛道上继续引领中国品牌向上，将成为新豪华时代的新旗舰品牌。
狄更斯说，“ 这是最好的时代，也是最坏的时代”。
这句话用来描述当前的豪华车市场，再合适不过。新豪华时代，市场体现出“双重特点”。好的方面在于，品牌之间的“护城河”逐渐消失，好产品、好品牌越来越多，想出圈，皆有可能。坏的方面在于，市场严重内卷，产品越来越同质化，新技术频出，且换代速度越来越快。
新趋势之下，各方势力蜂拥而至，豪华车市原有格局被全面打破。除BBA主导的传统豪华之外，“蔚小理”为代表的造车新势力成功逆袭，还有头部中国品牌不断突破成长的“天花板”，持续向上冲高。
这其中，攻势最猛的代表要数长城的魏牌。这个成立于2016年的高端品牌，也是中国第一个向上突破的品牌，魏牌始终秉承着“让豪华触手可及”的理念，频频推出新品，与主流合资品牌正面交锋中，魏牌取得出色的销量成绩。
然而，车市变革中，豪华车市新能源化已成大势所趋。新能源时代，魏牌再次吹响冲高的号角，大胆转型，转战新能源高端市场。3月，魏牌转型后的首款产品摩卡DHT-PHEV正式上市，起步价格定在29.5万。新车直入30万级高端市场，跟BBA产品短兵相接，又与造车新势力全面交战。那么，魏牌到底实力如何？在这场转型战役中，能否成功拿下新战局？
硬刚“蔚小理”魏牌赢在长续航PHEV技术
如今，车市正在跑步进入新能源时代。今年，油价跌宕起伏，95号汽油一度迈入“9元时代”。居高不下的油价，让很多准车主发出：“想说爱你不容易”的感慨，也让不少燃油车消费者开始蠢蠢欲动，将关注目光转向新能源市场。
中汽协统计数据显示，1-3月，新能源汽车产销量达到129.3万辆和125.7万辆，同比增速均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。高歌猛进的增长速度跟燃油车市场形成强烈反差。
然而，就汽车市场发展的规律而言，每当市场进入到新的变革时代，想要在竞争中占据优势，赢得有利位置。核心技术是“必要条件”，新能源时代，也是如此。
尽管“蔚小理”在新能源是市场上取得阶段性成功，但技术研发与技术积累依然是他们的“软肋”。对于技术不先进的过渡产物增程技术，大众汽车的冯思翰曾经炮轰：这是“最糟糕的解决方案”。可在市场需求面前，这个“最糟的方案”被很多粉丝看成“最好的选择”。
而蔚来和小鹏主打的电动车型，同样槽点多多，除了补贴退坡、售价上调。续航焦虑和补能焦虑是车主用车过程中需要面对的两大问题。
马斯克说：“纯电长续航就是伪命题”，而背后的真相是，目前的电动车市场，补能系统跟不上电动车普及速度。现在，快充和充电站的普及，5-10年甚至都无法实现，而换电服务更是饮鸠止渴，无法从根本上解决问题。可以说，电动车主用车过程中，根本无法实现“0”焦虑。
深度洞察新能源市场用车痛点后，魏牌选择长续航PHEV路线作为突破口。以魏牌两大王牌技术“智能DHT”和“NOH智慧领航辅助驾驶系统”为依托，长续航PHEV完美避开普通PHEV技术的弊端，且解决纯电车型的各种焦虑，让车主实现真正意义上的“0”焦虑。
瞄准市场“空白点” 魏牌快速切换赛道
长续航PHEV技术不光是魏牌硬刚“蔚小理”使出的“杀手锏”。这项技术也是魏牌对战BBA，成功二次冲高的重点支撑点。
一直以来，BBA为代表的传统豪华占据大部分份额，在多重内燃机关键技术面前，中国高端品牌想要后来者居上，难度系数可想而知。但电动化时代的到来，为自主品牌带来新的机会，在新能源汽车领域，对自主品牌、传统豪华汽车以及造车新势力来说，机会均等。
新能源汽车市场上，多数合资与豪华企业还在享受燃油车的“红利”，新能源车型性能与体验都很一般。相对来讲，“插混”成为外国企业发展的“空白点”，也成为很多中国品牌试图弯道超车的突破点。
相对于BBA和其它对手，魏牌的长续航PHEV技术更有含金量。魏牌CEO李瑞峰说：DHT-PHEV是“全球最好的新能源技术”，这套技术凝聚长城汽车几十年造车技术，对手难以跟进且性能高效。
从技术逻辑上讲，魏牌智能DHT技术，是在同一套系统之下，可实现电动和混动两种驱动模式。在混动模式下，可实现EV、两档直驱动、能量回收等多种工作模式。而且，DHT系统额外配置一个两档变速箱，可以带来比纯电动车更好的高速巡航性能。
同时，智能DHT技术电动模式也是一大亮点。同级独有的204km纯电续航里程，意味着城市短途通勤用户，“一周一充”便能解决基本代步需求，基本不用考虑油耗问题。而超过1000km的综合续航，又能满足客户长途需求。
长续航PHEV技术+卓越用车体验的完美结合，避开增程、单挡混动、纯电以及普通PHEV等其他动力形式上的短板，不依赖于充电，也不受限于续航，颠覆造车新势力的纯电和增程技术，也完美超越了BBA豪华品牌推出的短续航普通版PHEV产品。长续航PHEV技术为魏牌弯道超车提供坚实的技术保障。
摩卡DHT-PHEV 首战30万市场
摩卡DHT-PHEV作为长续航PHEV技术下的首款车型，直接勇闯30万级高端市场。尽管，这一阵营可谓“神仙打架”，各大高端品牌的旗舰新品接连不断。但一款车型想要赢得市场，拿到粉丝们的“购车选票”，产品力和价值永远是硬通货。
在这款新车上，魏牌以“用户思维”为导向，几乎把这款新车的产品力做到“满格”状态，可以说，一款30万的车型有着50万豪车的装备。对标特斯拉、蔚来以及理想品牌旗下的同级竞品，更显良心。
摩卡DHT-PHEV上，智能DHT动力依然是第一亮点，1.5T+2挡DHT+电机的动力组合，系统最大功率能实现355kW，系统综合扭矩为762N.m。在馈电状态下，百公里油耗也仅为5.55L，零百加速仅为4.8秒。这组数据完全可以把理想ONE比下去，同时，还能秒杀一众同级对手。
当然，智能也是摩卡DHT-PHEV最亮眼的标签。车内还配备NOH智能领航辅助驾驶系统，就像一位拥有多年经验的老司机，面对令人头疼的匝道，能智能识别进入。同时，还拥有智能变道和大车避让功能，提升安全驾驶系数。
此外，7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响系统也被安排到智能座舱系统中。
摩卡DHT-PHEV只是一个开端，接下来，这一技术将应用到魏牌更多车型上，比如，拿铁DHT-PHEV将在上半年上市，魏牌MPV、圆梦等车型也将相继推出，产品阵容越来越强大。丰富的产品矩阵将助力魏牌继续向上，让中式新能源产品在高端市场站稳脚跟。
鬼斗车观点：都说，冲高是中国品牌发展的必经之路。然而，想要把口号变为现实，并非易事。尤其在多方势力多重夹击之下，中国品牌想要继续向上，需要的不光是勇气，更多的是实力。魏牌，把握市场机会，快速切换赛道，转攻新能源市场。二次冲高，魏牌手握核心技术，对产品进行全方位升级，解决新能源用车“痛点”，不管对标“蔚小理”，还是迎战BBA，都底气十足。转型后的魏牌将在新赛道上继续引领中国品牌向上，将成为新豪华时代的新旗舰品牌。
#太原生活[超话]#【中来股份林建伟：成为屋顶光伏主流供应商】
作为涂覆型太阳能背板量产的首创企业，以及最早一批研发并实现规模化量产N型高效电池的企业，中来股份表示，未来将大力拓展户用分布式光伏产业，努力成为全球屋顶光伏主流供应商。
“社会对清洁廉价能源的需求，是光伏产业发展的根本动力。”中来股份董事长林建伟向上海证券报记者表示。2021年，国家能源局公布了全国整县推进分布式光伏名单，676个县市合力让光伏发电走进千万家。由此，光伏行业再次迎来风口，也给了林建伟更多信心和动力。
林建伟表示，作为一个光伏人，他特别希望看到，光伏未来成为最廉价、最清洁的能源。他也愿意和更多光伏人携手合作，一起努力，将光伏产业发扬光大，助力我国早日实现碳达峰、碳中和目标。
起步：从入行到上市
“光伏产业链从上游的硅料开始，一直延伸到下游的光伏发电系统。中游包含多个环节，如硅棒、硅片、电池片、辅材、组件等。中来股份则是一家生产光伏背板起家的高科技公司。”在电话那头，林建伟向记者介绍光伏产业的最新发展情况。
背板是一种位于太阳能电池组件背面的光伏封装材料。由于直接与外部环境大面积接触，背板需具备优异的耐高低温、耐紫外辐照、耐环境老化和水汽阻隔、电气绝缘等性能，以满足太阳能电池组件25年使用寿命的要求。“虽是辅材，但技术要求高。”林建伟表示。
2008年，林建伟成立苏州中来太阳能材料技术有限公司，以研发、生产、销售光伏背板。在研发过程中，团队曾遇到不少困难，但林建伟并没有退缩，终于在技术上获得突破。“既然认准了这个行业，我就义无反顾地走下来。”
令林建伟欣慰的是，中来股份选择的双面涂覆型技术产品，至今仍在公司“担当重任”，市场份额逐步扩大。“很幸运，我们在2014年实现了上市。”林建伟回忆说，中来股份成为A股最早以光伏背板为主营业务的上市公司，背板业务至今仍是公司支柱板块之一。
攻坚：布局光伏核心部件
2016年，中来股份正式切入光伏组件的核心部件——高效电池领域，且选择的是N型单晶双面路线，并成立子公司泰州中来光电科技有限公司，投资建设年产2.1GW的N型单晶双面电池基地。“当时，行业正处于P型单晶单面产品时代，我们跨过了一代主流技术，寻求差异化发展。”林建伟说。
技术优势逐渐显现，但量产难点也接踵而来。如何降低设备投资成本、非硅成本，如何提升良率、转换效率？中来股份一度十分孤单。“当时也有很多人不理解、不支持，要放弃、走回头路，我和夫人及公司核心高管与研发团队骨干一直咬牙坚持。十年磨一剑，创新成果最终出炉。”林建伟表示。
2020年，中来股份自主研发的“TOPCon2.0”N型高效电池成功面世，量产最高转换效率可达24.5%，并在2021年逐步开始TOPCon2.0的扩产。这次技术突破不仅实现了设备投资金额的大幅下降，更使得良率、效率获得明显提升。
“简单说，双面发电就是把一片电池两面都做到能发电，同时还能利用漫射光、反射光等再增加发电量20%以上。”林建伟介绍说，中来股份团队还在电子结构、制作工艺、新材料装备等环节进行全方位创新，把中来电池做成了市场上既高效又安全的产品。“基于N型高效电池光电转换效率高、温度系数低、衰减率较低、弱光响应好等多方面优势，从长远角度计算，N型电池发电量比普通产品要高很多。”
2021年，经中国计量研究院认证，中来股份基于大尺寸硅片的电池实验室转换效率达25.4%。“我们在技术布局上快人一步，公司也是尝到了科技发展带来的甜头。公司将在N型道路上坚定前行。”林建伟说。
创新：发力屋顶分布式光伏赛道
中来股份看到了分布式光伏市场的发展前景，并于2015年成立了苏州中来民生能源有限公司孵化该业务。
“利用闲置的屋顶资源来建光伏电站，不占用土地资源，这是屋顶光伏的优点。但缺点就是比较分散，对管理、开发、维护提出了更高要求。但我想说，中来股份是一家愿意啃硬骨头的公司，我们希望借助自身的技术和经验，在商业模式上、管理模式上有所创新，从而闯出一条新路来。”林建伟表示。
基于公司高效、安全的N型TOPCon电池产品，2021年，中来股份分布式光伏业务继续上量，并与国电投旗下二级子公司上海能科达成常年合作。
中来股份在年报中提到，“十四五”期间，公司将走上“高精尖稳融”发展之路。“以领先科技为核心，以奋斗型人才为驱动，以客户发展为中心，是我们不变的发展理念。在进一步发挥公司三大板块优势的基础上，未来，我们希望把中来打造成全球未来屋顶市场的主流品牌、主流供应商。”
作为涂覆型太阳能背板量产的首创企业，以及最早一批研发并实现规模化量产N型高效电池的企业，中来股份表示，未来将大力拓展户用分布式光伏产业，努力成为全球屋顶光伏主流供应商。
“社会对清洁廉价能源的需求，是光伏产业发展的根本动力。”中来股份董事长林建伟向上海证券报记者表示。2021年，国家能源局公布了全国整县推进分布式光伏名单，676个县市合力让光伏发电走进千万家。由此，光伏行业再次迎来风口，也给了林建伟更多信心和动力。
林建伟表示，作为一个光伏人，他特别希望看到，光伏未来成为最廉价、最清洁的能源。他也愿意和更多光伏人携手合作，一起努力，将光伏产业发扬光大，助力我国早日实现碳达峰、碳中和目标。
起步：从入行到上市
“光伏产业链从上游的硅料开始，一直延伸到下游的光伏发电系统。中游包含多个环节，如硅棒、硅片、电池片、辅材、组件等。中来股份则是一家生产光伏背板起家的高科技公司。”在电话那头，林建伟向记者介绍光伏产业的最新发展情况。
背板是一种位于太阳能电池组件背面的光伏封装材料。由于直接与外部环境大面积接触，背板需具备优异的耐高低温、耐紫外辐照、耐环境老化和水汽阻隔、电气绝缘等性能，以满足太阳能电池组件25年使用寿命的要求。“虽是辅材，但技术要求高。”林建伟表示。
2008年，林建伟成立苏州中来太阳能材料技术有限公司，以研发、生产、销售光伏背板。在研发过程中，团队曾遇到不少困难，但林建伟并没有退缩，终于在技术上获得突破。“既然认准了这个行业，我就义无反顾地走下来。”
令林建伟欣慰的是，中来股份选择的双面涂覆型技术产品，至今仍在公司“担当重任”，市场份额逐步扩大。“很幸运，我们在2014年实现了上市。”林建伟回忆说，中来股份成为A股最早以光伏背板为主营业务的上市公司，背板业务至今仍是公司支柱板块之一。
攻坚：布局光伏核心部件
2016年，中来股份正式切入光伏组件的核心部件——高效电池领域，且选择的是N型单晶双面路线，并成立子公司泰州中来光电科技有限公司，投资建设年产2.1GW的N型单晶双面电池基地。“当时，行业正处于P型单晶单面产品时代，我们跨过了一代主流技术，寻求差异化发展。”林建伟说。
技术优势逐渐显现，但量产难点也接踵而来。如何降低设备投资成本、非硅成本，如何提升良率、转换效率？中来股份一度十分孤单。“当时也有很多人不理解、不支持，要放弃、走回头路，我和夫人及公司核心高管与研发团队骨干一直咬牙坚持。十年磨一剑，创新成果最终出炉。”林建伟表示。
2020年，中来股份自主研发的“TOPCon2.0”N型高效电池成功面世，量产最高转换效率可达24.5%，并在2021年逐步开始TOPCon2.0的扩产。这次技术突破不仅实现了设备投资金额的大幅下降，更使得良率、效率获得明显提升。
“简单说，双面发电就是把一片电池两面都做到能发电，同时还能利用漫射光、反射光等再增加发电量20%以上。”林建伟介绍说，中来股份团队还在电子结构、制作工艺、新材料装备等环节进行全方位创新，把中来电池做成了市场上既高效又安全的产品。“基于N型高效电池光电转换效率高、温度系数低、衰减率较低、弱光响应好等多方面优势，从长远角度计算，N型电池发电量比普通产品要高很多。”
2021年，经中国计量研究院认证，中来股份基于大尺寸硅片的电池实验室转换效率达25.4%。“我们在技术布局上快人一步，公司也是尝到了科技发展带来的甜头。公司将在N型道路上坚定前行。”林建伟说。
创新：发力屋顶分布式光伏赛道
中来股份看到了分布式光伏市场的发展前景，并于2015年成立了苏州中来民生能源有限公司孵化该业务。
“利用闲置的屋顶资源来建光伏电站，不占用土地资源，这是屋顶光伏的优点。但缺点就是比较分散，对管理、开发、维护提出了更高要求。但我想说，中来股份是一家愿意啃硬骨头的公司，我们希望借助自身的技术和经验，在商业模式上、管理模式上有所创新，从而闯出一条新路来。”林建伟表示。
基于公司高效、安全的N型TOPCon电池产品，2021年，中来股份分布式光伏业务继续上量，并与国电投旗下二级子公司上海能科达成常年合作。
中来股份在年报中提到，“十四五”期间，公司将走上“高精尖稳融”发展之路。“以领先科技为核心，以奋斗型人才为驱动，以客户发展为中心，是我们不变的发展理念。在进一步发挥公司三大板块优势的基础上，未来，我们希望把中来打造成全球未来屋顶市场的主流品牌、主流供应商。”
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