#恋爱久了可以要礼物吗# 懂事的女孩不会要 礼物 但懂事的男生不能不送礼物啊 别送口红了 又贵又老套 不如画个手绘头像做礼物 精致又特别 已经有很多情侣在我这里画情侣头像了 爱豆头像也可以画的 没有合照也可以画单人照 把你们画在一起画成情侣头像噢 全家福毕业照都可以画的 约画通道见下方
《70年来长沙交通巨变 让长沙与世界更近》长沙晚报掌上长沙9月23日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 陈芳）从家门口搭上公交车无缝对接地铁，不挤、有空调、不堵车，不开车也能体面出行。
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
黄桃、李子、黄金梨……这些水果早上还在田间，中午就到了城区超市，一条条农村公路成为农民的致富路。
家门口买全球，“长沙造”卖全球，即使是遥远的大洋彼岸也能12小时直达，铁路、水运、航空网络让长沙与世界更近。
70年，沧桑巨变。抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，山乡郊野闭塞难行，绿皮火车一票难求；如今，集高铁、航空、水运、高速公路等于一体的立体交通体系，让长沙与世界各地的路途更短，感情更深。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢、闷热的老式公交车；如今，乘公交、搭地铁、打出租、坐城铁，长沙人短途出行有了多样化选择。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
“70年来，交通领域是长沙进步最大、变化最明显、百姓获得感最强的领域之一。”长沙市交通运输局党委书记、局长胡岳龙说，新中国成立70年来，长沙市委市政府以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展。如今，长沙形成了现代化的公路、国际化的空港、高速化的铁路、集约化的港口、综合性的枢纽，立体化交通为经济社会阔步前行提供澎湃动力。
公共交通精致多样 装点市民精彩人生
“不挤，有空调，刷卡只要1.4元，这样的公交车坐着舒服。”从读大学到工作，市民张璇的生活和公共交通密不可分。如今，新建的小区、园区都通了公交车，并可无缝对接地铁，“抬脚上公交、出门坐地铁”的公共交通取代了私家车，成了张璇出行的首选方式。
70年交通巨变，改写了长沙时空格局，装点着无数市民的精彩人生！
1952年，长沙市公共汽车公司成立，仅有11辆以木炭为燃料的老爷车。1978年，长沙市公交线路达到18条。1997年，202路公交线开通，长沙迎来第一条空调车线路。
从铰接车到空调车，从汽油车、柴油车到天然气车，再到如今的新能源车，长沙公交车车型不断更新换代。如今，长沙市内五区公交线路达276条，公交车超过7000台，日均载客量226万人次。
公交车、出租车、地铁、城铁、磁浮……长沙公共交通从单一到多样，市民选择更丰富。
8000余台装有全彩LED屏智慧顶灯的巡游出租车如同一道靓丽风景，覆盖着长沙每一个角落，近万台网约出租车，更是让市民只需动动手指便可快捷出行；
长沙地铁规划起步虽晚，却以最快的速度建设着。五年3条地铁线路相继开通，运营总里程达83.67公里，形成“米”字形网格化运营格局，长沙地铁让市民出行更方便；
坐上我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮“贴地飞行”，轻松享受长沙“空铁一体”的换乘便捷；
株洲、湘潭居住，长沙上班，半小时通勤，长株潭城际铁路的提速拉近了空间、压缩了时间，把长株潭城市群变成了一座城；
在湘江新区综合交通枢纽、长沙黎托综合交通枢纽，城市客运、道路客运、轨道交通等多种方式无缝对接，老百姓中转更加方便。即将投入运营的汽车南站客运枢纽，将实现多种交通方式“零距离”接驳，成为支撑长沙城区南片、辐射湘南地区的大型现代化综合交通枢纽……
作为“国家公交都市建设示范城市”，长沙公共交通愈发精致，绿色公交、智慧公交、定制公交满足个性需求。
2009年，长沙开始使用新能源公交车，如今清洁能源和新能源车辆比例达100%，纯电动公交车占比超过一半。未来，长沙巡游出租车还将逐步向纯电动倾斜，让市民进一步感受到清洁、清新的城市公共交通。
城际公交、园区公交、市民办事专线、旅游专线、园区巴士、假日公交、社区巴士……一条条特色公交线路，形成了长沙多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。
指尖化、数字化，市民选择公共交通出行更加智能化。
公交电子站牌实时精准播报公交车到站、离站信息，方便乘客规划出行线路和时间。
乘公交、坐地铁，只需一台手机就可完成从查询线路到支付车费的所有步骤。
市交通综合运行监测与应急指挥中心（简称TOCC）作为智慧交通的大脑，实现交通运输领域数据信息全覆盖。
长沙将正式开放“无人驾驶”汽车上路测试，无人驾驶的5G公交车即将向我们驶来……
路网全方位联通 铺就经济腾飞大道
一条道路可以打破时空限制，为一座城市、一片土地开辟更加广阔的未来，这样的故事在长沙频频上演。
新中国成立初期，长沙城区道路以背街小巷为主，1949年长沙的市区道路只有224公里。改革开放初期，全市公路总里程只有4243公里，没有高速公路，干线公路里程少、标准低，农村基本没有硬化的道路可走。1994年长沙市长永高速公路通车，实现了湖南高速公路零的突破……
70年交通巨变，挺起了长沙发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道！
数据显示，到2018年底，长沙地区的公路总里程增长到29118公里，位居中部省会城市前列，70年间增长了近110倍。
如今，长沙周边的京港澳、长韶娄、长浏、长张、绕城等高速公路，金洲大道、岳宁大道、金阳大道等干线公路，构建了长沙市高度发达的北上、南下、西进、东连及市内循环的骨干网络。
一条条农村公路如同“毛细血管”，与快速公路网全方位联通。全市所有乡镇均可实现半小时内上高速、1小时内到达县城、2小时内到达市内，主要工业园区、景区全部是二级以上干线公路相连。
“以前出门是泥路，一年四季只能穿套鞋；如今出门有了油路，舒适、漂亮的皮鞋、凉鞋、运动鞋成了村民的最爱。”宁乡市流沙河镇长盛村四面环山，非常偏僻，说起村里以前的交通状况，50岁的村民张雪葵深有感触。
张雪葵说，瓦辉路此前是条土路，有50多年历史，路面坑坑洼洼，他亲眼看见好多骑车的人在这里翻车，大车只能绕道。为让村民走上一条像样的路，政府采用“政府投料，群众投工”的模式，仅用一个多月就建成了瓦辉公路。如今，路通了，村民心思也活了，他们种植水果、养殖花猪，并通过家门口的水泥路运到城里销售。
从乡乡通到村村通，再到组组通、户户通，长沙农村路网为乡村振兴铺好“快速道”。
在长沙县开慧镇锡福村，新鲜的空气、天然的食材、淳朴的乡情，吸引了众多城里人来此过周末。原本闲置、闭塞的绿水青山，有了“金山银山”的价值，年人均收入从1280元跃升至1.75万元，不少在外务工的劳动力纷纷返乡创业，村民的生活越来越滋润。
因路而兴，因路致富，越来越多的农村人享受到了城里人的生活。
依托高效成网的交通基础设施，长沙农村物流迅速发展。如今，不少村镇实现了“购物不出村、快递送上门”的便民配送服务，农村居民生活满意度、获得感逐年上升。另一方面，高效的物流网络打开了农产品销售渠道，粮食、蔬菜等农产品快捷地进入百姓的“菜篮子”。
远在浏阳市大瑶镇的刘慧湘，也享受到城区市民的公交生活。家门口抬脚上车，扫码支付、刷卡支付车票，坐上公交就能直达城区，老人、儿童等特殊人群还能免票乘车。
行在路上，如在画中。近年来，长沙不断推进文明示范路及“四好农村路”示范路创建，打造了一批“畅、安、舒、美”文明示范路。
荷文公路是长沙“路长制”最先试点的地方之一，这条有“湖南最美乡村公路”美誉的公路，沿线因地制宜打造了许多“微景观”。中和镇镇长汤波介绍，该镇结合美丽乡村建设和全域旅游模式，在荷文公路两厢进行绿化、彩化，数十种花卉苗木构成的立体景观，与沿线的“四季花海”、荷花博览园等景点相呼应，成了一道美丽的风景线。
铁水空联通全世界 构建开放立体通道
坐上高铁，就可“贴地飞行”前往全国20余个省会城市；在飞机上睡一觉，就可直飞亚洲、欧洲、非洲、北美洲、大洋洲；装上集装箱，一批批湘品便可物流全球……
一段铁轨，一条跑道，一艘货轮，都是这座城市发展强劲脉搏的见证者。
70年交通巨变，拉近了长沙与世界的距离，构建起开放崛起的立体通道！
1977年，长沙火车站开站通车，成为当时全国第二大火车站；2009年，武广高铁掀开了中国高速铁路新的一页，也让长沙迈入了高铁时代；2014年，京广、沪昆两条高铁大动脉交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形，放大了长沙的区位优势。
从内燃机车、电力机车到和谐号、复兴号，长沙的高速发展与越来越快的火车同步脉动。速度的提升，不仅便捷了市民出行，更提升了长沙在整个国家战略层面的位置，造就了长沙的全国高铁枢纽中心城市地位，为城市未来发展拉开了想象空间。
1957年，长沙航站正式开航，拉开了长沙民航业的序幕；1989年，长沙黄花机场正式通航，翻开了逐梦蓝天的新篇章；2018年，长沙黄花机场实现“双航站楼、双跑道”的完美蝶变，打造区域性国际航空枢纽更进一步。
让长沙走向世界，让世界了解长沙，长沙不断织密国际航空网络，开通国际及地区航线46条，长沙人直飞世界五大洲的愿望已成现实。同时，长沙四小时航空经济圈的好友们越来越多，每周188个定期客运航班加密彼此往来，航班密度和覆盖区域位居中部第一。
1957年，位于长沙沿江大道旁的长沙港是当年长沙物资运输的集散中心；改革开放初期，十里长港的熙攘繁华，见证着长沙港的辉煌；从老港到新港，长沙水运重新焕发青春， “双港”驱动加速长沙融入“一带一路”和长江经济带建设。
通江达海，物流全球。如今，长沙新港的件杂散货吞吐量、集装箱吞吐量均逆势增长，首个汽车滚装码头为长沙带来更多物流红利。铜官港二期建设稳步推进，发展潜力肉眼可见。
交通巨变，天堑变通途；追梦不止，开启新征程！覆盖海陆空、联通全世界的现代综合交通运输体系，将不断刷新长沙速度，让长沙与世界惬意相拥。
城市公交
1952年
长沙市公共汽车公司成立
仅有11辆以木炭为燃料的老爷车
1978年
长沙市公交线路达到18条
1997年
202路公交线开通
长沙迎来第一条空调车线路
如今
长沙形成公交车、出租车、地铁、
城铁、磁浮等多样化选择
其中内五区公交线路达276条
公交车超过7000台
日均载客量226万人次
地铁运营总里程达83.67公里
公路路网
新中国成立初期
长沙城区道路以背街小巷为主
长沙的市区道路只有224公里
改革开放初期
全市公路总里程只有4243公里
没有高速公路
干线公路里程少、标准低
农村基本没有硬化的道路可走
1994年
长永高速公路通车
实现了湖南高速公路零的突破
2018年底
长沙拥有京港澳、长韶娄、长浏、
长张、绕城等高速公路
金洲大道、金阳大道等干线公路
长沙地区公路总里程达29118公里
位居中部省会城市前列
70年间增长了近110倍
对外交通
1977年
长沙火车站开站通车
1989年
长沙黄花机场正式通航
2000年
长沙新港一期工程正式开工建设
如今
长沙开通国际及地区航线46条
高铁直达全国20余个省会城市
2018年长沙新港完成吞吐量807万吨
全市货物周转量达487.42亿吨公里
是1978年的57.8倍
旅客周转量达300.37亿人公里
是1978年的30.9倍
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
为满足城市发展需要，一些老旧房子和不符合城市规划的建筑物或迎来拆迁的机会，在此过程中，我们一些人赶上了好时机，依靠拆迁政策获得了可观的经济回报。我们也经常听见这家分了几套房子，那家获得了几百万、上千万的补偿款。随着房价不断上涨，拆迁成本越来越高，从棚改任务指标下降和“旧改”登场可以预见，未来大拆大建的情况或越来越少，有专家指出，未来的城市建筑物更多以更新修缮为主。当然，这需要一个过程，借着这班末班车，笔者再跟各位分享几个拆迁小知识，存起来说不定还能派上用场。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
为何我国住宅大多最高盖到33层？分配安置房时，选择多少层最好？
我们知道，随着土地越来越值钱，我们城市里随处可见大量的高层住宅楼，安置房也是如此，其目的就是提高土地单位居住人口，缓解“人地”矛盾。我们会发现一个有趣的现象，那就是很多高层住宅只建到33层，而不是盖更高的楼层，比如40层，50层呢？
一是建造成本因素。按照一层3米算，33层就是99米。按照相关规定，超过100米的就属于超高层建筑。国家对超高层建筑设计要求比高层建筑高很多，比如要增加逃生通道、避难层等，相应设计成本和建造成本都要增加很多。
二是高层住宅可能不太好转手。在买新房时，楼层高一些视野不错，反倒受到欢迎，但时间久了，若遇到电梯设备故障什么的，就感觉很悲剧，何况有一些人本身对楼层太高的房子不太感冒，开发商也担心建起来不好卖。一些住过高层住宅的人知道，在上下班高峰期，有时候等电梯就很郁闷。所以，当房子进入二手房市场时，不少购房者就会比较在意楼层太高。
因此，鉴于以上原因，我们在选择拆迁安置房时，尽量选择楼层总高的1/3-2/3之间，比如总高33层，就选择10层-20层较好。这类楼层不但好转卖，而且还好出租，售价和租金都要高出其他楼层。
为何待拆迁房墙壁上的“拆”字用圆圈围起来？
在我们的脑海中，会看到一些即将要拆迁的建筑或者房屋，有一个个带圆圈的“拆”字，这是为何？背后的含义有三层意思：一是防止无聊人涂鸦修改，比如在“拆”字前面加个“不”字，那意思就完全变了；二是建筑物或房子可能是危房，提请路人担心；三是拆迁工作也是一项危险工作，可能会产生安全问题，在拆字周围画一个圈，也预祝拆迁工作能够顺利圆满，有吉利的含义。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
拆迁安置补偿，要“房”还是“钱”？内行人：不少人选错吃了闷亏
正常情况下，当个人房屋被拆迁，会获得国家的补偿。不外乎两种方式，一是给钱，二是给房子，部分地方不但给房子还给钱。
如果你选择要钱，国家会找专业的评估单位评估被拆迁房屋的价值，通常根据当地市场评估价、周边商品房均价以及重置价评估得出房屋价值，然后再根据国家和地方相关政策要求标准，对被拆迁房主进行现金补偿。
如果你选择要房，主要就是根据产权比例换算成房产面积补偿，常见的方式就是回迁安置、异地安置两种方式。
一般情况下，如果把时间固定在一个较早的点，你选择“要钱”或者“要房”看似差不多，但等你签订协议，或者拿到钱或者房时再看，差距可不是一点两点，很多过来人都很后悔当初选择错了，下面我们一起来看看内行人的建议：
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要房”
1.在楼市上行期。我们知道在房价上涨周期，房子一天一个价。你会感觉到拆迁补偿标准明显低于周边房价，待漫长的审批流程结束后，此时你手中拿到的现金，如果想再购房，根本就不足以买到同等面积的房子，比如当时给你4000/平方米补偿标准，钱拿到手时，周边同等品质的房子已经到6000/平方米。如果你对市场判断不准，你就看看房产中介门店生意，如果很热闹，果断选择要房子，而不是现金。
2.身在有良好发展机遇的城市。有的人不知道自己城市未来发展潜力如何，这里教大家一个方法，就是看国家对哪些城市的未来给予较高期望。现在不管是业内还是官方，都对都市圈和城市群寄予厚望，到目前为止，国家规划了19个城市群，地方上也形成了30多个都市圈。虽不能说这些地方未来都会发展很好，但有潜力的城市基本也就在这里面。
这些潜力城市有一个明显优势，它们会受到国家相关政策倾斜，无论是产业，还是公共配套，如轨道交通、医疗、教育、科技等方面都是重点布放的区域。同时，地方政府也会积极作为，主动融入到城市群或者都市圈，毕竟绑在一起力量才会强大。因此，这些地方产业好、就业机会多，人口吸附力自然也强，随着人口不断流入，加之公共配套不断完善，与之对应的房产价值也会跟随提升。如果你所在城市在这个范围内，选择“要房”价值更大。
值得注意的是，选择“要房”，需要有长期等待的心理准备，安置房建造时间和上市时间往往都比较长，比较适合自己本身也有住房的人群，否则将要面对长期的租房生活。另外，建造质量我们也不好把控，有一定风险性。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要钱”
1.个人已有住房且家庭收入水平处于中下，特别是对那些未来几年有养育小孩，或者老人身体不太好的家庭，建议要钱比较现实一些。对于不少人来说，盼拆迁就是希望通过拆迁能改善居住条件和提高生活质量。如果选择拿房，一般都要等很长时间才能变现。因为对安置房都设置了3-5年不等的上市时间，加上建造时间，一般需要8年、10年时间，但养老人和小孩，都是时不我待的事情。因此，从这个角度考虑，选择要钱更有利于家庭财务安排。
2.处在人口持续流出的收缩型城市。根据瞭望智库的一份数据显示，在全国660个城市中，约有占比12.1%，即80个城市处于持续收缩中，其中地级市24个，县级城市56个，这些城市有两个显著特点，没有支柱性产业和连续3个自然年人口增长为负，在可以预见的将来，这些城市还会继续收缩，对应的住房需求会持续减少，住房库存会进一步增加，商品房都不好卖，更何况安置房。如果可能的话，我们可以先拿到补偿现金，到等级高一些城市购房也算是资金效率最大化。
为满足城市发展需要，一些老旧房子和不符合城市规划的建筑物或迎来拆迁的机会，在此过程中，我们一些人赶上了好时机，依靠拆迁政策获得了可观的经济回报。我们也经常听见这家分了几套房子，那家获得了几百万、上千万的补偿款。随着房价不断上涨，拆迁成本越来越高，从棚改任务指标下降和“旧改”登场可以预见，未来大拆大建的情况或越来越少，有专家指出，未来的城市建筑物更多以更新修缮为主。当然，这需要一个过程，借着这班末班车，笔者再跟各位分享几个拆迁小知识，存起来说不定还能派上用场。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
为何我国住宅大多最高盖到33层？分配安置房时，选择多少层最好？
我们知道，随着土地越来越值钱，我们城市里随处可见大量的高层住宅楼，安置房也是如此，其目的就是提高土地单位居住人口，缓解“人地”矛盾。我们会发现一个有趣的现象，那就是很多高层住宅只建到33层，而不是盖更高的楼层，比如40层，50层呢？
一是建造成本因素。按照一层3米算，33层就是99米。按照相关规定，超过100米的就属于超高层建筑。国家对超高层建筑设计要求比高层建筑高很多，比如要增加逃生通道、避难层等，相应设计成本和建造成本都要增加很多。
二是高层住宅可能不太好转手。在买新房时，楼层高一些视野不错，反倒受到欢迎，但时间久了，若遇到电梯设备故障什么的，就感觉很悲剧，何况有一些人本身对楼层太高的房子不太感冒，开发商也担心建起来不好卖。一些住过高层住宅的人知道，在上下班高峰期，有时候等电梯就很郁闷。所以，当房子进入二手房市场时，不少购房者就会比较在意楼层太高。
因此，鉴于以上原因，我们在选择拆迁安置房时，尽量选择楼层总高的1/3-2/3之间，比如总高33层，就选择10层-20层较好。这类楼层不但好转卖，而且还好出租，售价和租金都要高出其他楼层。
为何待拆迁房墙壁上的“拆”字用圆圈围起来？
在我们的脑海中，会看到一些即将要拆迁的建筑或者房屋，有一个个带圆圈的“拆”字，这是为何？背后的含义有三层意思：一是防止无聊人涂鸦修改，比如在“拆”字前面加个“不”字，那意思就完全变了；二是建筑物或房子可能是危房，提请路人担心；三是拆迁工作也是一项危险工作，可能会产生安全问题，在拆字周围画一个圈，也预祝拆迁工作能够顺利圆满，有吉利的含义。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
拆迁安置补偿，要“房”还是“钱”？内行人：不少人选错吃了闷亏
正常情况下，当个人房屋被拆迁，会获得国家的补偿。不外乎两种方式，一是给钱，二是给房子，部分地方不但给房子还给钱。
如果你选择要钱，国家会找专业的评估单位评估被拆迁房屋的价值，通常根据当地市场评估价、周边商品房均价以及重置价评估得出房屋价值，然后再根据国家和地方相关政策要求标准，对被拆迁房主进行现金补偿。
如果你选择要房，主要就是根据产权比例换算成房产面积补偿，常见的方式就是回迁安置、异地安置两种方式。
一般情况下，如果把时间固定在一个较早的点，你选择“要钱”或者“要房”看似差不多，但等你签订协议，或者拿到钱或者房时再看，差距可不是一点两点，很多过来人都很后悔当初选择错了，下面我们一起来看看内行人的建议：
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要房”
1.在楼市上行期。我们知道在房价上涨周期，房子一天一个价。你会感觉到拆迁补偿标准明显低于周边房价，待漫长的审批流程结束后，此时你手中拿到的现金，如果想再购房，根本就不足以买到同等面积的房子，比如当时给你4000/平方米补偿标准，钱拿到手时，周边同等品质的房子已经到6000/平方米。如果你对市场判断不准，你就看看房产中介门店生意，如果很热闹，果断选择要房子，而不是现金。
2.身在有良好发展机遇的城市。有的人不知道自己城市未来发展潜力如何，这里教大家一个方法，就是看国家对哪些城市的未来给予较高期望。现在不管是业内还是官方，都对都市圈和城市群寄予厚望，到目前为止，国家规划了19个城市群，地方上也形成了30多个都市圈。虽不能说这些地方未来都会发展很好，但有潜力的城市基本也就在这里面。
这些潜力城市有一个明显优势，它们会受到国家相关政策倾斜，无论是产业，还是公共配套，如轨道交通、医疗、教育、科技等方面都是重点布放的区域。同时，地方政府也会积极作为，主动融入到城市群或者都市圈，毕竟绑在一起力量才会强大。因此，这些地方产业好、就业机会多，人口吸附力自然也强，随着人口不断流入，加之公共配套不断完善，与之对应的房产价值也会跟随提升。如果你所在城市在这个范围内，选择“要房”价值更大。
值得注意的是，选择“要房”，需要有长期等待的心理准备，安置房建造时间和上市时间往往都比较长，比较适合自己本身也有住房的人群，否则将要面对长期的租房生活。另外，建造质量我们也不好把控，有一定风险性。
拆迁补偿，“要房”还是“要钱”？内行人坦言：很多人选错吃闷亏
遇到这两种情况“要钱”
1.个人已有住房且家庭收入水平处于中下，特别是对那些未来几年有养育小孩，或者老人身体不太好的家庭，建议要钱比较现实一些。对于不少人来说，盼拆迁就是希望通过拆迁能改善居住条件和提高生活质量。如果选择拿房，一般都要等很长时间才能变现。因为对安置房都设置了3-5年不等的上市时间，加上建造时间，一般需要8年、10年时间，但养老人和小孩，都是时不我待的事情。因此，从这个角度考虑，选择要钱更有利于家庭财务安排。
2.处在人口持续流出的收缩型城市。根据瞭望智库的一份数据显示，在全国660个城市中，约有占比12.1%，即80个城市处于持续收缩中，其中地级市24个，县级城市56个，这些城市有两个显著特点，没有支柱性产业和连续3个自然年人口增长为负，在可以预见的将来，这些城市还会继续收缩，对应的住房需求会持续减少，住房库存会进一步增加，商品房都不好卖，更何况安置房。如果可能的话，我们可以先拿到补偿现金，到等级高一些城市购房也算是资金效率最大化。
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