#创新创业#【创新驱动跑出成都加速度 向具有全国影响力的科技创新中心加速进发】创新是引领发展的第一动力。成都把握时与势，始终胸怀“国之大者”“省之大计”，坚定把创新驱动引领高质量发展作为一项事关战略全局的重大任务来抓，加快建设具有全国影响力的科技创新中心。五年征程，行稳致远——成都全球创新指数排名跃升至第39位，国家级创新平台增至216个，高新技术企业增长近3倍……4月26日，中国共产党成都市第十四次代表大会开幕，大会描绘了成都下一个五年的蓝图，指向一座城市和2000万人更好的未来。详情请戳：https://t.cn/A6XzYTvX（成都日报）

#网商银行#【网商银行2021年年报：营业收入139亿元，净利润20.9亿元】
4月29日，蚂蚁集团发起成立的网商银行对外发布2021年年报。报告显示，网商银行数字信贷累计服务的小微企业和个人经营者超过4500万户，营业收入139亿元，净利润20.9亿元，小微贷款不良率与上年基本持平，为1.53%。2021年，网商银行信息科技投入同比增长59%。#WE`财报#

昨天，阿维塔科技宣布，阿维塔科技新一轮估值增长至 62.6 亿元，相比 2021 年首次披露时候的 7.882 亿元，提升了 7 倍，这波估值提升的核心原因是 2021 年 11 月 5 日引入三家新的战略投资方，融资 24.2 亿元（交割日期为今年 3 月 11 日）。

这波估值和当下新能源市场的热门花旦肯定没得比，直接比也不公平，毕竟阿维塔车都还没发布。

在转型的大潮下，阿维塔确实是一家比较有意思的公司，无论是宁德时代作为第二大股东的独特性，还是和华为深度合作的特殊性，都让这家车企值得持续观察。

这轮融资交割后意味着阿维塔从之前长安汽车的控股子公司，变成了联营公司，经营独立性更强。

这对于阿维塔来说可以算是一个利好消息。

一方面，脱离了长安的体系，可以搭建一个全新的组织架构；另一方面，阿维塔成为一个独立的品牌之后，相当于为后续的融资铺好了路。

先说组织架构，之前朋友和我说过一个观点，我非常认同，当一个行业的目标非常清晰之后，谁能跑出来，其实考验的是组织的能力。

举两个简单的例子，新势力车企的智能驾驶是独立的一个部门，而没有智能驾驶部门的传统车企，智能驾驶研发只能跟着车型走的，车型预算有限的情况下，分给智能驾驶的研发会更加有限，极其有限的预算下，必然很难做很强的辅助驾驶，而新势力则更像是统一研发，然后分配给所有车型，组织带来的效率和效果高下立判。

（据说华为轮值董事长徐直军透露，华为车 BU 先后有 1,000 人的团队与阿维塔团队共同开发新车型‘阿维塔11’，这里面包括 ADAS 和其他配套硬件的研发。这里再补充个信息华为车 BU 团队大概是 5,000 人。）

再说融资，众所周知，新能源行业是一个极其烧钱行业，尤其是在一个新赛道从 0-1，销售服务网络的搭建、超充网络的铺设、平台技术研发，一个比一个烧钱，理想、蔚来、小鹏从品牌成立到现在都花了不少钱，属于舍不得孩子套不着狼。

钱从哪来？融资。

对于新能源行业，充足的资金除了可以保证企业正常运转以外，还有一定催化剂的作用，也就是用钞能力迅速拉起和头部车企的差距。

独立上市融资也是很多传统车企新品牌的发展思路，比如极氪之于吉利，毕竟依托于集团烧钱，不仅影响集团利润，也不利于提高品牌价值。如果独立上市之后愿意分一部分股权作为员工激励，也能员工有一种为自己打工的感觉，一个良心循环。

最后，这轮融资还有一个比较大的意义在于，阿维塔主打的 CHN 模式被资本市场认可了。

这里简单做个补充，C 是指长安，H 是指华为，N 是宁德时代，阿维塔品牌在 4 年时间里将会推出 4 款车型，这 4 款车型都会基于 CHN 模式打造。

上面也提到了宁德时代是阿维塔第二大股东，阿维塔也是宁德时代持股比例最高的车企，同时阿维塔又和华为深度合作，所以阿维塔最核心的电池、电机和智能驾驶，都与 2 家行业头部供应商合作开发。

这个思路和很多新势力完全相反，新势力讲究全栈自研，希望把所有技术都握在自己手里，但是背后需要强大的研发内容，强大到随便哪个部门搬出来，能和这个细分市场的头部供应商掰腕子。

也有很多人也在问，既然华为技术这么强，为什么不直接联合华为打造，对双方都是双赢，现在阿维塔来了。

至于最终效果如何？用户到底买不买账？我们继续观察。

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