撒手没柴犬，半小时出逃3公里，24小时找回复盘
感谢在先！
24小时寻狗不容易，一路上不论是受理案件的紫阳路派出所民警，还是中华路派出所民警都极其负责任，寻找到狗狗99%的机会都是他们给的。也感谢一路安慰陪伴的遛狗朋友们，帮助寻找、转发的邻居们，以及最后收留狗狗无偿送还的爱心人士！整个过程是真真感受到了来自大家的爱！也是我们明知柴犬走失极大概率难找回的情况下，依然坚持的力量之一。
柴犬真的是撒手没，丢失找回概率低，这篇找回复盘希望能帮助到丢失爱宠的家长，在以后的找回路上少走弯路，争取到最宝贵的找回时间。
下面将从【丢失过程】【出逃路线】【追踪技巧】【找回心态】【不幸中的万幸】五个方面来写
【丢失过程】
我爸开门转身三秒钟的功夫他就冲出了家门，过了一两分钟发现出去找就不见了踪影。它半小时跑了3公里的路，前十几分钟几乎是四脚离地的飞奔，速度之快（让路上匆匆的行人很难注意到它，包括后续监控录像，都很难捕捉）、距离之远（后续出逃到武昌司门口青龙巷，老武汉人都知道这一块老旧小区多，很多小岔路，仅两人刚好同行的宽度），这给我们后来寻找带来了极大难度。
最后是跑了一个小时他也累了，在户部巷夜市，被养狗狗的摊主们收留，喂水喂饭，逗他玩，等了我们两小时也没等到，带回家了，我们才找到的。
【出逃路线】
如图（期间还从复兴路D口进地铁站，三四秒飞奔过地铁站，从A口出，帮忙调监控的地铁工作人员惊呆了，说这真不是我们能注意到的）如图123
【追踪技巧】
及时报案，监控+实地摸排，把住路口，清晰记录。
1、 及时报案！推算狗狗走丢时间和地点，找到对应的监控探头，找到狗狗身影开始探查。
2、 协助警察摸排监控号！！！这个非常关键，能大大提高效率。每个监控都会有一个号码，如图，打印出狗狗可能逃跑范围的地图，按照地图路线记录监控号码（我尝试过，按顺序拍照，但发现再回去说的时候就无法表达情况，但用地图这样记录监控号，包括记录这个监控周围的特征性店铺，能大大提高和警察的沟通效率）如图4 5（这是我和我爸妈晚上十一点半左右在路上拍的，说多了都是辛酸的眼泪）
为什么要有这一步呢？这样能准确无误的了解狗狗的具体路线，以及和下面的第三步配合。
3、 记录每个监控号看到狗狗的时间！并画出路线！如图 6 7
为什么要有这一步呢？
1、如果遇上民警交接班，或者中途有其他事情离开（请大家体谅民警的工作，找狗是个很耗时的事），可以更快速的再一次投入到监控追踪中。
2、大家找狗的时候，情绪多半是有点恍惚的，很可能记错时间，而且在反复更换监控寻找的时间，会忘记时间。如果每个监控都为了更保险多看一两分钟，几十个监控就要多看几十分钟！！！狗在路上跑不像人，它是无目的性的，几十分钟就很可能跑的很远很复杂！
4、 遇到很多小巷子无监控一直沿路追踪怎么办？
别慌！这很正常！迪奥在出逃中追踪三度陷入瓶颈期，第一次花了一两小时，第二次是隔了一晚上第二天反复看了很多次才看到，第三次瓶颈就让我找到了他的最终下落！
怎么做呢？
亲自去监控丢失地摸排！（这里我真的很感动，有两位民警怕我弄不清楚，亲自去实地带着我摸排）
第一，询问居民是否看到过狗狗，并双方互留联系方式，及教他们怎么帮你留下狗狗（90%都是没看到的，如果不是养狗的人更是不知道怎么给你留下狗狗的，别人有心无力）
第二！！摸排所有可能的岔路口最终可能交汇到主路的位置，圈定几个位置，拉长时间线来追踪。
比如，第二次瓶颈迪奥在红框区域17：16分最后一次身影，后面岔路口太多，一旦拐进楚才小区，因为小区特别老，监控范围有限，所以我采取看大路口监控的方式。因为如果，我每个路口监控都看往后看两小时，还没看到狗出没的话，那极大可能就在这个区域里，就缩小了寻找范围。最后在整个蓝框区域因修地铁都没监控的情况下，在3位置的监控发现了迪奥！
如图8
第三次瓶颈，在户部巷夜市入口红色地方（周日晚上人巨多，而且密集，小商贩的棚子造成很多遮挡，观察难度相当高），两个蓝色监控范围，四十分钟都没迪奥踪影，警察依然很有耐心说，别担心不会无故消失。但在这个点卡住了4小时都无法突破的时候。我先是到现场，挨个询问店家，有没有监控可不可以帮我看看，然后询问环卫工人！！！（因为他们是来回在路上走的，对当地情况最了解，如果有流浪狗，新来一只不认识是最容易被发现的），果然就问到了下落！告诉我，狗狗和一个商户的狗狗玩了很久，可以等夜市商户来了问问。再等待商户来出摊期间，我依然是把住几个大的路口，如图（4号路口是沿着自由路一直到江边的），继续排查！（因为不能把所有希望交给一个可能的线索上，要抓紧一切时间）如图9
5、 监控先快看，看到踪迹需要确认再慢看。
6、 如果狗狗出逃路线跨辖区了，最好还是去辖区内的派出所，这样民警更熟悉周边环境，用监控追寻更快。
【找回心态】
1、 不要往坏了想。比如，狗贩子，狗狗饿了，冷着了。我也有过这样的情绪，但这样的情绪只会耽误自己追踪的思路，耽误找回时间。
2、 找回需要很多的耐心和时间，遇到困难不要放弃！
3、 自己的身体也很重要，没啥胃口吃不下饭，也要记得多喝水，吃点粥，到点睡觉（虽然一定是睡不踏实的，但闭目养神，舒缓精神也是很重要的）！我们家狗是走丢一个半小时后被收留，我们花了19个小时才弄清楚，如果是走丢时间更长，需要的时间可能更多，自己的身体垮了，就更别提找狗了！
【不幸中的万幸】
1、 迪奥没有一直流浪，出逃一小时后被收留！因为人的轨迹更好追寻，如果看到狗狗被人抱走了，大家不要太悲观！被电动车带走，可以看电动车特征，被汽车带走更好，直接114通过车牌打电话。
2、 柴犬在现在市场价格有些高，卖狗比卖狗肉值钱，只要卖狗，还是只成年狗，会在路上走，就会有监控，转交新主人，必然会去宠物店或宠物医院，给他们留下寻狗启示，也是有希望的。
感谢在先！
24小时寻狗不容易，一路上不论是受理案件的紫阳路派出所民警，还是中华路派出所民警都极其负责任，寻找到狗狗99%的机会都是他们给的。也感谢一路安慰陪伴的遛狗朋友们，帮助寻找、转发的邻居们，以及最后收留狗狗无偿送还的爱心人士！整个过程是真真感受到了来自大家的爱！也是我们明知柴犬走失极大概率难找回的情况下，依然坚持的力量之一。
柴犬真的是撒手没，丢失找回概率低，这篇找回复盘希望能帮助到丢失爱宠的家长，在以后的找回路上少走弯路，争取到最宝贵的找回时间。
下面将从【丢失过程】【出逃路线】【追踪技巧】【找回心态】【不幸中的万幸】五个方面来写
【丢失过程】
我爸开门转身三秒钟的功夫他就冲出了家门，过了一两分钟发现出去找就不见了踪影。它半小时跑了3公里的路，前十几分钟几乎是四脚离地的飞奔，速度之快（让路上匆匆的行人很难注意到它，包括后续监控录像，都很难捕捉）、距离之远（后续出逃到武昌司门口青龙巷，老武汉人都知道这一块老旧小区多，很多小岔路，仅两人刚好同行的宽度），这给我们后来寻找带来了极大难度。
最后是跑了一个小时他也累了，在户部巷夜市，被养狗狗的摊主们收留，喂水喂饭，逗他玩，等了我们两小时也没等到，带回家了，我们才找到的。
【出逃路线】
如图（期间还从复兴路D口进地铁站，三四秒飞奔过地铁站，从A口出，帮忙调监控的地铁工作人员惊呆了，说这真不是我们能注意到的）如图123
【追踪技巧】
及时报案，监控+实地摸排，把住路口，清晰记录。
1、 及时报案！推算狗狗走丢时间和地点，找到对应的监控探头，找到狗狗身影开始探查。
2、 协助警察摸排监控号！！！这个非常关键，能大大提高效率。每个监控都会有一个号码，如图，打印出狗狗可能逃跑范围的地图，按照地图路线记录监控号码（我尝试过，按顺序拍照，但发现再回去说的时候就无法表达情况，但用地图这样记录监控号，包括记录这个监控周围的特征性店铺，能大大提高和警察的沟通效率）如图4 5（这是我和我爸妈晚上十一点半左右在路上拍的，说多了都是辛酸的眼泪）
为什么要有这一步呢？这样能准确无误的了解狗狗的具体路线，以及和下面的第三步配合。
3、 记录每个监控号看到狗狗的时间！并画出路线！如图 6 7
为什么要有这一步呢？
1、如果遇上民警交接班，或者中途有其他事情离开（请大家体谅民警的工作，找狗是个很耗时的事），可以更快速的再一次投入到监控追踪中。
2、大家找狗的时候，情绪多半是有点恍惚的，很可能记错时间，而且在反复更换监控寻找的时间，会忘记时间。如果每个监控都为了更保险多看一两分钟，几十个监控就要多看几十分钟！！！狗在路上跑不像人，它是无目的性的，几十分钟就很可能跑的很远很复杂！
4、 遇到很多小巷子无监控一直沿路追踪怎么办？
别慌！这很正常！迪奥在出逃中追踪三度陷入瓶颈期，第一次花了一两小时，第二次是隔了一晚上第二天反复看了很多次才看到，第三次瓶颈就让我找到了他的最终下落！
怎么做呢？
亲自去监控丢失地摸排！（这里我真的很感动，有两位民警怕我弄不清楚，亲自去实地带着我摸排）
第一，询问居民是否看到过狗狗，并双方互留联系方式，及教他们怎么帮你留下狗狗（90%都是没看到的，如果不是养狗的人更是不知道怎么给你留下狗狗的，别人有心无力）
第二！！摸排所有可能的岔路口最终可能交汇到主路的位置，圈定几个位置，拉长时间线来追踪。
比如，第二次瓶颈迪奥在红框区域17：16分最后一次身影，后面岔路口太多，一旦拐进楚才小区，因为小区特别老，监控范围有限，所以我采取看大路口监控的方式。因为如果，我每个路口监控都看往后看两小时，还没看到狗出没的话，那极大可能就在这个区域里，就缩小了寻找范围。最后在整个蓝框区域因修地铁都没监控的情况下，在3位置的监控发现了迪奥！
如图8
第三次瓶颈，在户部巷夜市入口红色地方（周日晚上人巨多，而且密集，小商贩的棚子造成很多遮挡，观察难度相当高），两个蓝色监控范围，四十分钟都没迪奥踪影，警察依然很有耐心说，别担心不会无故消失。但在这个点卡住了4小时都无法突破的时候。我先是到现场，挨个询问店家，有没有监控可不可以帮我看看，然后询问环卫工人！！！（因为他们是来回在路上走的，对当地情况最了解，如果有流浪狗，新来一只不认识是最容易被发现的），果然就问到了下落！告诉我，狗狗和一个商户的狗狗玩了很久，可以等夜市商户来了问问。再等待商户来出摊期间，我依然是把住几个大的路口，如图（4号路口是沿着自由路一直到江边的），继续排查！（因为不能把所有希望交给一个可能的线索上，要抓紧一切时间）如图9
5、 监控先快看，看到踪迹需要确认再慢看。
6、 如果狗狗出逃路线跨辖区了，最好还是去辖区内的派出所，这样民警更熟悉周边环境，用监控追寻更快。
【找回心态】
1、 不要往坏了想。比如，狗贩子，狗狗饿了，冷着了。我也有过这样的情绪，但这样的情绪只会耽误自己追踪的思路，耽误找回时间。
2、 找回需要很多的耐心和时间，遇到困难不要放弃！
3、 自己的身体也很重要，没啥胃口吃不下饭，也要记得多喝水，吃点粥，到点睡觉（虽然一定是睡不踏实的，但闭目养神，舒缓精神也是很重要的）！我们家狗是走丢一个半小时后被收留，我们花了19个小时才弄清楚，如果是走丢时间更长，需要的时间可能更多，自己的身体垮了，就更别提找狗了！
【不幸中的万幸】
1、 迪奥没有一直流浪，出逃一小时后被收留！因为人的轨迹更好追寻，如果看到狗狗被人抱走了，大家不要太悲观！被电动车带走，可以看电动车特征，被汽车带走更好，直接114通过车牌打电话。
2、 柴犬在现在市场价格有些高，卖狗比卖狗肉值钱，只要卖狗，还是只成年狗，会在路上走，就会有监控，转交新主人，必然会去宠物店或宠物医院，给他们留下寻狗启示，也是有希望的。
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
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