汽车上常见的几种悬挂，你分清了吗？三分钟教你弄懂
上个星期关于自动变速箱类型区别的文章上线后，有读者在评论问关于汽车悬挂的类型有什么。这周小编就为大家盘一盘汽车悬挂的种类和特点。
首先，我们先要知道悬挂的作用是什么，悬挂的主要作用就是把路面作用于车轮上的各种反力及其力矩传递到车身和车架上，并缓冲路面的冲击。
在汽车上搭载的悬挂通常分为独立悬挂和非独立悬挂。顾名思义，独立悬挂是每一侧车轮都单独地通过弹性原件挂在车身或车架下面，而非独立悬挂则是；两侧的车轮都一根整体式的车桥连接。通俗来讲，独立悬挂和非独立悬挂的最大区别就是，当一侧车轮遇到突起的路面，独立悬挂只有遇到突起路面的车轮会跳动，另一侧的车轮不受影响；而非独立悬挂遇到突起的那一侧车轮会带动另一侧车轮跳动。
现代汽车上搭载的悬挂种类有很多，比如双叉臂式独立悬挂、双横臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、麦弗逊式独立悬挂、扭力梁式非独立悬挂、多篇弹簧式非独立悬挂等等。今天我们就来盘一盘市面上最多见的麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、扭力梁式非独立悬挂、双叉臂/双横臂式独立悬挂。
麦弗逊式独立悬挂是现代轿车运用最广泛的前悬挂之一，它的出现也是一个跨历史的事件。在上世纪30年代，市面上流行的前悬挂是板簧和扭杆弹簧的前悬挂，这样的前悬挂占用空间大，结构较为复杂，直至麦弗逊式独立悬挂的出现才改变这个现状。1950年福特首次推出搭载麦弗逊式独立悬挂作为前悬挂的商品车，随后麦弗逊式悬挂逐渐被大家认可，直至现在我们可以看到市面上大部分汽车搭载的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂。
麦弗逊式独立悬挂结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，并其占用的空间少，成本低，十分适合小型车的底盘布置。另一方面麦弗逊式独立悬挂拥有良好的响应性和操控性，同时麦弗逊式独立悬挂占用发动机舱的空间小、重量轻，非常适合搭载大型发动机的运动车型。麦弗逊式独立悬挂虽有很多好处，但是缺点也很明显，由于麦弗逊式独立悬挂的减震器和螺旋弹簧都是只能针对车辆上下摆动而缓冲，故侧向的支撑是不足的，当过弯时侧倾会比较严重，所以一些定位偏向高端和舒适的车型会采用多连杆式独立悬挂作为前悬挂，例如奔驰E级。
前面说的是汽车前悬挂常用的悬挂，现在来说一说汽车后悬挂常用的悬挂类型。多连杆式独立悬挂，顾名思义就是由多个连杆组成。前面说到多连杆悬挂不仅可以作为前悬挂，也可以作为汽车的后悬挂，但由于成本的控制和底盘空间布置的控制，大部分搭载多连杆独立悬挂的车型都把多连杆独立悬挂作为后悬挂。
现在市面上用作后悬挂的多连杆式独立悬挂多为4、5连杆。越多的连杆代表着车架各方面受力更加的均衡，舒适性就更加有保证。大家都知道多连杆独立悬挂代表着舒适性，但是大家知道多连杆悬挂的操控稳定性可很棒吗？多个连杆可以使车轮和地面最大可能的保持垂直，同时可以减低过弯时车身的侧倾。所以定位舒适豪华同时兼顾运动性的车型都会把搭载多连杆独立悬挂作为卖点。多连杆式独立悬挂很多优点，但是短板也很明显，就是结构复杂，成本高，并且占用体积大，所以小型车为了更多的车内乘坐空间很少会采用多连杆式独立悬挂。
扭力梁式非独立悬挂现在犹如过街老鼠——人人喊打，大家都把搭载扭力梁式非独立悬挂车型的厂家都称为“黑心厂家”。导致不少厂家把其称为扭力梁式半独立悬挂。扭力梁式非独立悬挂真的这么差吗？其实也不是，法系车就一直很喜欢搭载扭力梁式非独立悬挂。说实话扭力梁式非独立悬挂的优点还不少。
首先扭力梁式非独立悬挂的结构主要由一根U型或欧米茄型的横杆把两个车轮连接起来，本来这样的横杆就有很不错的抗扭转性，所以我们可以看到不少标志运动的小型车搭载扭力梁式非独立悬挂，例如本田思域TYPE R。同时扭力梁式非独立悬挂占用的车身空间比多连杆独立悬挂少很多，就例如“超跑”GK５后排令人惊叹的空间，很大程度是因为搭载了扭力梁式非独立悬挂，给了更多的空间给工程师压榨。扭力梁式非独立悬挂最大的短板就是舒适性不足，由于天生结构的原因，舒适性的问题一直不能完美的解决。
相比上面说的几款悬挂，双叉臂和双横臂式独立悬挂在市场上比较少见。主要原因是因为其不太适合搭载在小型车身上。双叉臂式独立悬挂的结构主要有两个V字控制臂组成，其结构相比麦弗逊式独立悬挂多了一个上控制臂，导致了其的占用空间更大，结构更加复杂，制造和调教成本更高，所以一般都不把双叉臂式独立悬挂作为小型车的悬挂。但是多了一个控制臂的好处是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。所以许多主打运动的车型会选择搭载双叉臂式独立悬挂。
双横臂式独立悬挂在结构上与双叉臂式独立悬挂十分相似，控制臂由V型臂改为横臂。所以总体结构上是简化版的双叉臂式独立悬挂，其综合性能、制造成本也低于双叉臂式独立悬挂，但也高于麦弗逊式独立悬挂。所以更多的厂家会给其旗下的主打运动车型搭载双横臂式独立悬挂。
其实对于悬挂来说，最重要的是厂家的调教，厂家的调教直接决定了这辆车的驾驶体感。上述所说的都是各类悬挂理论上的优缺点，现在的厂家会针对不同悬挂的缺点做优化。所以判断一台车的悬挂是否舒适，操控是否优秀，还是要各位老铁去亲身体验这款车的行驶体感是否适合自己。同时也十分欢迎各位读者在下面评论区分享自己开过的车，以及其搭载的悬挂开起来的驾驶感受，其他读者提供参考。
上个星期关于自动变速箱类型区别的文章上线后，有读者在评论问关于汽车悬挂的类型有什么。这周小编就为大家盘一盘汽车悬挂的种类和特点。
首先，我们先要知道悬挂的作用是什么，悬挂的主要作用就是把路面作用于车轮上的各种反力及其力矩传递到车身和车架上，并缓冲路面的冲击。
在汽车上搭载的悬挂通常分为独立悬挂和非独立悬挂。顾名思义，独立悬挂是每一侧车轮都单独地通过弹性原件挂在车身或车架下面，而非独立悬挂则是；两侧的车轮都一根整体式的车桥连接。通俗来讲，独立悬挂和非独立悬挂的最大区别就是，当一侧车轮遇到突起的路面，独立悬挂只有遇到突起路面的车轮会跳动，另一侧的车轮不受影响；而非独立悬挂遇到突起的那一侧车轮会带动另一侧车轮跳动。
现代汽车上搭载的悬挂种类有很多，比如双叉臂式独立悬挂、双横臂式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、麦弗逊式独立悬挂、扭力梁式非独立悬挂、多篇弹簧式非独立悬挂等等。今天我们就来盘一盘市面上最多见的麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立悬挂、扭力梁式非独立悬挂、双叉臂/双横臂式独立悬挂。
麦弗逊式独立悬挂是现代轿车运用最广泛的前悬挂之一，它的出现也是一个跨历史的事件。在上世纪30年代，市面上流行的前悬挂是板簧和扭杆弹簧的前悬挂，这样的前悬挂占用空间大，结构较为复杂，直至麦弗逊式独立悬挂的出现才改变这个现状。1950年福特首次推出搭载麦弗逊式独立悬挂作为前悬挂的商品车，随后麦弗逊式悬挂逐渐被大家认可，直至现在我们可以看到市面上大部分汽车搭载的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂。
麦弗逊式独立悬挂结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，并其占用的空间少，成本低，十分适合小型车的底盘布置。另一方面麦弗逊式独立悬挂拥有良好的响应性和操控性，同时麦弗逊式独立悬挂占用发动机舱的空间小、重量轻，非常适合搭载大型发动机的运动车型。麦弗逊式独立悬挂虽有很多好处，但是缺点也很明显，由于麦弗逊式独立悬挂的减震器和螺旋弹簧都是只能针对车辆上下摆动而缓冲，故侧向的支撑是不足的，当过弯时侧倾会比较严重，所以一些定位偏向高端和舒适的车型会采用多连杆式独立悬挂作为前悬挂，例如奔驰E级。
前面说的是汽车前悬挂常用的悬挂，现在来说一说汽车后悬挂常用的悬挂类型。多连杆式独立悬挂，顾名思义就是由多个连杆组成。前面说到多连杆悬挂不仅可以作为前悬挂，也可以作为汽车的后悬挂，但由于成本的控制和底盘空间布置的控制，大部分搭载多连杆独立悬挂的车型都把多连杆独立悬挂作为后悬挂。
现在市面上用作后悬挂的多连杆式独立悬挂多为4、5连杆。越多的连杆代表着车架各方面受力更加的均衡，舒适性就更加有保证。大家都知道多连杆独立悬挂代表着舒适性，但是大家知道多连杆悬挂的操控稳定性可很棒吗？多个连杆可以使车轮和地面最大可能的保持垂直，同时可以减低过弯时车身的侧倾。所以定位舒适豪华同时兼顾运动性的车型都会把搭载多连杆独立悬挂作为卖点。多连杆式独立悬挂很多优点，但是短板也很明显，就是结构复杂，成本高，并且占用体积大，所以小型车为了更多的车内乘坐空间很少会采用多连杆式独立悬挂。
扭力梁式非独立悬挂现在犹如过街老鼠——人人喊打，大家都把搭载扭力梁式非独立悬挂车型的厂家都称为“黑心厂家”。导致不少厂家把其称为扭力梁式半独立悬挂。扭力梁式非独立悬挂真的这么差吗？其实也不是，法系车就一直很喜欢搭载扭力梁式非独立悬挂。说实话扭力梁式非独立悬挂的优点还不少。
首先扭力梁式非独立悬挂的结构主要由一根U型或欧米茄型的横杆把两个车轮连接起来，本来这样的横杆就有很不错的抗扭转性，所以我们可以看到不少标志运动的小型车搭载扭力梁式非独立悬挂，例如本田思域TYPE R。同时扭力梁式非独立悬挂占用的车身空间比多连杆独立悬挂少很多，就例如“超跑”GK５后排令人惊叹的空间，很大程度是因为搭载了扭力梁式非独立悬挂，给了更多的空间给工程师压榨。扭力梁式非独立悬挂最大的短板就是舒适性不足，由于天生结构的原因，舒适性的问题一直不能完美的解决。
相比上面说的几款悬挂，双叉臂和双横臂式独立悬挂在市场上比较少见。主要原因是因为其不太适合搭载在小型车身上。双叉臂式独立悬挂的结构主要有两个V字控制臂组成，其结构相比麦弗逊式独立悬挂多了一个上控制臂，导致了其的占用空间更大，结构更加复杂，制造和调教成本更高，所以一般都不把双叉臂式独立悬挂作为小型车的悬挂。但是多了一个控制臂的好处是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。所以许多主打运动的车型会选择搭载双叉臂式独立悬挂。
双横臂式独立悬挂在结构上与双叉臂式独立悬挂十分相似，控制臂由V型臂改为横臂。所以总体结构上是简化版的双叉臂式独立悬挂，其综合性能、制造成本也低于双叉臂式独立悬挂，但也高于麦弗逊式独立悬挂。所以更多的厂家会给其旗下的主打运动车型搭载双横臂式独立悬挂。
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【小编聊专家丨“优青”“英才”——青年编委王斌】
没错，你真的没看错，特别通知：这期开始“小编侃专家”改为“小编聊专家”，请各位看官了解一下。
今天小编要跟大家聊聊一位颜值爆表的青年编委——王斌副教授，不要太激动，特别是女看官们，那几位小姐姐（小编同事）用纸巾搽搽你的哈喇子吧。
预备开始→→→（此处省略很多）
8月20日，重庆市科学技术局公布2019年基础研究与前沿探索拟立项名单，本刊编委、陆军特色医学中心（大坪医院）消化内科副主任王斌副教授获杰青项目资助。这是王斌副教授2018年获国家优青、陆军科技英才、重庆市第三批学术技术带头人后备人选、陆军军医大学“优青人才”和“杰青人才”后的又一项荣誉。
小编印象中的王斌副教授——严谨、热忱的青年学者
一、探寻医学最根本、最源头的地方，去求知、去破解
王斌副教授2006年临床医学本科毕业后推荐免试、硕博连读，师从我国著名病理学家、中国科学院卞修武院士，2011年博士毕业后在陆军军医大学大坪医院消化内科工作，2014年入选陆军军医大学优秀人才库，公派赴美国哈佛医学院从事博士后研究，2017年评为副教授及博士研究生导师，2018年任命为大坪医院消化内科副主任。
在获评重庆市杰青项目后，王斌副教授感叹道：“恩师大坪医院消化内科主任陈东风教授8年前给我定下了这个小目标，今天终于得以实现！任何一点成绩的取得，都源自恩师多年来一路指引、谆谆教诲与坚定支持”。他说：“治病救人、解除病痛，是我的从医初心，但面对晚期肿瘤患者求生的目光，我们却常常束手无策，内心非常难受。所以，我想要去了解为什么病人会得肿瘤？为什么肿瘤会扩散？为什么肿瘤会耐药？我想要去到最根本、最源头的地方，去求知、去破解”。
图1（右起第二位为王斌副教授）、图2（认真工作中）
二、为攻克消化系统恶性肿瘤，再大的困难也绝不言放弃
作为一名消化内科临床医生和医学科研人员，王斌副教授说：“医学研究是探索完全未知的领域，前进道路充满艰难坎坷，挫折总是家常便饭，成功源自对失败的不断总结与修正”。功夫不负有心人，经过7年多的努力付出，他带领团队提出靶向动态泛素化修饰的抗癌药物研发新方向，发现去泛素酶OTUD7B是肿瘤微环境源性生长信号驱动肿瘤发生的关键分子开关，可能是治疗胃癌、肝癌和胰腺癌等多种恶性肿瘤的新靶标。该研究成果受到国际权威专家的高度肯定，他也以大坪医院为第一作者单位，将成果发表于国际顶级学术期刊《Nature》。与此同时，王斌副教授继续带领研究团队攻坚克难，针对恶性肿瘤的“种子”细胞—肿瘤干细胞，为开发癌症诊治新方法而孜孜不倦的追求。
图3（左起第四位为王斌副教授）
目前的王斌副教授在做什么？
目前，王斌副教授团队聚焦“肿瘤微环境与肿瘤干细胞相互对话”的调控机理，致力于消化系统肿瘤的早期预警和精准治疗：（1）揭示肿瘤微环境调控动态泛素化修饰，决定生长信号感受器mTOR稳态平衡和激活，维持肿瘤干细胞和肿瘤发生的机制，开发靶向动态泛素化的抗癌新方向（Nature，2017）；（2）提出肿瘤干细胞逃逸天然免疫监视、导致肿瘤转移的学术观点，发现阻断肿瘤转移的表观遗传学新靶点（Cancer Res，2014；Oncogene，2015a；Cancer Res，2019）；（3）发现分子靶向治疗耐药的肿瘤干细胞，探索靶向表观遗传的干预新策略（Oncogene，2015b；Cell Death Differ，2018）。
截至目前，王斌副教授团队以第一作者或通讯作者发表SCI论文12篇，单篇论文最高影响因子40.137，总影响因子大于280。论文被Nature和Nature Review Cancer等期刊引用1000余次。获得国家发明专利1项。主持国家级和省部校级科研项目10余项。部分研究成果达到国际领先水平，担任Hepatology等10余种国外学术期刊审稿人和美国癌症研究学会（AACR）会员等学术任职。
给你们看看厉害的↓↓↓[王斌副教授在研的科研项目&王斌副教授团队近年发表的代表性学术论文（#第一作者，*通讯作者）]见图4、5
《现代医药卫生》杂志自2017年起开展医学科研专项服务工作，为广大医疗机构科研工作者搭建高水平学术交流平台，为科研成果的转化及传播助力。感谢王斌副教授长期以来对我们工作的大力支持和肯定！
各位看官，如你们对王斌副教授研究的学术领域感兴趣或有问题需要咨询，请先关注《现代医药卫生》公众号，并在评论区进行留言。女看官们，如果你们对王斌（小哥哥）本人感兴趣，也可以评论区留言（必须点在看），小编会代你们将仰慕之情转告给他，不客气！！！
没错，你真的没看错，特别通知：这期开始“小编侃专家”改为“小编聊专家”，请各位看官了解一下。
今天小编要跟大家聊聊一位颜值爆表的青年编委——王斌副教授，不要太激动，特别是女看官们，那几位小姐姐（小编同事）用纸巾搽搽你的哈喇子吧。
预备开始→→→（此处省略很多）
8月20日，重庆市科学技术局公布2019年基础研究与前沿探索拟立项名单，本刊编委、陆军特色医学中心（大坪医院）消化内科副主任王斌副教授获杰青项目资助。这是王斌副教授2018年获国家优青、陆军科技英才、重庆市第三批学术技术带头人后备人选、陆军军医大学“优青人才”和“杰青人才”后的又一项荣誉。
小编印象中的王斌副教授——严谨、热忱的青年学者
一、探寻医学最根本、最源头的地方，去求知、去破解
王斌副教授2006年临床医学本科毕业后推荐免试、硕博连读，师从我国著名病理学家、中国科学院卞修武院士，2011年博士毕业后在陆军军医大学大坪医院消化内科工作，2014年入选陆军军医大学优秀人才库，公派赴美国哈佛医学院从事博士后研究，2017年评为副教授及博士研究生导师，2018年任命为大坪医院消化内科副主任。
在获评重庆市杰青项目后，王斌副教授感叹道：“恩师大坪医院消化内科主任陈东风教授8年前给我定下了这个小目标，今天终于得以实现！任何一点成绩的取得，都源自恩师多年来一路指引、谆谆教诲与坚定支持”。他说：“治病救人、解除病痛，是我的从医初心，但面对晚期肿瘤患者求生的目光，我们却常常束手无策，内心非常难受。所以，我想要去了解为什么病人会得肿瘤？为什么肿瘤会扩散？为什么肿瘤会耐药？我想要去到最根本、最源头的地方，去求知、去破解”。
图1（右起第二位为王斌副教授）、图2（认真工作中）
二、为攻克消化系统恶性肿瘤，再大的困难也绝不言放弃
作为一名消化内科临床医生和医学科研人员，王斌副教授说：“医学研究是探索完全未知的领域，前进道路充满艰难坎坷，挫折总是家常便饭，成功源自对失败的不断总结与修正”。功夫不负有心人，经过7年多的努力付出，他带领团队提出靶向动态泛素化修饰的抗癌药物研发新方向，发现去泛素酶OTUD7B是肿瘤微环境源性生长信号驱动肿瘤发生的关键分子开关，可能是治疗胃癌、肝癌和胰腺癌等多种恶性肿瘤的新靶标。该研究成果受到国际权威专家的高度肯定，他也以大坪医院为第一作者单位，将成果发表于国际顶级学术期刊《Nature》。与此同时，王斌副教授继续带领研究团队攻坚克难，针对恶性肿瘤的“种子”细胞—肿瘤干细胞，为开发癌症诊治新方法而孜孜不倦的追求。
图3（左起第四位为王斌副教授）
目前的王斌副教授在做什么？
目前，王斌副教授团队聚焦“肿瘤微环境与肿瘤干细胞相互对话”的调控机理，致力于消化系统肿瘤的早期预警和精准治疗：（1）揭示肿瘤微环境调控动态泛素化修饰，决定生长信号感受器mTOR稳态平衡和激活，维持肿瘤干细胞和肿瘤发生的机制，开发靶向动态泛素化的抗癌新方向（Nature，2017）；（2）提出肿瘤干细胞逃逸天然免疫监视、导致肿瘤转移的学术观点，发现阻断肿瘤转移的表观遗传学新靶点（Cancer Res，2014；Oncogene，2015a；Cancer Res，2019）；（3）发现分子靶向治疗耐药的肿瘤干细胞，探索靶向表观遗传的干预新策略（Oncogene，2015b；Cell Death Differ，2018）。
截至目前，王斌副教授团队以第一作者或通讯作者发表SCI论文12篇，单篇论文最高影响因子40.137，总影响因子大于280。论文被Nature和Nature Review Cancer等期刊引用1000余次。获得国家发明专利1项。主持国家级和省部校级科研项目10余项。部分研究成果达到国际领先水平，担任Hepatology等10余种国外学术期刊审稿人和美国癌症研究学会（AACR）会员等学术任职。
给你们看看厉害的↓↓↓[王斌副教授在研的科研项目&王斌副教授团队近年发表的代表性学术论文（#第一作者，*通讯作者）]见图4、5
《现代医药卫生》杂志自2017年起开展医学科研专项服务工作，为广大医疗机构科研工作者搭建高水平学术交流平台，为科研成果的转化及传播助力。感谢王斌副教授长期以来对我们工作的大力支持和肯定！
各位看官，如你们对王斌副教授研究的学术领域感兴趣或有问题需要咨询，请先关注《现代医药卫生》公众号，并在评论区进行留言。女看官们，如果你们对王斌（小哥哥）本人感兴趣，也可以评论区留言（必须点在看），小编会代你们将仰慕之情转告给他，不客气！！！
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