几张被认为是泰坦尼克号撞到的冰山的照片，1912年4月摄。
被称为是擦撞到的冰山的照片不少，但似乎未有定论哪个才是。图1的相关信息较有说服力，它由阿达伯特亲王号邮轮的事务长于4月15日早上拍摄，他形容冰山侧面有红色的长条痕迹，估计是由泰坦尼克号擦撞所致(所以沾上了水线下的红漆)。冰山不是使船体破碎，而是使钢板铆接处变形(图4)，从而入水。钢板与铆钉的质量不佳(含碳量高)也被认为是灾难的原因之一。
4月14日夜23时30分，泰坦尼克号进入冰区后，海面相当平静，但无月光，海上似有薄雾。这令没有望远镜的瞭望员无法及早观察到冰山(一说认为这种状况下望远镜也不起作用)。
研究认为此处正是洋流交汇处，拉布拉多洋流的冷流遇到墨西哥湾流的暖流时，由于两种空气性质不同，使光线在通过时形成折射（类似海市蜃楼），这会使海平面在视野中显得更高，夜晚看起来就像有薄雾，使瞭望员无法看到任何远处的事物。
23时39分，瞭望员范德瑞克·弗莱特摇了三下警钟，并以电话通知船桥冰山就在眼前。随后船桥方面努力想避开冰山(下令发动机反转，并尽力转弯、摆动绕行)，但不成功。40分，泰坦尼克号擦撞冰山，这场大悲剧正式开始了。
(97电影中的片段：https://t.cn/A663WZCh)

奥林匹克号的船桥，1911年摄。
泰坦尼克号的与之无异。船桥分两重(见图10)，白天船员一般在外面操舵，夜晚则在里面的操舵室。操舵室的墙上有两台电话(见图6)，其中一台与前桅杆的瞭望台相连。泰坦尼克号的瞭望员范德瑞克·弗莱特于4月14日夜的23时39分通过这台电话通知船桥，喊出那句“Iceberg，right ahead！”。这也是电影中令人印象深刻的场面之一(图7、8)。
船桥两侧各有一个瞭望亭子(图2、3)。其上各有一个用来打灯号的灯。史密斯船长在船刚刚擦撞冰山后曾在右舷的亭子处，想观察船的受损状况(图10)。
船桥在下沉过程中遭被水流冲倒的桅杆击中，大部分构件剥离，但操舵室舵轮的基座至今还在(见图11下半与图12)。

110年前的今天，世界上最大、最豪华的邮船泰坦尼克号离开南安普顿的海洋码头，开始驶往纽约的处女航。

泰坦尼克号是英国白星轮船公司奥林匹克级邮船的第二艘。号称“精准防水”“永不沉没”。但设计得太精密，安全冗余太少。虽然全船有16个当时最先进的自动水密隔舱，精准设计为任意4个隔舱进水都不会沉，但为了不影响船内通行，水密隔壁没有安装到顶。而且一旦进水的隔舱数量超过4个，海水就会漫过舱壁蔓延到其他舱段。

再一个是，为了不影响头等舱散步甲板的风景和视野，泰坦尼克号及其姊妹船奥林匹克号的救生艇数量是按航运法规所规定的最低标准配置的。1894年英国《商船法案》规定1万注册吨以上的商船要搭载容积9625立方英尺的16条救生艇。泰坦尼克号和奥林匹克号的最初设计方案是搭载62条救生艇，但实际上只搭载了容积11328立方英尺的20条救生艇，除了16条标准救生艇外，还加了4条折叠式救生艇。但不足以搭载全船的乘客和船员。

再一个是，泰坦尼克号自视为当时最大、最豪华的邮船，出航时却忘了给瞭望员配备望远镜（白星轮船公司购买了望远镜，但好像是忘在了贝尔法斯特or瑟堡）（还有一种说法是望远镜在船上，但锁在了柜子里，拿着钥匙的人下了船）。

然后当年北大西洋的冰山向南漂流得特别远，4月14日当晚，纽芬兰大浅滩海域的很多船只在天黑后都停航了。离泰坦尼克号最近的“加利福尼亚人”号发出过冰山警报，但当时该船离泰坦尼克号很近，信号功率过大，泰坦尼克号报务员菲尔普斯戴着耳机的耳朵快被震聋（当时他正在忙着为头等舱乘客拍发收费昂贵的商务电报），于是发电痛骂“加利福尼亚人”号报务员，让其闭嘴。于是“加利福尼亚人”号报务员关掉电报机，上床睡觉去了[允悲][允悲]

然后泰坦尼克号瞭望员肉眼发现冰山的时间太晚，舰桥收到警报后，有两个选择，一个是满舵并全力加速，发挥出舵效，赌一把运气避让冰山（事后按照当时距离和速度测算，有极大可能让开冰山）。一个是全力减速倒车，以船头正对冰山然后撞上去，这样船头的一个水密舱会进水，乘客在碰撞时会受到惊吓，但船不会沉。但正在舰桥上值班的大副默多克慌了神，一面下令满舵，一面下令全速倒车。这样泰坦尼克号没来得及避让冰山，被擦漏了五个水密舱，沉了。

就这样，号称“永不沉没”的泰坦尼克号，毁于“最大最豪华”和“精准防水”所带来的自满、自大、自信、自傲[蜡烛][蜡烛][蜡烛]

（事后国际海运界引以为戒，通过了一系列海事安全法规。前人失跌，后人知警。感谢大体老师。谢谢你，因为有你[思考][思考]）