希望，如同黑暗中的一盏明灯，照亮我们锦绣的前程，给予我们坚定的信念，无畏的前行；希望如同四季高扬的风帆，https://t.cn/A6znotdH指引我们在风雨泥泞的路上不懈地努力使这个世界灿烂的不是阳光，而是你的微笑！该明白的明白，该装傻的时候大智若愚！很多事情，只要自己心里有数就好，睁一只眼闭一只眼，没必要的就不要说出来。能帮就帮，不要把人逼绝，记得给人留条后路！你要有包容一切的胸怀！学会与人相处，那可以让你少走弯路经历过风雨，心会变得更坚韧，擦肩而过的人，挥一挥手说声，再见。相信，最爱你的人，#重庆婚纱照#
#如何创建高效执行力的团队#【聪明领导做好4个点，打造超高凝聚力的高效团队】看《西游记》，你看的是什么？
有人把它当喜剧看，师徒五人一路过关斩将，最终修成正果；有人把它当悲剧看，再“离经叛道”的人也会被生活磨去棱角。
有人从中参透了人生，有人从中读懂了人性，还有人从中悟出了管理之道。#甘靖数字经济[超话]#
前不久，有个销售团队的负责人抱怨：“什么样的客户我都能一举拿下，但是就搞不定自己团队里面的那几个人。总感觉组织效率不高，工作配合度、完成度不高，到底是哪里出了问题？”
很明显，这样的团队是低效能，而且不能叫作团队，充其量是一个团伙。
如何打造一个高效能的团队，或许能从唐僧团队中领悟到某些技巧。
一、价值观一致，目标清晰且统一
乍眼一看，唐僧似乎是团队里面没什么硬才能，打妖怪不会，内外联络交流不行，后勤保障也不行，作为领导的他是靠什么把整个团队绑在了一起呢？
靠的就是“取经传道，普度众生”这一伟大的战略目标。
都知道，猴王孙悟空、天蓬元帅猪八戒、卷帘大将沙悟净都不是善茬，如果没有统一清晰的目标，这几个人或许早就各自为政，也不会有后面的历经九九八十一难最终修成正果的故事了。
同理，要使团队高效运转起来，首先就必须要有一个统一清晰的目标，没有目标，其他一切都是虚的。
可以说，目标是团队的“北斗星”，引导着团队成员形成统一的行动。一个团队只要有了明确的目标，才能有包容力和凝聚力。
二、内在驱动力
有人说，目标固然重要，但有些人不接招，有什么用？
当然，作为“打工人”的一员，都会觉得目标、理想都是老板的，跟我半毛钱关系都没有，我只是养家糊口而已，凭什么为了你的目标而拼命？这就涉及到员工的内在驱动力问题。
在《西游记》里面，孙悟空天生就是一只石猴，不甘平庸，成功逆袭变成美猴王。成为美猴王之后，依然不满足，继而寻师问道，大闹天空，挑战权威，最终被如来佛祖压在五指山下。孙悟空的一切行动都来自于其强大的内在驱动力，他有强烈的成长欲望。
沙悟净的内在驱动力还可以，他不想再挨打，也不想再承受飞剑穿胸的痛苦，并且还得到了观音菩萨“功成免罪，复你本职”的允诺，是个本本分分的实干者。
与两者形成鲜明对比的猪八戒，取经的内在驱动力比较薄弱。他被观音菩萨劝说皈依正途，也只是得了个“将功折罪，管教你脱离灾瘴”的承诺，没有得到收获，顶多是止损。所以，可以看到在取经路上，表现不怎么积极。
那么，对于这样的员工，管理者要如何应对？如何才能让员工从思想上、行动上都能自觉自愿、自动自发地为企业目标努力工作？
很简单，获得员工们的心。孟子在两千多年曾经说过：“得人心者得天下。”管人，就是管人的心。想要获得人心，必须掌握三个概念：
①理性管事，感性管人
中国人普遍容易“感情用事”，在企业经营中，感情用事可能会带来毁灭性的灾难。
著名跨国高科技公司安捷伦在遭遇危机的时候，果断裁员并降低在职员工的工资，但员工工作积极性丝毫未减。为什么？原因在于安捷伦做到了“做事用理性，对人用感性”的管理模式。
裁员是为了保全企业，保全大部分人，是顾全大局的表现。而对于被解雇的人，安捷伦实行了一系列的安抚措施：如满足被裁员工的需求；对所有被裁员工进行就业指导。
②正确对待离开团队的人
团队中，人员有来有去很正常，如何正确对待离开团队的人，会影响企业在员工心目中的形象。
如果团队负责人善待那些离开的人，不仅让留下来的人安心、安定，让他们感觉到是被善待的，还能吸引到未加入的人。
③学会承担系统的痛
在管理团队中，负责人经常会遇到这样的情况，优秀的人才总是要求这样那样的“特权”，或者要求在犯错的时候可以免责。有些负责人或许觉得，他们能力出众，可以酌情通融一下。
其实这样是不行的，团队有团队的规则，负责人必须维护整个系统，允诺某些人员的“特权”，是对其他成员的不公平，让员工觉得你是一个没有原则的人，久而久之会造成无人遵循规则的状况。就像《西游记》中，孙悟空多次犯错，唐僧都不曾念在它降妖驱魔有功而放任它，每次念起紧箍咒来都是妥妥的。
三、外在驱动力
能够自驱当然是最好的，但是老板不能奢求团队里的每个人都有共同的使命感和驱动力。这时候，外在驱动力上线。
取经路上，“取经传道、普度众生”是唐僧一个人的心愿，最后他得到了他想得到的圆满，但并非孙悟空、猪八戒、沙悟净的心愿。这时候就要对症下药，根据徒弟几个的需求设立不同的激励机制。
孙悟空，有强大的内在驱动力，其内驱的背后是自我实现的愿望。另外，孙悟空有一个缺点就是好大喜功，所以在设计奖励机制的时候可以适度满足其自尊心和虚荣心，在功德圆满的时候，给予他名分。
猪八戒，好吃，希望可以多睡会，都是最基本、朴素的需求，可以给他这样的福利，一次让他更加勤快。
沙悟净，不想再收穿心痛苦，还希望可以给他官复原职，是很明显的要安全，要编制的需求。这时候，观音菩萨给他的承诺就起到了作用。
四、团队成员的互补性
《西游记》中，唐僧团队在西天取经的路上遭遇太多磨难和险阻，最后成功取得真经，这其中最重要的是团队成员之间的互补性。
唐僧，个人能力不突出，但有坚定不移完成企业使命的信念。话虽不多，但是能够严格约束下属。
孙悟空武功高强，法力无边，业务能力是极好的。按理说，取经路上，唐僧就带他一个就可以了，怎么还收了八戒、沙悟净为徒？因为孙悟空脾气暴躁是他唯一不好的缺点，这就需要其他人来缓和。
猪八戒，虽然奸懒馋滑，小毛病也很多，意志不坚定，动不动就嚷嚷着“散伙”，但是不可以否认的事，他给团队带来了欢乐，是充当团队润滑剂的作用。
沙悟净，虽然只是会喊“大师兄，师傅被妖怪抓走了”，“大师兄，二师兄和师傅都被妖怪抓走了”，“师傅，大师兄会来救我们的”，但是踏实能干，实在，是团队的挑担担当。
这样看来，唐僧师徒就像我们每一个优点和缺点并集的平凡人。没有人是完美的，团队里面能够形成能力互补，才能构成完美的团队。每个成员的能力、优势、经验、性格相互补充，而不是重叠甚至是冲突，才能达到像齿轮与齿轮之间高效、精确、有条不紊地运作效果。
写在最后
《西游记》在开篇写道“欲知造化会元功，须看西游释厄传”，意思就是“要想知道人生的真谛，就必须看西游记”。
要想打造一个高效能的团队，就要像西天取经，一定要有团队目标。当一个团队能高效运转起来，才能经得住“九九八十一难”，最终修得“真经”。 https://t.cn/RI7nYAL
有人把它当喜剧看，师徒五人一路过关斩将，最终修成正果；有人把它当悲剧看，再“离经叛道”的人也会被生活磨去棱角。
有人从中参透了人生，有人从中读懂了人性，还有人从中悟出了管理之道。#甘靖数字经济[超话]#
前不久，有个销售团队的负责人抱怨：“什么样的客户我都能一举拿下，但是就搞不定自己团队里面的那几个人。总感觉组织效率不高，工作配合度、完成度不高，到底是哪里出了问题？”
很明显，这样的团队是低效能，而且不能叫作团队，充其量是一个团伙。
如何打造一个高效能的团队，或许能从唐僧团队中领悟到某些技巧。
一、价值观一致，目标清晰且统一
乍眼一看，唐僧似乎是团队里面没什么硬才能，打妖怪不会，内外联络交流不行，后勤保障也不行，作为领导的他是靠什么把整个团队绑在了一起呢？
靠的就是“取经传道，普度众生”这一伟大的战略目标。
都知道，猴王孙悟空、天蓬元帅猪八戒、卷帘大将沙悟净都不是善茬，如果没有统一清晰的目标，这几个人或许早就各自为政，也不会有后面的历经九九八十一难最终修成正果的故事了。
同理，要使团队高效运转起来，首先就必须要有一个统一清晰的目标，没有目标，其他一切都是虚的。
可以说，目标是团队的“北斗星”，引导着团队成员形成统一的行动。一个团队只要有了明确的目标，才能有包容力和凝聚力。
二、内在驱动力
有人说，目标固然重要，但有些人不接招，有什么用？
当然，作为“打工人”的一员，都会觉得目标、理想都是老板的，跟我半毛钱关系都没有，我只是养家糊口而已，凭什么为了你的目标而拼命？这就涉及到员工的内在驱动力问题。
在《西游记》里面，孙悟空天生就是一只石猴，不甘平庸，成功逆袭变成美猴王。成为美猴王之后，依然不满足，继而寻师问道，大闹天空，挑战权威，最终被如来佛祖压在五指山下。孙悟空的一切行动都来自于其强大的内在驱动力，他有强烈的成长欲望。
沙悟净的内在驱动力还可以，他不想再挨打，也不想再承受飞剑穿胸的痛苦，并且还得到了观音菩萨“功成免罪，复你本职”的允诺，是个本本分分的实干者。
与两者形成鲜明对比的猪八戒，取经的内在驱动力比较薄弱。他被观音菩萨劝说皈依正途，也只是得了个“将功折罪，管教你脱离灾瘴”的承诺，没有得到收获，顶多是止损。所以，可以看到在取经路上，表现不怎么积极。
那么，对于这样的员工，管理者要如何应对？如何才能让员工从思想上、行动上都能自觉自愿、自动自发地为企业目标努力工作？
很简单，获得员工们的心。孟子在两千多年曾经说过：“得人心者得天下。”管人，就是管人的心。想要获得人心，必须掌握三个概念：
①理性管事，感性管人
中国人普遍容易“感情用事”，在企业经营中，感情用事可能会带来毁灭性的灾难。
著名跨国高科技公司安捷伦在遭遇危机的时候，果断裁员并降低在职员工的工资，但员工工作积极性丝毫未减。为什么？原因在于安捷伦做到了“做事用理性，对人用感性”的管理模式。
裁员是为了保全企业，保全大部分人，是顾全大局的表现。而对于被解雇的人，安捷伦实行了一系列的安抚措施：如满足被裁员工的需求；对所有被裁员工进行就业指导。
②正确对待离开团队的人
团队中，人员有来有去很正常，如何正确对待离开团队的人，会影响企业在员工心目中的形象。
如果团队负责人善待那些离开的人，不仅让留下来的人安心、安定，让他们感觉到是被善待的，还能吸引到未加入的人。
③学会承担系统的痛
在管理团队中，负责人经常会遇到这样的情况，优秀的人才总是要求这样那样的“特权”，或者要求在犯错的时候可以免责。有些负责人或许觉得，他们能力出众，可以酌情通融一下。
其实这样是不行的，团队有团队的规则，负责人必须维护整个系统，允诺某些人员的“特权”，是对其他成员的不公平，让员工觉得你是一个没有原则的人，久而久之会造成无人遵循规则的状况。就像《西游记》中，孙悟空多次犯错，唐僧都不曾念在它降妖驱魔有功而放任它，每次念起紧箍咒来都是妥妥的。
三、外在驱动力
能够自驱当然是最好的，但是老板不能奢求团队里的每个人都有共同的使命感和驱动力。这时候，外在驱动力上线。
取经路上，“取经传道、普度众生”是唐僧一个人的心愿，最后他得到了他想得到的圆满，但并非孙悟空、猪八戒、沙悟净的心愿。这时候就要对症下药，根据徒弟几个的需求设立不同的激励机制。
孙悟空，有强大的内在驱动力，其内驱的背后是自我实现的愿望。另外，孙悟空有一个缺点就是好大喜功，所以在设计奖励机制的时候可以适度满足其自尊心和虚荣心，在功德圆满的时候，给予他名分。
猪八戒，好吃，希望可以多睡会，都是最基本、朴素的需求，可以给他这样的福利，一次让他更加勤快。
沙悟净，不想再收穿心痛苦，还希望可以给他官复原职，是很明显的要安全，要编制的需求。这时候，观音菩萨给他的承诺就起到了作用。
四、团队成员的互补性
《西游记》中，唐僧团队在西天取经的路上遭遇太多磨难和险阻，最后成功取得真经，这其中最重要的是团队成员之间的互补性。
唐僧，个人能力不突出，但有坚定不移完成企业使命的信念。话虽不多，但是能够严格约束下属。
孙悟空武功高强，法力无边，业务能力是极好的。按理说，取经路上，唐僧就带他一个就可以了，怎么还收了八戒、沙悟净为徒？因为孙悟空脾气暴躁是他唯一不好的缺点，这就需要其他人来缓和。
猪八戒，虽然奸懒馋滑，小毛病也很多，意志不坚定，动不动就嚷嚷着“散伙”，但是不可以否认的事，他给团队带来了欢乐，是充当团队润滑剂的作用。
沙悟净，虽然只是会喊“大师兄，师傅被妖怪抓走了”，“大师兄，二师兄和师傅都被妖怪抓走了”，“师傅，大师兄会来救我们的”，但是踏实能干，实在，是团队的挑担担当。
这样看来，唐僧师徒就像我们每一个优点和缺点并集的平凡人。没有人是完美的，团队里面能够形成能力互补，才能构成完美的团队。每个成员的能力、优势、经验、性格相互补充，而不是重叠甚至是冲突，才能达到像齿轮与齿轮之间高效、精确、有条不紊地运作效果。
写在最后
《西游记》在开篇写道“欲知造化会元功，须看西游释厄传”，意思就是“要想知道人生的真谛，就必须看西游记”。
要想打造一个高效能的团队，就要像西天取经，一定要有团队目标。当一个团队能高效运转起来，才能经得住“九九八十一难”，最终修得“真经”。 https://t.cn/RI7nYAL
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
✋热门推荐