# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
小仙女生日快乐！相信这会是一个记忆深刻的生日吧！隔离点的工作是又忙又累还吃不饱，生日这天没有蛋糕可以吃，只能把泡面当做生日面，心里有万般委屈也只能一笑而过……好啦 不管怎样 还有我，我们一起过！阴霾终将散去，期待在不久的将来重逢，期待属于我们的自由，期待未来！打不倒你的定会让你更加强大，我们也一样！等放出来的那天，我们都能瘦成闪电了[馋嘴][馋嘴][馋嘴][馋嘴]！笑起来最美了~要天天开心哦~
有人在网上问：“什么是一个家最好的风水？”
有个高赞回答是这么说的：
“父亲有大格局，母亲有好情绪，就是一个家最好的风水。”
父亲有大格局，可以养出有高度，有未来的子女；
母亲有好情绪，可以决定一个家是否温馨，是否可以给人最踏实的依靠。
一个好的家庭，既需要父亲的厚实格局，给人插上飞翔逐梦的翅膀；也需要母亲的稳定情绪，给人提供温暖可退的港湾。
如果说，父亲的格局，是一个孩子成长的助力剂；
那么，母亲的情绪，就是一个家庭和谐的稳定剂。
在热播剧《人世间》中，萨日娜饰演的周母，就是如此。
她虽然没有什么文化，懂得不多，但为人善良，与人和善。
不仅坚守着一个人最纯良的底色，而且用稳定的情绪给了这个家最有力的支撑。
曾有人说：“母亲对孩子的影响是巨大的，尤其是情绪的影响，将伴随其一生。”
诚然，母亲的情绪里，藏着一个家的温度。
母亲性情暴躁，会让孩子内心感到不安与恐惧；
母亲性情温和，会让孩子内心感到被爱和阳光，也更容易成长为一个有温度的人。
永远不要低估情绪的威力，母亲的情绪是否稳定，决定着孩子一生的命运。
教育孩子，不妨学着稳定自己的脾性，用接纳代替指责、用包容代替嘶吼，相信你会养出更有爱的孩子。
在刚刚结束的北京冬奥会上，苏翊鸣可谓是一颗冉冉升起的新星。
他用一金一银的好成绩，宣告着新时代中国青年的能力。
这样一个心理素质超高的少年英雄背后，则是一个大格局的爸，和一个超温柔的妈。
2004年，苏翊鸣出生于吉林。
4岁那年，他被父母带去了松花湖滑雪场，从此便开始冰雪世界里徜徉。
他说：“第一次看见雪，我就觉得很兴奋，滑雪像是在天空中飞，很刺激，很自由。”
父母是职业运动员，也是滑雪爱好者，他们特别理解儿子对滑雪的那种热情。
于是，父亲就拿来自己的滑雪工具，手把手教苏翊鸣；而母亲则做好保护工作，眼睛一刻也不离开儿子。
一开始不计划成为职业运动员，但因为爸爸对祖国滑雪事业的热情，苏翊鸣潜移默化受到了影响。
从北京申奥成功的那一刻，他就着手开始专业训练。
参加国家队选拔比赛前，父亲激动地对他说：“属于你的时代，到来了。”
苏翊鸣狠狠地拥抱了一下父亲，仿佛在说：“我一定会让国歌唱响，国旗飘扬。”
一路上，他也遇到过伤病，遇到过困难，但是每每到了坚持不下去的时候，母亲都会默默守护在他身边，用自己心绪的稳定，带他走出阴霾，走向光亮。
央视纪录片《镜子》中有这样一句话：
“每个孩子生下来都是一张白纸，父母就是作画的人。白纸变成什么样，关键在父母。”
的确，父母是孩子的第一任老师，家庭是孩子的第一所学校。
人生起步的关键时刻，离不开父母强有力的助力。
对孩子而言，最好的家庭，或许就是有一个大格局的父亲，和一个好脾气的母亲。
大格局的父亲，会给孩子最好的指引，帮助孩子振翅高飞；
好脾气的母亲，会给孩子最暖的怀抱，帮助孩子无畏前行。
有人说：“父亲是家庭中的太阳，光芒万丈给人指引；母亲是家庭中的月亮，清辉四射澄澈人心。”
父亲，决定家庭的高度，眼光远格局大，家庭就能芝麻开花节节高。
母亲，决定家庭的温度，情绪好脾气柔，家庭就能和谐温暖岁岁福。
一个家最好的风水，就是父亲有大格局，母亲有好情绪。
有个高赞回答是这么说的：
“父亲有大格局，母亲有好情绪，就是一个家最好的风水。”
父亲有大格局，可以养出有高度，有未来的子女；
母亲有好情绪，可以决定一个家是否温馨，是否可以给人最踏实的依靠。
一个好的家庭，既需要父亲的厚实格局，给人插上飞翔逐梦的翅膀；也需要母亲的稳定情绪，给人提供温暖可退的港湾。
如果说，父亲的格局，是一个孩子成长的助力剂；
那么，母亲的情绪，就是一个家庭和谐的稳定剂。
在热播剧《人世间》中，萨日娜饰演的周母，就是如此。
她虽然没有什么文化，懂得不多，但为人善良，与人和善。
不仅坚守着一个人最纯良的底色，而且用稳定的情绪给了这个家最有力的支撑。
曾有人说：“母亲对孩子的影响是巨大的，尤其是情绪的影响，将伴随其一生。”
诚然，母亲的情绪里，藏着一个家的温度。
母亲性情暴躁，会让孩子内心感到不安与恐惧；
母亲性情温和，会让孩子内心感到被爱和阳光，也更容易成长为一个有温度的人。
永远不要低估情绪的威力，母亲的情绪是否稳定，决定着孩子一生的命运。
教育孩子，不妨学着稳定自己的脾性，用接纳代替指责、用包容代替嘶吼，相信你会养出更有爱的孩子。
在刚刚结束的北京冬奥会上，苏翊鸣可谓是一颗冉冉升起的新星。
他用一金一银的好成绩，宣告着新时代中国青年的能力。
这样一个心理素质超高的少年英雄背后，则是一个大格局的爸，和一个超温柔的妈。
2004年，苏翊鸣出生于吉林。
4岁那年，他被父母带去了松花湖滑雪场，从此便开始冰雪世界里徜徉。
他说：“第一次看见雪，我就觉得很兴奋，滑雪像是在天空中飞，很刺激，很自由。”
父母是职业运动员，也是滑雪爱好者，他们特别理解儿子对滑雪的那种热情。
于是，父亲就拿来自己的滑雪工具，手把手教苏翊鸣；而母亲则做好保护工作，眼睛一刻也不离开儿子。
一开始不计划成为职业运动员，但因为爸爸对祖国滑雪事业的热情，苏翊鸣潜移默化受到了影响。
从北京申奥成功的那一刻，他就着手开始专业训练。
参加国家队选拔比赛前，父亲激动地对他说：“属于你的时代，到来了。”
苏翊鸣狠狠地拥抱了一下父亲，仿佛在说：“我一定会让国歌唱响，国旗飘扬。”
一路上，他也遇到过伤病，遇到过困难，但是每每到了坚持不下去的时候，母亲都会默默守护在他身边，用自己心绪的稳定，带他走出阴霾，走向光亮。
央视纪录片《镜子》中有这样一句话：
“每个孩子生下来都是一张白纸，父母就是作画的人。白纸变成什么样，关键在父母。”
的确，父母是孩子的第一任老师，家庭是孩子的第一所学校。
人生起步的关键时刻，离不开父母强有力的助力。
对孩子而言，最好的家庭，或许就是有一个大格局的父亲，和一个好脾气的母亲。
大格局的父亲，会给孩子最好的指引，帮助孩子振翅高飞；
好脾气的母亲，会给孩子最暖的怀抱，帮助孩子无畏前行。
有人说：“父亲是家庭中的太阳，光芒万丈给人指引；母亲是家庭中的月亮，清辉四射澄澈人心。”
父亲，决定家庭的高度，眼光远格局大，家庭就能芝麻开花节节高。
母亲，决定家庭的温度，情绪好脾气柔，家庭就能和谐温暖岁岁福。
一个家最好的风水，就是父亲有大格局，母亲有好情绪。
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