香江不仅出产美女，也出产帅哥。
在昔年港剧走红期间，许多演员开始走红。
不仅演技在线，而且颜值超高，让很多粉丝着迷。
虽然那个时代已经成为过去，但那些帅气的身影依然是大众心中不可磨灭的经典。
随着时间的推移，当年的“师奶杀手”也有了不同的现状。
有的人保养的很好，有的人胖的认不出来。
还记得红极一时的《刑事侦缉档案》吗？
陶大宇，饰演的男主角张大勇，不仅英俊潇洒，而且精致英气，俘获了一大批女粉丝的心。
那时，陶大宇还年轻，是一块真正的鲜肉。
他是郭可盈CP的绝配，所以不要太容易被吃掉。
现在陶大宇已经58岁了，事业和颜值差距很大。
事实上，与许多同龄演员相比，陶大宇保养得很好。
苗条的身材，法令纹，细纹不仔细看都不会太明显。
看起来容光焕发，比实际年龄年轻。
不幸的是，陶大宇的事业不如以前了。
被指责为“为老而活”，很可惜。
与陶大宇，魏骏杰，相反，他也被称为“师奶杀手”，正陷入发胖和贬值的困境。
魏骏杰今年54岁，比陶大宇，小4岁，但在保养方面不如对方。
在此前曝光的照片中，魏骏杰圆润丰腴，有些显得苍老。
相比事业上的起伏，魏骏杰更被热议的是感情上的动荡。
当时，魏骏杰和滕丽名是公认的一对金童玉女。
103010系列播出的时候，很多观众都在期待他们两个出戏，最终成功组建家庭。
但事实并非如此。
魏骏杰还被冠以“渣男”的称号。
这种影响持续了很多年，以至于他和前妻离婚的时候，网上没有同情的声音，但是《世界新闻报》上有很多讨论。
现在魏骏杰更加关注照顾女儿，应该放慢工作节奏。
说到《陀枪师姐》，另一个不得不提的男神是欧阳震华
欧阳震华有着“保底收视率”的好名声，他的大部分作品都能获得高收视率。
除了作品质量之外，另一个重要原因是欧阳震华的号召力足够强大。
欧阳震华并不是传统意义上的帅哥，但他的长相和行事风格却莫名其妙地讨人喜欢。
或许这就是演员的个人魅力，不依靠颜值也能成为“师奶杀手”。
欧阳震华现在已经60岁了，当她出现在银幕上时，她显然已经老了。
但仍然不妨碍观众喜欢他。
欧阳震华称之为“第三产业圈的顶流”并不为过。
54岁的林文龙，曾因其英俊的面孔迷倒了成千上万的女孩。
浓眉大眼的林文龙，给人一种稳重可靠的感觉。
他会被观众嘲笑为反派。
现在，林文龙已经成为公司的高层，作品产量大幅缩水，让喜欢他的粉丝感到惋惜。
当我想到林文龙和他的妻子郭可盈，在一起时，有人称他为“软饭男”。
现在，他的发展在同一时期引起了很多火灾
演员羡慕不已。但事业有成的同时，林文龙与郭可盈之间的感情却屡遭质疑。
如果不是二人近些年的知名度大不如前，恐怕还会惹出不少风波。
林文龙算是事业爱情双丰收，与他同名的唐文龙却同名不同命，稍显落魄。
年轻时的唐文龙英俊潇洒，有一种坏坏的味道，属于当时的流行款帅哥。
可那个年代俊男靓女太多，唐文龙想要凭颜值出头并不容易。
但他还是收获了大批粉丝的喜爱，被誉为“少女杀手”。
如今唐文龙已经52岁，身材依旧健硕，可谓越老越有型。
只是他的容貌却大变样。
乍一看去，与年轻时期判若两人，很难认出来。
唐文龙在演艺圈一直十分活跃，但担当的角色却都以配角居多。
不过，对于喜欢他的粉丝来说，能够看到他出现在荧屏上，想必就已经是乐事一桩了。
另外一位越老越有型的男神还有陈豪。
现年50岁的陈豪经常以胡茬造型示人。
比起小鲜肉时期，如今的陈豪脸上皱纹明显，还总是一副沧桑大叔的打扮，却意外深受观众喜爱。
不少网友表示现在的陈豪大佬味十足，很有范儿。
日前，胡定欣被确诊，与她演过对手戏的陈豪也成了大家关注的焦点。
据悉，陈豪和家人都做了不少防疫措施，但愿这次的风波能够尽快过去。
也期待陈豪的新剧能早日上线。
现在越来越多的港星开始赴内地发展，吴启华就是其中之一。
已经57岁的吴启华依旧帅气有型，戴眼镜的造型给人一种斯文儒雅的感觉。
他在某短视频平台上十分活跃，经常拍摄短视频与网友互动。
如今吴启华在该短视频平台上已经拥有70多万的粉丝量，足见其受欢迎程度。
尽管作品量不多，但这种互动方式也算弥补了粉丝们的遗憾。
不过，日前吴启华拍摄的短剧却引发了一场乌龙风波。
着实让人哭笑不得。
与吴启华一样，罗嘉良也早已来到内地打拼。
俗话说：“三十年河东，三十年河西。”
罗嘉良巅峰时期，是名副其实的“TVB一哥”。
帅气英俊的长相，亦正亦邪的表演，让他在帅哥云集的TVB也能脱颖而出，圈粉无数。
如今，已经59岁的罗嘉良褪去鲜肉外形，取而代之的是面露沧桑。
事业上，罗嘉良的辉煌也成为过去。
从万千星辉的大舞台，到各处商演走穴捞金，这其中的落差不小。
可谁的人生又是一路光彩夺目的呢？
经得起辉煌，也受得了风霜的罗嘉良，依旧值得敬佩。
以上这8位师奶杀手，你最喜欢谁？
在昔年港剧走红期间，许多演员开始走红。
不仅演技在线，而且颜值超高，让很多粉丝着迷。
虽然那个时代已经成为过去，但那些帅气的身影依然是大众心中不可磨灭的经典。
随着时间的推移，当年的“师奶杀手”也有了不同的现状。
有的人保养的很好，有的人胖的认不出来。
还记得红极一时的《刑事侦缉档案》吗？
陶大宇，饰演的男主角张大勇，不仅英俊潇洒，而且精致英气，俘获了一大批女粉丝的心。
那时，陶大宇还年轻，是一块真正的鲜肉。
他是郭可盈CP的绝配，所以不要太容易被吃掉。
现在陶大宇已经58岁了，事业和颜值差距很大。
事实上，与许多同龄演员相比，陶大宇保养得很好。
苗条的身材，法令纹，细纹不仔细看都不会太明显。
看起来容光焕发，比实际年龄年轻。
不幸的是，陶大宇的事业不如以前了。
被指责为“为老而活”，很可惜。
与陶大宇，魏骏杰，相反，他也被称为“师奶杀手”，正陷入发胖和贬值的困境。
魏骏杰今年54岁，比陶大宇，小4岁，但在保养方面不如对方。
在此前曝光的照片中，魏骏杰圆润丰腴，有些显得苍老。
相比事业上的起伏，魏骏杰更被热议的是感情上的动荡。
当时，魏骏杰和滕丽名是公认的一对金童玉女。
103010系列播出的时候，很多观众都在期待他们两个出戏，最终成功组建家庭。
但事实并非如此。
魏骏杰还被冠以“渣男”的称号。
这种影响持续了很多年，以至于他和前妻离婚的时候，网上没有同情的声音，但是《世界新闻报》上有很多讨论。
现在魏骏杰更加关注照顾女儿，应该放慢工作节奏。
说到《陀枪师姐》，另一个不得不提的男神是欧阳震华
欧阳震华有着“保底收视率”的好名声，他的大部分作品都能获得高收视率。
除了作品质量之外，另一个重要原因是欧阳震华的号召力足够强大。
欧阳震华并不是传统意义上的帅哥，但他的长相和行事风格却莫名其妙地讨人喜欢。
或许这就是演员的个人魅力，不依靠颜值也能成为“师奶杀手”。
欧阳震华现在已经60岁了，当她出现在银幕上时，她显然已经老了。
但仍然不妨碍观众喜欢他。
欧阳震华称之为“第三产业圈的顶流”并不为过。
54岁的林文龙，曾因其英俊的面孔迷倒了成千上万的女孩。
浓眉大眼的林文龙，给人一种稳重可靠的感觉。
他会被观众嘲笑为反派。
现在，林文龙已经成为公司的高层，作品产量大幅缩水，让喜欢他的粉丝感到惋惜。
当我想到林文龙和他的妻子郭可盈，在一起时，有人称他为“软饭男”。
现在，他的发展在同一时期引起了很多火灾
演员羡慕不已。但事业有成的同时，林文龙与郭可盈之间的感情却屡遭质疑。
如果不是二人近些年的知名度大不如前，恐怕还会惹出不少风波。
林文龙算是事业爱情双丰收，与他同名的唐文龙却同名不同命，稍显落魄。
年轻时的唐文龙英俊潇洒，有一种坏坏的味道，属于当时的流行款帅哥。
可那个年代俊男靓女太多，唐文龙想要凭颜值出头并不容易。
但他还是收获了大批粉丝的喜爱，被誉为“少女杀手”。
如今唐文龙已经52岁，身材依旧健硕，可谓越老越有型。
只是他的容貌却大变样。
乍一看去，与年轻时期判若两人，很难认出来。
唐文龙在演艺圈一直十分活跃，但担当的角色却都以配角居多。
不过，对于喜欢他的粉丝来说，能够看到他出现在荧屏上，想必就已经是乐事一桩了。
另外一位越老越有型的男神还有陈豪。
现年50岁的陈豪经常以胡茬造型示人。
比起小鲜肉时期，如今的陈豪脸上皱纹明显，还总是一副沧桑大叔的打扮，却意外深受观众喜爱。
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据悉，陈豪和家人都做了不少防疫措施，但愿这次的风波能够尽快过去。
也期待陈豪的新剧能早日上线。
现在越来越多的港星开始赴内地发展，吴启华就是其中之一。
已经57岁的吴启华依旧帅气有型，戴眼镜的造型给人一种斯文儒雅的感觉。
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如今吴启华在该短视频平台上已经拥有70多万的粉丝量，足见其受欢迎程度。
尽管作品量不多，但这种互动方式也算弥补了粉丝们的遗憾。
不过，日前吴启华拍摄的短剧却引发了一场乌龙风波。
着实让人哭笑不得。
与吴启华一样，罗嘉良也早已来到内地打拼。
俗话说：“三十年河东，三十年河西。”
罗嘉良巅峰时期，是名副其实的“TVB一哥”。
帅气英俊的长相，亦正亦邪的表演，让他在帅哥云集的TVB也能脱颖而出，圈粉无数。
如今，已经59岁的罗嘉良褪去鲜肉外形，取而代之的是面露沧桑。
事业上，罗嘉良的辉煌也成为过去。
从万千星辉的大舞台，到各处商演走穴捞金，这其中的落差不小。
可谁的人生又是一路光彩夺目的呢？
经得起辉煌，也受得了风霜的罗嘉良，依旧值得敬佩。
以上这8位师奶杀手，你最喜欢谁？
#北京正畸##北京牙齿矫正#
收到患者赠送的这幅字画，乍一看以为是“牙医最美”。正畸煌煌，立学百十载。早在18-19世纪便是口腔正畸学发展的早期阶段，时光逝去只有经验、知识、技术在不断地积累，更好地为患者服务打造最美笑容依然是我们的宗旨[心]
“最美牙医”的称呼确实有点夸大了，只是想要在正畸行业中精进技艺，不断提升自我，为患者打造高效、舒适、完美的正畸治疗。 @爱优牙牙齿矫正平台
收到患者赠送的这幅字画，乍一看以为是“牙医最美”。正畸煌煌，立学百十载。早在18-19世纪便是口腔正畸学发展的早期阶段，时光逝去只有经验、知识、技术在不断地积累，更好地为患者服务打造最美笑容依然是我们的宗旨[心]
“最美牙医”的称呼确实有点夸大了，只是想要在正畸行业中精进技艺，不断提升自我，为患者打造高效、舒适、完美的正畸治疗。 @爱优牙牙齿矫正平台
特斯拉Q1财报：卖一辆车赚十万，2030年产2000万？！
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
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