# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
为什么领导提拔一个人，从来看的都不是努力？
有个烂俗的笑话，说皇帝选妃，3个美女通过层层厮杀，终于站在了金銮殿上。皇帝说既然三选一，朕就出道题吧：给你们一人一个金元宝，谁买的东西能装满一间屋子，谁就是朕的爱妃…
3个美女领完金子，忙不迭上街买东西去了。
第一个美女买的是棉花，蓬松又柔软。
第二个美女买的是小麦，便宜量又多。
第三个美女买的是蜡烛，点上亮堂堂。
仨美女都圆满地完成了任务，把三间屋子全装满了，皇帝看了很满意，频频点头。最后，他选了身材最好的那个……
——
这个笑话嘲讽的，是美女对金多者的惟命是从，和男人选择伴侣的视角浮夸。其实和领导提拔下属，也有异曲同工之处。
这仨美女面对任务，努力了吗？当然很努力，她们绞尽脑汁都把事儿办成了。但是她们三个人中，有两个都努力落空了，唯一的那个幸运儿，上位靠的却不是努力，而是三围。
也就是说，人家皇帝选拔妃子的标准，从来也不是努不努力。但人家可是皇帝，话说出来自然是要冠冕堂皇的，总不能一上来就拿尺子量吧？
所以开口强调努力，不过是“师出有名”。
——
但此努力非彼“努力”，解释权归皇帝所有。
如果买棉花的那个身材最好，他可以说：眼看就要入冬了，她买棉花是体恤万民的饥寒之苦啊！与时俱进，心怀天下，努力得有格局！
如果买麦子的那个身材最好，皇帝又可以说：民以食为天，她是希望来年五谷丰登，风调雨顺！心怀社稷，福泽万民，努力得善良！
如果买蜡烛的那个身材最好，皇帝还可以说：光乃万物之母，她是希望公平正义遍天下，光耀人世间！有母仪天下之风范，努力得大气！
看吧，努力就是个玩意儿，人家怎么说怎么有理，只要把角度调整好，关键还是要身材好。这个笑话折射到公司里，只是变得不好笑而已。
——
领导真的喜欢努力的下属吗？
特别是那种不需要领导鞭策，就主动抛家舍业、呕心沥血的员工，领导会喜欢吗？说实话还真不是。
就像笑话里的仨美女，她们努力想成为皇帝的爱妃，是为了江山社稷吗？皇帝当然知道不是，她们所有的努力，只不过是想获得财富和地位而已。
同样，在公司领导看来，玩命努力工作的人也只不过是为了他自己，而不是为了领导的荣华富贵，更不是为了老板的宏图大业。所以，如果一个员工很努力的工作，不需要激励，也不需要承诺，还能把业绩做得超级好……
那这个人是想干什么？
——
又不是领导自家的亲戚，这么努力，自然不是为了家族繁盛。
那往说，这个下属努是为了挣更多钱；往大里说，他努力是为了积累经验，以后跳槽；往更大里说，领导甚至觉得他打算把业务玩透，然后哪天就把自己给替了。
所以，虽然当领导的都说喜欢努力的下属，但真正努力工作的下属在领导眼里，却是在做利己的事，当然领导也就不会用高额的汇报来奖励这份努力。
“你是为了你自己在努力，甚至你的努力还会威胁到我的位子，那凭啥还要让你每天乐呵呵地来上班，还想让我给你升职加薪？！”
这才是领导对努力又老实的下属的真实态度。
——
让有能力又老实的人这么吃亏，老板也不出来管管吗？
道理是一样的，特别是对于资历深厚又努力的员工，老板更是会严防死守：万一把技术带走，把客户带走，怎么办？
有些能力强的老实人，不懂察言观色，实心眼说实话，什么改革吧、创新吧、竞争吧，老板一拍肩膀他就能说出一大堆。实际上老板就烦这种人，明明眼界不同，还要站出来“指点江山”。
老实人想着怎么做好产品造福人类，老板想的却是怎么编个故事，明年好把公司卖个好价钱。
所以努力的人，努力来努力去，不仅吃不着肉，还被锁进笼子里。
——
如果不信，咱就看看公司里的那些高层，凡是让老板放心的，能让他一个人跨职能管好几个部门的，大多都是能力一般但忠诚度拉满的人。
因为这样的人，没当叛将的本事。
除非一种情况，老板会真的重用努力又有能力的人，那就是公司成行业老大了，哪怕给员工再高的权利和资源，即便他有朝一日出去了，创业了，也是自家弟弟，大哥永远是你大哥。
——
为什么领导提拔一个人，从来看的都不是努力？没什么大不了的，人性罢了。 https://t.cn/R2Wxnht
有个烂俗的笑话，说皇帝选妃，3个美女通过层层厮杀，终于站在了金銮殿上。皇帝说既然三选一，朕就出道题吧：给你们一人一个金元宝，谁买的东西能装满一间屋子，谁就是朕的爱妃…
3个美女领完金子，忙不迭上街买东西去了。
第一个美女买的是棉花，蓬松又柔软。
第二个美女买的是小麦，便宜量又多。
第三个美女买的是蜡烛，点上亮堂堂。
仨美女都圆满地完成了任务，把三间屋子全装满了，皇帝看了很满意，频频点头。最后，他选了身材最好的那个……
——
这个笑话嘲讽的，是美女对金多者的惟命是从，和男人选择伴侣的视角浮夸。其实和领导提拔下属，也有异曲同工之处。
这仨美女面对任务，努力了吗？当然很努力，她们绞尽脑汁都把事儿办成了。但是她们三个人中，有两个都努力落空了，唯一的那个幸运儿，上位靠的却不是努力，而是三围。
也就是说，人家皇帝选拔妃子的标准，从来也不是努不努力。但人家可是皇帝，话说出来自然是要冠冕堂皇的，总不能一上来就拿尺子量吧？
所以开口强调努力，不过是“师出有名”。
——
但此努力非彼“努力”，解释权归皇帝所有。
如果买棉花的那个身材最好，他可以说：眼看就要入冬了，她买棉花是体恤万民的饥寒之苦啊！与时俱进，心怀天下，努力得有格局！
如果买麦子的那个身材最好，皇帝又可以说：民以食为天，她是希望来年五谷丰登，风调雨顺！心怀社稷，福泽万民，努力得善良！
如果买蜡烛的那个身材最好，皇帝还可以说：光乃万物之母，她是希望公平正义遍天下，光耀人世间！有母仪天下之风范，努力得大气！
看吧，努力就是个玩意儿，人家怎么说怎么有理，只要把角度调整好，关键还是要身材好。这个笑话折射到公司里，只是变得不好笑而已。
——
领导真的喜欢努力的下属吗？
特别是那种不需要领导鞭策，就主动抛家舍业、呕心沥血的员工，领导会喜欢吗？说实话还真不是。
就像笑话里的仨美女，她们努力想成为皇帝的爱妃，是为了江山社稷吗？皇帝当然知道不是，她们所有的努力，只不过是想获得财富和地位而已。
同样，在公司领导看来，玩命努力工作的人也只不过是为了他自己，而不是为了领导的荣华富贵，更不是为了老板的宏图大业。所以，如果一个员工很努力的工作，不需要激励，也不需要承诺，还能把业绩做得超级好……
那这个人是想干什么？
——
又不是领导自家的亲戚，这么努力，自然不是为了家族繁盛。
那往说，这个下属努是为了挣更多钱；往大里说，他努力是为了积累经验，以后跳槽；往更大里说，领导甚至觉得他打算把业务玩透，然后哪天就把自己给替了。
所以，虽然当领导的都说喜欢努力的下属，但真正努力工作的下属在领导眼里，却是在做利己的事，当然领导也就不会用高额的汇报来奖励这份努力。
“你是为了你自己在努力，甚至你的努力还会威胁到我的位子，那凭啥还要让你每天乐呵呵地来上班，还想让我给你升职加薪？！”
这才是领导对努力又老实的下属的真实态度。
——
让有能力又老实的人这么吃亏，老板也不出来管管吗？
道理是一样的，特别是对于资历深厚又努力的员工，老板更是会严防死守：万一把技术带走，把客户带走，怎么办？
有些能力强的老实人，不懂察言观色，实心眼说实话，什么改革吧、创新吧、竞争吧，老板一拍肩膀他就能说出一大堆。实际上老板就烦这种人，明明眼界不同，还要站出来“指点江山”。
老实人想着怎么做好产品造福人类，老板想的却是怎么编个故事，明年好把公司卖个好价钱。
所以努力的人，努力来努力去，不仅吃不着肉，还被锁进笼子里。
——
如果不信，咱就看看公司里的那些高层，凡是让老板放心的，能让他一个人跨职能管好几个部门的，大多都是能力一般但忠诚度拉满的人。
因为这样的人，没当叛将的本事。
除非一种情况，老板会真的重用努力又有能力的人，那就是公司成行业老大了，哪怕给员工再高的权利和资源，即便他有朝一日出去了，创业了，也是自家弟弟，大哥永远是你大哥。
——
为什么领导提拔一个人，从来看的都不是努力？没什么大不了的，人性罢了。 https://t.cn/R2Wxnht
从阿根廷巴西南非的发展吸取教训
阿根廷在一战之前人均GDP高于美国，但美国加快了工业化，出现了严重的洛杉矶电光雾事件，死了好几千人，美国付出代价了，后来成了超级大国。而阿根廷很重视生态环境，重点发展畜牧业，阿根廷牛肉世界驰名。没有了工业化，阿根廷始终是一个发展中国家，跌入到中等收入陷阱。
巴西在军政府执政期间，发展很快，曾连续三十年平均增速10.3%。如果这样发展下去，巴西就会超过美国。于是美国造了一个理论，认为巴西增速过高，是经济过热，很危险，吓唬巴西人。巴西被吓唬倒了，听信了美国人的说教，把速度降下来了，就跌入到中等收入陷阱，至今一蹶不振。
南非曾经是发达国家和高收入国家，但听信了西方的理论，把环保看得比发展还重要。为减少排放，取消了对制造业的优惠，放弃了对工业的金融贸易保护，实行了去工业化政策，迫使制造企业远走国外。没有了工业化的支撑，南非由一个发达国家倒退成发展中国家，跌入到中等收入陷阱。
阿根廷、巴西、南非我都去考察过，其发展教训值得我国吸取。中国还是一个发展中国家，一、必须坚持工业化不动摇，工业化是现代化的支撑；二、必须保持较高的发展速度，只有这样才能赶超美国；三、环境治理、生态保护不能急于求成，我们既要绿水青山，也要金山银山，所有政策都必须服从中华民族伟大复兴这个大目标。
阿根廷在一战之前人均GDP高于美国，但美国加快了工业化，出现了严重的洛杉矶电光雾事件，死了好几千人，美国付出代价了，后来成了超级大国。而阿根廷很重视生态环境，重点发展畜牧业，阿根廷牛肉世界驰名。没有了工业化，阿根廷始终是一个发展中国家，跌入到中等收入陷阱。
巴西在军政府执政期间，发展很快，曾连续三十年平均增速10.3%。如果这样发展下去，巴西就会超过美国。于是美国造了一个理论，认为巴西增速过高，是经济过热，很危险，吓唬巴西人。巴西被吓唬倒了，听信了美国人的说教，把速度降下来了，就跌入到中等收入陷阱，至今一蹶不振。
南非曾经是发达国家和高收入国家，但听信了西方的理论，把环保看得比发展还重要。为减少排放，取消了对制造业的优惠，放弃了对工业的金融贸易保护，实行了去工业化政策，迫使制造企业远走国外。没有了工业化的支撑，南非由一个发达国家倒退成发展中国家，跌入到中等收入陷阱。
阿根廷、巴西、南非我都去考察过，其发展教训值得我国吸取。中国还是一个发展中国家，一、必须坚持工业化不动摇，工业化是现代化的支撑；二、必须保持较高的发展速度，只有这样才能赶超美国；三、环境治理、生态保护不能急于求成，我们既要绿水青山，也要金山银山，所有政策都必须服从中华民族伟大复兴这个大目标。
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