波浪理论口诀
波浪理论口诀 一：
一三五浪可加长，每段细分五小浪；
另有等长九段波，顶底不连通道长；
三三相隔十五段，五三交错亦寻常；
波起浪伏有形状，常见上斜与扩张；
喇叭斜三现一浪，二浪之后走势强；
五浪若是此模样，分批减磅远危墙；
A浪止住回头看，A3A5不一样；
三波之字双回撤，五波右肩做B浪；
回撤二次分三五，三波弱来五波强；
B浪右肩a-b-c,轻仓快手捕长阳；
波浪理论口诀 二：
调整浪型有三种，之字平坦三角型；
之字三段a b c，5-3-5浪要记清；
特殊情况双之字，七波两个之字体；
平坦都是三三五，略与之字有不同；
九种变形不复杂，区别尽在BC中；
波浪理论口诀 三：
无论直三与斜三，浪型间隔皆3-3；
不管扩张与收缩，万变不离是五波；
三角整理四形态，怎么进去，怎么出来；
波浪理论口诀四：
双三特例七段波，两波调整来组合；
待到整固突破后，上下波澜皆壮阔；
波浪理论口诀一详解
一三五浪可加长，每段细分五小浪；
指的是推动浪的第一子浪，第三子浪和第五子浪都可能有扩展形态，但有几个注意事项：第一，若一子浪加长，即一子浪扩展，则三子浪和五子浪等长；
第二，若三子浪加长，即三子浪扩展，则一子浪和五子浪等长；
第三，若五子浪加长，即五子浪扩展，则一子浪和三子浪等长；
另有等长九段波，顶底不连通道长；
这段口诀的意思是说：除了前面讲到的三种推动浪形态以外
这种浪型的特点如下：
第一：该浪分为九个子浪；
第二：一子浪，三子浪，五子浪，七子浪，九子浪全部等长；
第三：四子浪底不破一子浪头，同样的，六底不破三头，八底不破五头，即所谓“顶底不连”。
三三相隔十五段，五三交错亦寻常；
这一句的意思是说，上升楔形（即上斜三角形）和喇叭形（即扩张三角形）是两种很常见的浪型； 喇叭斜三现一浪，二浪之后走势强；五浪若是此模样，分批减磅远危墙；这两口诀比较重要，请大家好好体会！意思是说：如果喇叭（扩张三角形）或者上升楔形出现在第一浪中，那么后面会有一个很凶悍的二浪回调，但经过此波回调之后的三浪，走势将异常凌厉和凶猛！但是如果如果喇叭（扩张三角形）或者上升楔形出现在第五浪中，那么就要高度警惕了！！因为后面紧跟着的将是直线下跌！
A浪止住回头看，A3A5不一样；
这句话的意思是指：上升五浪退出之后，会有调整浪A出现（这个大家都知道的）；这个调整浪A要分清它是由5个子浪组成还是由三个子浪组成，这一点很重要；
三波之字双回撤，五波右肩做B浪；
这句话的意思是指：如果调整浪A以三波段形式出现，其后的走势将是“双回撤”；如果调整浪A以五波段形式出现，其后的走势将是“B浪反弹”；注意：前面这段话有一个前提条件，就是前面上升浪中的第五浪必须是扩展浪（即前文所说的“五浪加长”）回撤二次分三五，三波弱来五波强；所谓“双回撤”，是指的两个过程，A浪属于第一次回撤，其后的反弹是第二次回撤，并称“双回撤”。我楼上的帖子要大家区分A浪是由三段还是五段组成，道理就在这里，因为只有三段组成的A浪才有‘双回撤“，五浪组成的A浪后面一定是B浪反弹，两者的区别在于，‘双回撤“之后可能会创新高（注意”可能“二字），有展开新升浪的可能（再次提醒注意”可能“二字），而B浪反弹后面紧跟着的一定是凶狠的C浪下跌！
假设A浪是由三段组成，那么在A浪退出之后的第二次回撤（即向前五浪顶的回试）也有个强弱的问题，一般来说，如果A浪退出之后的第二次回撤由三段组成，那么它的走势就比较弱，过五浪顶的几率很小（很小不等于没有），反之，如果第二次回撤由五段组成，那么破五浪顶形成新升浪的可能性就非常大！（这最后一种情况是我们最需要关注的！）
B浪右肩a-b-c，轻仓快手捕长阳；
这句话的图是上面大图的第五行第六格；它的意思很简单，如果A浪由5段组成，基本已经确定后面只是B浪反弹，不太可能创出新高（在江恩的波浪观中，B浪有时候也会创新高），大的升浪已经走完，可以以较轻的仓位去抢一下反弹，但切记要快进快出，这个时候的阳线一般比较长，但持续时间短（因为主力要引诱人在高位接盘），比较适合短线快手操作！
波浪理论口诀 一：
一三五浪可加长，每段细分五小浪；
另有等长九段波，顶底不连通道长；
三三相隔十五段，五三交错亦寻常；
波起浪伏有形状，常见上斜与扩张；
喇叭斜三现一浪，二浪之后走势强；
五浪若是此模样，分批减磅远危墙；
A浪止住回头看，A3A5不一样；
三波之字双回撤，五波右肩做B浪；
回撤二次分三五，三波弱来五波强；
B浪右肩a-b-c,轻仓快手捕长阳；
波浪理论口诀 二：
调整浪型有三种，之字平坦三角型；
之字三段a b c，5-3-5浪要记清；
特殊情况双之字，七波两个之字体；
平坦都是三三五，略与之字有不同；
九种变形不复杂，区别尽在BC中；
波浪理论口诀 三：
无论直三与斜三，浪型间隔皆3-3；
不管扩张与收缩，万变不离是五波；
三角整理四形态，怎么进去，怎么出来；
波浪理论口诀四：
双三特例七段波，两波调整来组合；
待到整固突破后，上下波澜皆壮阔；
波浪理论口诀一详解
一三五浪可加长，每段细分五小浪；
指的是推动浪的第一子浪，第三子浪和第五子浪都可能有扩展形态，但有几个注意事项：第一，若一子浪加长，即一子浪扩展，则三子浪和五子浪等长；
第二，若三子浪加长，即三子浪扩展，则一子浪和五子浪等长；
第三，若五子浪加长，即五子浪扩展，则一子浪和三子浪等长；
另有等长九段波，顶底不连通道长；
这段口诀的意思是说：除了前面讲到的三种推动浪形态以外
这种浪型的特点如下：
第一：该浪分为九个子浪；
第二：一子浪，三子浪，五子浪，七子浪，九子浪全部等长；
第三：四子浪底不破一子浪头，同样的，六底不破三头，八底不破五头，即所谓“顶底不连”。
三三相隔十五段，五三交错亦寻常；
这一句的意思是说，上升楔形（即上斜三角形）和喇叭形（即扩张三角形）是两种很常见的浪型； 喇叭斜三现一浪，二浪之后走势强；五浪若是此模样，分批减磅远危墙；这两口诀比较重要，请大家好好体会！意思是说：如果喇叭（扩张三角形）或者上升楔形出现在第一浪中，那么后面会有一个很凶悍的二浪回调，但经过此波回调之后的三浪，走势将异常凌厉和凶猛！但是如果如果喇叭（扩张三角形）或者上升楔形出现在第五浪中，那么就要高度警惕了！！因为后面紧跟着的将是直线下跌！
A浪止住回头看，A3A5不一样；
这句话的意思是指：上升五浪退出之后，会有调整浪A出现（这个大家都知道的）；这个调整浪A要分清它是由5个子浪组成还是由三个子浪组成，这一点很重要；
三波之字双回撤，五波右肩做B浪；
这句话的意思是指：如果调整浪A以三波段形式出现，其后的走势将是“双回撤”；如果调整浪A以五波段形式出现，其后的走势将是“B浪反弹”；注意：前面这段话有一个前提条件，就是前面上升浪中的第五浪必须是扩展浪（即前文所说的“五浪加长”）回撤二次分三五，三波弱来五波强；所谓“双回撤”，是指的两个过程，A浪属于第一次回撤，其后的反弹是第二次回撤，并称“双回撤”。我楼上的帖子要大家区分A浪是由三段还是五段组成，道理就在这里，因为只有三段组成的A浪才有‘双回撤“，五浪组成的A浪后面一定是B浪反弹，两者的区别在于，‘双回撤“之后可能会创新高（注意”可能“二字），有展开新升浪的可能（再次提醒注意”可能“二字），而B浪反弹后面紧跟着的一定是凶狠的C浪下跌！
假设A浪是由三段组成，那么在A浪退出之后的第二次回撤（即向前五浪顶的回试）也有个强弱的问题，一般来说，如果A浪退出之后的第二次回撤由三段组成，那么它的走势就比较弱，过五浪顶的几率很小（很小不等于没有），反之，如果第二次回撤由五段组成，那么破五浪顶形成新升浪的可能性就非常大！（这最后一种情况是我们最需要关注的！）
B浪右肩a-b-c，轻仓快手捕长阳；
这句话的图是上面大图的第五行第六格；它的意思很简单，如果A浪由5段组成，基本已经确定后面只是B浪反弹，不太可能创出新高（在江恩的波浪观中，B浪有时候也会创新高），大的升浪已经走完，可以以较轻的仓位去抢一下反弹，但切记要快进快出，这个时候的阳线一般比较长，但持续时间短（因为主力要引诱人在高位接盘），比较适合短线快手操作！
特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
【因为爱，由衷感谢】
今晚，辽宁本钢队的将士们和所有关心和支持辽篮的人们，终于可以自豪地异口同声：我们是冠军！辽篮是冠军！！这个冠军不仅属于辽篮，也属于近4300万辽宁人民，属于所有关心和支持辽篮的人们！！！#辽宁总冠军# #辽宁男篮夺得队史第二冠# #辽宁男篮# #辽宁男篮时隔四年再夺冠#
自从4年前夺取队史上首个CBA联赛总冠军之后，在过去的三个赛季里，辽篮一直没有放弃对CBA联赛至尊鼎的追逐。特别是在此前两个赛季里，辽篮两次打进总决赛，却两次与总冠军失之交臂。面对挫折，辽篮没有怨天尤人，而是总结经验教训，重整旗鼓，再战沙场。在夺取队史第二个CBA联赛总冠军的征途上，辽篮同样也遇到过很多伤病、压力，以及各种各样的挫折，对这些有了更加充分准备的辽篮将士们，克服了重重困难，最终勇夺第二冠，实在是可喜可贺！
在这样一个收获冠军的圆满赛季结束之后，辽篮感受到了来自方方面面的爱与支持，所以，有很多发自肺腑的感谢需要一一表达：
感谢CBA联盟及各个阶段联赛的工作人员，为漫长而艰苦的赛季所付出的巨大努力。由于国内疫情形势的复杂多变，2021－2022赛季的CBA联赛不得不全程以赛会制的形式进行，CBA联盟为了确保联赛安全有序地顺利进行，在赛事安排、比赛城市和场馆选择、服务保障和商情防范方面，做了大量卓有成效的工作。是他们的努力和付出，保证了CBA联赛如期进行并顺利完赛，令各支球队在这个时候仍然能够有工作的机会和充分展示自己的舞台，他们交出了一份漂亮的答卷。
感谢诸暨、长春、顺德、沈阳和南昌5个赛会制比赛的承办城市，是他们在这种“非常时期”伸出了热情的双手，无私地接纳了CBA联赛，并提供了周全的赛事保障服务，令本赛季的CBA联赛有了克服重重困难顺利进行的信心和底气。
感谢和我们一同并肩奋战的19支CBA联赛参赛球队，我们联手为大家奉献了一场场精彩的篮球比赛。也感谢我们夺冠路上的每一个对手，你们让辽篮学到了很多不同的东西，是强大的对手们成就了更好的辽篮，让辽篮变得更强，并最终顺利夺冠。
感谢家乡辽宁这段时间奋战在抗疫前线的工作人员，是你们的坚守让我们在前方没有后顾之忧，同时也鞭策我们全体将士在赛场上义无反顾夺取胜利，用我们的拼搏努力去诠释不畏强手，迎难而上，拼搏进取的辽宁精神！
感谢辽宁省、沈阳市各级领导和相关部门对辽宁男篮关怀与支持，以及对辽篮精神的高度肯定，这使辽篮在辽宁省内、甚至国内的影响力与日俱增，给辽篮各项工作的开展都带来了积极而意义深远的影响。这里需要特别提及的是，浑南区委、区政府以及辽宁自贸试验区沈阳片区管委会对CBA联赛和辽篮俱乐部的大力支持，如同雪中送炭！
感谢辽宁省体育局、沈阳市体育局和社会各界给予辽篮的支持和关心，感谢本钢集团、三生制药及所有合作伙伴，你们是辽篮坚实的后盾！正因为有你们的鼎力相助，不离不弃，我们才能在联赛夺冠的征途上心无旁骛，全力以赴！
感谢所有爱护和支持辽篮的媒体朋友，你们的工作让向公众展现了正能量、多侧面的辽篮形象，宽松的舆论环境让辽篮得到了社会的更多理解。尤其要感谢在季后赛阶段克服种种困难亲赴南昌赛场的记者朋友们，辽篮夺取联赛第二个联赛总冠军的现场，不能缺少家乡媒体的报道和见证！
感谢广大的辽宁队球迷们！在赛场上是你们一声声气势如虹的“我爱辽篮”，给了辽篮将士不断前行的动力。尽管季后赛没有开放观众入场，仍然有部分铁杆球迷前往南昌，在球队的入驻宾馆和比赛场馆前，用打气的标语和声声呐喊告诉辽篮将士们，有无数和他们一样的球迷守候在电视机前，为球队摇旗呐喊，期待辽篮夺取联赛总冠军的时刻早日到来。
感谢俱乐部的投资人刘景远先生，是他怀着对家乡、对辽篮的热爱，十几年如一日，不断地加大对俱乐部的投入，保障了球队人员的长期稳定和俱乐部的健康发展，这也是辽篮近年长期屹立于国内篮坛顶尖强队之林的主要原因；感谢俱乐部管理层和所有员工的辛勤工作，你们的工作虽然琐碎繁杂，但却是辽篮夺冠不能缺少的一个重要环节，你们是真正的幕后英雄；感谢默默投身辽篮青训的教练员们，你们的无悔付出将是辽篮长盛不衰的重要保障。
我们还要感谢辽篮将士的家属们。在他们备受长期封闭折磨的时候，你们是他们心灵的港湾和加油站，他们能够全身心地投入到训练和比赛，离不开你们的理解和大力支持。你们为此付出了很多，你们辛苦了，他们的金牌有你们一半儿！
最后，要感谢所有的辽篮将士！他们才是篮球场上真正的主角！夺冠征途上的艰难困苦只有他们最懂——由于联赛是长期的赛会制比赛，我们的教练团队不仅要在训练和比赛中运筹帷幄，还要时刻关注球员身心的每一点细微变化，力求每一个细节都做到完美，他们的巨大付出用殚精竭虑形容毫不为过；而球员们在长期封闭情况下的赛会制比赛中，如何在单调枯躁的赛场——宾馆的两点一线的生活中调整自己的心态，保持对比赛的专注，对任何球员都是一个不得不面对的难题。尤其是韩德君、郭艾伦、赵继伟和张镇麟4名国家队球员，他们因为参加窗口期的国家队比赛，不仅没有什么休整的时间，回国后还要进行14+7的隔离，他们要承受的压力和困难更多。这些困难在两名外援身上同样非常突出，他们在正式加盟球队之前，都需要经过长达近一个月的严格隔离，对他们的身心承受能力同样也是严峻的考验。好在，这些，他们都挺过来了，辽篮也笑到了最后。所有的付出和努力，都值了！
再次夺取CBA联赛总冠军，对于辽篮来说是一个新的起点，新赛季的征程就在前方不远处。
辽篮永远不会停下前进的脚步，因为辽篮人心中有对篮球的无限热爱，所以，冠军将是我们不变的追求！
辽宁沈阳三生飞豹篮球俱乐部
2022年4月26日
今晚，辽宁本钢队的将士们和所有关心和支持辽篮的人们，终于可以自豪地异口同声：我们是冠军！辽篮是冠军！！这个冠军不仅属于辽篮，也属于近4300万辽宁人民，属于所有关心和支持辽篮的人们！！！#辽宁总冠军# #辽宁男篮夺得队史第二冠# #辽宁男篮# #辽宁男篮时隔四年再夺冠#
自从4年前夺取队史上首个CBA联赛总冠军之后，在过去的三个赛季里，辽篮一直没有放弃对CBA联赛至尊鼎的追逐。特别是在此前两个赛季里，辽篮两次打进总决赛，却两次与总冠军失之交臂。面对挫折，辽篮没有怨天尤人，而是总结经验教训，重整旗鼓，再战沙场。在夺取队史第二个CBA联赛总冠军的征途上，辽篮同样也遇到过很多伤病、压力，以及各种各样的挫折，对这些有了更加充分准备的辽篮将士们，克服了重重困难，最终勇夺第二冠，实在是可喜可贺！
在这样一个收获冠军的圆满赛季结束之后，辽篮感受到了来自方方面面的爱与支持，所以，有很多发自肺腑的感谢需要一一表达：
感谢CBA联盟及各个阶段联赛的工作人员，为漫长而艰苦的赛季所付出的巨大努力。由于国内疫情形势的复杂多变，2021－2022赛季的CBA联赛不得不全程以赛会制的形式进行，CBA联盟为了确保联赛安全有序地顺利进行，在赛事安排、比赛城市和场馆选择、服务保障和商情防范方面，做了大量卓有成效的工作。是他们的努力和付出，保证了CBA联赛如期进行并顺利完赛，令各支球队在这个时候仍然能够有工作的机会和充分展示自己的舞台，他们交出了一份漂亮的答卷。
感谢诸暨、长春、顺德、沈阳和南昌5个赛会制比赛的承办城市，是他们在这种“非常时期”伸出了热情的双手，无私地接纳了CBA联赛，并提供了周全的赛事保障服务，令本赛季的CBA联赛有了克服重重困难顺利进行的信心和底气。
感谢和我们一同并肩奋战的19支CBA联赛参赛球队，我们联手为大家奉献了一场场精彩的篮球比赛。也感谢我们夺冠路上的每一个对手，你们让辽篮学到了很多不同的东西，是强大的对手们成就了更好的辽篮，让辽篮变得更强，并最终顺利夺冠。
感谢家乡辽宁这段时间奋战在抗疫前线的工作人员，是你们的坚守让我们在前方没有后顾之忧，同时也鞭策我们全体将士在赛场上义无反顾夺取胜利，用我们的拼搏努力去诠释不畏强手，迎难而上，拼搏进取的辽宁精神！
感谢辽宁省、沈阳市各级领导和相关部门对辽宁男篮关怀与支持，以及对辽篮精神的高度肯定，这使辽篮在辽宁省内、甚至国内的影响力与日俱增，给辽篮各项工作的开展都带来了积极而意义深远的影响。这里需要特别提及的是，浑南区委、区政府以及辽宁自贸试验区沈阳片区管委会对CBA联赛和辽篮俱乐部的大力支持，如同雪中送炭！
感谢辽宁省体育局、沈阳市体育局和社会各界给予辽篮的支持和关心，感谢本钢集团、三生制药及所有合作伙伴，你们是辽篮坚实的后盾！正因为有你们的鼎力相助，不离不弃，我们才能在联赛夺冠的征途上心无旁骛，全力以赴！
感谢所有爱护和支持辽篮的媒体朋友，你们的工作让向公众展现了正能量、多侧面的辽篮形象，宽松的舆论环境让辽篮得到了社会的更多理解。尤其要感谢在季后赛阶段克服种种困难亲赴南昌赛场的记者朋友们，辽篮夺取联赛第二个联赛总冠军的现场，不能缺少家乡媒体的报道和见证！
感谢广大的辽宁队球迷们！在赛场上是你们一声声气势如虹的“我爱辽篮”，给了辽篮将士不断前行的动力。尽管季后赛没有开放观众入场，仍然有部分铁杆球迷前往南昌，在球队的入驻宾馆和比赛场馆前，用打气的标语和声声呐喊告诉辽篮将士们，有无数和他们一样的球迷守候在电视机前，为球队摇旗呐喊，期待辽篮夺取联赛总冠军的时刻早日到来。
感谢俱乐部的投资人刘景远先生，是他怀着对家乡、对辽篮的热爱，十几年如一日，不断地加大对俱乐部的投入，保障了球队人员的长期稳定和俱乐部的健康发展，这也是辽篮近年长期屹立于国内篮坛顶尖强队之林的主要原因；感谢俱乐部管理层和所有员工的辛勤工作，你们的工作虽然琐碎繁杂，但却是辽篮夺冠不能缺少的一个重要环节，你们是真正的幕后英雄；感谢默默投身辽篮青训的教练员们，你们的无悔付出将是辽篮长盛不衰的重要保障。
我们还要感谢辽篮将士的家属们。在他们备受长期封闭折磨的时候，你们是他们心灵的港湾和加油站，他们能够全身心地投入到训练和比赛，离不开你们的理解和大力支持。你们为此付出了很多，你们辛苦了，他们的金牌有你们一半儿！
最后，要感谢所有的辽篮将士！他们才是篮球场上真正的主角！夺冠征途上的艰难困苦只有他们最懂——由于联赛是长期的赛会制比赛，我们的教练团队不仅要在训练和比赛中运筹帷幄，还要时刻关注球员身心的每一点细微变化，力求每一个细节都做到完美，他们的巨大付出用殚精竭虑形容毫不为过；而球员们在长期封闭情况下的赛会制比赛中，如何在单调枯躁的赛场——宾馆的两点一线的生活中调整自己的心态，保持对比赛的专注，对任何球员都是一个不得不面对的难题。尤其是韩德君、郭艾伦、赵继伟和张镇麟4名国家队球员，他们因为参加窗口期的国家队比赛，不仅没有什么休整的时间，回国后还要进行14+7的隔离，他们要承受的压力和困难更多。这些困难在两名外援身上同样非常突出，他们在正式加盟球队之前，都需要经过长达近一个月的严格隔离，对他们的身心承受能力同样也是严峻的考验。好在，这些，他们都挺过来了，辽篮也笑到了最后。所有的付出和努力，都值了！
再次夺取CBA联赛总冠军，对于辽篮来说是一个新的起点，新赛季的征程就在前方不远处。
辽篮永远不会停下前进的脚步，因为辽篮人心中有对篮球的无限热爱，所以，冠军将是我们不变的追求！
辽宁沈阳三生飞豹篮球俱乐部
2022年4月26日
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