市际班车「香格里拉至丽江」（十二）
在建铁路丽香线螺丝湾～虎跳峡～新尚
P1-4：香丽高速虎跳峡金沙江特大桥、丽香铁路金沙江特大桥
近处为香丽高速虎跳峡金沙江特大桥，是世界上最大的独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥。云南省交通规划设计研究院设计，中铁大桥局集团第八工程有限公司承建。
该桥位于虎跳峡景区内，为跨越金沙江而设，是香丽高速公路的重点控制性工程之一，桥位处河谷深切、山势陡峭，桥位区域地质情况及其复杂且地震烈度较高。
全桥总长1020米，桥面距江面260米，桥跨布置170+766米，主桥为766米独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥，主梁直接支承于香格里拉岸的桥台上，丽江岸引桥为6×41.5米预应力混凝土连续箱梁桥。道路等级为高速公路，设双向四车道，行车速度80公里/小时，设计荷载为公路—Ⅰ级，桥面宽度为24.5m（中央分隔带宽度2m），未设置人行道。
为避免对虎跳峡景区自然环境造成破坏，在香格里拉岸直接将主缆锚于岩层中，仅在丽江岸设置索塔。上下游塔柱采用不等高形式，左侧塔柱高134.5米，右侧塔柱高149.5米。全桥共设两根主缆，香格里拉岸设置了长达107米的主缆无悬吊区，丽江岸采用扩大基础重力式锚碇，香格里拉岸采用隧道式锚碇。
该桥创新性的采用了独塔单跨地锚式悬索桥结构，766米跨径是世界上此类结构形式的最大跨径，滚轴式复合散索鞍结构在国内外大跨悬索桥上也是首次采用。
远处为丽香铁路金沙江特大桥，是“世界首座大跨度铁路专用悬索桥”、“我国首座开工建设的山区铁路悬索桥”。中铁二院勘察设计，中铁大桥局集团第五工程有限公司承建。
金沙江特大桥是新建丽江至香格里拉铁路的重点控制性工程，包含主桥工程、路基工程及两岸边坡防护工程，桥址位于虎跳峡风景区内。大桥全长882.5米，主桥桥跨布置为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，主跨660米，桥面宽22米，大桥1号主塔塔柱高194.5米，2号主塔塔柱高155.5米，塔柱采用空心矩形截面，两岸均采用隧道锚碇。
P2-7：在建铁路丽香线虎跳峡～新尚
忠义隧道（原名中义隧道）*
沿着山峦曲折蜿蜒的丽香铁路忠义隧道S型施工便道长51公里。隧道名称来源于当地的忠义村，忠义二字既是对明清时代纳西族诚心报国的诠释，更是对新时代建设者忠诚担当的最好注解。
虎跳峡～新尚区间属站前二标（LXZQ-2标），中标单位为中铁隧道局集团有限公司。
标段里程：DK21+520～DK51+294，蒙古哨隧道进口工区（不含）至中义隧道（含），正线长度29.510km。本段线路沿金沙江右岸紧坡而下，隧道工程占本段线路长度的97%，中义隧道为全线最长极高风险隧道，出口与金沙江特大桥相连，属特长隧道、隧道群、极高风险叠加段。
主要工程内容：路基505m，站场2座，分别为达落站、新尚站；桥梁3座共407.40m，分别为达落双线中桥43.70m（2（1×32））、新尚1号三线中桥46.70m（3（1×32））、新尚2号三线大桥317.00m（3（1×24+7×32+2×24））；隧道2.5座共28598m，分别为蒙古哨隧道1#、2#横洞工区5120m、七达里隧道8733m、中义隧道14745m以及本标段范围内迁改工程。
重点工程：蒙古哨、七达里、中义隧道（Ⅰ级风险）。
中铁隧道局集团承建的丽香铁路中义隧道是全线最长隧道，全长14745m，洞身最大埋深约1240m，为单线隧道，位于青藏高原向云贵高原过渡地带，属亚欧板块与印度洋板块挤压碰撞地带，下穿国家5A级景区玉龙雪山，出口就是闻名中外的虎跳峡。
隧道所处地理位置特殊，泥石流、滑坡、地震等自然灾害频发。隧道内突水、突泥多次发生，受玉龙雪山西麓断裂带的影响，在高烈度构造带高地应力下易引发围岩大变形，在一段时间内曾使得隧道施工几乎“寸步难行”。
这一带生物多样性丰富，生态环境较为脆弱，一旦破坏便难以恢复，对施工提出极高的环保要求。
中义隧道设计每天正常涌水量72600立方米，雨季最大涌水量每天108000立方米，是名符其实的“水帘洞”。2016年5月，1号横洞发生涌水，涌水量达每小时500立方米；2016年12月，2号横洞突发突泥涌水，涌水量达每小时3000多立方，把车辆和设备冲出去300多米远。
除了涌水突泥，中义隧道面临最主要的地质问题还有高地应力下的软岩大变形，曾经最大的变形达到1.2米，这在全国隧道施工中均属罕见。施工就像沙堆里掏洞，随时可能会造成塌方。
高地应力软岩大变形给隧道施工造成超乎想象的困难：中义隧道出口平导变形点累计最大单日收敛变形量（单侧）为87.1毫米，被变形挤压的隧道地板上翘近1米；中义隧道2号横洞单日最大收敛变形量（单侧）210.2毫米，隧道变形几乎以肉眼可见的速度侵入施工作业范围，造成拱顶下榻，初支掉块，拱架失稳，极大威胁施工安全。
麻烦还不止这些，中义隧道出口超前平导大变形刚控制稳定，随后正洞开挖又出现大变形，正洞采取措施控制稳定后，又对平导产生应力影响，造成平导再次变形。
中铁隧道局集团成立中义隧道高地应力工作组，多次聘请国内隧道领域专家到现场进行指导。中国铁路昆明局集团有限公司三次组织召开专家研讨会，滇西铁路建设指挥部多次组织专家及参建各方对变形原因及控制措施进行分析研讨，在优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法、缩短封闭时间、实施初支补强及施作二衬的时机等方面进行大量的方案研究与工艺、工法的实验，形成一套大变形控制技术措施，确保施工正常进行。
中义隧道实际地质与设计相差甚大，导致项目工期压力与成本压力与日俱增，产能比严重不成比例。
*2020年10月5日下午，昆明局集团公司总经理熊春庚到中铁隧道局集团建设有限公司丽香铁路项目忠义隧道2#横洞施工现场检查指导工作。针对项目推进过程中存在的问题和困难，结合丽香铁路施工和开通节点等要求，熊春庚指出：一是要切实提高认识，提升政治站位，确保丽香铁路2021年开通的目标如期实现。二是要主动作为，积极沟通业主指导，充分参照其它已建成的大变形隧道的施工经验，尽快确定忠义隧道变形控制施工方案。三是要加强组织、调配资源，在方案确定后迅速投入施工，努力实现忠义隧道贯通“保9”（2021年9月15日）“争8”（2021年8月31日）目标。截至2020年10月5日，忠义隧道累计开挖完成19.8千米，其中横洞开挖完成3234米，平行导坑开挖完成4910米，正洞开挖完成11659米。
由此得知，中义隧道已更名为忠义隧道。 https://t.cn/z82mA2C
在建铁路丽香线螺丝湾～虎跳峡～新尚
P1-4：香丽高速虎跳峡金沙江特大桥、丽香铁路金沙江特大桥
近处为香丽高速虎跳峡金沙江特大桥，是世界上最大的独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥。云南省交通规划设计研究院设计，中铁大桥局集团第八工程有限公司承建。
该桥位于虎跳峡景区内，为跨越金沙江而设，是香丽高速公路的重点控制性工程之一，桥位处河谷深切、山势陡峭，桥位区域地质情况及其复杂且地震烈度较高。
全桥总长1020米，桥面距江面260米，桥跨布置170+766米，主桥为766米独塔单跨地锚式钢桁梁悬索桥，主梁直接支承于香格里拉岸的桥台上，丽江岸引桥为6×41.5米预应力混凝土连续箱梁桥。道路等级为高速公路，设双向四车道，行车速度80公里/小时，设计荷载为公路—Ⅰ级，桥面宽度为24.5m（中央分隔带宽度2m），未设置人行道。
为避免对虎跳峡景区自然环境造成破坏，在香格里拉岸直接将主缆锚于岩层中，仅在丽江岸设置索塔。上下游塔柱采用不等高形式，左侧塔柱高134.5米，右侧塔柱高149.5米。全桥共设两根主缆，香格里拉岸设置了长达107米的主缆无悬吊区，丽江岸采用扩大基础重力式锚碇，香格里拉岸采用隧道式锚碇。
该桥创新性的采用了独塔单跨地锚式悬索桥结构，766米跨径是世界上此类结构形式的最大跨径，滚轴式复合散索鞍结构在国内外大跨悬索桥上也是首次采用。
远处为丽香铁路金沙江特大桥，是“世界首座大跨度铁路专用悬索桥”、“我国首座开工建设的山区铁路悬索桥”。中铁二院勘察设计，中铁大桥局集团第五工程有限公司承建。
金沙江特大桥是新建丽江至香格里拉铁路的重点控制性工程，包含主桥工程、路基工程及两岸边坡防护工程，桥址位于虎跳峡风景区内。大桥全长882.5米，主桥桥跨布置为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，主跨660米，桥面宽22米，大桥1号主塔塔柱高194.5米，2号主塔塔柱高155.5米，塔柱采用空心矩形截面，两岸均采用隧道锚碇。
P2-7：在建铁路丽香线虎跳峡～新尚
忠义隧道（原名中义隧道）*
沿着山峦曲折蜿蜒的丽香铁路忠义隧道S型施工便道长51公里。隧道名称来源于当地的忠义村，忠义二字既是对明清时代纳西族诚心报国的诠释，更是对新时代建设者忠诚担当的最好注解。
虎跳峡～新尚区间属站前二标（LXZQ-2标），中标单位为中铁隧道局集团有限公司。
标段里程：DK21+520～DK51+294，蒙古哨隧道进口工区（不含）至中义隧道（含），正线长度29.510km。本段线路沿金沙江右岸紧坡而下，隧道工程占本段线路长度的97%，中义隧道为全线最长极高风险隧道，出口与金沙江特大桥相连，属特长隧道、隧道群、极高风险叠加段。
主要工程内容：路基505m，站场2座，分别为达落站、新尚站；桥梁3座共407.40m，分别为达落双线中桥43.70m（2（1×32））、新尚1号三线中桥46.70m（3（1×32））、新尚2号三线大桥317.00m（3（1×24+7×32+2×24））；隧道2.5座共28598m，分别为蒙古哨隧道1#、2#横洞工区5120m、七达里隧道8733m、中义隧道14745m以及本标段范围内迁改工程。
重点工程：蒙古哨、七达里、中义隧道（Ⅰ级风险）。
中铁隧道局集团承建的丽香铁路中义隧道是全线最长隧道，全长14745m，洞身最大埋深约1240m，为单线隧道，位于青藏高原向云贵高原过渡地带，属亚欧板块与印度洋板块挤压碰撞地带，下穿国家5A级景区玉龙雪山，出口就是闻名中外的虎跳峡。
隧道所处地理位置特殊，泥石流、滑坡、地震等自然灾害频发。隧道内突水、突泥多次发生，受玉龙雪山西麓断裂带的影响，在高烈度构造带高地应力下易引发围岩大变形，在一段时间内曾使得隧道施工几乎“寸步难行”。
这一带生物多样性丰富，生态环境较为脆弱，一旦破坏便难以恢复，对施工提出极高的环保要求。
中义隧道设计每天正常涌水量72600立方米，雨季最大涌水量每天108000立方米，是名符其实的“水帘洞”。2016年5月，1号横洞发生涌水，涌水量达每小时500立方米；2016年12月，2号横洞突发突泥涌水，涌水量达每小时3000多立方，把车辆和设备冲出去300多米远。
除了涌水突泥，中义隧道面临最主要的地质问题还有高地应力下的软岩大变形，曾经最大的变形达到1.2米，这在全国隧道施工中均属罕见。施工就像沙堆里掏洞，随时可能会造成塌方。
高地应力软岩大变形给隧道施工造成超乎想象的困难：中义隧道出口平导变形点累计最大单日收敛变形量（单侧）为87.1毫米，被变形挤压的隧道地板上翘近1米；中义隧道2号横洞单日最大收敛变形量（单侧）210.2毫米，隧道变形几乎以肉眼可见的速度侵入施工作业范围，造成拱顶下榻，初支掉块，拱架失稳，极大威胁施工安全。
麻烦还不止这些，中义隧道出口超前平导大变形刚控制稳定，随后正洞开挖又出现大变形，正洞采取措施控制稳定后，又对平导产生应力影响，造成平导再次变形。
中铁隧道局集团成立中义隧道高地应力工作组，多次聘请国内隧道领域专家到现场进行指导。中国铁路昆明局集团有限公司三次组织召开专家研讨会，滇西铁路建设指挥部多次组织专家及参建各方对变形原因及控制措施进行分析研讨，在优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法、缩短封闭时间、实施初支补强及施作二衬的时机等方面进行大量的方案研究与工艺、工法的实验，形成一套大变形控制技术措施，确保施工正常进行。
中义隧道实际地质与设计相差甚大，导致项目工期压力与成本压力与日俱增，产能比严重不成比例。
*2020年10月5日下午，昆明局集团公司总经理熊春庚到中铁隧道局集团建设有限公司丽香铁路项目忠义隧道2#横洞施工现场检查指导工作。针对项目推进过程中存在的问题和困难，结合丽香铁路施工和开通节点等要求，熊春庚指出：一是要切实提高认识，提升政治站位，确保丽香铁路2021年开通的目标如期实现。二是要主动作为，积极沟通业主指导，充分参照其它已建成的大变形隧道的施工经验，尽快确定忠义隧道变形控制施工方案。三是要加强组织、调配资源，在方案确定后迅速投入施工，努力实现忠义隧道贯通“保9”（2021年9月15日）“争8”（2021年8月31日）目标。截至2020年10月5日，忠义隧道累计开挖完成19.8千米，其中横洞开挖完成3234米，平行导坑开挖完成4910米，正洞开挖完成11659米。
由此得知，中义隧道已更名为忠义隧道。 https://t.cn/z82mA2C
#尚新主艺&拿来艺主培训体合综大事录记#
中国学礼应用教育专家(首届)学术论坛 大盛开启[太阳][太阳][太阳]
新尚主艺深资导师，拿来学院合联创始人啸张老师邀应参会
次此论坛的成功举办将动带福建礼仪市场入进新的篇章[爱心][爱心][爱心]
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【招贤纳士】
拿来主艺培训综合体作为华夏盛德礼商书院全球战略合伙单位，主要从事主持人教育培训，包括婚礼主持人培训、商业主持人培训以及讲师转型培训和礼仪相关培训，总公司坐落于福建福州万福中心，并且已在全国多城市开展教学，同时作为中国新尚主艺主持人机构唯一培训单位，优秀学员可直接签约机构走向市场，是一家有着优秀师资和课程质量的专业教育培训企业。
现面向全社会招聘客服销售人员1名
岗位内容:
1.协助任课老师对接课程
2.配合招生工作
岗位要求:
1.对工作认真负责
2.有较强的执行能力
3.大专及以上文凭
待遇:
1.底薪3000元
2.享有社保医保等福利
3.招生抽成待遇丰厚
4.享有国家法定节假日，周末双休
（备注:完成基本工作要求能达到5000－20000元月薪）
联系人:张老师15806016950（微信同步）
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