特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
#国学# 十神论命——劫财 #好运#
劫财：克财，故曰劫财。劫财比肩在六亲上属于兄弟，兄弟可以分家产，是先天性的分产(争夺财产)。以这两项而言是与“比肩”很相似，但以“五行性”代入“人性”，就有着极大的不同。比肩是同性相见，为同性相斥。劫财是异性相见，为异性相吸。不论“相斥”与“相吸”，其对象是谁呢？都是“对自己”。因此比肩有经常怀疑自己的想法，担心自己先有错，随时修正自己的思维，不够自信。而劫财则相反，不肯轻易承认自己的想法有错，有坚持自己的想法到底，太过自信之失误，容易树敌(太过自信，则会容易以自我为中心、不听取他人意见、我行我素、易树敌)。这二者都是缺点，形成如此性格的推理，是依据“五行性”，以及“常伦人性”，相互兼摄。劫财天干透出，且地支有根者，有些类似“小姐”身处于男士社会之中，一切别人对她的尊重礼让，视为理所当然的，故而多少会带些“盛气”与“架势”，一种“不肯屈就”，与“微妙的打量他人”的神色，油然而生。
劫财透干者大抵是有着下列九种性格的特点：
1、谦虚之中，带有骄气，似乎是在探测对方之真正动机。
2、凡事先“理情”，而后“情理”，做事有点“对事不对人的感觉……”
3、先讲求“细节”，而后论“全局”(做事先点后面，细心、认真、仔细是主要性格特点)
4、不尚“抽象性”的空谈未来理想(做人比较实际，脚踏实地)
5、一旦发生事端变化之事，对有利之事，则有坚持到底的倾向(说话比较算数，当初怎么说就怎么做)。
6、有相当程度的“理想”，但缺乏“协调”之弹性。
7、一旦发觉“对自己不利”的环境，迅速而能改变自己的立场，说话可以不必认真(发现对自己不利时，为了自保，说话可以出尔反尔)。
8、不惧抽象式(说话夹枪带棒)闲言闲语的干扰，尊重现实。
9、重大之事责备他人之时，往往不易顾及他人之面子，令对方难堪。
命局多劫财者，不论男命女命，夫妇都少有圆满之恩情。劫财不一定是羊刃，但羊刃一定是劫财。劫财的特征，实际上都是指“羊刃格”的特色而言之。
劫财除了可以帮扶日主，由弱转强的优点外，同时也具备着概率颇高的一些弊病：
1、阳日干的劫财为“羊刃格”，通常都会显得性格刚强了一些，若不是同时有为“七杀格”，大抵都嫌日主过强，尤其是女命，由“羊刃”之“劫财”来扶身，是个性强、做事干练之象征。
2、劫财有制“财”的基本属性，男命以财为妻，若见“羊刃”或“劫财”透干，定然对“财”有所妨碍，无非只是在“制”的差别程度而已。因此四柱中一旦见到“羊刃”“劫财”扶身，须有配属：
a、“七杀”成格，反制“劫财”。
b、“食神”成格，泄“劫财”之旺，否则很难达到中和的境地。
3、劫财在阴日干不作羊刃，但性格一样刚强，但在外表看来会内敛一些。
劫财在年主不利父亲，劫财在月主不利妻子。
基于“性刚”与“制妻”的两个特点，故此“羊刃”“劫财”在四柱之中，一旦有两个“羊刃劫财”出现，常常都可以解释为婚姻不圆满的征兆。至于是属于怎么样的不圆满，则仍须另加观察“夫星”“妻星”之强弱程度如何，以及刑冲、神煞之综合关联，以及在四柱中的年限合论，方能作具体推论。
1、日主地支根坐“专位劫财”者，迟婚。
日主自坐“专位劫财羊刃”者，只有二天，即是“壬子日、丙午日”，假如日支所坐的羊刃劫财，不透出天干，也不见有刑冲，大抵只是“眼光高，独立性强”。女性通常是“迟婚”、或者“婚后”仍有自己的事业、又或者是兼顾丈夫的一些事业，是属于通常所讲的“能办事”的一类女性(属于上得了厅堂，下得了厨房的女人类型)
2、日主根坐“劫财羊刃”，又透出天干在年、月者，则不论男女，夫妇均不圆满，而有下列征兆：
主早离，夫妻互有不足对外人言之苦情(夫妻感情有说不出的苦衷)。
所谓夫妇互有苦情，其实最主要的范围约略如下(大抵女性而言)：
a、夫妻财产很明显的各有各自的“财势范围”，日常潜意识中，都常有一些防范对方，不能越过自己的内定界限。
b、只凭直觉认为双方，十件事处理错了九件，一种在“轻视”与“低估”之间的态度，在言语与表情的表达方式中显露出来。
c、夫妻共有财产之中，自认为某一部分乃是属于自己的，而又处于“说不清、理还乱”的复杂心情中。
d、经常独自决定一些连自己都觉得对方一定不会同意之事。
e、老夫少妻。
f、双方身世(出生之环境)有着相当距离(身世差距很大)。
g、小事斤斤计较，凡事不能“输第一句话、第一张牌”。
h、整日忙于自己之事，忽略了夫妻情趣的倾向(忽略对方的感受)。
i、敢爱、敢恨的后遗症。
以上大抵是指女性方面而言之，日主根坐“劫财羊刃”，又透出天干在年、月者，如果是男性，多主双妻之缘。
想要中和以上这一些不良情况，最好是同时“七杀成格”，或者是“食神”俱透天干。
3、合作事业俱为有始无终之结局。
这是基于过度注重细节，令人感到一种“精明，气量小”的印象。其实劫财重者，是“责任心重”的一种。因此是极佳之总务人选却不适合为合伙人，尤其不适合于二三个人，只凭口头上的简单交换意见，而合作的一些小型生意。而适合于独当一面，或者是自己独资经营，如果要谈合作之事，必须要有完整严格的公司会计制度，任何股东都不能因私人之意见，而干扰的一种合作事业。
4、同一柱中劫财、伤官、羊刃全见者，有下列特点：
a、外表华美，内实拮据，屋富人贫，家庭生活寂寞。
b、婚姻易变，富而不持久，为金钱而引发是非祸端。
比劫多根：是指四个地支都有比劫，是主一生经常有意外吃暗亏之情况，时常有意外破小财之不良事端。
十神合制
阳日主的比肩合正财：男命受妻子控制。
阴日主的比肩合正官：女命用正官为夫，为丈夫烦心。
阳日主的劫财和七杀：羊刃驾杀，男女皆吉。
阴日主的劫财合偏财：先破后得，因失败而成功。男命受女友控制，女命受娘家拖累。
#婚后异性的交往底线是什么#
劫财：克财，故曰劫财。劫财比肩在六亲上属于兄弟，兄弟可以分家产，是先天性的分产(争夺财产)。以这两项而言是与“比肩”很相似，但以“五行性”代入“人性”，就有着极大的不同。比肩是同性相见，为同性相斥。劫财是异性相见，为异性相吸。不论“相斥”与“相吸”，其对象是谁呢？都是“对自己”。因此比肩有经常怀疑自己的想法，担心自己先有错，随时修正自己的思维，不够自信。而劫财则相反，不肯轻易承认自己的想法有错，有坚持自己的想法到底，太过自信之失误，容易树敌(太过自信，则会容易以自我为中心、不听取他人意见、我行我素、易树敌)。这二者都是缺点，形成如此性格的推理，是依据“五行性”，以及“常伦人性”，相互兼摄。劫财天干透出，且地支有根者，有些类似“小姐”身处于男士社会之中，一切别人对她的尊重礼让，视为理所当然的，故而多少会带些“盛气”与“架势”，一种“不肯屈就”，与“微妙的打量他人”的神色，油然而生。
劫财透干者大抵是有着下列九种性格的特点：
1、谦虚之中，带有骄气，似乎是在探测对方之真正动机。
2、凡事先“理情”，而后“情理”，做事有点“对事不对人的感觉……”
3、先讲求“细节”，而后论“全局”(做事先点后面，细心、认真、仔细是主要性格特点)
4、不尚“抽象性”的空谈未来理想(做人比较实际，脚踏实地)
5、一旦发生事端变化之事，对有利之事，则有坚持到底的倾向(说话比较算数，当初怎么说就怎么做)。
6、有相当程度的“理想”，但缺乏“协调”之弹性。
7、一旦发觉“对自己不利”的环境，迅速而能改变自己的立场，说话可以不必认真(发现对自己不利时，为了自保，说话可以出尔反尔)。
8、不惧抽象式(说话夹枪带棒)闲言闲语的干扰，尊重现实。
9、重大之事责备他人之时，往往不易顾及他人之面子，令对方难堪。
命局多劫财者，不论男命女命，夫妇都少有圆满之恩情。劫财不一定是羊刃，但羊刃一定是劫财。劫财的特征，实际上都是指“羊刃格”的特色而言之。
劫财除了可以帮扶日主，由弱转强的优点外，同时也具备着概率颇高的一些弊病：
1、阳日干的劫财为“羊刃格”，通常都会显得性格刚强了一些，若不是同时有为“七杀格”，大抵都嫌日主过强，尤其是女命，由“羊刃”之“劫财”来扶身，是个性强、做事干练之象征。
2、劫财有制“财”的基本属性，男命以财为妻，若见“羊刃”或“劫财”透干，定然对“财”有所妨碍，无非只是在“制”的差别程度而已。因此四柱中一旦见到“羊刃”“劫财”扶身，须有配属：
a、“七杀”成格，反制“劫财”。
b、“食神”成格，泄“劫财”之旺，否则很难达到中和的境地。
3、劫财在阴日干不作羊刃，但性格一样刚强，但在外表看来会内敛一些。
劫财在年主不利父亲，劫财在月主不利妻子。
基于“性刚”与“制妻”的两个特点，故此“羊刃”“劫财”在四柱之中，一旦有两个“羊刃劫财”出现，常常都可以解释为婚姻不圆满的征兆。至于是属于怎么样的不圆满，则仍须另加观察“夫星”“妻星”之强弱程度如何，以及刑冲、神煞之综合关联，以及在四柱中的年限合论，方能作具体推论。
1、日主地支根坐“专位劫财”者，迟婚。
日主自坐“专位劫财羊刃”者，只有二天，即是“壬子日、丙午日”，假如日支所坐的羊刃劫财，不透出天干，也不见有刑冲，大抵只是“眼光高，独立性强”。女性通常是“迟婚”、或者“婚后”仍有自己的事业、又或者是兼顾丈夫的一些事业，是属于通常所讲的“能办事”的一类女性(属于上得了厅堂，下得了厨房的女人类型)
2、日主根坐“劫财羊刃”，又透出天干在年、月者，则不论男女，夫妇均不圆满，而有下列征兆：
主早离，夫妻互有不足对外人言之苦情(夫妻感情有说不出的苦衷)。
所谓夫妇互有苦情，其实最主要的范围约略如下(大抵女性而言)：
a、夫妻财产很明显的各有各自的“财势范围”，日常潜意识中，都常有一些防范对方，不能越过自己的内定界限。
b、只凭直觉认为双方，十件事处理错了九件，一种在“轻视”与“低估”之间的态度，在言语与表情的表达方式中显露出来。
c、夫妻共有财产之中，自认为某一部分乃是属于自己的，而又处于“说不清、理还乱”的复杂心情中。
d、经常独自决定一些连自己都觉得对方一定不会同意之事。
e、老夫少妻。
f、双方身世(出生之环境)有着相当距离(身世差距很大)。
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h、整日忙于自己之事，忽略了夫妻情趣的倾向(忽略对方的感受)。
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3、合作事业俱为有始无终之结局。
这是基于过度注重细节，令人感到一种“精明，气量小”的印象。其实劫财重者，是“责任心重”的一种。因此是极佳之总务人选却不适合为合伙人，尤其不适合于二三个人，只凭口头上的简单交换意见，而合作的一些小型生意。而适合于独当一面，或者是自己独资经营，如果要谈合作之事，必须要有完整严格的公司会计制度，任何股东都不能因私人之意见，而干扰的一种合作事业。
4、同一柱中劫财、伤官、羊刃全见者，有下列特点：
a、外表华美，内实拮据，屋富人贫，家庭生活寂寞。
b、婚姻易变，富而不持久，为金钱而引发是非祸端。
比劫多根：是指四个地支都有比劫，是主一生经常有意外吃暗亏之情况，时常有意外破小财之不良事端。
十神合制
阳日主的比肩合正财：男命受妻子控制。
阴日主的比肩合正官：女命用正官为夫，为丈夫烦心。
阳日主的劫财和七杀：羊刃驾杀，男女皆吉。
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#婚后异性的交往底线是什么#
天气晴朗，有你有我，世间万物，一切美好
gσσ∂ мσяиιиgꔛꕤ❞☀️
۹(⍥)要努力呀，为了想要的生活♡
为了人间的烟火，为了今天的风和月
人间无趣，幸甚有你，尽我所能，爱你所有。欢喜是你，喜欢是你，往后余生，全是你
иιнт 晚安✨
与其羡慕别人，不如成为那个人
自己发光、美丽、具备价值，才是正事
借一把清风吹开阴霾，接一碗烈酒谈笑风生
❤ ᶫᵒᵛᵉ ♡
想把美好分享给你
带你看看这日升月落的温柔
所以你要好好再爱一次人间
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۹(⍥)要努力呀，为了想要的生活♡
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人间无趣，幸甚有你，尽我所能，爱你所有。欢喜是你，喜欢是你，往后余生，全是你
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