钟嘉欣自曝已经怀孕10周 目前极度情绪化 将会是最后一胎
TVB花旦钟嘉欣现在就是一位很幸福的人妻，前段时间她已经自曝怀上第三胎。最近她再次发视频分享了怀上第三胎的近况，透露了一些关于第三胎的情况。
TVB花旦钟嘉欣前年难得回巢拍摄了一部重头剧，她当时接受采访表示不会拍摄这部重头剧的续集了，原来当时她已经怀上第三胎。此前已经晒出了一家人的开心合影，还分享出了一些近况。她表示怀上第三胎的前3周一直都不舒服，需要卧床几周来休息。
钟嘉欣目前就留在家中养胎，现在拥有很多休息时间的她也是拍视频给网友分享自己的近况。最近她分享的视频中她就拿着第三胎的B超照与一对子女讲解，一对子女很认真地看着并且听着，至于另外一位可能就是她的老公。
随后钟嘉欣就单独出镜，然后再次讲述怀上第三胎的感受。此前她一直没有透露怀孕多久了，原来她已经怀孕第10周了，也就是怀孕3个月左右。
钟嘉欣此前已经分享过怀上第一胎和第二胎时都有不同的状况发生，而这次除了初期需要卧床几周外，原来她更变得极度情绪化，使得她怀上第三胎后也很不舒服。直言变得很不理性，很情绪化，这使得自己也是很害怕，连睡觉都睡不好。直言大家以后怀孕后遇上这样的问题，希望各位女士不要害羞，要勇敢说出来寻找帮助。
她还透露生完这一胎后就不会再生了，毕竟以后照顾3个子女也是不容易，后面要花很多时间陪子女。
#星闻杂志##钟嘉欣#
TVB花旦钟嘉欣现在就是一位很幸福的人妻，前段时间她已经自曝怀上第三胎。最近她再次发视频分享了怀上第三胎的近况，透露了一些关于第三胎的情况。
TVB花旦钟嘉欣前年难得回巢拍摄了一部重头剧，她当时接受采访表示不会拍摄这部重头剧的续集了，原来当时她已经怀上第三胎。此前已经晒出了一家人的开心合影，还分享出了一些近况。她表示怀上第三胎的前3周一直都不舒服，需要卧床几周来休息。
钟嘉欣目前就留在家中养胎，现在拥有很多休息时间的她也是拍视频给网友分享自己的近况。最近她分享的视频中她就拿着第三胎的B超照与一对子女讲解，一对子女很认真地看着并且听着，至于另外一位可能就是她的老公。
随后钟嘉欣就单独出镜，然后再次讲述怀上第三胎的感受。此前她一直没有透露怀孕多久了，原来她已经怀孕第10周了，也就是怀孕3个月左右。
钟嘉欣此前已经分享过怀上第一胎和第二胎时都有不同的状况发生，而这次除了初期需要卧床几周外，原来她更变得极度情绪化，使得她怀上第三胎后也很不舒服。直言变得很不理性，很情绪化，这使得自己也是很害怕，连睡觉都睡不好。直言大家以后怀孕后遇上这样的问题，希望各位女士不要害羞，要勇敢说出来寻找帮助。
她还透露生完这一胎后就不会再生了，毕竟以后照顾3个子女也是不容易，后面要花很多时间陪子女。
#星闻杂志##钟嘉欣#
特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
#浪花男子[超话]##大桥和也[超话]#TV Guide 2022年6月号&32采访自翻【信息量巨大！】
《想把被评价醉了很可爱的凉君灌醉试试！》
32：阿和一直都很活泼呢，爽朗又亲人，我觉得超可爱的呀。【人懐こい一般形容小动物和小孩子不怕生www】
：感谢夸奖！凉君的话，全部都很可爱！虽然由年下的我来说有点那啥，但是他意外地有时会脱线。明明平时是很能干的人，一到这种时候就会让人看了觉得很可爱，不过如果调侃的话他就会回我“烦死啦——”这样。
32：真的一直都很活泼啊（笑）。
：啊哈哈。还有，我很喜欢凉君的眼睛哦，鼻子和脸部轮廓和嘴巴也好喜欢，结果就变成了全都喜欢了。
32：那阿和可爱的地方是...是哪里呢......。
：没有吗...。我想被夸“全部”来着。
32：那，就全部好了！
：好耶被夸了（笑）。话说虽然凉君有很多帅气的地方，但是听说他喝醉了以后会变很可爱，所以想灌醉他试试！
32：什么玩意啦（笑）。不过我见到阿和的时候还有在片场时能看到他很积极地和人交际，单纯地觉得这是个很不错的优点哦。我也说了自己不太擅长和后辈相处，怎么说呢，就不知道该怎么和他们互动呢。
：对后辈苦手吗？我觉得同队的大西（流星）太可爱了，前段时间想听他的声音于是打了电话过去。【话题转真快】
32：这样啊。
：我问他“流星现在在干吗呢？在睡觉啊，要来府上吗？”，然后他回我“才不去啊！”。【笑死了这个人怎么一直对自己家用敬语的】
32：那肯定不可能去的吧（笑）。嘛，我也是会因为知念（侑李）小小只的觉得他好可爱。从前辈的角度来看，我还蛮高兴像阿和这样大大咧咧地来找我的，很开心哦。
：每天早上的打招呼我都很重视，“凉君您早呀！”这样对他说了之后却得到了“知道了知道了，耳朵嗡嗡响了要”的回复...。
32：是真的会嗡嗡响的啊。毕竟这样喊了三四次，还能听不到嘛（笑）。
：但是，大家都说“阿和的打招呼是一天开始的标志”，我超级开心的！
《在这个拍摄现场，想让阿和感受到演戏的乐趣》
32：虽然阿和说他没什么演戏的经验，但不单是想让他了解到演戏本身，还有在拍摄现场的各种言行举止什么的。
：在那个场合下待人接物的方式很重要呢。与其说凉君对工作很有热情，不如说是很有自己的风格，这方面也想讨教一下呢。能给我一些演技上的建议吗？
32：首先是希望你认真研读剧本呢。之前被问“这一场戏是什么来的？”的时候我真的大吃一惊了（笑）。
：啊，真的很抱歉。我是在思考剧情的流程，就那样问出口了。
32：我当时内心是“诶？还能有这事？”（笑）。
：也是呢...。
32：在通读眼下的场景和前后幕的内容，搞明白剧情走向的基础上才能谈演技，这是很重要的。我也没怎么被点拨过这方面的事情，不如说都是边看边学的。现场有很多在我之上的大前辈，希望你能尽可能地从他们身上汲取经验。
：非常感谢您的指教！能被亲口传授好开心。
32：这样对自己正在做的事情心里有底了以后，能享受演戏这事就好了。
：说的是呢，我会努力的。偶尔（凉君）会向我搭话问“怎么了？”，感觉到有被关注着，好开心。话说我还有一个想问的问题来着。
32：想问什么？
：凉君给人很克己的印象，不知道私下都做些什么呢。
32：一直在打游戏哦（笑）。
：说的也是。除了打游戏还有吗？游戏时间以外的事情也想知道呀。
32：不知道比较好哦~我一有空总之都是会先去打游戏。
：如果游戏禁止的话要做什么呢，会不会想我呢。我想你不是被收入镜头而是只倒映在我眼底！【你在说什么啊...】
32：这就不必了。请让我一个人待着（笑）。
《如果59岁的自己出现在眼前的话想知道什么呢？》
：剧里面，古田新太桑演了凉君演的丸谷康介的59岁，古田桑的演技很有意思，也有可爱的部分呢。
32：像是“心机的可爱感”，作为丸谷康介不变的部分，很想看看古田桑会如何演绎呢。
：其实凉君的话，我觉得大概即使是到了四五十岁、变成了老爷爷也会很可爱的！
32：啊哈哈。
：假设真的见到了59岁的自己，想要问他什么事情呢？
32：可能会问他有小孩了吗、结婚了吗之类的吧...。
：我的话，想知道自己工作顺不顺利，是不是有一番成就这样的。
32：嘛不过，我不太想知道太多关于未来的事呢。想要自己去经历，如果提前知道了就会觉得有点无聊呢。
：说的也是呢！
32：这部剧也是之前没有读过的，包含了心机可爱、正统恋爱、喜剧桥段、现实生活，所以我想能够尽情享受其中的话就再好不过了。
：还有一点。59岁的丸谷是古田桑演的，如果59岁的一之濑要登场的话，我想请锦鲤的长谷川（雅纪）桑来演！【锦鲤是一个搞笑组合】
32：啊哈哈。挺好的！
图源：https://t.cn/A6Xh9qr2
《想把被评价醉了很可爱的凉君灌醉试试！》
32：阿和一直都很活泼呢，爽朗又亲人，我觉得超可爱的呀。【人懐こい一般形容小动物和小孩子不怕生www】
：感谢夸奖！凉君的话，全部都很可爱！虽然由年下的我来说有点那啥，但是他意外地有时会脱线。明明平时是很能干的人，一到这种时候就会让人看了觉得很可爱，不过如果调侃的话他就会回我“烦死啦——”这样。
32：真的一直都很活泼啊（笑）。
：啊哈哈。还有，我很喜欢凉君的眼睛哦，鼻子和脸部轮廓和嘴巴也好喜欢，结果就变成了全都喜欢了。
32：那阿和可爱的地方是...是哪里呢......。
：没有吗...。我想被夸“全部”来着。
32：那，就全部好了！
：好耶被夸了（笑）。话说虽然凉君有很多帅气的地方，但是听说他喝醉了以后会变很可爱，所以想灌醉他试试！
32：什么玩意啦（笑）。不过我见到阿和的时候还有在片场时能看到他很积极地和人交际，单纯地觉得这是个很不错的优点哦。我也说了自己不太擅长和后辈相处，怎么说呢，就不知道该怎么和他们互动呢。
：对后辈苦手吗？我觉得同队的大西（流星）太可爱了，前段时间想听他的声音于是打了电话过去。【话题转真快】
32：这样啊。
：我问他“流星现在在干吗呢？在睡觉啊，要来府上吗？”，然后他回我“才不去啊！”。【笑死了这个人怎么一直对自己家用敬语的】
32：那肯定不可能去的吧（笑）。嘛，我也是会因为知念（侑李）小小只的觉得他好可爱。从前辈的角度来看，我还蛮高兴像阿和这样大大咧咧地来找我的，很开心哦。
：每天早上的打招呼我都很重视，“凉君您早呀！”这样对他说了之后却得到了“知道了知道了，耳朵嗡嗡响了要”的回复...。
32：是真的会嗡嗡响的啊。毕竟这样喊了三四次，还能听不到嘛（笑）。
：但是，大家都说“阿和的打招呼是一天开始的标志”，我超级开心的！
《在这个拍摄现场，想让阿和感受到演戏的乐趣》
32：虽然阿和说他没什么演戏的经验，但不单是想让他了解到演戏本身，还有在拍摄现场的各种言行举止什么的。
：在那个场合下待人接物的方式很重要呢。与其说凉君对工作很有热情，不如说是很有自己的风格，这方面也想讨教一下呢。能给我一些演技上的建议吗？
32：首先是希望你认真研读剧本呢。之前被问“这一场戏是什么来的？”的时候我真的大吃一惊了（笑）。
：啊，真的很抱歉。我是在思考剧情的流程，就那样问出口了。
32：我当时内心是“诶？还能有这事？”（笑）。
：也是呢...。
32：在通读眼下的场景和前后幕的内容，搞明白剧情走向的基础上才能谈演技，这是很重要的。我也没怎么被点拨过这方面的事情，不如说都是边看边学的。现场有很多在我之上的大前辈，希望你能尽可能地从他们身上汲取经验。
：非常感谢您的指教！能被亲口传授好开心。
32：这样对自己正在做的事情心里有底了以后，能享受演戏这事就好了。
：说的是呢，我会努力的。偶尔（凉君）会向我搭话问“怎么了？”，感觉到有被关注着，好开心。话说我还有一个想问的问题来着。
32：想问什么？
：凉君给人很克己的印象，不知道私下都做些什么呢。
32：一直在打游戏哦（笑）。
：说的也是。除了打游戏还有吗？游戏时间以外的事情也想知道呀。
32：不知道比较好哦~我一有空总之都是会先去打游戏。
：如果游戏禁止的话要做什么呢，会不会想我呢。我想你不是被收入镜头而是只倒映在我眼底！【你在说什么啊...】
32：这就不必了。请让我一个人待着（笑）。
《如果59岁的自己出现在眼前的话想知道什么呢？》
：剧里面，古田新太桑演了凉君演的丸谷康介的59岁，古田桑的演技很有意思，也有可爱的部分呢。
32：像是“心机的可爱感”，作为丸谷康介不变的部分，很想看看古田桑会如何演绎呢。
：其实凉君的话，我觉得大概即使是到了四五十岁、变成了老爷爷也会很可爱的！
32：啊哈哈。
：假设真的见到了59岁的自己，想要问他什么事情呢？
32：可能会问他有小孩了吗、结婚了吗之类的吧...。
：我的话，想知道自己工作顺不顺利，是不是有一番成就这样的。
32：嘛不过，我不太想知道太多关于未来的事呢。想要自己去经历，如果提前知道了就会觉得有点无聊呢。
：说的也是呢！
32：这部剧也是之前没有读过的，包含了心机可爱、正统恋爱、喜剧桥段、现实生活，所以我想能够尽情享受其中的话就再好不过了。
：还有一点。59岁的丸谷是古田桑演的，如果59岁的一之濑要登场的话，我想请锦鲤的长谷川（雅纪）桑来演！【锦鲤是一个搞笑组合】
32：啊哈哈。挺好的！
图源：https://t.cn/A6Xh9qr2
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