【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。

全国物资运输的中转站

丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。

北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。

在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。

据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。

资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。

修建全国第一座驼峰调车场

伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。

1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）

然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）

后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。

据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。

丰台站“刮胡子洗脸”换新容

上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。

据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。

北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）

从丰台进京一步一好景

城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。

为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。

为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）

百年老站迎来大规模改扩建

随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。

据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。

2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）

2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。

目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕

#十堰# 【春运首日平稳有序 预计十堰春运出行人数将达155万人次】2022年春运从1月17日开始，到2月25日结束，共40天。受疫情影响，务工人员提前返乡、高校错峰放假，十堰市公安交管局预判全市春运出行人数将达到155万余人次，铁路客运量上升、公路和水路客运量减少、私家车出行量增加，整体呈现节前客流分散下降，节后集中上升态势。

铁路春运首日未出现客流高峰

1月17日，高铁十堰东站进站口，旅客们全程规范佩戴口罩，经过体温检测、健康码核验后，有序进站候车，春运首日铁路客流未出现高峰。

1月17日上午，记者在高铁十堰东站看到，候车室内的客流并不多，旅客均全程佩戴口罩，在候车室内分散候车，进站、出站客流均未出现明显增长。据介绍，春运首日铁路未迎来客流高峰，十堰东站1月17日开行高速列车27趟，十堰站开行普速列车33趟，根据售票情况看，与平时客流量相差无几，因此暂未加开列车。

记者在十堰东站和十堰站看到，售票大厅的购票人员比往年同期相比略微减少，售票窗口井然有序，未出现“一票难求”的现象。目前，前往广州、北京、上海等上行方向的车票较为宽松，前往重庆、成都等下行方向的车票略显紧张。

据铁路部门相关工作人员介绍，虽然受疫情防控影响，旅客出行存在较大的不确定性，但从目前春运车票预售情况来看，2022年铁路春运学生流、务工流、探亲流等基本出行需求仍将保持一定规模。节前客流主要集中在农历小年前后，以省内客流居多，主要是学生流、探亲流等到达流为主；节后农历正月初十前后将迎来第一波客流高峰，以复工流、学生流为主，主要是北上广和川渝方向。

铁路部门提醒，在十堰各大火车站乘坐火车时，只需要在进站口刷身份证，确认健康码和行程码即可，但是到北京的旅客，需要提供48小时以内的核酸检测阴性证明及北京健康宝绿码。重点提醒各位旅客，非必要不要到疫情中高风险地区。出站的旅客需要在出站口刷身份证确认健康码，扫行程码确定行程；外省市返堰的旅客需要在出站口做核酸检测；中高风险地区来堰旅客需要隔离。具体疫情防控政策以目的地所在社区或疫情防控指挥部要求为准。

公路节前客流呈分散平稳运行趋势

1月17日，记者在三堰客运中心站、十堰汽车客运换乘中心等客运车站看到，乘客扫码、安检、进站、上车，一切有条不紊。据介绍，今年春运道路客运节前学生流、务工返乡流、探亲流均呈现分散平稳运行趋势。

预计2022年我市春运整体客流量与2021年相当，但存在较大的不确定性，总的客流时间曲线与往年基本一致，即节前学生流、务工返乡流、探亲流呈现分散平稳运行趋势，城区发往房县、郧西、竹山的客流压力较大，节后从县市返程较为集中，总体不会发生高峰聚集情况。

为保障今年春运道路交通运输安全稳定有序，市道路交通运输执法支队将加强客流研判，科学制定工作方案，提前谋划组织；加强疫情防控，打造健康春运；聚焦安全有序，打造平安春运；紧盯运输组织，打造优质春运；加强市场监管，打造诚信春运；巩固创建成果，打造温馨春运，全力做好疫情防控和道路运输保障工作。

机场客流量将与去年同期持平

1月17日上午，记者在十堰武当山机场航站楼看到，工作人员严格落实场所码“一扫两核一测”标准流程，旅客经工作人员扫场所码，核验健康码、通信行程卡状态，体温检测正常后方可进入航站楼。为做好春运服务保障和疫情防控工作，十堰武当山机场成立专项工作领导小组，统筹春运期间疫情防控、安全运营和服务保障各个环节工作。

春运期间，十堰武当山机场将每周二、四、日增加长沙至十堰航班；每日加密广州至十堰至广州航班，每周二、四、六加密重庆至十堰至宁波航班。

据市场预测，预计春运40天航班总量在1120架次左右。客流量将与2021年同期持平，日均运输旅客2500人次左右，旅客运输总量将在10万人次左右。春运客流主要呈现春节节前客流相对分散，节后客流则较为集中的态势，以返岗流、复工流和学生流为主，预计春运期间客流总体稳定，不会出现峰值大幅度波动。

目前，所有省外来堰返堰的旅客乘机前均须提供48小时内核酸检测阴性证明。春运期间，旅客购票前请提前查询目的地机场、社区及相关航空公司防疫政策，实时了解航班动态，确保至少提前2小时到达机场。

交管预计下周将迎来返程高峰

市公安交管局分析，预计1月26日至29日我市将迎来返程高峰，2月6日（农历正月初六）至8日、14日至16日（农历正月十六）将迎来两波出行高峰。为全力保障春运期间我市疫情防控形势平稳和道路交通安全畅通，确保人民群众欢度春节、平安出行，市公安交管局、高警支队将全力守护市民平安回家。

今年春运期间，全市交警、高警部门将按照市疫情防控指挥部和各地疫情防控指挥部工作要求，加强疫情中高风险地区尤其是周边陕西、河南多点散发多发地区，及冷链物流企业重点车辆、人员的分析管控、规范处置。严把重要关口，加强路面关键节点的值守，严把出城、上高速、过境等环节，严查酒驾醉驾、无证驾驶、超员载客、违法载人等违法行为。结合节前容易出现的拥堵情况，加强执勤警力和勤务部署，交通流不下降，民辅警不撤岗。

针对可能出现的雨雪等恶劣天气，交警部门将与气象、应急管理、交通运输、卫健等部门密切协作，做好恶劣天气条件下的应急准备，一旦道路结冰，最大限度保障安全通行。

以“全球挑战下的可持续发展—竞争、变革、合作”为主题，2021年12月3日，国际金融论坛（IFF）第18届全球年会在广州南沙开幕。本届年会上中华环保联合会“绿普惠云-碳减排数字账本”项目凭借其在碳普惠和绿色金融领域的创新性应用成果，及在可推广性、行业贡献度、盈利性和促进公共福祉等方面的优势，荣获第二届“国际金融论坛（IFF）全球绿色金融创新奖”，全球仅十个项目获此殊荣。

“绿普惠云-碳减排数字账本”是第三方数字化绿色生活减碳计量底层平台，以《公民绿色行为碳减排量化》团体标准为依托，由生态环境部宣传教育中心指导，北京绿普惠网络科技公司建设，并通过计算引擎将碳减排标准模型化输出，帮助各行业不同企业量化并记录用户的绿色行为，让每个人、每个企业和地方政府都拥有碳账本，是多元化碳普惠机制的创新性示范。
绿普惠云：多元模式打开碳普惠新局面
中国科学院报告显示，居民消费产生的碳排放量占总量的53%，消费端碳减排不容忽视。消费端碳排放面临分散、难以定量，涉及行业广泛及众多公众参与等诸多问题，减排难度较大。今年10月《中国落实国家自主贡献成效和新目标新举措》报告里“碳普惠”一词被多次提及，为消费端和公众参与碳减排了依据和支撑。《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案》的通知里明确提出开展绿色低碳全民行动。绿普惠云通过搭建底层平台的方式为个人、企业和政府提供有效环保链接，为构建“政府为主导、企业为主体、社会组织和公众共同参与”的环境治理体系提供环保基础设施底座，将碳普惠机制将从单一的政府或企业主导的模式转化为政府企业及全社会形成合力共同推动公民碳减排的多元碳普惠机制。

在个人层面，围绕衣食住行游的每一次减排行为都将被云平台量化和记录，形成个人碳账本，可获得公益、商业和政策鼓励性等相关物质、精神和行政激励，并将作为绿色信用的基础。

在企业层面，云平台可以解决企业自身建设碳普惠平台所面临的减排标准不统一、减排量重复计算、缺少第三方核证及单纯依靠企业运营不可持续等问题。

在政府层面，云平台可以解决政府自身建立碳普惠平台所面临的缺少用户减排数据和减排日志的问题，云平台在服务企业的同时直接输出政府碳账本，为政府建设生活领域大数据碳普惠平台和双碳数据管理平台提供综合解决方案。

绿普惠云：巨大的社会价值引起国际关注

在3060目标背景下，无论是对于探索数字碳中和，还是构建碳普惠多元机制，绿普惠云都是一项创新举措和有益尝试。实现碳中和是一个艰巨的挑战，需要付出艰苦卓绝的努力，若能调动14亿人每个人都行动，必将对推动碳中和形成巨大的有利条件。用大数据来支撑亿万公众参与到碳中和事业中，把每个人绿色低碳行为所减少二氧化碳的排放数字化的记录下来，了解自己的绿色贡献，促使个人改变消费行为，践行绿色低碳行动，绿普惠云成为公众端践行“碳达峰”“碳中和”的最佳标杆，社会价值巨大。

“绿普惠云”已经服务众多场景企业和地方政府，云平台的碳减排场景包括ETC出行，绿色驾驶，机动车停驶，新能源汽车、电子签约，在线会议，光盘行动、旧物回收等，合作伙伴包括腾讯，美团、货车之家、广汽、地上铁等企业，同时也在服务泸州市“绿芽积分”、苏州碳账本等政府碳普惠平台。云平台日均减排用户达到百万人次，日均减排量近千吨，目前平台正在将个人碳减排量与国内和国际碳市场的对接，将碳交易、多元化市场激励应用在碳普惠领域，真正让每人从中获得绿色教育和收益。

国际社会一直关注消费端碳减排，随着“绿普惠云”更多的应用案例落地，也越来越受到国际社会的关注。绿普惠受邀参与中英气候变化与可持续发展国际研讨会、联合国气候大会COP26、联合国环境规划署科学政策商业论坛（UN-SPBF）等近期重要会议，在国际舞台上展示就“数字化带动公众碳减排”中国做法，打开世界了解中国碳中和的全民故事之门。

绿普惠云：碳账本绘就绿色金融的底色

在国家碳达峰碳中和政策背景之下，绿普惠云积极拥抱数字经济，迎接数字时代，探索数字化手段在消费端推动碳达峰碳中和的国家目标实现，让每个人都拥有碳账本，让无形的绿色行为变得有价值，开创了个人绿色普惠金融的创新。

中华环保联合会副主席杜少中表示：“以绿普惠云为基础，我们正在搭建由政府和商业组织、银行、保险、媒体以及社会公益组织共同参与的碳普惠协作机制，使碳账本更有公信力、可流通”。金融机构可基于碳账本更好地出台针对性的金融激励政策，解决14亿人碳减排量交易和激励的难题，形成政策、公益、商业和金融共同参与的碳普惠激励，推动全社会公众参与碳普惠市场可持续良性互动。”

本届奖项评委会委员、国际金融论坛学术委员唐丁丁认为：“绿普惠云将公众在各个分散化平台上的所有绿色行动和绿色消费，包括每一次的节电，节水，节气、节约粮食等低碳行为，按照科学的方法量化和记录下来，形成一个统一的个人碳账本并展示出来，实现每一位公民都有两本账：一本是自己的经济账，另一本是通过绿普惠云为大家记录的碳账本。碳账本可以为公众绿色普惠金融提供衡量标准，为金融机构支持碳达峰碳中和提供数字工具，使绿色的个人获得更高的收益和更低成本的绿色信贷资金。”
来源：绿普惠