【李振国接受央视采访：制定绿氢价格政策 打造产业示范基地】“中国二氧化碳排放有40%多来自电力系统，其实更多的二氧化碳排放来自于能源化工、钢铁冶炼、交通运输这些领域。”近日，隆基股份创始人、总裁李振国在接受央视采访时表示，我国正通过电力市场的快速清洁化转型实现电力系统减排，然而，仍有近60%的碳排无法通过电力脱碳解决，因此必须引入氢能进行深度脱碳。
3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）。作为我国首个氢能产业的中长期规划，《规划》对氢能产业的发展做出顶层设计和积极部署。
李振国认为，《规划》明确了氢能是“未来国家能源体系的重要组成部分，用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，重点发展的战略性新兴产业”三大定位，并将氢能作为能源属性明确下来，意味着相对应的管理政策、价格机制等配套将会系统性跟进，对明确氢能在我国能源体系的定位具有重大意义。
众所周知，我们现阶段使用的氢气，大多数是通过煤制氢或天然气制氢获得的“灰氢”，这是以二氧化碳排放为代价获取的产物。在碳中和的要求下，必须要通过光伏或风电，使用电解水制取“绿氢”，将来在经济领域才会有更广泛的利用。
然而，虽然绿氢产业蓬勃兴起，但相较光伏、风电等可再生能源发电已有十多年的市场化应用、产业配套相对成熟的发展现状相比，可再生能源制氢产业目前还处于早期，商业模式、产业配套还不完善。
“目前欧美等海外可再生能源制氢发展态势迅猛，而国内可再生能源制氢项目仍处于探索的阶段，主要以绿氢示范项目为主。”李振国呼吁，行业能够理性看待市场，也希望通过政策的牵引，加快国内可再生能源制氢市场的步伐。他建议，将绿氢管理纳入到能源管理体系，制定绿氢价格政策；同时，给予绿氢适当补贴激励，继续深化完善碳交易市场。
《规划》明确提出，氢能在可再生能源消纳、大规模长周期储能等方面将发挥重要作用，也将促进交通、工业等领域深度脱碳，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
在中国，绿色低碳发展的潜力巨大，多家企业已经实质性迈出步伐，隆基氢能就是其中之一。
自2021年3月31日成立以来，隆基氢能完成了技术团队搭建、生产工厂建设、第一笔订单签署、第一台产品下线、第一台产品的发货、安装、调试等重要目标。4月12日，隆基氢能又完成了2022年3台套1000Nm³/h的电解水制氢设备顺利首发。
尽管国内疫情形势复杂严峻、但为保证客户交付，公司专项成立了保障小组，通过制订妥善方案、打通多链条，确保了设备平稳安全交付。
目前公司已经具备年产500MW电解水制氢设备产能，多个订单正在有条不紊地生产中，到今年年底，产能将会提升至1.5GW。
自布局氢能产业以来，隆基氢能持续进行研发投入，积极探索绿氢解决方案，以技术驱动绿氢成本降低。未来，公司将不断拓展“绿电+绿氢”场景，持续为客户创造价值，助力“双碳”目标如期实现。
3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）。作为我国首个氢能产业的中长期规划，《规划》对氢能产业的发展做出顶层设计和积极部署。
李振国认为，《规划》明确了氢能是“未来国家能源体系的重要组成部分，用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，重点发展的战略性新兴产业”三大定位，并将氢能作为能源属性明确下来，意味着相对应的管理政策、价格机制等配套将会系统性跟进，对明确氢能在我国能源体系的定位具有重大意义。
众所周知，我们现阶段使用的氢气，大多数是通过煤制氢或天然气制氢获得的“灰氢”，这是以二氧化碳排放为代价获取的产物。在碳中和的要求下，必须要通过光伏或风电，使用电解水制取“绿氢”，将来在经济领域才会有更广泛的利用。
然而，虽然绿氢产业蓬勃兴起，但相较光伏、风电等可再生能源发电已有十多年的市场化应用、产业配套相对成熟的发展现状相比，可再生能源制氢产业目前还处于早期，商业模式、产业配套还不完善。
“目前欧美等海外可再生能源制氢发展态势迅猛，而国内可再生能源制氢项目仍处于探索的阶段，主要以绿氢示范项目为主。”李振国呼吁，行业能够理性看待市场，也希望通过政策的牵引，加快国内可再生能源制氢市场的步伐。他建议，将绿氢管理纳入到能源管理体系，制定绿氢价格政策；同时，给予绿氢适当补贴激励，继续深化完善碳交易市场。
《规划》明确提出，氢能在可再生能源消纳、大规模长周期储能等方面将发挥重要作用，也将促进交通、工业等领域深度脱碳，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
在中国，绿色低碳发展的潜力巨大，多家企业已经实质性迈出步伐，隆基氢能就是其中之一。
自2021年3月31日成立以来，隆基氢能完成了技术团队搭建、生产工厂建设、第一笔订单签署、第一台产品下线、第一台产品的发货、安装、调试等重要目标。4月12日，隆基氢能又完成了2022年3台套1000Nm³/h的电解水制氢设备顺利首发。
尽管国内疫情形势复杂严峻、但为保证客户交付，公司专项成立了保障小组，通过制订妥善方案、打通多链条，确保了设备平稳安全交付。
目前公司已经具备年产500MW电解水制氢设备产能，多个订单正在有条不紊地生产中，到今年年底，产能将会提升至1.5GW。
自布局氢能产业以来，隆基氢能持续进行研发投入，积极探索绿氢解决方案，以技术驱动绿氢成本降低。未来，公司将不断拓展“绿电+绿氢”场景，持续为客户创造价值，助力“双碳”目标如期实现。
4月27日策略/隆基总裁谈氢能源
“中国二氧化碳排放有40%多来自电力系统，其实更多的二氧化碳排放来自于能源化工、钢铁冶炼、交通运输这些领域。”近日，隆基股份创始人、总裁李振国在接受央视采访时表示，我国正通过电力市场的快速清洁化转型实现电力系统减排，然而，仍有近60%的碳排无法通过电力脱碳解决，因此必须引入氢能进行深度脱碳。
3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）。作为我国首个氢能产业的中长期规划，《规划》对氢能产业的发展做出顶层设计和积极部署。
李振国认为，《规划》明确了氢能是“未来国家能源体系的重要组成部分，用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，重点发展的战略性新兴产业”三大定位，并将氢能作为能源属性明确下来，意味着相对应的管理政策、价格机制等配套将会系统性跟进，对明确氢能在我国能源体系的定位具有重大意义。
众所周知，我们现阶段使用的氢气，大多数是通过煤制氢或天然气制氢获得的“灰氢”，这是以二氧化碳排放为代价获取的产物。在碳中和的要求下，必须要通过光伏或风电，使用电解水制取“绿氢”，将来在经济领域才会有更广泛的利用。
然而，虽然绿氢产业蓬勃兴起，但相较光伏、风电等可再生能源发电已有十多年的市场化应用、产业配套相对成熟的发展现状相比，可再生能源制氢产业目前还处于早期，商业模式、产业配套还不完善。
“目前欧美等海外可再生能源制氢发展态势迅猛，而国内可再生能源制氢项目仍处于探索的阶段，主要以绿氢示范项目为主。”李振国呼吁，行业能够理性看待市场，也希望通过政策的牵引，加快国内可再生能源制氢市场的步伐。他建议，将绿氢管理纳入到能源管理体系，制定绿氢价格政策；同时，给予绿氢适当补贴激励，继续深化完善碳交易市场。
《规划》明确提出，氢能在可再生能源消纳、大规模长周期储能等方面将发挥重要作用，也将促进交通、工业等领域深度脱碳，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
在中国，绿色低碳发展的潜力巨大，多家企业已经实质性迈出步伐，隆基氢能就是其中之一。
自2021年3月31日成立以来，隆基氢能完成了技术团队搭建、生产工厂建设、第一笔订单签署、第一台产品下线、第一台产品的发货、安装、调试等重要目标。4月12日，隆基氢能又完成了2022年3台套1000Nm /h的电解水制氢设备顺利首发。
尽管国内疫情形势复杂严峻、但为保证客户交付，公司专项成立了保障小组，通过制订妥善方案、打通多链条，确保了设备平稳安全交付。
目前公司已经具备年产500MW电解水制氢设备产能，多个订单正在有条不紊地生产中，到今年年底，产能将会提升至1.5gW。
自布局氢能产业以来，隆基氢能持续进行研发投入，积极探索绿氢解决方案，以技术驱动绿氢成本降低。未来，公司将不断拓展“绿电+绿氢”场景，持续为客户创造价值，助力“双碳”目标如期实现。
https://t.cn/A6c2IAb2
“中国二氧化碳排放有40%多来自电力系统，其实更多的二氧化碳排放来自于能源化工、钢铁冶炼、交通运输这些领域。”近日，隆基股份创始人、总裁李振国在接受央视采访时表示，我国正通过电力市场的快速清洁化转型实现电力系统减排，然而，仍有近60%的碳排无法通过电力脱碳解决，因此必须引入氢能进行深度脱碳。
3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）。作为我国首个氢能产业的中长期规划，《规划》对氢能产业的发展做出顶层设计和积极部署。
李振国认为，《规划》明确了氢能是“未来国家能源体系的重要组成部分，用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，重点发展的战略性新兴产业”三大定位，并将氢能作为能源属性明确下来，意味着相对应的管理政策、价格机制等配套将会系统性跟进，对明确氢能在我国能源体系的定位具有重大意义。
众所周知，我们现阶段使用的氢气，大多数是通过煤制氢或天然气制氢获得的“灰氢”，这是以二氧化碳排放为代价获取的产物。在碳中和的要求下，必须要通过光伏或风电，使用电解水制取“绿氢”，将来在经济领域才会有更广泛的利用。
然而，虽然绿氢产业蓬勃兴起，但相较光伏、风电等可再生能源发电已有十多年的市场化应用、产业配套相对成熟的发展现状相比，可再生能源制氢产业目前还处于早期，商业模式、产业配套还不完善。
“目前欧美等海外可再生能源制氢发展态势迅猛，而国内可再生能源制氢项目仍处于探索的阶段，主要以绿氢示范项目为主。”李振国呼吁，行业能够理性看待市场，也希望通过政策的牵引，加快国内可再生能源制氢市场的步伐。他建议，将绿氢管理纳入到能源管理体系，制定绿氢价格政策；同时，给予绿氢适当补贴激励，继续深化完善碳交易市场。
《规划》明确提出，氢能在可再生能源消纳、大规模长周期储能等方面将发挥重要作用，也将促进交通、工业等领域深度脱碳，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。
在中国，绿色低碳发展的潜力巨大，多家企业已经实质性迈出步伐，隆基氢能就是其中之一。
自2021年3月31日成立以来，隆基氢能完成了技术团队搭建、生产工厂建设、第一笔订单签署、第一台产品下线、第一台产品的发货、安装、调试等重要目标。4月12日，隆基氢能又完成了2022年3台套1000Nm /h的电解水制氢设备顺利首发。
尽管国内疫情形势复杂严峻、但为保证客户交付，公司专项成立了保障小组，通过制订妥善方案、打通多链条，确保了设备平稳安全交付。
目前公司已经具备年产500MW电解水制氢设备产能，多个订单正在有条不紊地生产中，到今年年底，产能将会提升至1.5gW。
自布局氢能产业以来，隆基氢能持续进行研发投入，积极探索绿氢解决方案，以技术驱动绿氢成本降低。未来，公司将不断拓展“绿电+绿氢”场景，持续为客户创造价值，助力“双碳”目标如期实现。
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之前聊过氢能源车是有一定优势的，那为什么它没有被普及？我继续说说：
★ 制氢麻烦且不够环保。氢是二次能源，按照生产来源分为灰氢、蓝氢和绿氢三类。目前95%都是通过化石燃料制取的“灰氢”，制取过程会有大量碳排放不环保。“蓝氢”通过技术手段减少了碳排放，但依然无法摆脱对化石燃料的依赖。“绿氢”则是利用风能、太阳能等可再生能源发电，再电解水生产氢气，环保但成本高，目前占比太小。
★ 氢气储存、运输成本高、技术要求高。建一座35MPa，500kg/d固定式加氢站要大约1500-2000万元，而一座普通充电站则是100万元左右；而又因为氢气需要进行加压压缩，所以不能像天然气那样通过管道即可运输，这运输又是一笔钱。
★ 日本企业掌握大量氢能源汽车专利技术，专利壁垒巨大。同时世界新能源发展更倾向纯电，导致企业开发积极性一般，配套也不够完善。氢能源车无法形成规模效应摊分研发成本。
★ 氢气制取贵、存储贵，车子成本高，使用成本也没有与纯电车拉开明显优势，消费者不买账也在意料当中了。
对于氢能源车的未来，我有两句话的观点不知道你们认不认同：前途光明看不见，道路曲折走不完。#氢能源汽车##氢能源瓶颈##新能源汽车#
★ 制氢麻烦且不够环保。氢是二次能源，按照生产来源分为灰氢、蓝氢和绿氢三类。目前95%都是通过化石燃料制取的“灰氢”，制取过程会有大量碳排放不环保。“蓝氢”通过技术手段减少了碳排放，但依然无法摆脱对化石燃料的依赖。“绿氢”则是利用风能、太阳能等可再生能源发电，再电解水生产氢气，环保但成本高，目前占比太小。
★ 氢气储存、运输成本高、技术要求高。建一座35MPa，500kg/d固定式加氢站要大约1500-2000万元，而一座普通充电站则是100万元左右；而又因为氢气需要进行加压压缩，所以不能像天然气那样通过管道即可运输，这运输又是一笔钱。
★ 日本企业掌握大量氢能源汽车专利技术，专利壁垒巨大。同时世界新能源发展更倾向纯电，导致企业开发积极性一般，配套也不够完善。氢能源车无法形成规模效应摊分研发成本。
★ 氢气制取贵、存储贵，车子成本高，使用成本也没有与纯电车拉开明显优势，消费者不买账也在意料当中了。
对于氢能源车的未来，我有两句话的观点不知道你们认不认同：前途光明看不见，道路曲折走不完。#氢能源汽车##氢能源瓶颈##新能源汽车#
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