【东航飞行事故初步报告发布，专家：事故原因会在最终报告中体现】#东航飞行事故原因会在最终报告中体现# 中国民航局20日发布《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》情况通报，对于广受公众关注的飞机维修和航司人员等环节，《初步报告》给出了“符合要求”、“未见异常”的信息，并表示后续将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。河南航空业协会专家委员会秘书长乔善勋20日对《环球时报》记者表示，航空事故的初步调查报告内容是调查人员收集到的事实情况，不包含空难的分析和结论。公众急于了解的事故原因，会在最终的报告中体现。路透社20日称，空难事故的最终报告可能需要一年或更长时间才能完成。
4月20日是“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后的第30天。根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织（ICAO）和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。据外媒报道，中方已向ICAO发送了初步报告。此外，因为涉事飞机是在美国制造的，报告也将发给美国。
民航局20日发布的情况通报指出，目前《初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
香港《南华早报》近日报道称，澳大利亚交通安全局已退休的飞机事故调查员哈特利表示，空难的初步调查报告基于撰写报告时可获得的已核实信息，其特点是没有分析、没有结论。来自空管机构的音频和雷达等电子数据很容易核实。但由于黑匣子可能在事故中受损，其数据需要由专家解码，专家将验证数据的完整性。初步调查报告将只有几页长。如2014年失踪的马来西亚航空公司MH370航班，其初步调查报告只有5页。香港工程师学会飞机部门发言人Warren Chim Wing-nin表示，初步调查报告很薄，而“最终报告可能有100页或200页”。（《环球时报》4月21日3版文章，作者涂蕾）#MU5735事故调查初步报告#
4月20日是“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后的第30天。根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织（ICAO）和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。据外媒报道，中方已向ICAO发送了初步报告。此外，因为涉事飞机是在美国制造的，报告也将发给美国。
民航局20日发布的情况通报指出，目前《初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
香港《南华早报》近日报道称，澳大利亚交通安全局已退休的飞机事故调查员哈特利表示，空难的初步调查报告基于撰写报告时可获得的已核实信息，其特点是没有分析、没有结论。来自空管机构的音频和雷达等电子数据很容易核实。但由于黑匣子可能在事故中受损，其数据需要由专家解码，专家将验证数据的完整性。初步调查报告将只有几页长。如2014年失踪的马来西亚航空公司MH370航班，其初步调查报告只有5页。香港工程师学会飞机部门发言人Warren Chim Wing-nin表示，初步调查报告很薄，而“最终报告可能有100页或200页”。（《环球时报》4月21日3版文章，作者涂蕾）#MU5735事故调查初步报告#
晚安！
今天睡前我们来读一封儿子写给母亲的抱怨信。他很可能是一个离家在外的学生，不知什么原因，他母亲没有给他送去足够的衣服。看着其他人身着新衣，这个满心抱怨的儿子给他母亲写下了这封怒气冲冲的信件，表达他的不满。
这件书信泥板现藏于巴黎卢浮宫（AO 8372），背面照片见图一。泥板线描（图二）发表于 TCL 18 no. 111。最新的文本编译发表于 AbB 14, 165。更多信息参见 https://t.cn/A66ekBiy
汉译：
1–3 说与兹努，依丁辛所言如下：
4–6 愿沙马什、马尔杜克与依勒布拉特因着我永远保守你健康！
7–18 人们的衣服年复一年都越来越好，你（却）年复一年克扣我的衣服。靠着克扣缩减我的衣服你是发了财了。哪怕羊毛在我们家里消耗得跟面包一样，你还是克扣了我的衣服。
19–31 阿达德依迪南的儿子，人家爸爸只是我爸爸的佣人，人家都有两件新衣服穿，你却总是生怕我有一件新衣服。虽说你是生养了我，而人家妈妈是收养的他，但相比他妈妈爱他，你却根本不爱我。
原文转写：
正面 1. a-na zi-nu-ú 2. qí-bí-ma 3. um-ma i-din-ᵈEN.ZU-ma 4. ᵈUTU ᵈAMAR.UTU ù ᵈNIN.ŠUBUR 5. aš-šum-ia a-na da-ri-a-tim 6. li-ba-al-li-ṭù-ki 7. {túg}ṣú-ba-a-at a-wi-le-e 8. ša-at-tam a-na ša-at-tim 9. i-da-am-mi-qú 10. at-ti {túg}ṣú-ba-a-ti 背面
11. ša-at-tam a-na ša-at-tim 12. tu-qá-al-la-li 13. i-na {túg}ṣú-ba-ti-ia 14. qù-ul-lu-lim ù ku-us-sí 15. ta-aš-ta-ri-i 16. i-na SIKI{ḫi.a} i-na bi-ti-ni 17. ki-ma a-ka-lim in-na-ka-la 18. at-ti {túg}ṣú-ba-ti tu-qá-al-li-li 19. DUMU ᵐᵈIŠKUR-i-dí-nam 20. ša a-bu-šu ṣú-ḫa-ar a-bi-ia 21. ˹ši?-na?˺ {túg}ṣú-ba-te-e eš-šu-tim 22. [la]-˹bi˺-iš ˹at˺-[ti] ˹a˺-na {túg}ṣú-ba-ti-ia 23. [iš]-te-en ta-ta-na-aḫ-da-ri 24. ki-ma at-ti ia-ti 25. tu-ul-di-in-ni 侧缘左 26. ˹ša˺-a-ti um-ma-šu 27. ˹a˺-na le-qí-tim 28. [il-qé]-e-šu 侧缘右 29. ù ki-ma ša-a-ti 30. um-ma-šu ‹i›-ra-a-mu-šu 31. at-ti [ia]-a-ti ú-ul ta-ra-am-mi-in-ni
原文转录：
1 ana Zinû 2 qibīma, 3 umma Iddin-Sînma:
4 Šamaš Marduk u Il-abrat 5 aššumīja ana dāriʾātim 6 liballiṭūki.
7 ṣubāt awīlê 8 šattam ana šattim 9 idammiqū; 10 atti ṣubātī 11 šattam ana šattim 12 tuqallalī. 13 ina ṣubātīja 14 qullulim u kussî? taštarî. 16 ina šīpātim ina bītīni 17 kīma akalim innakkalā, 18 atti ṣubātī tuqallilī.
19 mār Adad-iddinam, 20 ša abūšu ṣuḫār abīja, 21 šinā? ṣubātē eššūtim 22 [la]biš, at[ti] ana ṣubātīja 23 [iš]tēn tattanaʾdarī. 24 kīma atti jâti 25 tuldīnni, 26 šâti ummašu 27 ana leqītim 28 [ilq]ēšu, 29 u kīma šâti 30 ummašu ‹i›rāmušu, 31 atti jâti ul tarammīnni.
今天睡前我们来读一封儿子写给母亲的抱怨信。他很可能是一个离家在外的学生，不知什么原因，他母亲没有给他送去足够的衣服。看着其他人身着新衣，这个满心抱怨的儿子给他母亲写下了这封怒气冲冲的信件，表达他的不满。
这件书信泥板现藏于巴黎卢浮宫（AO 8372），背面照片见图一。泥板线描（图二）发表于 TCL 18 no. 111。最新的文本编译发表于 AbB 14, 165。更多信息参见 https://t.cn/A66ekBiy
汉译：
1–3 说与兹努，依丁辛所言如下：
4–6 愿沙马什、马尔杜克与依勒布拉特因着我永远保守你健康！
7–18 人们的衣服年复一年都越来越好，你（却）年复一年克扣我的衣服。靠着克扣缩减我的衣服你是发了财了。哪怕羊毛在我们家里消耗得跟面包一样，你还是克扣了我的衣服。
19–31 阿达德依迪南的儿子，人家爸爸只是我爸爸的佣人，人家都有两件新衣服穿，你却总是生怕我有一件新衣服。虽说你是生养了我，而人家妈妈是收养的他，但相比他妈妈爱他，你却根本不爱我。
原文转写：
正面 1. a-na zi-nu-ú 2. qí-bí-ma 3. um-ma i-din-ᵈEN.ZU-ma 4. ᵈUTU ᵈAMAR.UTU ù ᵈNIN.ŠUBUR 5. aš-šum-ia a-na da-ri-a-tim 6. li-ba-al-li-ṭù-ki 7. {túg}ṣú-ba-a-at a-wi-le-e 8. ša-at-tam a-na ša-at-tim 9. i-da-am-mi-qú 10. at-ti {túg}ṣú-ba-a-ti 背面
11. ša-at-tam a-na ša-at-tim 12. tu-qá-al-la-li 13. i-na {túg}ṣú-ba-ti-ia 14. qù-ul-lu-lim ù ku-us-sí 15. ta-aš-ta-ri-i 16. i-na SIKI{ḫi.a} i-na bi-ti-ni 17. ki-ma a-ka-lim in-na-ka-la 18. at-ti {túg}ṣú-ba-ti tu-qá-al-li-li 19. DUMU ᵐᵈIŠKUR-i-dí-nam 20. ša a-bu-šu ṣú-ḫa-ar a-bi-ia 21. ˹ši?-na?˺ {túg}ṣú-ba-te-e eš-šu-tim 22. [la]-˹bi˺-iš ˹at˺-[ti] ˹a˺-na {túg}ṣú-ba-ti-ia 23. [iš]-te-en ta-ta-na-aḫ-da-ri 24. ki-ma at-ti ia-ti 25. tu-ul-di-in-ni 侧缘左 26. ˹ša˺-a-ti um-ma-šu 27. ˹a˺-na le-qí-tim 28. [il-qé]-e-šu 侧缘右 29. ù ki-ma ša-a-ti 30. um-ma-šu ‹i›-ra-a-mu-šu 31. at-ti [ia]-a-ti ú-ul ta-ra-am-mi-in-ni
原文转录：
1 ana Zinû 2 qibīma, 3 umma Iddin-Sînma:
4 Šamaš Marduk u Il-abrat 5 aššumīja ana dāriʾātim 6 liballiṭūki.
7 ṣubāt awīlê 8 šattam ana šattim 9 idammiqū; 10 atti ṣubātī 11 šattam ana šattim 12 tuqallalī. 13 ina ṣubātīja 14 qullulim u kussî? taštarî. 16 ina šīpātim ina bītīni 17 kīma akalim innakkalā, 18 atti ṣubātī tuqallilī.
19 mār Adad-iddinam, 20 ša abūšu ṣuḫār abīja, 21 šinā? ṣubātē eššūtim 22 [la]biš, at[ti] ana ṣubātīja 23 [iš]tēn tattanaʾdarī. 24 kīma atti jâti 25 tuldīnni, 26 šâti ummašu 27 ana leqītim 28 [ilq]ēšu, 29 u kīma šâti 30 ummašu ‹i›rāmušu, 31 atti jâti ul tarammīnni.
【“3·21”事故初步调查报告或今日提交 空难专家：不太可能提供更多答案】#空难专家解读初步报告# 据南华早报报道，中国相关部门预计会在4月20日向国际民航组织（ICAO）提交“3·21”飞行器事故的初步调查报告。
空难专家称，提交给ICAO的初步调查报告可能只包含调查人员获得的基本事实，而不是对飞机的原因进行分析和结论。
根据国际航空法，领导调查的中国民用航空局（CAAC）需要在空难发生后30天内向ICAO提交一份初步报告。该报告还将被送往美国，因为该飞机是在美国制造的。
中国民航局此前表示，初步报告不会公开。
澳大利亚交通安全局(ATSB)已退休的飞机事故调查员哈特利(Joe Hattley)表示，初步调查报告将基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。
哈特利解释称，初步调查报告的基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。
哈特利称，来自空管的音频和雷达等电子数据很容易核实。但由于黑匣子可能在事故中受损，其数据需要由专家解码，专家将验证数据的完整性。
驾驶舱语音记录仪（CVR）记录了飞行员之间的对话以及驾驶舱内的其他声音。“321”事故中的CVR后来被送往美国华盛顿，由美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查人员解码。此外，NTSB也在帮助解码飞行数据记录仪（FDR）上的信息。
香港工程师学会飞机部门发言人Warren Chim Wing-nin表示：初步报告可能还包括其他基本信息，比如飞行航路上的天气、机组人员的飞行时间、医疗证明和培训情况等。
他指出，一般来说，调查报告首先是发现的所有事实，然后是根据事实列出调查结果，根据调查结果得出的结论，根据结论列出原因或可能的原因，最后是安全建议。
他表示，“初步调查报告和中期报告或最终报告之间的直观区别将是其厚度，一份最终报告本身可能有100或200页长，加上附件，就像一本电话簿一样厚。"
哈特利预计，初步调查报告将只有几页长。2014年失踪的马来西亚航空公司MH370航班，其初步调查报告只有5页。
中国和《芝加哥国际民用航空公约》的其他签署国一样，需要遵循ICAO的一套相同的标准和建议做法，并有可能产生一份广度和深度相似的初步调查报告。
哈特利表示，对像MU5735这种规模和复杂的坠机事件的调查可能需要一到两年时间才能完成。
ICAO没有直接回复关于中国是否已发送其初步报告或是否已通知关于 "直接影响安全的事项 "的问题。
ICAO在一份电子邮件答复中称："该公约没有赋予ICAO秘书处监管或监督的作用......因此，有关事故调查的进行和/或结果的问题应向有关当局提出。”（民航资源网 ）
空难专家称，提交给ICAO的初步调查报告可能只包含调查人员获得的基本事实，而不是对飞机的原因进行分析和结论。
根据国际航空法，领导调查的中国民用航空局（CAAC）需要在空难发生后30天内向ICAO提交一份初步报告。该报告还将被送往美国，因为该飞机是在美国制造的。
中国民航局此前表示，初步报告不会公开。
澳大利亚交通安全局(ATSB)已退休的飞机事故调查员哈特利(Joe Hattley)表示，初步调查报告将基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。
哈特利解释称，初步调查报告的基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。
哈特利称，来自空管的音频和雷达等电子数据很容易核实。但由于黑匣子可能在事故中受损，其数据需要由专家解码，专家将验证数据的完整性。
驾驶舱语音记录仪（CVR）记录了飞行员之间的对话以及驾驶舱内的其他声音。“321”事故中的CVR后来被送往美国华盛顿，由美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查人员解码。此外，NTSB也在帮助解码飞行数据记录仪（FDR）上的信息。
香港工程师学会飞机部门发言人Warren Chim Wing-nin表示：初步报告可能还包括其他基本信息，比如飞行航路上的天气、机组人员的飞行时间、医疗证明和培训情况等。
他指出，一般来说，调查报告首先是发现的所有事实，然后是根据事实列出调查结果，根据调查结果得出的结论，根据结论列出原因或可能的原因，最后是安全建议。
他表示，“初步调查报告和中期报告或最终报告之间的直观区别将是其厚度，一份最终报告本身可能有100或200页长，加上附件，就像一本电话簿一样厚。"
哈特利预计，初步调查报告将只有几页长。2014年失踪的马来西亚航空公司MH370航班，其初步调查报告只有5页。
中国和《芝加哥国际民用航空公约》的其他签署国一样，需要遵循ICAO的一套相同的标准和建议做法，并有可能产生一份广度和深度相似的初步调查报告。
哈特利表示，对像MU5735这种规模和复杂的坠机事件的调查可能需要一到两年时间才能完成。
ICAO没有直接回复关于中国是否已发送其初步报告或是否已通知关于 "直接影响安全的事项 "的问题。
ICAO在一份电子邮件答复中称："该公约没有赋予ICAO秘书处监管或监督的作用......因此，有关事故调查的进行和/或结果的问题应向有关当局提出。”（民航资源网 ）
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