Day 6 BRUNEI
在探索引擎室途中，需要通过一条长长的通道，经过很多舱室，从这艘货船1900年建成，至今已经119年了，一个多世纪的洗礼，使得整艘船的地板基本腐蚀殆尽，只留下金属架等主结构，幸运的是，她特别的引擎室至今仍然保存完好，然而虽然这里有现成的布线，但听Shin说网络上还没有看到过引擎室的全景照片，今天的拍摄也算弥补了他这一遗憾。

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Day 6 BRUNEI

今天重返澳大利亚沉船，是为了拍摄它特别的老式蒸汽风格的巨大引擎室，从船体坍塌的甲板下进入，跟着布线穿越了一片狭长的空间，向上来到了这片相对空旷的区域，这个庞大而古典的锅炉房半陷没在淤泥之中，踢蹼稍不留意，能见度就会归零。水色是浓绿色的，能见度很不理想，但天光下的这种朦胧反倒增加了这里的神秘感，仿佛一切仍旧在闷热蒸汽的萦绕下有序运作着…

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Day 5 BRUNEI

今天要探索的沉船叫做petani mistrial号，是一艘本地运油船，90年代因为暴风雨时撞上了油架沉没在油田海域，正坐在最大深度47米的海底，因为多年来常有渔船在附近拖网，所以船体上布满了摘不下的渔网。

她位于潜店一个半小时船程外的油田区，是这周我们去过最远且最深的沉船。在文莱看沉船有点像在红树林拍照，要把握好涨潮的窗口时间，才会有最佳的能见度。我们早上6点多出发前往潜店，整理装备做好潜水计划，开船1个半小时才抵达潜点，这时已经是上午11点多，一路上风雨交加，到达时感觉已经冻透了。

沉船正坐在海床，从上往下看，顶部结构直到船艏一览无余，但更深的部分则慢慢隐没在一片烟尘之中，与我之前看到的所有沉船不同，这艘沉船有点像加勒比海盗中的幽灵船，破落、神秘，带着一种阴郁邪恶的气质。整艘船体被渔网覆盖，主结构保存完好，上面悬挂着类似海绵的附着物。

因为深度较大，这次潜水空气部分使用了16/30比例的氦气混气，按说应该有助于在大深度下保持思维清晰，但在计划进入引擎室时，Shin桑给我指好了路让我从左舷进入一扇门顺着管路往下走，可是我却阴差阳错地左转进入了一个房间，又一个左转从门洞出来来到了右舷。当我绕了一圈回到左旋，Shin还背对着我打着手电向内张望呢，我用手电晃了晃他，他才很惊讶地回过头来。

因为能见度很好，我决定在这里尝试布灯拍摄，但过程并不太顺利，因为中午天光太亮，导致视频灯的亮光受到很大程度的稀释，但考虑到傍晚时能见度会变成0，在黄昏拍摄并不现实，如果顺利，也许凌晨出发在阴雨天气下早上下潜可以获得比较理想的光比效果。

在驾驶室中我尝试了三脚架慢门拍摄，但因为没有安装配重只能用10秒自拍，效率很低，相机设置为2秒曝光，使用了最低输出闪灯凝固鱼群，再手持两颗视频灯持续晃动试图改变营造拖影，但效果并不理想。

这次潜水置底拍摄时间100分钟整，返回水面减压时间108分钟，总潜水时间约3个半小时，这也是我这么些年来头一回单次潜水这么长时间。尽管没有用最顺手的拍摄方式拍摄，但新的尝试仍然是非常重要的，因为只有在失败中不断摸索才有机会获得更完善的画面效果。

回程我们开了大半程船，却在距离潜店不到一公里处熄火了，好在有潜店另一艘船带油接应，才顺利返回，可见这个潜点大家探访之少，即使是船长对航行距离也没有很准确的估算呢…

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