泰国计划从5月1日起允许已接种新冠疫苗的游客正常入境
这意味着泰国正式取消疫情相关的旅游限制。但泰国现在的疫情无论是新增还是死亡都在高峰期，在泰国染病要是需要住院，大概一床难求。根据WHO发布的最新泰国疫情报告，虽然新增有所下降，但自一月份以来，泰国的死亡人数却一直在稳步上升，这种情况仍在继续。这时候去泰国旅游，还是需要点头铁精神的。
#疫情观察# #泰国疫情# #微博公开课#
这意味着泰国正式取消疫情相关的旅游限制。但泰国现在的疫情无论是新增还是死亡都在高峰期，在泰国染病要是需要住院，大概一床难求。根据WHO发布的最新泰国疫情报告，虽然新增有所下降，但自一月份以来，泰国的死亡人数却一直在稳步上升，这种情况仍在继续。这时候去泰国旅游，还是需要点头铁精神的。
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我们的婚姻生活婚姻故事婚外情离婚冷静期：结婚后感情处于磨合期，再美好的事业也会在这期间黯然失色，不过从去年开始感情有所好转，只希望在往后平淡的岁月里，能够一直在一起，过上一辈子，不知道能否如愿。
坤造：庚午、 庚辰、甲辰、乙丑；
目前在癸亥运。甲木生在辰月不得力，庚金、辰丑土和午火克泄耗甲木力量，乙木助力甲木力量，日元偏弱，用神水木，忌神土金，火。
命中庚金为官星为夫星也为老公，官星庚金与甲木日主相冲，冲来冲去会让老公在家里呆着不安分，夫妻之间相互吵闹，影响了婚姻感情的发展。在婚姻中会与老公不能相互和谐安慰，大事小事易争吵不断，让婚姻分分合合，时好时坏不安稳，也要防止婚姻出现危机。在41岁以后会随着钱财和婚姻运势的转好，慢慢与老公相互照顾，也不易再出现闹离婚等不利婚姻的事情发生，会与老公和谐生活相伴一生。
今年庚子年，子水继续引来庚金官星，引导日主发展婚姻关系。此年婚姻好合恩爱，与老公相互安慰，迁就感情，和谐家庭生活。
2021年辛丑年，庚辛金官星排斥甲木日主，让日主婚姻好合力量下降。与老公因家庭小事相互吵闹较多，影响了婚姻感情的发展，但不会离婚。
2022年壬寅年，2023年癸卯年，壬癸水印星又为日主引来官星庚庚金，婚姻恩爱。此两年日主婚姻会越来越好，夫妻间相亲相合，会与老公相互照顾和谐生活。
2024年甲辰年，2025年乙巳年，2026丙午年，2027年丁未年，流年里丙丁巳午火伤食会克制庚金星，官星受克，不利婚姻发展主与老公关系不合，矛盾处理的不好，吵闹较多，让婚姻感情不和睦。但也不会离婚。
2028戊申年，2029已酉年，2030庚戌年，流年里申酉庚金官星排斥日主甲木，让日主婚姻变得很难和谐。这几年日主婚姻较差，与老公关系吵闹严重，最容易长时间生气谁也不理谁。影响婚姻发展，但不会离婚。
2031年—2040年，走乙亥运，大运里亥水印量帮助日主甲木和谐与庚金的关系。让日主相亲相爱，此运中婚姻会吵闹较少，能够相互照顾安慰生活，深化了感情的发展，让婚姻日子过得和谐和睦。
2041年—2050年，走甲戌运，大运甲甲木合力促进日主婚姻感情融洽发展，婚姻与老公迁就相让，会吵闹较少，和谐幸福很多。
2051年—2060年，走癸酉运，此运中进入61岁以后的老年生活，婚姻在子女和朋友的调节管理下，能够相互安慰和谐生活。
婚姻方面：命里官星与日主相互冲伐的原因，婚姻出现吵闹较多的现象，要在2021、2028、2029、2030年好合婚姻关系，防止婚姻出现婚外情或离婚现象。并且日主婚姻会在2020、2022、2023年会好转一些，特别是在2031年以后，婚姻关系更加牢固，不会再有离婚等不顺利的现象发生。
坤造：庚午、 庚辰、甲辰、乙丑；
目前在癸亥运。甲木生在辰月不得力，庚金、辰丑土和午火克泄耗甲木力量，乙木助力甲木力量，日元偏弱，用神水木，忌神土金，火。
命中庚金为官星为夫星也为老公，官星庚金与甲木日主相冲，冲来冲去会让老公在家里呆着不安分，夫妻之间相互吵闹，影响了婚姻感情的发展。在婚姻中会与老公不能相互和谐安慰，大事小事易争吵不断，让婚姻分分合合，时好时坏不安稳，也要防止婚姻出现危机。在41岁以后会随着钱财和婚姻运势的转好，慢慢与老公相互照顾，也不易再出现闹离婚等不利婚姻的事情发生，会与老公和谐生活相伴一生。
今年庚子年，子水继续引来庚金官星，引导日主发展婚姻关系。此年婚姻好合恩爱，与老公相互安慰，迁就感情，和谐家庭生活。
2021年辛丑年，庚辛金官星排斥甲木日主，让日主婚姻好合力量下降。与老公因家庭小事相互吵闹较多，影响了婚姻感情的发展，但不会离婚。
2022年壬寅年，2023年癸卯年，壬癸水印星又为日主引来官星庚庚金，婚姻恩爱。此两年日主婚姻会越来越好，夫妻间相亲相合，会与老公相互照顾和谐生活。
2024年甲辰年，2025年乙巳年，2026丙午年，2027年丁未年，流年里丙丁巳午火伤食会克制庚金星，官星受克，不利婚姻发展主与老公关系不合，矛盾处理的不好，吵闹较多，让婚姻感情不和睦。但也不会离婚。
2028戊申年，2029已酉年，2030庚戌年，流年里申酉庚金官星排斥日主甲木，让日主婚姻变得很难和谐。这几年日主婚姻较差，与老公关系吵闹严重，最容易长时间生气谁也不理谁。影响婚姻发展，但不会离婚。
2031年—2040年，走乙亥运，大运里亥水印量帮助日主甲木和谐与庚金的关系。让日主相亲相爱，此运中婚姻会吵闹较少，能够相互照顾安慰生活，深化了感情的发展，让婚姻日子过得和谐和睦。
2041年—2050年，走甲戌运，大运甲甲木合力促进日主婚姻感情融洽发展，婚姻与老公迁就相让，会吵闹较少，和谐幸福很多。
2051年—2060年，走癸酉运，此运中进入61岁以后的老年生活，婚姻在子女和朋友的调节管理下，能够相互安慰和谐生活。
婚姻方面：命里官星与日主相互冲伐的原因，婚姻出现吵闹较多的现象，要在2021、2028、2029、2030年好合婚姻关系，防止婚姻出现婚外情或离婚现象。并且日主婚姻会在2020、2022、2023年会好转一些，特别是在2031年以后，婚姻关系更加牢固，不会再有离婚等不顺利的现象发生。
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
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谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
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李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
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