钦州港片区一季度经济发展实现开门红纪实
“开年就开干、开局就决战。”4月，走在春末的季里，从干劲十足的项目建设现场到热火朝天的生产车间，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区（以下简称钦州港片区）在这个春天里追梦前行，铆足“虎劲”开新局，以更大力度、更实举措全力冲刺“开门红”，确保一季度经济发展高开稳走，一季度钦州港片区GDP完成101.6亿元，预计增长18.7%。
重点项目喜迎“开门红”
4月20日，在华谊钦州化工新材料一体化基地二期广西华谊75万吨/年丙烯及下游深加工一体化项目施工现场，塔吊林立，机器轰鸣，车辆穿梭，建设者们正争分夺秒抢工期。“现有作业人员接近5000人，经过紧张作业，项目土建工作已完成，进入设备安装、工艺管道安装高峰期。”项目负责人介绍，二期项目预计2022年9月底中交，12月底开始试生产。
据了解，华谊钦州化工新材料一体化基地项目是目前广西单体投资最大的工业项目，分三期建设，总投资900亿元，建成后预计产值将达到1000亿元，对加快延伸钦州石化产业链、形成北部湾沿海石化产业集群、打造国家级钦州石化产业基地具有重要意义。
项目建设是常抓不懈的“一号工程”。1月10日，钦州港片区按下重大项目建设“快进键”，在中伟新材料南部产业基地开工现场举行了一季度重点项目集中开工活动，55个重点项目，总投资390多亿元，涵盖新能源新材料、电子信息、粮食加工、现代物流、装备制造、基础设施、生态环保等多个产业领域及配套工程。其中，总投资34.5亿元的中伟新材料南部产业基地一期二、三阶段开工建设，全面拉开了新一年狠抓项目建设、推动跨越发展的序幕。
今年片区推进百亿元重大产业项目达到13个，总投资达到2400亿元，达产产值超3000亿元。其中，新开工5个，投产4个，在建4个。一季度，钦州港片区紧盯华谊二期丙烯和氯碱、国投三期、中伟一期、金桂二期和泰嘉等项目，全力做好项目建设各项要素保障。国投电厂2号机组、鸿谊30万吨聚丙烯、上海格派、厦门建发、桐昆等重点产业项目火力全开，力争以“开门红”博得“满堂彩”。一季度，固定资产投资完成65.9亿元，同比增长21.2%。
“在招商引资上见实效，在争资立项上出实招，在项目服务上比优劣，在发展赛场上分胜负。”片区招商服务中心负责人说道。
今年一季度，借助驻长三角企业服务处、湾企服务处、川渝服务处平台，片区招商团队拜访了希尔顿惠庭酒店、巴斯夫有限公司、全国台湾同胞投资企业联谊会等25家企商协会，通过线上线下等多种方式，多方面拓展招商引资渠道，并积极推荐到自贸区考察。1-3月，累计完成12家外资企业注册。
国际枢纽海港建设再提速
“呜呜——”随着鸣笛声响，4月8日上午9时55分，满载着“广元造”及川陕甘毗邻地区优势特色产品的班列从广元火车南站驶出，向着大海的方向——广西钦州港疾驰而去。
这是“广元—钦州港”西部陆海新通道铁海联运班列的首发，与自贡、遂宁、成都双流四地同步发车。首批货物将通过铁海联运，经钦州港发往越南等东盟国家，标志着广元打通了一条便捷、经济的南向出海物流通道，在打造四川开放发展“北大门”、协同衔接长江经济带发展、融入国内国际双循环格局上又迈出坚实的一步。
4月16日上午，陆海新通道RCEP—北部湾港—河南海铁联运双向对开班列开通仪式在广西钦州和河南漯河同步举行。一列满载27个集装箱泰国木薯淀粉的上行班列从钦州铁路集装箱中心站发车，河南漯河车站同步发出一列满载25个集装箱铝轮毂等货物的下行班列，4天后两趟列车分别抵达漯河市和钦州市，这标志着陆海新通道运行范围由西部地区首次拓展到中部地区，面向RCEP成员国市场的货物和原材料将源源不断通过这条新通道运送到生产企业和消费者手上。
围绕建成千万标箱国际门户港、西部陆海新通道战略枢纽的目标，今年以来，钦州港片区全面实施“建大港”攻坚行动，加快提升港口大型化、专业化、智能化水平，完善港口集疏运体系建设，优化拓展内外贸航线班列，积极共建国际枢纽海港、港口型国家物流枢纽，推动从物流大港向贸易大港发展。今年一季度，钦州港完成港口货物吞吐量3836.5万吨，集装箱完成108.2万标箱，同比增长14.3%；其中外贸完成16.8万标箱，同比增长15.1%。
规上工业企业“马力全开”
人勤春来早，开春以来，广西金桂浆纸业有限公司已拉开架势全力生产。4月22日，走进位于钦州港工业园区的广西金桂浆纸业有限公司，偌大的生产车间，机声轰鸣不绝于耳，只见各式自动化设备高速运转，工人们正戴着口罩，士气满满、干劲十足地在各自工位忙碌着，合奏着新春的“纺织之歌”。
“不早点复工不行啊，订单不等人，大家抢时间、抓进度，满负荷地加紧赶制订单。订单较去年同期大幅提升”金桂公司负责人说，3月下旬以来，受疫情影响，导致用工需求无法得到满足。片区管委会根据企业实际情况，采取大网格实行封闭管理、小网格内实行点对点循环流动方式，保障金桂企业正常生产需求。与此同时，金桂公司根据生产情况调整倒班模式，生产线排班从4班3倒调整为3班3倒、2班2倒，保障生产线工人轮换不断，并为460名员工安排临时住宿，保障工人顺利到岗，机器满负荷运转，现在工人三班倒、连轴转，大家心里就一个想法：多抢时间、多赶订单。据统计，一季度，金桂浆纸业公司白卡纸产量57.34万吨，同比增长69.8%，产值35.01亿元，同比增长23.5%。
在广西石化公司液化气生产车间，只见工人正在加紧生产民用液化气，一派忙碌景象，全力保障群众正常用气需求。
“根据管委的防疫要求和公司的业务需要，今年一季度，我们很多员工坚守在工作岗位上。”公司负责人说道，为应对疫情影响，公司迅速启动人员备班计划，要求各生产部两个班组及以上倒班员工、生产部一半以上管理技术人员、各机关处室每个部门2人以上人员每周5天内不返回钦州市区。机关处室发挥表率作用、头雁效应，吃住在现场，以厂为家，做到岗位不缺、力量不减，切实保证特殊时段广西石化公司的生产经营有序。
“面对疫情影响，为保证今年生产任务，管委给我们办理了全区车辆特别通行证，保证公司生产物料供应。”广西中伟新能源科技有限公司负责人介绍说，作为钦州港片区新能源材料龙头企业，自复工以来，我们公司开足马力，对员工进行集中封闭管理，全力投料生产，在做好疫情防控的同时，抓好企业生产进度，今年预计可实现产值60亿元。
热火朝天的生产景象，不负期待。钦州港片区企业纷纷立足自身发展优势，鼓足干劲，努力将“起势”转化为“胜势”。一季度片区规上工业总产值完成284.6亿元，同比增长48.4%，实现了良好开局。
靠前服务擦亮“店小二”招牌
为实现经济发展“开门红”，钦州港片区持续输送“政策红利”，全方位、多层次为企业纾难解困。
结合“优化营商环境”攻坚行动，钦州港片区经济发展局牵头组成固定资产投资专班，先后前往钦州港创智睿智能终端产业园项目、格派新能源电池材料一体化项目、友谊大道北段、中伟新材料南部产业基地、片区重点投资项目实地调研，听取项目一季度以及全年投资预判，投资主要来源、构成以及建设方面亟待解决的问题等，为一季度开门红项目提供了扎实的服务保障。
其它职能部门也是纷纷出实招，在用地、用工、融资以及电、气等要素保障方面做足功夫。据了解，通过银企对接、部门包保企业走访等活动，强化金融支持园区建设，一季度推动金融机构向钦州港片区重点工业企业融资9.97亿元，投放1.83亿元支持钦州港片区新兴标准厂房项目，推动农发行授信9亿元贷款支持自贸区钦州港片区新城项目开工建设......
与此同时，钦州港片区推出形式多样的“开门红包”，今年一季度，钦州港片区统筹疫情防控和经济发展，针对片区18家产值亿元以上企业实施“一企一策”政策，通过对企业高管采取针对性激励政策，激发企业内在生产活力；争取自治区疫情防控办支持，片区管委对企业货运司机及物流公司司机发放超过4000张区通行的特别通行证，确保生产原料、产品、生产生活物资运输；采取企业闭环管理“点对点”接送模式，确保职工返岗，保证了片区企业满负荷生产。
“开年就开干、开局就决战。”4月，走在春末的季里，从干劲十足的项目建设现场到热火朝天的生产车间，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区（以下简称钦州港片区）在这个春天里追梦前行，铆足“虎劲”开新局，以更大力度、更实举措全力冲刺“开门红”，确保一季度经济发展高开稳走，一季度钦州港片区GDP完成101.6亿元，预计增长18.7%。
重点项目喜迎“开门红”
4月20日，在华谊钦州化工新材料一体化基地二期广西华谊75万吨/年丙烯及下游深加工一体化项目施工现场，塔吊林立，机器轰鸣，车辆穿梭，建设者们正争分夺秒抢工期。“现有作业人员接近5000人，经过紧张作业，项目土建工作已完成，进入设备安装、工艺管道安装高峰期。”项目负责人介绍，二期项目预计2022年9月底中交，12月底开始试生产。
据了解，华谊钦州化工新材料一体化基地项目是目前广西单体投资最大的工业项目，分三期建设，总投资900亿元，建成后预计产值将达到1000亿元，对加快延伸钦州石化产业链、形成北部湾沿海石化产业集群、打造国家级钦州石化产业基地具有重要意义。
项目建设是常抓不懈的“一号工程”。1月10日，钦州港片区按下重大项目建设“快进键”，在中伟新材料南部产业基地开工现场举行了一季度重点项目集中开工活动，55个重点项目，总投资390多亿元，涵盖新能源新材料、电子信息、粮食加工、现代物流、装备制造、基础设施、生态环保等多个产业领域及配套工程。其中，总投资34.5亿元的中伟新材料南部产业基地一期二、三阶段开工建设，全面拉开了新一年狠抓项目建设、推动跨越发展的序幕。
今年片区推进百亿元重大产业项目达到13个，总投资达到2400亿元，达产产值超3000亿元。其中，新开工5个，投产4个，在建4个。一季度，钦州港片区紧盯华谊二期丙烯和氯碱、国投三期、中伟一期、金桂二期和泰嘉等项目，全力做好项目建设各项要素保障。国投电厂2号机组、鸿谊30万吨聚丙烯、上海格派、厦门建发、桐昆等重点产业项目火力全开，力争以“开门红”博得“满堂彩”。一季度，固定资产投资完成65.9亿元，同比增长21.2%。
“在招商引资上见实效，在争资立项上出实招，在项目服务上比优劣，在发展赛场上分胜负。”片区招商服务中心负责人说道。
今年一季度，借助驻长三角企业服务处、湾企服务处、川渝服务处平台，片区招商团队拜访了希尔顿惠庭酒店、巴斯夫有限公司、全国台湾同胞投资企业联谊会等25家企商协会，通过线上线下等多种方式，多方面拓展招商引资渠道，并积极推荐到自贸区考察。1-3月，累计完成12家外资企业注册。
国际枢纽海港建设再提速
“呜呜——”随着鸣笛声响，4月8日上午9时55分，满载着“广元造”及川陕甘毗邻地区优势特色产品的班列从广元火车南站驶出，向着大海的方向——广西钦州港疾驰而去。
这是“广元—钦州港”西部陆海新通道铁海联运班列的首发，与自贡、遂宁、成都双流四地同步发车。首批货物将通过铁海联运，经钦州港发往越南等东盟国家，标志着广元打通了一条便捷、经济的南向出海物流通道，在打造四川开放发展“北大门”、协同衔接长江经济带发展、融入国内国际双循环格局上又迈出坚实的一步。
4月16日上午，陆海新通道RCEP—北部湾港—河南海铁联运双向对开班列开通仪式在广西钦州和河南漯河同步举行。一列满载27个集装箱泰国木薯淀粉的上行班列从钦州铁路集装箱中心站发车，河南漯河车站同步发出一列满载25个集装箱铝轮毂等货物的下行班列，4天后两趟列车分别抵达漯河市和钦州市，这标志着陆海新通道运行范围由西部地区首次拓展到中部地区，面向RCEP成员国市场的货物和原材料将源源不断通过这条新通道运送到生产企业和消费者手上。
围绕建成千万标箱国际门户港、西部陆海新通道战略枢纽的目标，今年以来，钦州港片区全面实施“建大港”攻坚行动，加快提升港口大型化、专业化、智能化水平，完善港口集疏运体系建设，优化拓展内外贸航线班列，积极共建国际枢纽海港、港口型国家物流枢纽，推动从物流大港向贸易大港发展。今年一季度，钦州港完成港口货物吞吐量3836.5万吨，集装箱完成108.2万标箱，同比增长14.3%；其中外贸完成16.8万标箱，同比增长15.1%。
规上工业企业“马力全开”
人勤春来早，开春以来，广西金桂浆纸业有限公司已拉开架势全力生产。4月22日，走进位于钦州港工业园区的广西金桂浆纸业有限公司，偌大的生产车间，机声轰鸣不绝于耳，只见各式自动化设备高速运转，工人们正戴着口罩，士气满满、干劲十足地在各自工位忙碌着，合奏着新春的“纺织之歌”。
“不早点复工不行啊，订单不等人，大家抢时间、抓进度，满负荷地加紧赶制订单。订单较去年同期大幅提升”金桂公司负责人说，3月下旬以来，受疫情影响，导致用工需求无法得到满足。片区管委会根据企业实际情况，采取大网格实行封闭管理、小网格内实行点对点循环流动方式，保障金桂企业正常生产需求。与此同时，金桂公司根据生产情况调整倒班模式，生产线排班从4班3倒调整为3班3倒、2班2倒，保障生产线工人轮换不断，并为460名员工安排临时住宿，保障工人顺利到岗，机器满负荷运转，现在工人三班倒、连轴转，大家心里就一个想法：多抢时间、多赶订单。据统计，一季度，金桂浆纸业公司白卡纸产量57.34万吨，同比增长69.8%，产值35.01亿元，同比增长23.5%。
在广西石化公司液化气生产车间，只见工人正在加紧生产民用液化气，一派忙碌景象，全力保障群众正常用气需求。
“根据管委的防疫要求和公司的业务需要，今年一季度，我们很多员工坚守在工作岗位上。”公司负责人说道，为应对疫情影响，公司迅速启动人员备班计划，要求各生产部两个班组及以上倒班员工、生产部一半以上管理技术人员、各机关处室每个部门2人以上人员每周5天内不返回钦州市区。机关处室发挥表率作用、头雁效应，吃住在现场，以厂为家，做到岗位不缺、力量不减，切实保证特殊时段广西石化公司的生产经营有序。
“面对疫情影响，为保证今年生产任务，管委给我们办理了全区车辆特别通行证，保证公司生产物料供应。”广西中伟新能源科技有限公司负责人介绍说，作为钦州港片区新能源材料龙头企业，自复工以来，我们公司开足马力，对员工进行集中封闭管理，全力投料生产，在做好疫情防控的同时，抓好企业生产进度，今年预计可实现产值60亿元。
热火朝天的生产景象，不负期待。钦州港片区企业纷纷立足自身发展优势，鼓足干劲，努力将“起势”转化为“胜势”。一季度片区规上工业总产值完成284.6亿元，同比增长48.4%，实现了良好开局。
靠前服务擦亮“店小二”招牌
为实现经济发展“开门红”，钦州港片区持续输送“政策红利”，全方位、多层次为企业纾难解困。
结合“优化营商环境”攻坚行动，钦州港片区经济发展局牵头组成固定资产投资专班，先后前往钦州港创智睿智能终端产业园项目、格派新能源电池材料一体化项目、友谊大道北段、中伟新材料南部产业基地、片区重点投资项目实地调研，听取项目一季度以及全年投资预判，投资主要来源、构成以及建设方面亟待解决的问题等，为一季度开门红项目提供了扎实的服务保障。
其它职能部门也是纷纷出实招，在用地、用工、融资以及电、气等要素保障方面做足功夫。据了解，通过银企对接、部门包保企业走访等活动，强化金融支持园区建设，一季度推动金融机构向钦州港片区重点工业企业融资9.97亿元，投放1.83亿元支持钦州港片区新兴标准厂房项目，推动农发行授信9亿元贷款支持自贸区钦州港片区新城项目开工建设......
与此同时，钦州港片区推出形式多样的“开门红包”，今年一季度，钦州港片区统筹疫情防控和经济发展，针对片区18家产值亿元以上企业实施“一企一策”政策，通过对企业高管采取针对性激励政策，激发企业内在生产活力；争取自治区疫情防控办支持，片区管委对企业货运司机及物流公司司机发放超过4000张区通行的特别通行证，确保生产原料、产品、生产生活物资运输；采取企业闭环管理“点对点”接送模式，确保职工返岗，保证了片区企业满负荷生产。
钦州港片区一季度经济发展实现开门红纪实
“开年就开干、开局就决战。”4月，走在春末的季里，从干劲十足的项目建设现场到热火朝天的生产车间，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区（以下简称钦州港片区）在这个春天里追梦前行，铆足“虎劲”开新局，以更大力度、更实举措全力冲刺“开门红”，确保一季度经济发展高开稳走，一季度钦州港片区GDP完成101.6亿元，预计增长18.7%。
重点项目喜迎“开门红”
4月20日，在华谊钦州化工新材料一体化基地二期广西华谊75万吨/年丙烯及下游深加工一体化项目施工现场，塔吊林立，机器轰鸣，车辆穿梭，建设者们正争分夺秒抢工期。“现有作业人员接近5000人，经过紧张作业，项目土建工作已完成，进入设备安装、工艺管道安装高峰期。”项目负责人介绍，二期项目预计2022年9月底中交，12月底开始试生产。
据了解，华谊钦州化工新材料一体化基地项目是目前广西单体投资最大的工业项目，分三期建设，总投资900亿元，建成后预计产值将达到1000亿元，对加快延伸钦州石化产业链、形成北部湾沿海石化产业集群、打造国家级钦州石化产业基地具有重要意义。
项目建设是常抓不懈的“一号工程”。1月10日，钦州港片区按下重大项目建设“快进键”，在中伟新材料南部产业基地开工现场举行了一季度重点项目集中开工活动，55个重点项目，总投资390多亿元，涵盖新能源新材料、电子信息、粮食加工、现代物流、装备制造、基础设施、生态环保等多个产业领域及配套工程。其中，总投资34.5亿元的中伟新材料南部产业基地一期二、三阶段开工建设，全面拉开了新一年狠抓项目建设、推动跨越发展的序幕。
今年片区推进百亿元重大产业项目达到13个，总投资达到2400亿元，达产产值超3000亿元。其中，新开工5个，投产4个，在建4个。一季度，钦州港片区紧盯华谊二期丙烯和氯碱、国投三期、中伟一期、金桂二期和泰嘉等项目，全力做好项目建设各项要素保障。国投电厂2号机组、鸿谊30万吨聚丙烯、上海格派、厦门建发、桐昆等重点产业项目火力全开，力争以“开门红”博得“满堂彩”。一季度，固定资产投资完成65.9亿元，同比增长21.2%。
“在招商引资上见实效，在争资立项上出实招，在项目服务上比优劣，在发展赛场上分胜负。”片区招商服务中心负责人说道。
今年一季度，借助驻长三角企业服务处、湾企服务处、川渝服务处平台，片区招商团队拜访了希尔顿惠庭酒店、巴斯夫有限公司、全国台湾同胞投资企业联谊会等25家企商协会，通过线上线下等多种方式，多方面拓展招商引资渠道，并积极推荐到自贸区考察。1-3月，累计完成12家外资企业注册。
国际枢纽海港建设再提速
“呜呜——”随着鸣笛声响，4月8日上午9时55分，满载着“广元造”及川陕甘毗邻地区优势特色产品的班列从广元火车南站驶出，向着大海的方向——广西钦州港疾驰而去。
这是“广元—钦州港”西部陆海新通道铁海联运班列的首发，与自贡、遂宁、成都双流四地同步发车。首批货物将通过铁海联运，经钦州港发往越南等东盟国家，标志着广元打通了一条便捷、经济的南向出海物流通道，在打造四川开放发展“北大门”、协同衔接长江经济带发展、融入国内国际双循环格局上又迈出坚实的一步。
4月16日上午，陆海新通道RCEP—北部湾港—河南海铁联运双向对开班列开通仪式在广西钦州和河南漯河同步举行。一列满载27个集装箱泰国木薯淀粉的上行班列从钦州铁路集装箱中心站发车，河南漯河车站同步发出一列满载25个集装箱铝轮毂等货物的下行班列，4天后两趟列车分别抵达漯河市和钦州市，这标志着陆海新通道运行范围由西部地区首次拓展到中部地区，面向RCEP成员国市场的货物和原材料将源源不断通过这条新通道运送到生产企业和消费者手上。
围绕建成千万标箱国际门户港、西部陆海新通道战略枢纽的目标，今年以来，钦州港片区全面实施“建大港”攻坚行动，加快提升港口大型化、专业化、智能化水平，完善港口集疏运体系建设，优化拓展内外贸航线班列，积极共建国际枢纽海港、港口型国家物流枢纽，推动从物流大港向贸易大港发展。今年一季度，钦州港完成港口货物吞吐量3836.5万吨，集装箱完成108.2万标箱，同比增长14.3%；其中外贸完成16.8万标箱，同比增长15.1%。
规上工业企业“马力全开”
人勤春来早，开春以来，广西金桂浆纸业有限公司已拉开架势全力生产。4月22日，走进位于钦州港工业园区的广西金桂浆纸业有限公司，偌大的生产车间，机声轰鸣不绝于耳，只见各式自动化设备高速运转，工人们正戴着口罩，士气满满、干劲十足地在各自工位忙碌着，合奏着新春的“纺织之歌”。
“不早点复工不行啊，订单不等人，大家抢时间、抓进度，满负荷地加紧赶制订单。订单较去年同期大幅提升”金桂公司负责人说，3月下旬以来，受疫情影响，导致用工需求无法得到满足。片区管委会根据企业实际情况，采取大网格实行封闭管理、小网格内实行点对点循环流动方式，保障金桂企业正常生产需求。与此同时，金桂公司根据生产情况调整倒班模式，生产线排班从4班3倒调整为3班3倒、2班2倒，保障生产线工人轮换不断，并为460名员工安排临时住宿，保障工人顺利到岗，机器满负荷运转，现在工人三班倒、连轴转，大家心里就一个想法：多抢时间、多赶订单。据统计，一季度，金桂浆纸业公司白卡纸产量57.34万吨，同比增长69.8%，产值35.01亿元，同比增长23.5%。
在广西石化公司液化气生产车间，只见工人正在加紧生产民用液化气，一派忙碌景象，全力保障群众正常用气需求。
“根据管委的防疫要求和公司的业务需要，今年一季度，我们很多员工坚守在工作岗位上。”公司负责人说道，为应对疫情影响，公司迅速启动人员备班计划，要求各生产部两个班组及以上倒班员工、生产部一半以上管理技术人员、各机关处室每个部门2人以上人员每周5天内不返回钦州市区。机关处室发挥表率作用、头雁效应，吃住在现场，以厂为家，做到岗位不缺、力量不减，切实保证特殊时段广西石化公司的生产经营有序。
“面对疫情影响，为保证今年生产任务，管委给我们办理了全区车辆特别通行证，保证公司生产物料供应。”广西中伟新能源科技有限公司负责人介绍说，作为钦州港片区新能源材料龙头企业，自复工以来，我们公司开足马力，对员工进行集中封闭管理，全力投料生产，在做好疫情防控的同时，抓好企业生产进度，今年预计可实现产值60亿元。
热火朝天的生产景象，不负期待。钦州港片区企业纷纷立足自身发展优势，鼓足干劲，努力将“起势”转化为“胜势”。一季度片区规上工业总产值完成284.6亿元，同比增长48.4%，实现了良好开局。
靠前服务擦亮“店小二”招牌
为实现经济发展“开门红”，钦州港片区持续输送“政策红利”，全方位、多层次为企业纾难解困。
结合“优化营商环境”攻坚行动，钦州港片区经济发展局牵头组成固定资产投资专班，先后前往钦州港创智睿智能终端产业园项目、格派新能源电池材料一体化项目、友谊大道北段、中伟新材料南部产业基地、片区重点投资项目实地调研，听取项目一季度以及全年投资预判，投资主要来源、构成以及建设方面亟待解决的问题等，为一季度开门红项目提供了扎实的服务保障。
其它职能部门也是纷纷出实招，在用地、用工、融资以及电、气等要素保障方面做足功夫。据了解，通过银企对接、部门包保企业走访等活动，强化金融支持园区建设，一季度推动金融机构向钦州港片区重点工业企业融资9.97亿元，投放1.83亿元支持钦州港片区新兴标准厂房项目，推动农发行授信9亿元贷款支持自贸区钦州港片区新城项目开工建设......
与此同时，钦州港片区推出形式多样的“开门红包”，今年一季度，钦州港片区统筹疫情防控和经济发展，针对片区18家产值亿元以上企业实施“一企一策”政策，通过对企业高管采取针对性激励政策，激发企业内在生产活力；争取自治区疫情防控办支持，片区管委对企业货运司机及物流公司司机发放超过4000张区通行的特别通行证，确保生产原料、产品、生产生活物资运输；采取企业闭环管理“点对点”接送模式，确保职工返岗，保证了片区企业满负荷生产。
“开年就开干、开局就决战。”4月，走在春末的季里，从干劲十足的项目建设现场到热火朝天的生产车间，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区（以下简称钦州港片区）在这个春天里追梦前行，铆足“虎劲”开新局，以更大力度、更实举措全力冲刺“开门红”，确保一季度经济发展高开稳走，一季度钦州港片区GDP完成101.6亿元，预计增长18.7%。
重点项目喜迎“开门红”
4月20日，在华谊钦州化工新材料一体化基地二期广西华谊75万吨/年丙烯及下游深加工一体化项目施工现场，塔吊林立，机器轰鸣，车辆穿梭，建设者们正争分夺秒抢工期。“现有作业人员接近5000人，经过紧张作业，项目土建工作已完成，进入设备安装、工艺管道安装高峰期。”项目负责人介绍，二期项目预计2022年9月底中交，12月底开始试生产。
据了解，华谊钦州化工新材料一体化基地项目是目前广西单体投资最大的工业项目，分三期建设，总投资900亿元，建成后预计产值将达到1000亿元，对加快延伸钦州石化产业链、形成北部湾沿海石化产业集群、打造国家级钦州石化产业基地具有重要意义。
项目建设是常抓不懈的“一号工程”。1月10日，钦州港片区按下重大项目建设“快进键”，在中伟新材料南部产业基地开工现场举行了一季度重点项目集中开工活动，55个重点项目，总投资390多亿元，涵盖新能源新材料、电子信息、粮食加工、现代物流、装备制造、基础设施、生态环保等多个产业领域及配套工程。其中，总投资34.5亿元的中伟新材料南部产业基地一期二、三阶段开工建设，全面拉开了新一年狠抓项目建设、推动跨越发展的序幕。
今年片区推进百亿元重大产业项目达到13个，总投资达到2400亿元，达产产值超3000亿元。其中，新开工5个，投产4个，在建4个。一季度，钦州港片区紧盯华谊二期丙烯和氯碱、国投三期、中伟一期、金桂二期和泰嘉等项目，全力做好项目建设各项要素保障。国投电厂2号机组、鸿谊30万吨聚丙烯、上海格派、厦门建发、桐昆等重点产业项目火力全开，力争以“开门红”博得“满堂彩”。一季度，固定资产投资完成65.9亿元，同比增长21.2%。
“在招商引资上见实效，在争资立项上出实招，在项目服务上比优劣，在发展赛场上分胜负。”片区招商服务中心负责人说道。
今年一季度，借助驻长三角企业服务处、湾企服务处、川渝服务处平台，片区招商团队拜访了希尔顿惠庭酒店、巴斯夫有限公司、全国台湾同胞投资企业联谊会等25家企商协会，通过线上线下等多种方式，多方面拓展招商引资渠道，并积极推荐到自贸区考察。1-3月，累计完成12家外资企业注册。
国际枢纽海港建设再提速
“呜呜——”随着鸣笛声响，4月8日上午9时55分，满载着“广元造”及川陕甘毗邻地区优势特色产品的班列从广元火车南站驶出，向着大海的方向——广西钦州港疾驰而去。
这是“广元—钦州港”西部陆海新通道铁海联运班列的首发，与自贡、遂宁、成都双流四地同步发车。首批货物将通过铁海联运，经钦州港发往越南等东盟国家，标志着广元打通了一条便捷、经济的南向出海物流通道，在打造四川开放发展“北大门”、协同衔接长江经济带发展、融入国内国际双循环格局上又迈出坚实的一步。
4月16日上午，陆海新通道RCEP—北部湾港—河南海铁联运双向对开班列开通仪式在广西钦州和河南漯河同步举行。一列满载27个集装箱泰国木薯淀粉的上行班列从钦州铁路集装箱中心站发车，河南漯河车站同步发出一列满载25个集装箱铝轮毂等货物的下行班列，4天后两趟列车分别抵达漯河市和钦州市，这标志着陆海新通道运行范围由西部地区首次拓展到中部地区，面向RCEP成员国市场的货物和原材料将源源不断通过这条新通道运送到生产企业和消费者手上。
围绕建成千万标箱国际门户港、西部陆海新通道战略枢纽的目标，今年以来，钦州港片区全面实施“建大港”攻坚行动，加快提升港口大型化、专业化、智能化水平，完善港口集疏运体系建设，优化拓展内外贸航线班列，积极共建国际枢纽海港、港口型国家物流枢纽，推动从物流大港向贸易大港发展。今年一季度，钦州港完成港口货物吞吐量3836.5万吨，集装箱完成108.2万标箱，同比增长14.3%；其中外贸完成16.8万标箱，同比增长15.1%。
规上工业企业“马力全开”
人勤春来早，开春以来，广西金桂浆纸业有限公司已拉开架势全力生产。4月22日，走进位于钦州港工业园区的广西金桂浆纸业有限公司，偌大的生产车间，机声轰鸣不绝于耳，只见各式自动化设备高速运转，工人们正戴着口罩，士气满满、干劲十足地在各自工位忙碌着，合奏着新春的“纺织之歌”。
“不早点复工不行啊，订单不等人，大家抢时间、抓进度，满负荷地加紧赶制订单。订单较去年同期大幅提升”金桂公司负责人说，3月下旬以来，受疫情影响，导致用工需求无法得到满足。片区管委会根据企业实际情况，采取大网格实行封闭管理、小网格内实行点对点循环流动方式，保障金桂企业正常生产需求。与此同时，金桂公司根据生产情况调整倒班模式，生产线排班从4班3倒调整为3班3倒、2班2倒，保障生产线工人轮换不断，并为460名员工安排临时住宿，保障工人顺利到岗，机器满负荷运转，现在工人三班倒、连轴转，大家心里就一个想法：多抢时间、多赶订单。据统计，一季度，金桂浆纸业公司白卡纸产量57.34万吨，同比增长69.8%，产值35.01亿元，同比增长23.5%。
在广西石化公司液化气生产车间，只见工人正在加紧生产民用液化气，一派忙碌景象，全力保障群众正常用气需求。
“根据管委的防疫要求和公司的业务需要，今年一季度，我们很多员工坚守在工作岗位上。”公司负责人说道，为应对疫情影响，公司迅速启动人员备班计划，要求各生产部两个班组及以上倒班员工、生产部一半以上管理技术人员、各机关处室每个部门2人以上人员每周5天内不返回钦州市区。机关处室发挥表率作用、头雁效应，吃住在现场，以厂为家，做到岗位不缺、力量不减，切实保证特殊时段广西石化公司的生产经营有序。
“面对疫情影响，为保证今年生产任务，管委给我们办理了全区车辆特别通行证，保证公司生产物料供应。”广西中伟新能源科技有限公司负责人介绍说，作为钦州港片区新能源材料龙头企业，自复工以来，我们公司开足马力，对员工进行集中封闭管理，全力投料生产，在做好疫情防控的同时，抓好企业生产进度，今年预计可实现产值60亿元。
热火朝天的生产景象，不负期待。钦州港片区企业纷纷立足自身发展优势，鼓足干劲，努力将“起势”转化为“胜势”。一季度片区规上工业总产值完成284.6亿元，同比增长48.4%，实现了良好开局。
靠前服务擦亮“店小二”招牌
为实现经济发展“开门红”，钦州港片区持续输送“政策红利”，全方位、多层次为企业纾难解困。
结合“优化营商环境”攻坚行动，钦州港片区经济发展局牵头组成固定资产投资专班，先后前往钦州港创智睿智能终端产业园项目、格派新能源电池材料一体化项目、友谊大道北段、中伟新材料南部产业基地、片区重点投资项目实地调研，听取项目一季度以及全年投资预判，投资主要来源、构成以及建设方面亟待解决的问题等，为一季度开门红项目提供了扎实的服务保障。
其它职能部门也是纷纷出实招，在用地、用工、融资以及电、气等要素保障方面做足功夫。据了解，通过银企对接、部门包保企业走访等活动，强化金融支持园区建设，一季度推动金融机构向钦州港片区重点工业企业融资9.97亿元，投放1.83亿元支持钦州港片区新兴标准厂房项目，推动农发行授信9亿元贷款支持自贸区钦州港片区新城项目开工建设......
与此同时，钦州港片区推出形式多样的“开门红包”，今年一季度，钦州港片区统筹疫情防控和经济发展，针对片区18家产值亿元以上企业实施“一企一策”政策，通过对企业高管采取针对性激励政策，激发企业内在生产活力；争取自治区疫情防控办支持，片区管委对企业货运司机及物流公司司机发放超过4000张区通行的特别通行证，确保生产原料、产品、生产生活物资运输；采取企业闭环管理“点对点”接送模式，确保职工返岗，保证了片区企业满负荷生产。
每公里成本低至0.2元！你会选择电动车吗？[报税][报税][报税]
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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