移康智能猫眼Yale智能猫眼过了保修期就出问题。家里的智能猫眼，最近一按门铃就死机，然后还得手动重启。经过测试，我发现大概率是电池出了问题。致电厂家，客服跟我说保修期一年，我这刚刚超了一个月。我说你这不能一过保修期就坏呀。客服说电子产品就这样，有的四五年都没事儿，有的一年就出问题，看来是我运气不好呗。费了半天劲把电池拆下来，发现两边儿已经鼓包，确定是质量问题无疑。这样的产品质量谁还敢买？
#国企资讯#永煤集团车集煤矿：青工巧匠 护航企业高效发展
“快看，快看，拉直了，真没想到这已经报废的锚杆竟然‘起死回生’了。” 近日，河南能源永煤集团车集煤矿“青年创新标杆工作室”内一项“锚杆取直”项目取得了较好的降本增效效果，受到了广泛好评。
为充分发挥青年人才在矿井改革发展中的示范引领和骨干带头作用，带动和造就一支知识型、技术型、创新型的高素质青年职工队伍，车集煤矿积极发挥辐射效应、聚集效应、品牌效应，以凝聚青年、服务青年、提升职工技能素质为导向，通过创建“青年创新标杆工作室”，广泛动员青年员工投身创新实践，为矿井安全高效发展贡献青春力量。
作为该矿“青年创新标杆工作室”主任的纪亚柯是“锚杆取直”项目的主要负责人之一，他和工作室成员们用几个废弃零件加工了一个“取直”设备，成功用“土办法”修好了矿积攒成山的废弃锚杆，每年为矿减少支出60余万元。
与此同时，纪亚柯跟工作室成员们还会“承接”一些矿上反映的各种攻关难题，用他自己的话说“能用自己的‘小’技术帮矿上解决‘大’难题，是一件非常值得骄傲和自豪的事。”
“我们就是要通过集体的智慧，重点来解决安全生产和经营管理中遇到的各种难题。”据该矿团委负责人介绍，经过大半年的摸索发展，工作室组织架构逐渐完善，目前，工作室有主任1名，副主任2名，核心团队成员19名，其中35周岁以下青年人数占80%以上，主任、副主任均是高级专业技术人员或高级技师等青年人才，同时还专门聘任了该矿技能大师游弋作为工作室的技术指导。
此外，工作室还创新开展季度技术交流会，针对技术创新、项目攻关情况进行现场交流讲解。同时，对于会上提出的个人或单位难以独立完成的项目，由工作室协调各核心成员成立攻关小组，开展联合攻关，对取得安全效益和经济效益的创新成果、“金点子”、合理化建议等，适时进行申报表彰奖励，并每年评选表彰一批“优秀青年创新人才”。
蔡晨宇是该矿机电一队的90后电工，同时也是工作室的核心成员。最近他通过给高压柜加装继电器和改造按钮，解决了压风机主电机发生故障后自动重启的问题，避免了压风机因主电机故障人员发现不及时，多次自动重启造成主电机烧毁等恶性机电事故，累计创效约14万元。
当蔡晨宇还在为“创新创效”奔走时，该工作室副主任王晓统，带着几名核心成员也完成了一种新式煤矿机电综采支架喷雾除尘装置，该创新项目解决了传统的喷雾除尘装置使用过程中，除尘效果不佳、浪费大量水资源的问题，每年可创造效益35000元。日前，在该创新工作室举办的技术交流会上，他把该创新项目介绍给了其他区队，得到了广泛认可。
据统计，截至目前，该创新工作室已经完成创新成果25项，其中一部分进行了生产推广，累计创效近360万元。
“我们要充分唤醒青年员工的积极性、创造性，在双技提升、平台建设、服务体系等方面精准发力，把他们的‘智慧’和‘能量’最大限度地发挥出来，形成支撑矿井创新创效发展的强大青春力量。”该矿党委书记代星军说。
来源：映象网讯（河南广电融媒体记者 孟学君 通讯员 王于航）
“快看，快看，拉直了，真没想到这已经报废的锚杆竟然‘起死回生’了。” 近日，河南能源永煤集团车集煤矿“青年创新标杆工作室”内一项“锚杆取直”项目取得了较好的降本增效效果，受到了广泛好评。
为充分发挥青年人才在矿井改革发展中的示范引领和骨干带头作用，带动和造就一支知识型、技术型、创新型的高素质青年职工队伍，车集煤矿积极发挥辐射效应、聚集效应、品牌效应，以凝聚青年、服务青年、提升职工技能素质为导向，通过创建“青年创新标杆工作室”，广泛动员青年员工投身创新实践，为矿井安全高效发展贡献青春力量。
作为该矿“青年创新标杆工作室”主任的纪亚柯是“锚杆取直”项目的主要负责人之一，他和工作室成员们用几个废弃零件加工了一个“取直”设备，成功用“土办法”修好了矿积攒成山的废弃锚杆，每年为矿减少支出60余万元。
与此同时，纪亚柯跟工作室成员们还会“承接”一些矿上反映的各种攻关难题，用他自己的话说“能用自己的‘小’技术帮矿上解决‘大’难题，是一件非常值得骄傲和自豪的事。”
“我们就是要通过集体的智慧，重点来解决安全生产和经营管理中遇到的各种难题。”据该矿团委负责人介绍，经过大半年的摸索发展，工作室组织架构逐渐完善，目前，工作室有主任1名，副主任2名，核心团队成员19名，其中35周岁以下青年人数占80%以上，主任、副主任均是高级专业技术人员或高级技师等青年人才，同时还专门聘任了该矿技能大师游弋作为工作室的技术指导。
此外，工作室还创新开展季度技术交流会，针对技术创新、项目攻关情况进行现场交流讲解。同时，对于会上提出的个人或单位难以独立完成的项目，由工作室协调各核心成员成立攻关小组，开展联合攻关，对取得安全效益和经济效益的创新成果、“金点子”、合理化建议等，适时进行申报表彰奖励，并每年评选表彰一批“优秀青年创新人才”。
蔡晨宇是该矿机电一队的90后电工，同时也是工作室的核心成员。最近他通过给高压柜加装继电器和改造按钮，解决了压风机主电机发生故障后自动重启的问题，避免了压风机因主电机故障人员发现不及时，多次自动重启造成主电机烧毁等恶性机电事故，累计创效约14万元。
当蔡晨宇还在为“创新创效”奔走时，该工作室副主任王晓统，带着几名核心成员也完成了一种新式煤矿机电综采支架喷雾除尘装置，该创新项目解决了传统的喷雾除尘装置使用过程中，除尘效果不佳、浪费大量水资源的问题，每年可创造效益35000元。日前，在该创新工作室举办的技术交流会上，他把该创新项目介绍给了其他区队，得到了广泛认可。
据统计，截至目前，该创新工作室已经完成创新成果25项，其中一部分进行了生产推广，累计创效近360万元。
“我们要充分唤醒青年员工的积极性、创造性，在双技提升、平台建设、服务体系等方面精准发力，把他们的‘智慧’和‘能量’最大限度地发挥出来，形成支撑矿井创新创效发展的强大青春力量。”该矿党委书记代星军说。
来源：映象网讯（河南广电融媒体记者 孟学君 通讯员 王于航）
#长安马自达昂克赛拉# 我的评分：[星星][星星][星星][星星]
叉工评昂克赛拉：吾之砒霜，吾老婆之蜜糖
太长不看：
次世代马自达3昂克赛拉，好看，好开，经济易用。
次世代马自达3昂克塞车啦，简陋，减毒，操稳不行。
——正文——
首先说一句，平时叉工写干货文章你们点赞很慢，但这次说要吐槽马自达你们倒是点赞很猛啊。。。
——真的正文——
马自达那些宣传册，我觉得看看图片就行了，喜欢外观就可以无脑冲。你要是看了文字，会对它的行驶性能有过多期待，到时候再开上车，我怕你感情受伤。
如果你是冲着操控性口碑去买atarashi昂克赛拉，那请千万冷静，建议先去试试4008或者十一代思域再下单。
如果你开车比较老实，从不超速，又看重颜值和实用性，这车非常适合你。
——地毯式吐槽模式开启——
NVH: 4/5分
……NVH赞：
对马自达来说，这一代NVH是确实有质的飞跃，我和我老婆一致认为震动噪声方面的舒适性好于我之前的宝马F20。关上窗几乎只剩轻轻哼的引擎声，如果不大脚油门的话。
……NVH喷：
引擎声浪质感有明显下降，以前的马自达，叫声是有节奏的、舒服愉悦的（羞），但现在这一代的声音有一种“演技不行”的既视感，不是那么令人兴奋。
另外，在一些路面下，车厢内比较容易传入极低频的压耳声，声音不大但是闷沉的感觉也不舒服。据说极低频的声音隔绝需要依赖车身刚性，是否反映这车某些部位刚性不行？有NVH专家现身说法吗？
动力系统: 4.9/5分
……动力系统赞：
驾驶性整体匹配非常恰当，整体上兼顾了平顺和迅速，这不仅得益于“厨师”的手艺好，而且也是自然吸气发动机瞬态扭矩大、转动惯量小的“食材”先天优势。
如果只是在城市快速路里开车，你手中158马力的车开起来像有230马力，在限速范围内的短时间爆发动力的典型超车工况下，完全不觉得动力不够用。我以前开的是零百7.2秒的宝马，尚且需要提前降挡以应付超车工况，然而9秒的昂克赛拉不用切手动模式直接KickDown就能瞬间追进前车，这方面体验甚至好于184hp宝马。
……动力系统喷：
澄清一点，我不认为它马力太小，因为不超速不飙车的话，这个2.0L动力是满足绝大部分驾驶需求的。
但动力系统标定还是明显还有些恼人的问题，首先低速区域的液力变矩器锁止控制比较粗糙，能听到转速莫名其妙飘来飘去，宝马同样也有多片式锁止离合器但宝马这方面就做得很细致；其次，这是一个足够敏捷但是不通人性的变速箱，宝马即使在同一个模式下，你开的节奏不同，它换挡早晚的时机（甚至离合器接合振动烈度）也会有变化，但这代昂克赛拉只是让转速尽力地追你的踏板，不论你节奏快还是慢，它都会软下来回到低转速。
……动力系统总结：
总体上，这套动力系统不是把钱花在了刀刃上，而是把钱花在了刀尖上，整体凑合用、亮点足够耀眼。工程师把大部分常用工况调平顺，再把Power-on-downshift调得很快，就下班了。什么轮端扭矩连续性，转速稳定性，不给加班费就不搞。
外观：5/5分
……外观赞：
好！叉工不懂设计，但叉工觉得外观很优雅很酷。
……外观喷：
老婆说好就是好，不可以有疑问。
操稳：2/5分
……操稳赞：
营销应该大赞，操稳吹得很好，要不是我是调电控底盘的，我就真信了。
……操稳喷：
首先最大的槽点是，高速下横摆响应偏“软”，而且“粘”。操稳好的车，在车速超过100kph之后，当驾驶员做快转向输入的时候，能感觉到车头的动作与方向盘的动作一致性很高——手一动，车头就动，手一停，车头也该马上停下。但是这昂克赛拉呢，好家伙，车头指向绵软，而且我手停了之后它车头又移动了半秒才停下来。这就导致如果我做一些钻缝超车之类的略高动态的工况，它的车态会明显拖沓，变道完成之后还会晃一小会，令人感觉车子不稳定。
其次槽点是抢呔，继206之后我很少开到这么小扭矩也在抢呔的车了。它的转向助力系统似乎有抢呔补偿的功能，但动力在大开大合的过程里，还是有一些不平衡齿条力短暂地“漏”到了我的方向盘上，零散地传递到我的手上，导致方向盘力时大时小，非常恼人。
最后的槽点稍微强人所难，即饱和区的转向手感。在侧偏力极限附近，有一种前轮才刚刚接近极限，转向系统就给我躺平了的感觉，关闭了跟我交流的大门。做得好的车，转向力与前轴侧向力的相关性要高，极限攻弯的时候前轴侧偏力什么时候衰减，什么方式都好，应该反馈到手上；但是昂克赛拉才刚刚接近侧向力极限，方向盘力就变模糊了，不再传递信息给我了，导致我也不知道该打多少方向让车子接近极限，反正就扔方向呗，人马一体都在梦中。
……操稳总结：
说“中规中矩”真有点过喻了，在它的一众对手面前，马自达此前积累的操稳口碑，如今像是班门弄斧。
驾驶辅助：4/5分
……驾驶辅助赞：
我买的顶配，驾驶辅助工作状态展示在HUD上，真是太方便了。我的手、脚、眼睛都很放松，眼睛的肌肉疲劳都缓解了，因为我甚至不需要让眼睛大范围变焦，就能跟驾驶辅助功能互动。香爆了朋友们。
……驾驶辅助喷：
首先，60kph以上就不能开启车道居中是什么鬼呢？我懂了，车速高了之后你们自己的系统都没法控制好横摆吧，靠。
其次，这个车道居中有时候很坑，有一次过路口，它居然顺着对向车道的左转待行道走，幸好我及时发现大力掰回来。
服务：1/5分
……服务赞：
不想赞只想喷。
……服务喷：
我遇到的销售的沟通还挺顺畅，买车前没有尽到的告知细节，买车后也尽可能帮我弄明白。但是长安马自达这个导航系统的售前售后真是太糟糕了，首先买了顶配之后我发现还是不能用导航，仔细研究宣传册发现一行小字，说要选购导航卡才能开通。
好嘛，那我就选购导航卡，一问报价758元我一口老血。更令人惊愕的是，4S店和厂家都表示这个导航系统他们没法激活，非要激活的话他们帮我找黑客……等等，WTF，黑客？？？我眼前一黑。
Carplay在悦联系统上的体验是很棒的，中控按钮跟Carplay的匹配互动可以说是完美。但叉工为啥非得钻原厂导航这个牛角尖呢，因为车机系统的鲁棒性要求是比较高的，可以作为备用导航系统在某些应急环境下使用。Iphone是一个非常不可靠的完蛋玩意，有一次我去大众三叔那儿面试，路上iphone晒过热了，重启之后就找不到信号了，然后叉工就迷路了，求此时叉工心理阴影面积。
总分：4/5分
……那为什么还要买昂克赛拉？
原计划其实是买顶配标致R83的，设计、操控、舒适、空间和配置都满足需求。但是叉工过于任性，在订G42的时候选配了四万块钱，挤占了老婆购车预算，同时又不幸连续拍中两张沪牌，现金流可谓雪上加霜，给老婆的车就降级了。
降级之后，想在15-20万价位找好看、好开、配置高的车，没几个能跟昂克赛拉打的。读者朋友们如果有话说，可以在评论区留言“为啥不买XXX”，我们可以互动一下理由。
叉工评昂克赛拉：吾之砒霜，吾老婆之蜜糖
太长不看：
次世代马自达3昂克赛拉，好看，好开，经济易用。
次世代马自达3昂克塞车啦，简陋，减毒，操稳不行。
——正文——
首先说一句，平时叉工写干货文章你们点赞很慢，但这次说要吐槽马自达你们倒是点赞很猛啊。。。
——真的正文——
马自达那些宣传册，我觉得看看图片就行了，喜欢外观就可以无脑冲。你要是看了文字，会对它的行驶性能有过多期待，到时候再开上车，我怕你感情受伤。
如果你是冲着操控性口碑去买atarashi昂克赛拉，那请千万冷静，建议先去试试4008或者十一代思域再下单。
如果你开车比较老实，从不超速，又看重颜值和实用性，这车非常适合你。
——地毯式吐槽模式开启——
NVH: 4/5分
……NVH赞：
对马自达来说，这一代NVH是确实有质的飞跃，我和我老婆一致认为震动噪声方面的舒适性好于我之前的宝马F20。关上窗几乎只剩轻轻哼的引擎声，如果不大脚油门的话。
……NVH喷：
引擎声浪质感有明显下降，以前的马自达，叫声是有节奏的、舒服愉悦的（羞），但现在这一代的声音有一种“演技不行”的既视感，不是那么令人兴奋。
另外，在一些路面下，车厢内比较容易传入极低频的压耳声，声音不大但是闷沉的感觉也不舒服。据说极低频的声音隔绝需要依赖车身刚性，是否反映这车某些部位刚性不行？有NVH专家现身说法吗？
动力系统: 4.9/5分
……动力系统赞：
驾驶性整体匹配非常恰当，整体上兼顾了平顺和迅速，这不仅得益于“厨师”的手艺好，而且也是自然吸气发动机瞬态扭矩大、转动惯量小的“食材”先天优势。
如果只是在城市快速路里开车，你手中158马力的车开起来像有230马力，在限速范围内的短时间爆发动力的典型超车工况下，完全不觉得动力不够用。我以前开的是零百7.2秒的宝马，尚且需要提前降挡以应付超车工况，然而9秒的昂克赛拉不用切手动模式直接KickDown就能瞬间追进前车，这方面体验甚至好于184hp宝马。
……动力系统喷：
澄清一点，我不认为它马力太小，因为不超速不飙车的话，这个2.0L动力是满足绝大部分驾驶需求的。
但动力系统标定还是明显还有些恼人的问题，首先低速区域的液力变矩器锁止控制比较粗糙，能听到转速莫名其妙飘来飘去，宝马同样也有多片式锁止离合器但宝马这方面就做得很细致；其次，这是一个足够敏捷但是不通人性的变速箱，宝马即使在同一个模式下，你开的节奏不同，它换挡早晚的时机（甚至离合器接合振动烈度）也会有变化，但这代昂克赛拉只是让转速尽力地追你的踏板，不论你节奏快还是慢，它都会软下来回到低转速。
……动力系统总结：
总体上，这套动力系统不是把钱花在了刀刃上，而是把钱花在了刀尖上，整体凑合用、亮点足够耀眼。工程师把大部分常用工况调平顺，再把Power-on-downshift调得很快，就下班了。什么轮端扭矩连续性，转速稳定性，不给加班费就不搞。
外观：5/5分
……外观赞：
好！叉工不懂设计，但叉工觉得外观很优雅很酷。
……外观喷：
老婆说好就是好，不可以有疑问。
操稳：2/5分
……操稳赞：
营销应该大赞，操稳吹得很好，要不是我是调电控底盘的，我就真信了。
……操稳喷：
首先最大的槽点是，高速下横摆响应偏“软”，而且“粘”。操稳好的车，在车速超过100kph之后，当驾驶员做快转向输入的时候，能感觉到车头的动作与方向盘的动作一致性很高——手一动，车头就动，手一停，车头也该马上停下。但是这昂克赛拉呢，好家伙，车头指向绵软，而且我手停了之后它车头又移动了半秒才停下来。这就导致如果我做一些钻缝超车之类的略高动态的工况，它的车态会明显拖沓，变道完成之后还会晃一小会，令人感觉车子不稳定。
其次槽点是抢呔，继206之后我很少开到这么小扭矩也在抢呔的车了。它的转向助力系统似乎有抢呔补偿的功能，但动力在大开大合的过程里，还是有一些不平衡齿条力短暂地“漏”到了我的方向盘上，零散地传递到我的手上，导致方向盘力时大时小，非常恼人。
最后的槽点稍微强人所难，即饱和区的转向手感。在侧偏力极限附近，有一种前轮才刚刚接近极限，转向系统就给我躺平了的感觉，关闭了跟我交流的大门。做得好的车，转向力与前轴侧向力的相关性要高，极限攻弯的时候前轴侧偏力什么时候衰减，什么方式都好，应该反馈到手上；但是昂克赛拉才刚刚接近侧向力极限，方向盘力就变模糊了，不再传递信息给我了，导致我也不知道该打多少方向让车子接近极限，反正就扔方向呗，人马一体都在梦中。
……操稳总结：
说“中规中矩”真有点过喻了，在它的一众对手面前，马自达此前积累的操稳口碑，如今像是班门弄斧。
驾驶辅助：4/5分
……驾驶辅助赞：
我买的顶配，驾驶辅助工作状态展示在HUD上，真是太方便了。我的手、脚、眼睛都很放松，眼睛的肌肉疲劳都缓解了，因为我甚至不需要让眼睛大范围变焦，就能跟驾驶辅助功能互动。香爆了朋友们。
……驾驶辅助喷：
首先，60kph以上就不能开启车道居中是什么鬼呢？我懂了，车速高了之后你们自己的系统都没法控制好横摆吧，靠。
其次，这个车道居中有时候很坑，有一次过路口，它居然顺着对向车道的左转待行道走，幸好我及时发现大力掰回来。
服务：1/5分
……服务赞：
不想赞只想喷。
……服务喷：
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好嘛，那我就选购导航卡，一问报价758元我一口老血。更令人惊愕的是，4S店和厂家都表示这个导航系统他们没法激活，非要激活的话他们帮我找黑客……等等，WTF，黑客？？？我眼前一黑。
Carplay在悦联系统上的体验是很棒的，中控按钮跟Carplay的匹配互动可以说是完美。但叉工为啥非得钻原厂导航这个牛角尖呢，因为车机系统的鲁棒性要求是比较高的，可以作为备用导航系统在某些应急环境下使用。Iphone是一个非常不可靠的完蛋玩意，有一次我去大众三叔那儿面试，路上iphone晒过热了，重启之后就找不到信号了，然后叉工就迷路了，求此时叉工心理阴影面积。
总分：4/5分
……那为什么还要买昂克赛拉？
原计划其实是买顶配标致R83的，设计、操控、舒适、空间和配置都满足需求。但是叉工过于任性，在订G42的时候选配了四万块钱，挤占了老婆购车预算，同时又不幸连续拍中两张沪牌，现金流可谓雪上加霜，给老婆的车就降级了。
降级之后，想在15-20万价位找好看、好开、配置高的车，没几个能跟昂克赛拉打的。读者朋友们如果有话说，可以在评论区留言“为啥不买XXX”，我们可以互动一下理由。
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