再一次 收留心碎kd球迷 阿阿阿阿阿阿阿阿骂我吧骂我吧骂我吧[泪][泪][泪][泪][泪] 好死不死为什么要当kd球迷 连拉两场真的很罕见 都30好几的老头了 能不能不要这么上头 一上场一拿球就输分就失误[二哈][二哈] 为什么要给我那么大希望又让我破碎 领先那么多也能被翻成这样 这两场输得真的很伤士气 绝望 没有了 下赛季再见[泪][泪][泪][泪][泪][泪][泪]
昨天“华联股份”在收盘之后才发布业绩修正公告，机构在盘中已经提前跑了，两个机构席位合力卖出差不多4000万，今天直接一字跌停，套住很多人。
昨天10个亿的成交量，最低价是2.33元，今天直接以2.29元开盘，说明昨天进来的都被套住了，高位站岗。
不得不叹服机构的功底，竟然能够提前预判到，并且成功逃顶。原来“华联股份”业绩预计只亏2000万左右，在昨天收盘后又变卦，改为亏差不多1.7个亿。
其实昨天盘中两次开板，也是说明有人跑了，只是后面又拉上去。在这种情况下，只能靠个人盘感，毕竟我们不能提前获知消息。
“华联股份”在过去几年都是盈利的，今年突然亏，就已经能说明情况，虽然原来预计只亏2000万，但是这样反常的表现，连拉两个涨停都有人追，是不是说明自己太贪心。
昨天10个亿的成交量，最低价是2.33元，今天直接以2.29元开盘，说明昨天进来的都被套住了，高位站岗。
不得不叹服机构的功底，竟然能够提前预判到，并且成功逃顶。原来“华联股份”业绩预计只亏2000万左右，在昨天收盘后又变卦，改为亏差不多1.7个亿。
其实昨天盘中两次开板，也是说明有人跑了，只是后面又拉上去。在这种情况下，只能靠个人盘感，毕竟我们不能提前获知消息。
“华联股份”在过去几年都是盈利的，今年突然亏，就已经能说明情况，虽然原来预计只亏2000万，但是这样反常的表现，连拉两个涨停都有人追，是不是说明自己太贪心。
【当#领航S1#遇上石材运输 用户为何给出高评价？】
面对新时代用户需求，福田领航S1小卡紧紧抓住了一条主线，就是追求车辆性能提升的同时，更关怀用户价值，给用户带来更舒适、便捷的用车体验。
近期，领航S1小卡在全国范围内举办了“足不出户 送车上门”深度试驾活动，在河北石家庄，经销商将车带到了当地最大的石材集散地——鑫顺石材石雕艺术交易市场，当跨时代的S级小卡遇上石材运输工况卡友，之间又擦出了别样精彩的火花。
承载力超强 领航S1走进老司机的心坎里
郄开斗是个名副其实的老司机，干了二十多年货运，最近四五年一直在石家庄做石材运输。多年的从业经历让他总结出了一条赚钱铁律，一定得货挑车，不能车挑货。
“货挑车就是，咱们的车得能满足人家货主的需求，在这个基础上才有进一步议价的可能。不能说人家货摆在那，你的车连拉的能力都没有，那生意就不好干了。”郄师傅说，他最近就时常遇到这样的问题，现在驾驶的一辆1.5升排量的汽油小卡，承载能力较差，而石材运输往往又是重载，很多时候眼看着订单流失只能干着急。“之前也勉强拉过一次重载，过土路时明显感觉到车架有异响，现在想想还后怕。”
对郄师傅来说，领航S1最让他惊喜的就是其卓越的承载能力。“一是动力选择多，汽油的、柴油的，自然吸气的、涡轮增压的，不同的承载需求都能找到合适的动力；二是车架子非常硬实，直通大梁，重点部位双层钢板加强，比一般小货车常见的燕尾梁强度更好，重载完全没问题；三是货厢尺寸多样，宽1.85米，最长能做到4.22米，在小卡里绝对是顶级。”
郄师傅说，如果有领航S1在手，他就再也不会因为有订单却拉不了而望洋兴叹了！
操作体验强 “这种舒适性前所未见”
试驾，最能让用户直观感受的就是驾驶体验和舒适性，卡友侯修龙在亲身驾驶领航S1小卡后直言：“这样的舒适度在小卡中还是头一次见。”
“油门响应快，给一脚油马上能感觉到速度提升，转弯时明显感觉方向盘非常轻便。我们做石材运输，多数情况下是直接送到用户家里，小区道路比较狭窄，领航S1这款车转弯半径比较小，方向盘能比我原来的车多打半圈，一般的路不用倒车就能原地掉头，非常方便。”侯师傅现在开的是一辆110马力的柴油小卡，在传统印象中，柴油机噪音大是常态，但试驾领航S1后让他有了别样体会。“试驾的这辆领航S1搭载120马力柴油机，无论是怠速还是行驶中，噪音控制的都非常好，甚至可以媲美汽油机。”
“液压减震座椅，带倒车影像的大屏，多功能方向盘，以及整体做工非常有质感的内饰设计，领航S1这款车确实很有开创性，引领了小卡配置升级的先河。”侯师傅说。
算一笔经济账 用户直言领航S1实惠更多
近年来，货运行业形势不佳，尤其是近期疫情反复更让部分卡友的生意受到影响，戴师傅就是其中一位。试驾过后，他感叹“领航S1性能非常吸引人，但价格略贵，现在有点负担不起。”不过在与现场经销商工作人员沟通后，他的想法发生了改变。
戴师傅现在开的是一辆某品牌汽油小卡，购车时花了五万多元，与领航S1小卡1.6升汽油版价格差了六七千元，但据他介绍，他现在这辆1.5排量的车百公里油耗在12升左右，并不省油。“听说领航S1小卡汽油版实际运行中百公里油耗只有10升左右，现在油价这么贵，这一年的油钱就顶买车时的差价咧。”更让戴师傅吃惊的是领航S1小卡领先行业率先提出了5年30万公里的质保政策，相比于他原车3年10万公里的质保期，无疑更具吸引力。“我们做石材运输重载情况多，下乡进村也是常事，对车的损耗很大，以前修过一次质保件，价格让人肉疼。领航S1这个质保里程基本上可以保证用车的全生命周期无忧了。”
买车不但要算购买成本，还要看使用成本，综合算下来，戴师傅觉得领航S1小卡是更实惠的选择！
运价低迷，油价高企，不景气的市场形势下更需要精细化运输，福田领航S1小卡走进鑫顺石材石雕艺术交易市场，让石材运输这一细分市场的师傅们看到了通过运输工具升级进而实现降本增效的可能性。
如果您和这些师傅们有相似的工况，相同的困扰，不妨也赶紧来看看福田领航S1小卡。
面对新时代用户需求，福田领航S1小卡紧紧抓住了一条主线，就是追求车辆性能提升的同时，更关怀用户价值，给用户带来更舒适、便捷的用车体验。
近期，领航S1小卡在全国范围内举办了“足不出户 送车上门”深度试驾活动，在河北石家庄，经销商将车带到了当地最大的石材集散地——鑫顺石材石雕艺术交易市场，当跨时代的S级小卡遇上石材运输工况卡友，之间又擦出了别样精彩的火花。
承载力超强 领航S1走进老司机的心坎里
郄开斗是个名副其实的老司机，干了二十多年货运，最近四五年一直在石家庄做石材运输。多年的从业经历让他总结出了一条赚钱铁律，一定得货挑车，不能车挑货。
“货挑车就是，咱们的车得能满足人家货主的需求，在这个基础上才有进一步议价的可能。不能说人家货摆在那，你的车连拉的能力都没有，那生意就不好干了。”郄师傅说，他最近就时常遇到这样的问题，现在驾驶的一辆1.5升排量的汽油小卡，承载能力较差，而石材运输往往又是重载，很多时候眼看着订单流失只能干着急。“之前也勉强拉过一次重载，过土路时明显感觉到车架有异响，现在想想还后怕。”
对郄师傅来说，领航S1最让他惊喜的就是其卓越的承载能力。“一是动力选择多，汽油的、柴油的，自然吸气的、涡轮增压的，不同的承载需求都能找到合适的动力；二是车架子非常硬实，直通大梁，重点部位双层钢板加强，比一般小货车常见的燕尾梁强度更好，重载完全没问题；三是货厢尺寸多样，宽1.85米，最长能做到4.22米，在小卡里绝对是顶级。”
郄师傅说，如果有领航S1在手，他就再也不会因为有订单却拉不了而望洋兴叹了！
操作体验强 “这种舒适性前所未见”
试驾，最能让用户直观感受的就是驾驶体验和舒适性，卡友侯修龙在亲身驾驶领航S1小卡后直言：“这样的舒适度在小卡中还是头一次见。”
“油门响应快，给一脚油马上能感觉到速度提升，转弯时明显感觉方向盘非常轻便。我们做石材运输，多数情况下是直接送到用户家里，小区道路比较狭窄，领航S1这款车转弯半径比较小，方向盘能比我原来的车多打半圈，一般的路不用倒车就能原地掉头，非常方便。”侯师傅现在开的是一辆110马力的柴油小卡，在传统印象中，柴油机噪音大是常态，但试驾领航S1后让他有了别样体会。“试驾的这辆领航S1搭载120马力柴油机，无论是怠速还是行驶中，噪音控制的都非常好，甚至可以媲美汽油机。”
“液压减震座椅，带倒车影像的大屏，多功能方向盘，以及整体做工非常有质感的内饰设计，领航S1这款车确实很有开创性，引领了小卡配置升级的先河。”侯师傅说。
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近年来，货运行业形势不佳，尤其是近期疫情反复更让部分卡友的生意受到影响，戴师傅就是其中一位。试驾过后，他感叹“领航S1性能非常吸引人，但价格略贵，现在有点负担不起。”不过在与现场经销商工作人员沟通后，他的想法发生了改变。
戴师傅现在开的是一辆某品牌汽油小卡，购车时花了五万多元，与领航S1小卡1.6升汽油版价格差了六七千元，但据他介绍，他现在这辆1.5排量的车百公里油耗在12升左右，并不省油。“听说领航S1小卡汽油版实际运行中百公里油耗只有10升左右，现在油价这么贵，这一年的油钱就顶买车时的差价咧。”更让戴师傅吃惊的是领航S1小卡领先行业率先提出了5年30万公里的质保政策，相比于他原车3年10万公里的质保期，无疑更具吸引力。“我们做石材运输重载情况多，下乡进村也是常事，对车的损耗很大，以前修过一次质保件，价格让人肉疼。领航S1这个质保里程基本上可以保证用车的全生命周期无忧了。”
买车不但要算购买成本，还要看使用成本，综合算下来，戴师傅觉得领航S1小卡是更实惠的选择！
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